Gör-det-själv reparation av pansarvajer

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

Denna förfining passar även den som inte har ovanstående problem, men vill ha gasrespons och bra feedback när man trycker på gaspedalen! Inte bara det, du kommer att få bensinbesparingar från en kraftigare gnista, som kommer att antända bränsleblandningen mycket mer effektivt och därigenom ge effektiviteten till hela motorn.

Silikontrådar är inte längre en innovation, de gjordes så att trådarna inte spricker i kyla eller då och då och vår gnista rinner inte till "svärmor för pannkakor". Men det finns en, och ett mycket påtagligt minus av sådana ledningar, det här är en hårfläta inuti, längs vilken våra kilo-ohm går mycket förlorade, ju längre tråden är, desto svagare gnistan.

Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.

För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

Är det vettigt att göra högspänningständningsledningar med noll motstånd?

God dag till alla.

Jag har länge velat byta BB-trådarna, men allt blev kvävt av paddan för att ge från 700r till 3000r för dem.
Och så en dag gav en vän mig BB-ledningar från företaget Elephant) Ett roligt namn.
Ledningarna är naturliga för bassängerna, de passade inte på mina kontakter. Länge låg de i mitt garage i ett paket.

Och så en dag stötte jag på en rapport om hur kamrat maksik71 omarbetade Taz-trådarna under Mazdovskie. Nåväl, jag bestämde mig för att hänga med och tog även upp den här verksamheten, eftersom fotiken var till hands och sladdarna var fria.
Allt är väldigt enkelt. Det är nödvändigt att ta bort spetsarna från våra kablar och sätta dem på Taz.
Vi tar tråden från företaget Elephant).

Klipp av isolatorerna.

och tråden

Du kan göra samma sak men mer kulturellt.

Vi tar bort isoleringen och lämnar ca 1,5 cm av sladden. Trådarna jag stötte på är inte enkla) "Stållinan är gjord av höghållfasta grafitfyllda Kevlar-trådar."

Sedan måste du ta bort spetsarna från de inhemska ledningarna. Här blir det svårare.
Eftersom japanerna gjorde ledningarna på ett smart sätt limmades tråden fast på isolatorn, så mycket att man inte bara kan slita av den med fingret. Detta gjordes troligen för att vatten inte av misstag skulle komma under spetsisolatorn.
Och så, vi river av den här verksamheten från en tråd.
Jag tog bara en tunn skruvmejsel och gick runt hela trådens omkrets. På detta sätt separerar tråden från spetsens isolator.

Dra tråden i spetsen efter en tunn tång.

Tja, vi släpper tråden från spetsen med en platt skruvmejsel. Det är nödvändigt att lossa den fastklämda tråden.

Vi böjer tråden från bäckenet och klämmer fast den i vår spets.

Det visar sig att här är en sådan bild.

Spets och isolator som bärs på ljuset. Allt är på samma princip.
Allt limmas nästan tätt.
För att göra det mer bekvämt, river vi först av tråden från isolatorn, skär sedan av den och först efter det tar vi bort isolatorn.

Efter det exponerar vi sladden och klämmer fast vår spets på Tozov-tråden genom att böja sladden.

Hopsättning. Vi sätter på en gummiisolator, sedan en plastisolator, exponerar sladden och klämmer fast vår spets på Tozovsky-tråden genom att böja sladden till isolatorn.

Det här är så vackert.)

OBSERVATÖR av processen En Doberman-valp som heter Dobie).

Den klassiska bilens högspänningstråd skiljer sig inte från den vanliga enkärniga kopparkabeln, förutom ett starkt skydd mot högspänningsstrålning. Det isolerande lagret är tillverkat av olika material. Med utvecklingen av tekniken fokuserar tillverkarna alltmer på ett kraftfullt och elastiskt material - silikon.

Fram till 30-talet av förra seklet försummades påverkan av impulsljud på bilinstrument. Motståndet hos kopparkärnan var nära noll. I och med bilradioapparaternas intåg visade det sig att pickuper från högspänningssladdar skapar radiostörningar så starka att enheterna sprakar och inte kan vara källor till behagligt ljud. Ingenjörer kom på idén att installera i serie med en strömförande kärna, ett 4-15 kOhm motstånd. Detta minskade radiostörningar.

Moderna högspänningsledningar är gjorda med ett ledande lager av grafit med ett motstånd på 5-20 kOhm. De kan användas utan extra strömbegränsare.

Tvinnade ståltrådar används också, förstärkta med starka Kevlar-trådar, med en ferrimagnetisk kärna.

Material som används som isolatorer:

• polyeten;
• polyvinylklorid;
• feroplast;
• silikon;
• metalllindning, som en skärm.

Isolering är en kombination av lager, kännetecknad av närvaron av den ena eller den andra komponenten, beroende på tillverkarens preferenser.

• motor troit;
• dragkraften förändras orimligt kraftigt;
• motorn stannar, den startar dåligt;
• ökad bränsleförbrukning;
• ökade CO-utsläpp;
• BB trådar gnista;
• motoreffekten har minskat.

Symtom visar att felet orsakas av ofullständig förbränning av bränsle och är associerad med tändsystemet, även om liknande tecken på haverier också är karakteristiska för andra autosystem.

Om du hittar ovanstående fel i bilen, var uppmärksam på högspänningständningsledningarna. I moderna bilar fungerar de under lång tid, mer än 100 tusen km. Men i bilar som bara gått tusen kilometer, men som har stått i garaget utan att röra sig i mer än fem år, finns samma problem. Mikrosprickor uppstår i isoleringen, och kabeln bryter igenom med hög spänning till höljet.

Hitta ett mörkt ställe, gärna i garaget, rengör ledningarna från att bränna och fett. Starta motorn och se vad som händer under huven. Du kommer att se ett lätt sken runt de pansarvajrar. Om du inte ser och motorn går, så är det här mycket bra. Men om glöden är uttalad eller ledningarna gnistrar, är dessa tecken på ett brott mot dielektrikumet.

Ibland kan fett eller oljor som kommer in i spetsarna vara skyldiga till läckage. I det här fallet blir spänningen en extremt farlig antändningskälla för bilen.

Det är lätt att diagnostisera tändsystemet genom ljudet från ljudsystemet. Metoden är endast lämplig för bilägare med gamla analoga radioapparater. Så fort problem med kablar börjar sprakar radioapparaterna i ljud och inga strömfilter hjälper.

Hur kontrollerar man pansarvajer? Du kan avgöra vilken som är felaktig med en konventionell analog eller digital testare. Att kontrollera högspänningsledningar kräver inte kvalifikation av en elektriker, det räcker med att kunna använda en multimeter och kom ihåg att oavsett vilken produkt du använder, måste smörjmedlet på isoleringen rengöras noggrant.

Typer av ledande kärnor av högspänningskablar:

• koppar;
• koppar med inbyggt motstånd;
• grafit;
• vriden stållindning på dielektrikumet.

I det första fallet kommer motståndet hos högspänningsledningar att närma sig noll, i de kommande tre bör det variera från 4 till 20 kOhm, beroende på märke. Om multimetern visar ett högre värde är detta ett tecken på olämplig sladd. Fett, på en orenad sond och en smutsig yta på isoleringen kommer att förvränga enhetens avläsningar. Fett kan vara ledande och genom att mäta strängens motstånd kan man faktiskt se resultatet av fettets motstånd och inte tråden.

Att kontrollera med en testare kommer inte att kunna upptäcka dielektriska fel och kontaktproblem i klämmorna om de är täckta med fett.

Hur kontrollerar man högspänningsledningar utan multimeter? Ta bara med dem med den nakna änden till bilens kaross. Närvaron av en gnista indikerar kretsens hälsa. Gnistan måste vara kraftfull och stabil.

Var noga med att böja flätan och isoleringen under mätningar, särskilt vid de punkter där kontakterna är fästa. Om enhetens avläsningar ändras, är enheten opålitlig, och det är bättre att byta ut den.

Du har till exempel bestämt att den fjärde cylinderns pansarsladd penetrerar kroppen eller är helt trasig och inte påverkar tändstiftet. Byte krävs.

Att byta ut högspänningsledningar är en enkel operation som alla bilister kan utföra.

Det är säkrare att köpa hela setet. Praxis har visat att produkter från samma tillverkare som produceras samtidigt misslyckas nästan samtidigt.

Om detta är en dyr lösning för dig kan du göra pansarvajer själv. Det blir mycket billigare. Innan du gör dem med dina egna händer, bestäm dig för att anslutningsdiagrammet är tydligt för dig.

För att göra ett kit med dina egna händer räcker det att köpa:

• silikonvakuumslang med en diameter på 7-8 mm;
• tips, gamla kan användas om de är i gott skick;
• koppartråd med någon lämplig sektion;
• halvwattsmotstånd med ett nominellt värde på 1-1,5 kOhm.

Det extra element som krävs för att jämna ut radiostörningar i moderna bilar bör ligga i intervallet 10-20 kOhm. Om du installerar ett element av denna klassificering, är det stor sannolikhet för dess fel under toppbelastningar. Det är bättre att fördela belastningen på flera serieanslutna enheter med ett nominellt värde på 1 kOhm.

Vi sätter in en kedja av motstånd lödda med våra egna händer i en silikonslang, skär av den och rengör den. Krymp sedan ändarna. För att förbättra kontakten används grafitfett vid lederna.

Om isolatorerna är svåra att sätta på hjälper det att smörja dem med tvålvatten.

• det finns en stor sannolikhet att bryta lödningen av kontakter under förhållanden med hög temperatur;
• härskarens beroende av en del;
• svårigheten att fastställa det misslyckade elementet.

Om du bestämmer dig för att göra kablar med dina egna händer, glöm inte att högspänningsledningar med nollmotstånd endast är anslutna genom seriemotstånd.

Om distributörskåpan är korrekt installerad med dina egna händer, kommer anslutningsschemat för högspänningskablar att vara som följer:

• fördelarutgång, tittar mot den främre stötfångaren, till den första cylindern;
• spets tittar ner till den tredje cylindern;
• ser tillbaka till den fjärde cylindern;
• tittar upp till den andra cylindern;
• den centrala strömbäraren går alltid till tändspolen

Glöm inte att ordningen för att ansluta högspänningsledningar i bilar är sådan att deras längd inte tillåter dig att göra en felaktig anslutning. Därför, när du gör sladdar med dina egna händer, försök att följa samma princip för att inte bli förvirrad.

God dag till alla!
Jag ska göra en bokning direkt, jag tog inget foto, men jag tror att allt kommer att vara klart.

Problem: När man byter ljus på en söndagskväll går en högspänningsledning av. Vid reparation och byte, en till. )) Och nu är allt i sin ordning.

När du tar bort gummikåpan från ljuset, sitter ett metallfäste kvar i ljusbrunnen på själva ljuset. I det här fallet är det inte möjligt att skruva loss ljuset, eftersom. den här klämman är lång, smal och av sådan längd att när du sätter på ljusnyckeln visar det sig vara precis bakom ansiktet med platsen där förlängningssladden är fastsatt. I allmänhet är huvudet på ljuset, och förlängningssladden kan inte fästas, så ljuset kan inte skruvas loss.
Dra ut tändstiftshuvudet med en lång tång. Sedan, med samma verktyg, drog han bort metallrester från ljuset. Dess längd var ca 7 cm. Därefter skruvar vi av ljuset på vanligt sätt och byter ut det.

Därefter blossar du metallspetsen med en bruten ände. Vi skär av metallens 10:e spets och på dess plats rullar vi Subarovsky. Dra nu långsamt tillbaka den nya tråden i locket. Hur djupt ska man dra? Det finns två alternativ: titta på de strömförande, inte brutna trådarna inåt, hur djupt metallfästet är från kanten; det andra fallet drar vi långsamt och om inget överflödigt borras, finns det säten i det i form av cirkulära ringar längs gummikåpans inre omkrets, dvs. du kommer att känna att något har knäppts på plats.
Vi lämnar den omvända änden av den 10:e tråden oförändrad och kastar den helt enkelt på spolen för att ersätta den trasiga.
Voila, du är klar!
Vi lägger den andra änden med en gummikåpa på ljuset, lyssna så att den ersatta spärren snäpper på plats på ljuset.
Vi kontrollerar med bilfabrik.
Om allt gjordes på rätt sätt startar bilen, kör inte, motorn korvar inte.
Fråga pris? Ja, jag vet inte, bara onödiga kablar i garaget, möjligen grannens. Tja, eller de vanligaste från vilken bilaffär som helst.

PS Medan en tråd reparerades var en annan trasig. Tydligen har de precis blivit gamla. Lyckligtvis fanns det en andra tråd som jag pratade om i början, och de installerade den. Dels fixade de operationen gjord.
Det tog cirka 30 minuter att reparera den andra kabeln med en uppstoppad hand.

Lycka till allihopa!
(Det kan finnas en väg ut ur vilken situation som helst. Lite självkontroll, direkta händer och påhittighet som hjälper dig).

Pansrade ledningar för högspänningsbilar är ett ganska enkelt element i tändsystemet. I detta fall utför högspänningstråden den viktigaste funktionen i driften av detta system. Med hjälp av högspänningsbilar från tändspolen överförs elektrisk ström till tändstiften för att bilda en gnista och antända bränsle-luftblandningen i motorcylindrarna.

Effektiviteten för antändning av blandningen beror direkt på kvaliteten på arbetet med högspänningsledningar, vilket innebär motorns stabilitet i olika lägen. En felaktig högspänningständkabel eller flera kablar kan resultera i motorstopp, ökad bränsleförbrukning, strömförlust osv. Enhetens enkelhet och placeringen av bilbepansrade ledningar gör att du kan exakt och snabbt utföra sin självkontroll med dina egna händer.

Felet i högspänningsledningen åtföljs av symptom som liknar fel under driften av tändstiftet. Ofta börjar motorn arbeta instabilt, rycker när man trycker på gaspedalen, troit på tomgång. Elektrisk ström kanske inte tillförs tändstiftet alls, eller så kanske den inte når tändstiftet helt. I det andra fallet inträffar vanligtvis ett haveri av högspänningständningstråden.

Om tändningstråden är bruten, börjar motorn att fungera med märkbara avbrott. De främsta orsakerna till att högspänningsledningar för bilar inte fungerar är:

• funktionsfel i högspänningstrådens kontakter i förbindelsen med tändstiften eller tändspolen;
• den ledande kärnan av tråden för att applicera impulsen är skadad;
• förstörelse av isoleringen av högspänningständningstråden för fordon, vilket leder till nedbrytning av ström och läckage;
• ökat motstånd hos högspänningsarmerade ledningar;

I händelse av att ett brott i huvudkärnan inträffar, bildas en gnista inuti högspänningsledningen på platsen för ett sådant brott. Bildandet av en elektrisk urladdning mellan de två ändarna av en högspänningsarmerad tråd bruten under isolering leder till ett spänningsfall, vilket orsakar en oönskad elektromagnetisk puls. En sådan impuls har en negativ effekt på fordonssensorerna i det elektroniska motorstyrsystemet (ECM), korrektheten av deras avläsningar kränks.

I vissa fall, när cylindern inte fungerar helt, kan bränsleförbrukningen öka markant och färgen på avgaserna ändras. Detta beror på att oförbränt bränsle tränger in från förbränningskammaren in i avgassystemet.

Det är nödvändigt att starta diagnosen med en extern undersökning av högspänningskablarna. Med en sådan extern undersökning är närvaron av märkbara defekter i form av sprickor, frakturer etc. inte tillåten.

Kontrollera på liknande sätt de återstående högspänningständningsledningarna. Man bör komma ihåg att spridningen i avläsningar mellan alla ledningar inte bör vara högre än 2 eller max 4 kOhm. Att överskrida detta tröskelvärde kommer att indikera behovet av att byta ut högspänningständningsledningar för fordon.

Det bör tilläggas att om en trasig tråd hittas rekommenderas inte byte av endast ett defekt element, eftersom det är en tillfällig åtgärd. Det är optimalt att byta högspänningständningsledningar i en bil som en uppsättning. Detta tillvägagångssätt säkerställer den mest effektiva driften av tändsystemet och smidig drift av motorn i alla lägen. Av samma anledning rekommenderas det starkt att inte reparera högspänningsledningar för vidare drift utan utbyte.

Som regel ägnar de flesta bilister stor uppmärksamhet åt ljus, väljer under lång tid, studerar egenskaperna och andra specifikationer, utan att uppmärksamma högspänningsledningar, som inte spelar mindre, och ibland ännu mer, roll i gnistbildning. Som ett resultat får högkvalitativa tändstift en gnista av dålig kvalitet, eller helt enkelt efter en kort tidsperiod billiga BB-ledningar de misslyckas helt enkelt och orsakar mycket problem för sin ägare.

Högspänningsledningar kan misslyckas helt eller delvis, det vill säga att de antingen inte leder ström alls eller leder den med förluster eller avbrott. Oftast är det ingen som uppmärksammar ledningarna, istället börjar de oftast byta ljus direkt.

1. Ruptur av den centrala ledande "venen".
2. Ruptur (skada) av det isolerande lagret, på grund av vilket nedbrytningen av strömmen till "massa" inträffar.
3. På grund av det stora inre motståndet som uppstår till följd av utbränningen av den centrala kärnan. Som regel på de platser där det är dålig kontakt eller deformation.

Ett brott eller brott på en ledande kärna leder till att en gnista uppstår inuti, en elektrisk urladdning mellan de två ändarna av en tråd. Detta fenomen minskar spänningen som sänds från spolen och orsakar en elektromagnetisk puls, det kallas också "parasitisk". En sådan impuls påverkar funktionen eller noggrannheten hos avläsningarna av motorsensorerna negativt. När det gäller själva motorn blir dess funktion instabil med en skadad högspänningstråd, vibrationer och avbrott uppstår, synkronism störs, eftersom antändning i en av cylindrarna antingen inte inträffar eller inträffar, men med en fördröjning. På ett eller annat sätt störs kolvarnas synkronism, vilket dämpar vibrationer, en cylinder fungerar inte korrekt och orsakar vibrationer och slag.

1. Skala ändarna av tråden.
2. Fäst ena änden av kabeln till batteriets minuspol och fäst den andra änden till glödlampskontakten.
3. Detsamma måste göras med högspänningstråden, bara dess ände (den från spolen) måste fästas på batteriets "plus"-bult, och den andra genom staven på en metallskruvmejsel till glödlampans kropp.

Om glödlampan tänds kan vi dra slutsatsen att tråden fungerar. Denna metod är mer ett alternativ än den enda korrekta. olika sätt hur man kontrollerar högspänningsledningar det finns ett stort antal, men för mig är det snabbast och bäst. Dessutom beror allt på vad du har till hands på vägen.

Det finns också ett annat sätt att testa högspänningsledningar som inte kräver en glödlampa. Det räcker med att ha en bit tråd. Meningen är denna:

Starta motorn och kör med medelvarv eller rör vid kabeln mot BB-vajern över hela ytan. Om du märker eller hör en gnista är tråden trasig och måste bytas ut.

Detsamma kan göras utan en bit tråd, din hand kan spela sin roll. Jag håller med om att metoden är radikal och kanske inte lämpar sig för alla, men det hjälper att identifiera en trasig tråd. På tomgång drar du fingret längs med vajern och väntar tills du är "sliten" 🙂 Vid ett haveri eller skada på vajern kommer du att känna ett slag, detta är inte dödligt, men om du är rädd, det är bättre att hitta en bit tråd. Om du inte blev påkörd är högspänningsledningen fullt fungerande.

Byt ut såklart! Men om du är på väg eller, som jag sa ovan, "på fältet" kan du lösa problemet med eltejp, en påse, tejp etc. Torka den trasiga högspänningsledningen och slå sedan in den med något från ovanstående och försök att fortsätta rörelsen. När du kommer hem, byt ut högspänningskablarna, alla, inte bara en. Det är alla kablar som behöver bytas, eftersom du inte vet vilket motstånd den ena tråden du köper kommer att ha och hur den kommer att "komma överens" med andra, i slutändan kommer ingenting att förändras och motorn blir instabil . Byt kablar!

Hur man byter ut kabelstammen för högspänningskablar på egen hand (högspänningskablar kompletta med tändspolekabel 2108-21099 på en bil i VAZ 2108-21099-familjen och deras modifieringar med en förgasarmotor.

Om du står inför ett fel i bilens tändningssystem rekommenderar jag starkt att du diagnostiserar alla bilens system så snart som möjligt. Först och främst måste du kontrollera motståndet hos högspänningständningsledningarna med en multimeter.

Högspänningsledningar i bilen måste förbli i drift i temperaturområdet -30 - +100 grader. Ryska driftsförhållanden ger ofta temperaturer som går över den nedre gränsen. Ibland ökas den mekaniska styrkan på konstgjord väg. Och detta görs på bekostnad av bomullstyg, polymer, nylon och lite mer.

Tändning är en integrerad del av bilens design, så det är mycket viktigt att rätta till alla fel relaterade till den. Glöm inte heller att kontrollera den neutrala ledningen, skydd och andra. Det är tillrådligt att inte missa någon.

Det finns två typer av huvudfel: Det första är ett strömavbrott, det andra är ett strömläckage. Den första finns ofta på den plats där trådens metallkontakt är ansluten till kärnan och resten av tändsystemet. På platser där en kränkning inträffar kan upphettning och gnistor uppstå, vilket förvärrar situationen ännu mer. I värsta fall kan detta göra att metallkontakterna brinner ut, eller så händer det med kärnorna.

El läcker genom smutsiga tändstift, tändspoleledningar och fördelarlock.

Under uppkomsten av låga temperaturer blir ledningarna styvare, sannolikheten att deras lock och isolering kommer att skadas ökar. På grund av den konstanta vibrationen som följer med motorns drift, lossas lederna avsevärt. På grund av detta kan kontakten försämras.Vid höga temperaturer påverkas tändstiftskåporna då de är närmast de uppvärmda delarna. Ofta misslyckas de när de tas bort.

Efter en tid är elementen i tändsystemet täckta med ett lager av smuts och damm, fukt och ett par bränslen och smörjmedel, och detta är oundvikligt.

Risken är särskilt hög i vått väder. Från fukt och smuts ökar också mikrosprickor.

För att komma till högspänningskablarna måste du göra följande:

Det finns flera sätt att kontrollera högspänningsledningar:

a. För ett snabbt fälttest behöver du två saker - en glödlampa och en bit tråd. Detta görs i tre steg:

2. fästa ena änden av kabeln till den negativa delen av batteripolen, och den andra änden måste fästas på glödlampskontakten.

3. samma åtgärder måste också utföras med en högspänningstråd, endast dess ände ska fästas på den positiva batteribulten. Den andra änden är fäst genom en stång från en metallskruvmejsel till glödlampans kropp.

Om lampan tänds kan tråden kallas fungerande. Denna metod är den enklaste, men mer alternativ än den enda sanna. Det finns många sätt att kontrollera, men det mest optimala. Mycket av kontrollen beror på vad du har med dig på vägen.

b. Säkerställer inte närvaron av en tass. Detta kräver en tråd. Först och främst startar vi motorn med medelhastighet eller rör vid vajern till sprängämnet på hela ytan. Om en gnista syns eller hörs betyder det att denna tråd är bruten. Det måste bytas ut snarast.

BROMSAR INTE - KÖP BILLIGARE! ! !

v. Utan en bit tråd. Det kan vara en hand. Denna metod är naturligtvis radikal, men inte för alla. Även om det hjälper att identifiera en trasig tråd. På tomgång måste du köra fingret längs hela längden tills det "torkar". Om det blir ett haveri eller en skada kommer ett slag att kännas, men inte ett starkt. Om slaget följde, då är allt i perfekt ordning.

Byte av högspänningsledningar:

- Koppla bort kabeln från "minus"-polen på batteriet.

- ta bort de gamla högspänningskablarna från uttagen på fördelarkåpan.

Försök inte att ansluta BB-kablarna i en bunt.

- Demontera selen med nya BB-trådar, lossa ledningarna från plasthållarna.

– Anslut högspänningsledningarna till lämpliga tändstift.

- Lägg BB-ledningar så att de inte skaver mot varandra, delar av motorn, slangar. Undvik skarpa böjar och töjning av ledningar.

1. Man bör komma ihåg att själva distributörskåpan är installerad på distributören i endast ett läge, så det är omöjligt att blanda ihop någonting.

2. Den har ett installationsmärke som definierar trådboet till den första cylindern.

3. Ledningarna installeras i sekvensen 1 - 3 - 4 - 2, i moturs riktning.

– Efter att ha anslutit alla kablar, fixera dem i en bunt med speciella kamhållare som ingår i leveransen.

Glöm inte att ansluta kabeln till batteriets minuspol.

DU KOMMER ATT HA ALLT

Med Internet Shop Discount AvtoAzbuka. netto reparationskostnaderna blir minimala.

Jämför bara och VAR SÄKER.

Om du inte hittar svaret du letar efter, ställ då din fråga! Vi kommer att svara så snart som möjligt.

Glöm inte att dela informationen du hittar med dina vänner och bekanta, eftersom de också kan behöva den - klicka bara på en av knapparna för det sociala nätverket.