Gör-det-själv Lancer 9 klocka fjäderreparation

Jag hjälper till med att ställa in klockfjädern (PE), även känd som förarens krockkuddespak.
symtom: brand på panelen på SRS-systemets felfunktionsikon.
skriva privat.
(förutom multiratt)

Jag kommer att ta emot en trasig klockfjäder som gåva. Vem bytte till en ny, den kanske låg och låg?

• Tycka om
• jag gillar inte

Green Go 8 augusti 2012

Kommer du att stänga av glödlampan?
Här på forumet finns en manual om hur man botar ett timlångt liv med hjälp av reservband.
Men alla har inte reservdelar. Vad kommer du att göra i ett sådant fall? Jag har till exempel alla 5 spår inblandade.

Har du en enkel- eller multiratt?
Kan du berätta för mig var jag kan hitta dessa ämnen, eller skicka länkar.

rapport om reparation av klockfjädern PE (snigel) för FAQ

Nödvändiga verktyg
1. nyckelstjärna för 40.
2. ballongnyckel med huvud för 17.
3. Stjärnskruvmejsel lång.
4. skalpell.
5. lödkolv med tunn spets.
6. testare.
7. korrigerare.
8. stift.
9. Tunn tång.
Demontering av ratt.
Vi knäpper på ratten med tändningsnyckeln utdragen.
Vi skruvar loss de 2 skruvarna som håller fast krockkuddarna på sidorna (verktyg 1)

Vi tar bort dynan (från botten av ratten) på selekuddarna, du kan bända med en skalpell eller en platt skruvmejsel

Koppla bort signalplattor (enkla)

och krockkuddar (dubbla)

Ta försiktigt bort kudden och lägg den åt sidan

Vi fixar rattens position med en korrigeringsanordning och applicerar två risker, en på axeln och den andra på ratten.

Lossa rattmuttern (verktyg 2)

Med handslag slår vi ner ratten från axelns splines och skruvar loss muttern till slutet, ta bort hjulet.

Reparation av nödmekanismen (lödning av kabeln)
Före oss är en nödförsamling (en svart bagel med en gul klistermärke),

Nödsituationen är fixerad med 2 skruvar, för att ta bort den är det nödvändigt att demontera rattstångens lock.

Vi skruvar loss de 2 främre skruvarna på höljet, placerade från botten, detta räcker för att ta bort nödsituationen (verktyg 3)
Vi bänder korsningen mellan de övre och nedre delarna av höljet med en skalpell och separerar försiktigt halvorna.
Vi skruvar loss de 2 skruvarna som håller fast själva CP:n, kopplar bort signalkabelns kuddar och kuddar på rattstångens kopplingsblock och tar bort CP:n

Det är bättre att komma ihåg antalet varv på nödmekanismen, om fjädern plötsligt hoppar av under reparationen. Det är 6 varv totalt, 3 till vänster och 3 till höger + en liten backlash. Jag markerade också läget för den övre halvan av nödsituationen i förhållande till höljet.
Nödmekanismen är hopfällbar.
I munkens hål finns en fäste med 3 spärrar,

släpp dem försiktigt med en skalpell. Bageln faller isär i 3 delar: topp med vajer, botten med rullar och fäste

det finns också en 4:a men om det senare.
Vi sätter oss bekvämt, beväpnar oss med en testare och kallar varje spår, min fjäder har lossnat, jag har också visuellt undersökt den för brott och repor. Efter ringning konstaterades ett brott i 3:e spåret, vid okulärbesiktning, nötning på ett ställe upp till metallen.
Nu är det viktigaste att löda kontakten till ett annat spår, för detta är det nödvändigt att demontera den övre halvan av CP:n, nyfiken, från sidorna, försiktigt med en skalpell "låda" med ledningar (fjärde delen)

koppla bort den från toppen av CP:n, dra ut kontaktdynan på växellådan

På CP ser vi 2 fria kontakter. Vi river av (det fungerar inte att löda upp) tråden från det felaktiga spåret och löder den till någon ledig. Vi kallar slingan igen. Smörj rullmekanismen och kabeln med silikonfett. Vi vänder kontakten på seleblocket (som kommer från rattstångens brytarblock), du behöver en stift för att demontera blocket. Allt.Vi monterar i omvänd ordning, kontrollera att SRS-lampan är släckt, målet har uppnåtts.

Kön: make
Mitsubishi Lancer IX 1.6

Så jag uppmärksammar er på en rapport om bytet av slingan i undantagstillståndet!
Jag kommer inte att berätta hur du tar bort den och demonterar den, eftersom. allt är väl beskrivet HÄR, det beskriver också hur man reparerar det, men som praktiken visar så räcker det inte för en kort tid (det räckte för mig i flera veckor). Jag vill bara tacka cappuccino för det felaktiga undantagstillstånd som föreskrivs för experiment.

Sedan monterar vi allt i omvänd ordning, sätter det på plats i ratten, startar upp det och glömmer detta problem länge, länge.

P.s. Kanske blir det mer tillförlitligt att byta ut kabeln helt, d.v.s. hittade det längre, men jag hittade det inte, och jag gjorde allt för att säkerställa att det här alternativet var så tillförlitligt som möjligt.

Om någon har några frågor, skriv, se till att svara!!

Mitsubishi Lancer 9 klockfjäderreparation är en ganska populär tjänst i vår bilservice. Att utföra dessa och andra arbeten på Mitsubishi kräver goda kvalifikationer från mekaniker och ofta användning av specialverktyg.

Vi strävar efter att vara rättvisa och ärliga och behandla kunder som vi vill bli behandlade - med respekt och hänsyn. För det mesta av vårt arbete och reservdelar ger vi en av de längsta garantierna i vår stad.

Utan ditt medgivande utför vi inga ytterligare reparationer och ökar inte uppskattningen. Du kommer att veta i förväg vilket arbete som kommer att utföras på bilen, hur lång tid det kommer att ta, vad som blir den slutliga kostnaden för arbete och reservdelar.

Du kommer att bli mycket förvånad över servicenivån när du besöker vår bilservice för första gången. Våra medarbetare pratar INTE ner till kunderna. Vi talar till dig på ett enkelt och begripligt språk utan abstruerande tekniska termer som gör ont i huvudet. När allt kommer omkring, om du inte förstår vad vi pratar om, hur kan du då fatta rätt beslut som din bil behöver?

Alla våra tjänster är certifierade enligt GOST-R, och det finns stödjande dokument. Det betyder att du till och med kan serva en NY, precis köpt i utställningslokalen med samma kvalitet, men till ett rimligt pris. I detta fall är biltillverkarens garanti helt bevarad. För mer information, se avsnittet "Icke-återförsäljares service".

Du har förmodligen hamnat i en situation där de i en bilservice berättar för dig en gång, men i själva verket visar det sig att det kommer att bli fler. Eller ännu värre - när du kommer till tjänsten för att hämta bilen på utsatt tid, men den är inte klar och du får vänta och ändra dina planer. Vi bevakar detta noggrant i vår bilservice och hos oss kommer du inte att hamna i en liknande situation.

Vi sätter aldrig press på kunderna att påföra onödigt arbete. För alla frågor som dyker upp kommer vi alltid att ge dig nödvändiga konsultationer och berätta vad som bör göras akut, och vad du kan vänta.

Vi använder den senaste diagnostik- och reparationsutrustningen, vilket gör att vi kan åtgärda problem första gången. Vi har en extremt låg andel upprepade reparationer. Det gör att du kan vara säker på att om du kommer till oss kommer du endast iväg i en tjänlig bil.

Vi tar dig gärna till reparationsområdet om du personligen vill ta en titt på de upptäckta felen. Du kommer alltid att veta vilken specifik mästare som är ansvarig för din bil och till och med vilken mekaniker som gör jobbet.

Vi har ett stort utbud av reservdelar och förbrukningsmaterial, både original och ooriginalt. I avsaknad av nödvändiga delar i lager kommer vi att leverera dem på beställning så snart som möjligt, utan mellanhänder. Det betyder att du inte behöver leta efter något själv, din bil kommer inte att hänga på en hiss i väntan på reservdelar, och reparationen kommer att ske så snabbt och smidigt som möjligt för dig.

i gula byxor

Profil
Grupp: Användare
Inlägg: 461
Användarnummer: 88072
Anmälan: 8.11.2011 – 12:59

MITSUBISHI
MR583930 Fjäder, krockkuddesensor cs3 24(48) h 4852 rub. t. 280680

Det här inlägget har redigerats nyckelbil – 20.08.2012 – 17:40

i gula byxor

Profil
Grupp: Användare
Inlägg: 461
Användarnummer: 88072
Anmälan: 8.11.2011 – 12:59

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

Yarportal regler

Om du är ägare till ett välutrustat garage, där det finns en full "ammunition" av verktyg för alla tillfällen och schemalagda bilreparationer, kan du tänka på hur du själv byter Lancer 9 bakre rack. Redo att lägga 3-4 timmar av din tid på att byta ut de främre stötdämparna, och sedan börja jobba. Den angivna tiden kommer att behövas direkt för reparationsarbetet, om oförutsedda situationer inte dyker upp. Det är värt att tänka på att avsätta tid för att söka information om hur man byter rack för Lancer 9, när detta definitivt är värt att ta till. För det andra utvärderar vi de ekonomiska möjligheterna, vi bestämmer från vilka tillverkare reservdelar kommer att köpas. Och så blir det resor till marknaden, servicecenter, kanske långa väntetider på de nödvändiga delarna och kit för avskrivningssystemet. Börja lösa frågan om hur man byter de bakre ställningarna på Lancer 9, ta reda på vilken typ av "odjur" du kommer att ha att göra med.

Mitsubishi Lancer IX

När du demonterar racket och byter ut dess komponenter är det önskvärt att korrekt förstå vilka delar produkten består av. Kom ihåg nödvändig information.

1. Teleskopisk fjäderbensmutter
2. Toppstödhus
3. Lager placerat i det övre stödet
4. Toppkopp (referens)
5. Spiralfjäder
6. Nedre fjäderkopp (stöd)
7. Teleskopstativ
8. Baffel eller spjäll.

Främre pelare till Lancer 9

När man bestämmer sig för hur man ska byta stativ för Lancer 9 funderar man direkt på om man ska byta endast stativet eller alla monteringssystem, gummipackningar, ståndarknapp, om det var mekaniskt skadat. Som vanligt genomförs ett individuellt förhållningssätt. Allt beror på bilens ålder, dess tekniska skick, körsträcka, driftsegenskaper och frekvensen av tidigare reparationer.

Det är ingen hemlighet att de främre fjäderbenen på Mitsubishi Lancer IX regelbundet utsätts för påfrestningar och slitage. För det första är ställningarna placerade i den övre delen av stödet för avskrivningssystemet, därför tar de på sig de viktigaste "slagen", de känner alla brister på vägen och oregelbundenheter, oerfarenhet i processen att köra ett fordon. För det andra samverkar den främre pelaren med bilens kaross, har kontaktpunkter. Dessutom, under manövreringsperioden, "deltager" racket i att ge svängar och mildra belastningen på upphängningen från den pågående avskrivningen.

Erfarna bilister vet att om Mitsubishi Lancer IX redan har kört mer än 100-150 tusen km, bör du tänka på hur du byter Lancer 9 bakre rack och vem du ska kontakta i denna fråga.

Dessutom är förare med erfarenhet vana att "lyssna" på andningen i sin bil. Och efter att ha hört de första symtomen brukar de gå till tjänsten för en konsultation. Vad kan varna föraren?

1. En knappt märkbar spricka i fronten av bilen när den kommer in i en sväng, speciellt en mycket skarp sådan.
2. Det verkar som att något knackar i botten av motorhuven, speciellt i området kring framhjulen.
3. Det finns en känsla av att ratten "känner" alla gupp på vägen, som om den darrar och motvilligt reagerar på manipulationer riktade mot den.
4. Genom att utföra en visuell inspektion av det främre stödet under huven kan föraren se de skador som har uppstått förändringar i utseendet på stötdämpningssystemet. Oftast uppenbarar sig slitage som en typ av gummipackningar, som om de sticker utanför de gränser och platser som tilldelats dem.
5. Från utseendet av en specialist eller en erfaren förare kan du bestämma en kränkning i tån på framhjulen, och detta är redan det tydligaste tecknet på att du måste tänka på hur du byter ställningar för Lancer 9, om du har tillräckligt styrka att göra allt själv.
6. Dålig manövrering, "olydnad" av bilen uppmärksammas med avundsvärd konstans.I en sådan situation bör föraren inte fördröja reparationen av sitt fordon, detta är redan fyllt med fara på vägen.

Således kommer en erfaren förare inte att fördröja att lösa frågan om hur man byter Lancer 9 bakre fjäderben, inse att detta kommer att leda till stor skada och, kanske, ett fullständigt stopp av fordonet.

Verktygssatsen är nästan standard. Och ju fler år Mitsubishi Lancer IX har varit i drift, desto större lager av delar och nycklar visas i garaget hos en erfaren bilägare. Vid tidpunkten för reparation bör de bara hittas i garagets "soptunnor", systematiserade, om nödvändigt, köpta och lugnt bestämma hur man byter ställen till Lancer 9. Kom ihåg listan över nödvändiga föremål.

• Domkraft, den vanligaste, samt hjulklossar.
• Stycke för arbete med det demonterade stället.
• Specialnycklar för 12, 14, 17.
• Kraftfulla klämmor för fjädern, för att knyta fast den innan demontering.
• En hammare, en mejsel och träklossar för stativet och uppsättning av stöden.
• En uppsättning nya reservdelar från ett märke du väljer.
• momentnyckel. Det kan vara nödvändigt.
• WD Special Blend.

Uppsättning verktyg

1. Främre stötdämpare av märket Kayaba (Excel-G), med serienummer 334420. Mitsubishi Lancer IX är utrustad med 1,3 eller 1,6 stötdämpare från fabrik. Vid byte är det möjligt att rotera och välja en kategori - 2.0.
2. Reservdel Kayaba (Excel-G) 334369 anses vara lika i kvalitet jämfört med stötdämparen i 334420-serien.
3. I katalogerna väljs stödlager oftast under kodnamnet - Mitsubishi MR272946.
4. Om fjädringsfjädern behöver bytas ut, välj sedan produkten Mitsubishi MR244220 eller Mitsubishi MB303070 i katalogen.
5. Rekommendera stötdämpare för Mitsubishi Lancer IX, om den finns med i katalogen under koden Mitsubishi MR961189.

• Vi fixar bilen i arbetsutrymmet, demonterar framhjulet när domkraften redan arbetar stadigt.
• Vi kopplar bort fästena på ABS-sensorn och bromsslangen, de har anslutningar med stativet.
• Vi hittar ingången till "glaset" på den främre pelaren i huven, varva ner alla fästen på det övre stödet.
• Vi arbetar noggrant med fästelementen nedan, om de inte lämpar sig så använder vi WD-fett och specialnycklar.
• Vi tar ut racket, medan axeln är placerad på speciella distanser.
• Vi klämmer ihop det gamla stativet med fjädern i ett skruvstäd och börjar "demontera" det, först och främst tar vi bort fjädern som är fastklämd i skriden.
• Vi rengör allt som behövs, kontrollerar det och byter ut själva stativet mot ett nytt.
• Glöm inte att pumpa racket minst 5-10 gånger innan montering.
• Vi monterar allt i omvänd ordning och fäster det i landningsnischerna.
• Det rekommenderas att maskinen kontrollerar framhjulen för konvergens.

Så här byter du bakre rack Lancer 9

Därför löses konsekvent frågan om varför och hur man byter rack till Lancer 9. Om du arbetar på egen hand måste du mixtra, för ibland beter sig maskinens mekanismer oförutsägbart under reparationsarbete. Och om du känner till den enklaste och mest pålitliga metoden för att byta ut Mitsubishi Lancer IX främre fjäderben, dela då med dig av din erfarenhet.

Vi väntar på dina berättelser och kommentarer om hur du lyckades byta ut en sliten del.

Fjädringssystemet är en strukturell del av fordonets chassi, som ansvarar för att mjuka upp och jämnt absorbera belastningar eller vibrationer som uppstår under fordonskörning. Fjädringen är kopplingselementet mellan bilens kaross och vägbanan.

Lancer 9-fronten är utrustad med ett oberoende spak-fjädersystem av Maxpherson-typ, som kompletteras med installerade stötdämparstag, krängningshämmare och spiralfjädrar. Huvudelementet i konstruktionen är en tvärgående stötdämpande stag, vars funktionella syfte är att säkerställa funktionaliteten hos det teleskopiska styrelementet, såväl som spjället, som ansvarar för att fördela belastningar i förhållande till kroppens vertikala axel .

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Funktionen hos Mitsubishi Lancer 9 framhjulsupphängning beror på de arkitektoniska egenskaperna hos följande strukturella element:

1. Stötdämpande fjäderben - enheten består av en kompressionsbuffert, en vriden stötdämpande fjäder samt ett skyddande hölje med ett förinstallerat lager, som säkerställer överföringen av lasten från hjulbasens axlar till bilens kaross. Staget är anslutet till kulledsknogen, som förbinder elementet med upphängningsarmen;
2. Krängningshämmare - två metallfästen förbinder delen med bilkarossen genom stötdämpande gummikuddar. Upphängningsarmar kombineras med fordonskarossen tack vare infästningen av tysta block och gummerade bussningar;
3. Placeringen av framhjulsnaven - installationen av naven på dubbelradiga vinkelkontaktkullager ger en bättre fördelning av belastningar på kroppen, vilket gör det möjligt att både öka upphängningens livslängd och öka parametrarna för den maximala tillåtna axeltryck.

Bilens främre fjädring är mjukare än den bakre, på grund av designens arkitektur. Skillnaden i fjädringssystemens funktion underlättar hanteringen, vilket resulterar i ökad fordons smidighet.

Den bakre fjädringen har också en oberoende design, vars arkitektur består av flerlänkade teleskopiska fjäderben och en krängningshämmare. Styrelementen i det bakre fjädringssystemet är spakar med metallgångjärn i olika storlekar, vilket ökar fordonets hantering - vid kurvtagning roterar de bakre hjulen i större vinkel än de främre, vilket skapar effekten av passiv "styrning".

Dämpningsstaget dämpar vibrationerna i den bakre fjädringen och avlastar därmed belastningen på fordonets nav. De nedre armarna är strukturellt anslutna till krängningshämmaren och krängningshämmarna är fästa genom kulleder till krängningshämmaren. Stången fästs med gummifästen och kuddar direkt på fordonskarossen.

Fjädringssystemet är en viktig strukturell enhet, i närvaro av funktionsfel där driften av fordonet blir osäker. De viktigaste symptomen på upphängningsproblem är:

• Ljud, skrammel eller främmande ljud i fjädringen - ett haveri av det stötdämpande fjäderbenet, slitage på de tysta blocken eller fel på stötdämparen eller stabilisatorfjädrarna är möjligt. För att fixa det är det nödvändigt att byta ut stötdämparen, samt installera nya packningar och tysta block;
• Borttagning av fordonet från rörelsebanan - orsakerna är en kränkning av cambervinkeln eller deformation av de bakre armarna. Situationen korrigeras genom att kalibrera cambervinklarna eller genom att installera nya delar;

Notera! Brott mot bilens bana kan även ske vid ojämnt tryck i bilens däck eller montering av gummiset med olika slitbanetyper.

• Ojämnt däckslitage - möjlig överbelastning eller obalans i hjulbasen. För att eliminera felet är det nödvändigt att regelbundet kalibrera hjulen och även för att förhindra överbelastning av fordonet.