Gör-det-själv-reparation av körsbärsamulett a15

I detalj: gör-det-själv-reparation av körsbärsamulett a15 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Personbilsklass C Chery Amulet är en något modifierad version av första generationens SEAT Toledo (lanserad 1991).

Den första bilen av detta märke var 1999 Chery Wincloud-modellen. Sedan dess har den uppdaterats upprepade gånger och bytt namn (andra namn är Quiyun, Flagcloud, Fulwind). Sedan hösten 2005 har det uppgraderade Flagcloud sålts i Ryssland under namnet Amulet (Chery A15). Sedan mars 2006 har Chery Amulet monterats i Kaliningrad.

Basutrustningen erbjuder en tyginteriör, servostyrning, dimljus, luftkonditionering och ljudförberedelse. Mot tillägg erbjuds elfönster, eluppvärmda speglar, centrallås, 14-tums lättmetallfälgar, två krockkuddar, ABS, radio eller cd-spelare med 6 högtalare.

Utseendet på bilen utan uppenbara designbrister och behåller egenskaperna hos "fadern" Toledo, men med en väsentligt omdesignad front. Byggkvaliteten på karossen och målningen är ganska anständig. Mellanrummen mellan karosspanelerna är jämna och små. Dörrar stängs lätt.

Framstolarna är breda med ett brett utbud av längdjusteringar, bekväma nog för en förare upp till 180 cm lång.Ergonomi är inte dålig, allt finns till hands, spaken på en mekanisk 5-växlad växellåda växlar enkelt och ganska tydligt, även om man måste sträcka lite till femmans växel. Ratten är justerbar i höjdled. Lutningsspakarna är placerade mellan framsätena, och inte på sidan av dörrarna, som på de flesta bilar. Minus - utskjutande elfönsterknappar, som av misstag kan tryckas in med armbågen.

Video (klicka för att spela).

Kvaliteten på den invändiga finishen är ganska anständig för en bil i denna prisklass. Alla plastdelar passar ihop. Baksätena är ganska rymliga för en klass C-bil, även om en tredjedel skulle vara överflödig här; men knäna på de två återstående kommer inte att vila mot ryggarna på framsätena. Interiören som helhet är mysig och inbjudande, bara den ljusa färgen på tygklädseln på bilarna i de första partierna är inte riktigt praktisk.

Liftback-kroppen (pseudo-sedan) är bekväm för att lasta skrymmande föremål i bagageutrymmet med en kapacitet på 420 liter. Baksätets rygg fälls i delar och bildar en plan, stegfri yta; som ett resultat kan ett medelstort kylskåp placeras i bagageutrymmet.

Modellen är utrustad med den enda 4-cylindriga 8-ventils SQR-480-motorn med en volym på 1,6 liter och en effekt på 94 hk, tillverkad på licens från Mitsubishi. Vridmotorn drar bra från botten och tar snabbt upp farten. I första växeln är det lätt att snurra framhjulen på ren trottoar. Parat med en mycket "kort" transmission ger den bra dynamik. Accelerationen till 100 km/h tar 11,5 sekunder, medan maxhastigheten når 172 km/h. Förbrukar upp till 11 liter AI-92 bensin i stadscykeln och 8,5 liter i den blandade. I drift är en sådan motor ganska pålitlig, hållbar och underhållbar. I Kina och en rad andra länder erbjuds en version med en kraftfullare 1,6 liters DOHC 116 hk-motor.

Ryska amuletter är samlade med en 5-växlad manuell växellåda. Mot tillägg erbjuds sedan sommaren 2006 en ZF-variator.

När det gäller smidighet och bromseffektivitet (främre ventilerade skivor och bakre trummor) är Amulet jämförbar med VAZ i den "tionde" familjen.

Lätt på grund av servostyrningen, ratten är inte tillräckligt informativ i hög hastighet. ABS-systemet på denna framhjulsdrivna bil är hårt och bullrigt, men förutsägbart och låter dig behålla riktningsstabiliteten vid manövrering på snöiga och hala ytor.

Bra hantering, förutsägbar bana och minimal rullning beror till stor del på den stela fjädringen, som består av MacPherson fjäderben med spiralfjädrar fram och en torsionsstång bakaxel i ett stycke. Men i kombination med bra ljudisolering uppnås en acceptabel nivå av komfort.

Det faktum att Amulet används ofta som taxi i sitt hemland talar om den tillräckliga tillförlitligheten hos detta märke.

Med tanke på att Chery-företaget positionerar Amuletten i budgetprissegmentet på bilmarknaden, kan det noteras att konsumenten får mycket av en bil i en bra konfiguration för lite pengar.

På denna sida finns mer än kompletta instruktioner, tips och tricks för reparation, drift och skötsel av bilen Cherie Amulet (A15) levereras med ett stort antal högkvalitativa färgfotografier, vilket gör denna manual praktisk och lättillgänglig för uppfattning och förståelse. För att göra det lättare att hitta sajten om det behövs, rekommenderas det att lägga till den i dina webbläsares bokmärken.

(Utdrag ur standard bruksanvisning och servicebok)

Innan du börjar använda och reparera Chery Amulet, vänligen studera denna manual noggrant, som hjälper dig att förstå dessa problem i detalj.

Chery Amulet personbilen tillverkad av Chery International Automobile Company har fördelarna med säkerhet, komfort, kraft och ekonomi. För att säkerställa optimal fordonsprestanda är det viktigt att ditt fordon är FULLSTÄNDIGT i enlighet med instruktionsboken och planerat underhåll. Chery servicestation kommer att erbjuda dig den bästa servicen efter försäljning och kommer att göra allt för att uppfylla den. Använd motorolja, bensin, bromsvätska och frostskyddsmedel som rekommenderas i denna bruksanvisning. Användning av andra vätskor kan orsaka skada. Endast originaldelar och material som rekommenderas av servicestationen kan förlänga fordonets livslängd. Chery International Automobile Company tillhandahåller ett komplett kvalitetssäkringssystem för varje personbil. Ditt fordons kvalitetsgaranti är 36 månader eller 100 000 km, beroende på vad som inträffar först (från inköpsdatumet). Endast auktoriserade servicecenter kan upprätthålla dina garantirättigheter. Schemalagt underhåll måste utföras medan fordonet är i bruk.

Underhållsregler specificeras i denna manual. Genom att utföra planerat underhåll enligt de angivna instruktionerna och föreskrifterna garanteras optimala fordonsprestanda och körförhållanden. Dessutom kommer det att hjälpa dig att upptäcka och eliminera eventuella funktionsfel i tid, förhindra dem och förlänga bilens livslängd.

VÄTSKOR SOM ANVÄNDS AV CHERY OCH KRAV FÖR DEM

MOTOR OLJA. Enligt rekommendationen i Chery Amulets användarmanual. 5W/30 (SF). Välj motorolja enligt våra rekommendationer. Användning av icke-licensierad olja kan orsaka för tidigt motorslitage eller allvarligare problem.

Läs också: Gör-det-själv rostig bilvingereparation

BRÄNSLE. Som tidigare nämnts måste äkta #90 eller bättre blyfri bensin användas för denna personbil. Om bensin av sämre eller dålig kvalitet används kan detta resultera i en betydande minskning av motorns livslängd. Problem som orsakas av sådan användning ingår inte i garantin.

TRANSMISSIONSOLJA. Denna manuella personbil använder GL-4, SAE 75W-90 eller Furs 75V växelolja. Blanda inte med oljor av andra märken vid användning.

KYLVÄTSKA. Instruktionsboken för denna personbil rekommenderar att du använder kylvätska av märket Essex eller SHELL. Varken mjukt eller hårt vatten kan användas som kylvätska.

Hej alla! Häromdagen tog vi med oss Cherie Amulet, som reste till alla gudstjänster i distriktet. Vad är problemet - ingen kan förstå. Situationen är denna, bilen startar inte - det finns inget bränsle.Vår diagnostiker läste ecu - injektorerna är stängda. Jag återställde felen - injektorerna började fungera, men problemet är att det inte var några problem med injektorer i andra tjänster, det var ett problem som vi såg: biltroit, och det är kompression i alla cylindrar, om än olika. Det är gnista och bränsle rinner.
Vi hörde ringningen av kolven på den första cylindern, sååå, bra, men den fjärde fungerar inte! Okej, låt oss se hur munstycket kissar. Vi hakar av rampen och tar lite bort munstycket på den 4:e potten från uttaget och se, cylindern har tjänat!
Vi kom på vad som var grejen, började plocka isär motorn.

Kamaxelkammen är rund!
Insugningsventilen öppnade inte alls.
De flyttade kolven på den första cylindern (som knackade), skiftet var galet, efter att ha mätt blocket visade det sig vara 1,5 dussintals slitage, ellips, tunnformad, i allmänhet en hel bukett, vilket kompletteras av en död vevaxel, som måste poleras.Samma kväll kommer en annan liknande balalaika till oss med stor oljeförbrukning och knackande kolvar.
Beställde delar till båda.
Vi borrade blocket först, polerade knäna. axel, satte ett nytt ställverk., monterade, lämnade så gott som nytt, men hann inte ta en bild på monteringsprocessen.För det lyckades jag ta en bild av processen med att montera den andra amuletten.
Här är allt sig likt, bara lättare, axeln är i toleranser, ställverket lever, bara blocket behövde slipas.Vi byter ut styrstället i en Chery Amulet-bil. Det gamla styrstället läckte mycket, det är dags att byta ut det. Innan arbetet måste vi höja framsidan av bilen, sätta rekvisita, ta bort framhjulen. För att ta bort skenan måste vi ta bort hjälpramen, den är bakom den och åtkomst till rören och allt annat är svårt. Vi börjar vår reparation med att skruva loss antirullmuttrarna på båda sidor. Vi skruvar loss den centrala bulten som håller naven i styrspindeln, varefter spaken går ner en aning.För att ta bort denna bult måste vi skruva loss bromsokets fäste. Efter det kan vår spak med en lätt nedåtgående rörelse tas bort från ratten. Vi demonterar styrspetsarna, eller snarare deras muttrar. Därefter, när vi tar bort styrstången, måste vi hänga motorn genom att skruva loss den från kuddarna, skruva sedan av själva underramen och dra ut den.Vi skruvar loss bulten på den vänstra kudden med en så lång krage med ett huvud på 13:Så här står våra domkrafter, en under lådan:Vi höjer dem lite, så att kuddarna försvagas och underramen rör sig bort från motorn. Efter att vi tagit bort hjälpramen får vi tillgång till styrstången och vi kan byta den. Vi har en ny styrstång från en Volkswagen Golf-bil, den är lite annorlunda, men sätena är identiska, den ska sitta bra, vilket så småningom blev.Videobyte av styrstället i Chery Amulet (Chery Amulet):

Dollar - 58,85 rubel.

Euro - 62,68 rubel.

Denna manual täcker huvudämnena för drift, underhåll och reparation av Chery Amulet-bilen, som har tillverkats sedan 2006 med en 1,6 liters SQR480ED bensinmotor (SOHC). Alla instruktioner åtföljs av mer än 2000 färgfotografier, fullständiga tekniska specifikationer ges, samt elektriska kopplingsscheman över bilen.

Bokinformation:
Filstorlek: 72 Mb
Utgivningsår: 2008
Format: PDF
ryska språket
Sidor: 286
Förlag: Third Rome

Tillverkningen av Chery Amulet började i Kina 2003, och i mars 2006 började SKD-monteringen på Kaliningrad Avtotor. 2009 upphörde Avtotor med tillverkningen av bilen och 2010 lades den ner även i Kina.

Chery Amulet är en något renoverad version av första generationens SEAT Toledo (1991-1999).Toledo byggdes i sin tur på Volkswagen Group A2-plattformen - den som ligger bakom den andra Golfen. Detta avgör kompatibiliteten för ett antal kinesiska komponenter med tyska bilar - lådor och chassi.

Den kinesiska versionen, liksom Toledo, har en liftback-kropp. Interiören är trimmad med billig grå eller svart plast. Det finns inga klagomål på ergonomi, körningen är bekväm. Endast två kan bekvämt få plats i ryggen. Den stora stammen förtjänar särskilt beröm.

Basutrustningen inkluderade en tyginredning, servostyrning, luftkonditionering och ljudförberedelse. Mot en avgift installerades elfönster, eluppvärmda speglar, centrallås, 14-tums lättmetallfälgar, två krockkuddar, ABS och en cd-spelare.

Tyvärr uppfyller inte Cherie Amulet moderna säkerhetskrav. Detta bevisas vältaligt av resultatet av ett krocktest som anordnades av tidningen Autoreview 2007. Passagerarutrymmets kropp och bur deformerades för mycket och föraren fick allvarliga huvud- och benskador. Och detta är i en hastighet av 64 km/h. Konsekvenserna är dock nära dem som visades av Daewoo Nexia och VAZ-2107.

Chery Amulet var utrustad med endast en 88/94 hk bensinmotor. 1,6-litersmotorn är en kopia av Fords 1,6 CVH. Originalmotorn användes i Ford Escort. De viktigaste skillnaderna i bilagor.

Läs också: Gör-det-själv badrumsrenovering VVS

Den beräknade körsträckan för Ford-motorn före den första översynen är 200-250 tusen km. Och dess enda allvarliga nackdel är oljesvält vid låga hastigheter. Denna missräkning påverkade även den kinesiska motsvarigheten, och den faktiska körsträckan till "huvudstaden" halverades nästan. Det krävdes ibland ingripande av motorföraren efter de första 100 000 km. De främsta sårbarheterna är: kamaxel, oljepump, topplockspackning och hydrauliska lyftare.

Efter 150-200 tusen km ökar ofta oljeförbrukningen. För att eliminera det måste du uppdatera kolvarna, ringarna och ventilskaftstätningarna.

Hjälputrustningen skilde sig inte heller i hållbarhet: en vevaxelsensor, en lambda-sond, en tomgångsregulator, en gasspjällssensor, en startmotor.

De första ägarna fick ofta byta motorfästen efter 30-50 tusen km. Då kunde kylaren läcka, och efter 100 000 km - pumpen.

Motorn är utrustad med kamremsdrift. Bältesbyte krävs var 40 000:e km. Med en högre körsträcka är det stor sannolikhet för ett brutet bälte och böjning av ventilerna - som ett resultat av ett möte med kolvarna. Kostnaden för ett nytt timing drive kit är cirka 2 000 rubel.

Överföring.

Tillsammans med motorn användes endast en 5-växlad manuell växellåda. Dess design är kopierad från den manuella växellådan på andra Golf. Den kinesiska versionen fick ett antal förenklingar och billiga komponenter, på grund av vilka allvarliga reparationer kunde krävas efter de första 10 000 km. Lager, utgående axel och differential slitna. Men oftare fick jag kontakta servicen efter 100 000 mil. Ett mullrande under acceleration, sprakande och knackande sändes om närmandet av skottet.

Efter reparationen går den inhemska lådan av Amuletten inte på länge. Hantverkarna anpassade sig för att ändra fabriksenheten till en begagnad 5-bruk från VW Golf II. Från den kinesiska lådan var bara klockan kvar. Tysk mekanik håller ojämförligt längre. Kopplingen går mer än 60-100 tusen km.

Chery Amulet har en bra åktur. Han är ganska lydig och förutsägbar. MacPherson fjäderben arbetar på framaxeln och en torsionsbalk på bakaxeln.

Originalchassidelar har en genomsnittlig livslängd. Stötdämpare och hjullager misslyckades redan med 40-50 tusen km. Tysta block och kulleder väckte som regel uppmärksamhet efter 100 000 km.

Efter 80-120 tusen km kan servopumpen tjuta. I det här fallet måste den bytas ut.

Andra problem och fel.

Kroppen är mantlad med ganska ömtålig metall. Efter lätt tryck kvarstår små bucklor.Och den ömtåliga stötfångaren går sönder från de "ankomna" stenarna. Kostnaden för en ny stötfångare är cirka 2 000 rubel.

Rostiga punkter kan upptäckas efter 5 års drift. Oftast på svetsar, dörrar och trösklar. Vid det här laget är strålkastarna märkbart molniga.

Generatorn kräver ofta reparation efter 80-120 tusen km - på grund av fel på regulatorreläet eller lagerslitage. Med åldern blir det fler och fler mindre fel i driften av elektronik.

Efter 100 000 km kommer troligen även luftkonditioneringskompressorn att kräva uppmärksamhet. I bästa fall kommer du undan med att byta kopplingslagret, i värsta fall får du byta själva kompressorn.

Idag kan Chery Amulet utan allvarliga tekniska fel köpas för 80 000 rubel. De mest välvårdade kopiorna kostar cirka 200 000 rubel. De flesta av problemen uppstår på grund av komponenter av låg kvalitet installerade på transportören. Lyckligtvis är priserna på reservdelar låga, och resursen för icke-originaldelar är mycket högre. Det är omöjligt att bortse från det faktum att enskilda kopior av omtänksamma ägare har rest 250-300 tusen km utan några frågor till motorn och växellådan.

Manual på ryska för drift, underhåll och reparation av Chery Amulet sedan 2006 och Vortex Corda sedan 2010 med en 1,6 liters bensinmotor.

Beskrivning: Vi gör dig uppmärksam på manualen för reparation och drift av Chery Amulet-bilen.
I alla avsnitt som ägnas åt underhåll och reparation av enheter och system ges listor över möjliga fel och rekommendationer för att eliminera dem i form av tabeller. Instruktioner för demontering, montering, justering och reparation av fordonskomponenter och system med hjälp av färdiga reservdelar och sammansättningar ges steg för steg och illustreras med fotografier och grafiska ritningar. Tekniker för reparation och underhåll av körsbärsamulet beskrivs med hjälp av en standarduppsättning verktyg som är tillgängliga för varje bilist. Chery amulett. Instruktioner för användning, underhåll och reparation.

I varje avsnitt av boken finns "hjälpsamma tips" baserade på erfarenheter från specialister. Även i boken hittar du följande
: – i avsnittet "Bilenhet" ges allmän information om bilen och dess passdata. Nycklarna till lås, kontroller och instrument, metoder för att styra uppvärmningen och ventilationen av kabinen, justera sätenas läge och styra transmissionen beskrivs i detalj; motor körsbär amulett

- i avsnittet "Fel på vägen" sammanfattas upplevelsen av många bilister, vilket kommer att hjälpa till att eliminera nästan alla plötsliga fel i bilen. Dessutom illustreras felsökningsproceduren med fotografier;
– bilagorna innehåller information som är nödvändig för drift, underhåll och reparation om åtdragningsmoment för gängade anslutningar, om lufttrycket i däck och påfyllningsvolymer;

- i slutet av boken bil körsbär amulett är färgscheman av elektrisk utrustning.
Strukturen på Chery Amulet-boken är sammansatt på ett sådant sätt att fotografier eller teckningar utan serienummer är ett grafiskt tillägg till följande stycken. Vid beskrivning av verk som inkluderar mellanliggande operationer, anges de senare som länkar till ett underavsnitt och en sida där denna operation beskrivs i detalj.
Boken kan vara användbar för alla bilister som utför bilreparationer av vilken komplexitet som helst på egen hand.

Genre: Reparationsmanual
ryska språket
Format: PDF
Storlek: 68mb

VAZ & nbsp & nbsp GAS & nbsp & nbsp Daewoo & nbsp & nbsp Reno & nbsp & nbsp IL & nbsp & nbsp Mazda & nbsp & nbsp Nissan & nbsp & nbsp Opel & nbsp Usp & nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp Ford Hyundai & nbsp & nbsp Cherry & nbsp & nbsp Chevrolet & nbsp & nbsp Skoda

Som i andra bilar förbinder Chery Amulet kamremmen två axlar: vevaxeln och fördelningsaxeln. Dessutom driver den pumpen och oljepumpen. Det är logiskt att utan denna lilla detalj är driften av fordonet omöjlig. Han kommer bara inte att gå.Därför måste du, för säkerhets skull, veta hur du byter kamremmen för Chery Amulet.

Läs också: Gör-det-själv Lanos karossreparation

Kabinfiltret är huvudbarriären mot damm, smuts och dina luftvägar. Det är han som behåller många element som kan skada dina lungor. Och detta betyder att det är omöjligt att fördröja byte av filterelementet.

Många bilister förstår inte valet av olja för en viss enhet i sin bil. Ägarna till Cherie Amulet är inget undantag. För att bestämma rätt olja måste en person känna till oljornas egenskaper. Och den första egenskapen är viskositet. Det kan kännas igen från själva namnet på oljan.

Kulleden behövs för att bilens fjädring ska fungera normalt även när dess framhjul vrids åt sidan. Om du efter att ha utfört vissa tester säkerställer att kulleden är trasig behöver du byta ut den. Och för det här fallet behöver du bara en uppsättning nycklar.

Tändning av bensin är inte möjlig utan tre komponenter: bränsle, syre, gnista. Det är för det senare som tändstiften ansvarar. Eftersom en motor består av många förbränningskammare behöver var och en ett tändstift. Fel på minst ett ljus leder till en kolossal förlust av kraft.

Generatordriften på Chery Amulet är ansluten med en rem till luftkonditioneringskompressorn. Ibland slits det här bältet ut, ibland går det sönder. Och dess ersättning krävs i båda fallen. Eftersom detta är en mycket liten reservdel, om du ofta använder luftkonditionering i din bil, måste du helt enkelt bära ett reservbälte med dig, eftersom rivning kan ske när som helst, var som helst, och det är omöjligt att undvika det. Du kan bara reagera i tid.

För att motorn alltid ska ge maximal effekt behöver du ren luft och rent bränsle. Rent bränsle är en mycket viktig komponent i kraftproduktion. Om bränslet inte renas tillräckligt, minskar det drastiskt motorns prestanda och slits ut, eftersom smutsen som kommer in i den stannar där. Med tiden ackumuleras det, och en dag leder det till ett allvarligt sammanbrott.

Om du inte vill att motorn på din Chery Amulet ska överhettas när du är på språng och misslyckas, måste du byta kylvätska i den i tid. Och enligt bestämmelserna, i rätt tid, betyder det efter att ha passerat 40 tusen kilometer, eller efter fyra operativa år.

Oljan i växellådan gör att du kan använda transmissionen smärtfritt och under lång tid. Om det är av dålig kvalitet, eller det inte räcker, kommer kontrollpunkten inte att hålla länge. Efter att ha övervunnit fyrtio tusen kilometer måste varje ägare av Chery Amulet byta olja. Men innan du ändrar något måste du först kontrollera. Så, hur kommer Chery Amulet-växellådan att kontrollera och byta olja?

Om din bil plötsligt började få sådana problem, betyder det att kopplingen behöver repareras omedelbart?

Kategorien bilreparationer är den största delen på vår hemsida, den innehåller ett brett utbud av instruktioner för bilreparation och drift.

Här har vi publicerat de mest populära artiklarna i biltuningssektionen, vi rekommenderar att du läser den.

Det här avsnittet, nämligen råd till bilister, är fyllt med superanvändbart material. Vi rekommenderar att ta en titt!

Endast här kan du hitta svar på dina frågor angående problem i bilen.

Tillverkaren rekommenderar att man drar ner kraftenheten (motor med koppling och växellåda). Detta kräver ett lyft för att höja fronten på bilen högre. I garageförhållanden, i avsaknad av en hiss, kommer en domkraft att krävas, såväl som starka och tillräckligt höga stöd för att installera en upphöjd front på bilen på dem, vilket gör det möjligt att ta bort motorn under den, sänkt till garagegolvet.

Användbart råd: Motorn är mycket tung, så vi rekommenderar att du tar bort den med en assistent med hjälp av specialutrustning (hiss, hiss, etc.).

Varning: När du tar bort och installerar en kraftenhetsenhet med stor massa, använd endast fullt funktionsdugliga lyftmekanismer utformade för lämplig belastning, och kontrollera särskilt noggrant korrektheten och tillförlitligheten av anslutningskablar, traverser etc. till motorns transportöglor.

Du behöver: skiftnycklar "för 10", "för 13", tång, en skruvmejsel med ett platt blad.

1. Ta bort huven för enkelhetens skull.

2. Minska trycket i matningssystemet.

3. Ta bort batteriet.

4. Töm vätskan från kylsystemet.

Notera: För att dränera, koppla loss utloppsslangen från kylarröret, eftersom det inte finns några hål för att tömma kylvätskan i kylaren, och ta den åt sidan.

5. Om du tar bort motorn för reparation, tappa ur oljan från oljetråget.

6. Koppla bort blocket från traktionsreläterminalen.

7. Vrid bort en fästmutter.

åtta.. och koppla loss ledningen från dragreläets kontaktbult.

9. Vrid bort en mutter och ta bort en tråd med "vikt" från en hårnål.

10. Koppla loss drivkabeln från kopplingsspaken

11. Lossa fästklämmorna och ta bort lufttillförselhylsan

12. Koppla bort kabelspetsen från gasspjällssektorn, ta bort kabelmanteln från fästet och ta kabeln åt sidan

13. Koppla bort ledningsnätets kuddar från gasspjällslägessensorn.

14. . tomgångssensor.

15. . temperatur- och absoluttrycksgivare.

17. . och kylvätsketemperaturgivare.

18. Koppla bort dynor av trådflätor från slutsatser av atomizers.

nitton.. tändspoleledningar.

tjugo.. och flytta ledningsnätet åt sidan.

21. Koppla bort kabelstammens kuddar från vevaxelns hastighetssensor.

22. . från backljusomkopplaren.

24. . och oljetryckssensor.

25. Vrid bort en fästmutter.

26. . och koppla loss ledningen från generatorns anslutningsstift.

28. . och koppla loss ledningen från spänningsregulatorns stift.

29. Lossa ångslangklämman genom att klämma på dess böjda öron, skjut klämman längs slangen.

trettio.. och ta bort ångutloppsslangen från termostathuset.

31. Ta på samma sätt bort inloppsslangen till kylaren på motorns kylsystem från termostathuset.

32. Lossa slangklämman som dränerar kylvätskan till värmeelementet genom att klämma på dess böjda öron, skjut klämman längs slangen och ta bort slangen från termostatmunstycket.

Läs också: Gör-det-själv vass TV-reparation när den är påslagen, säkringen är på

33. Ta på samma sätt bort inloppsslangen till värmarens kylare från motorns grenrör.

34. Bänd bort med en skruvmejsel, öppna klämman och koppla loss bränsleslangen från bränsleskenan.

35. Lossa klämman som håller fast vakuumslangen vid mottagaren, kläm ihop dess böjda öron, skjut klämman längs slangen.

36. . och koppla bort slangen från mottagaren.

37. Vrid ut ett lås av en spets av utkast av ett urval av överföringar.

38. . och koppla bort spetsen från växelspaken.

39. Vrid ur och ta en fjäderklämma från en öppning i drag vid en växling.

40. . och ta bort länkaget från växelspaken.

41. Ta bort drivremmen för servostyrningspumpen

42. Ta bort servostyrningspumpen

43. Ta bort drivremmen för generatorn och luftkonditioneringskompressorn

44. Ta bort de två monteringsbultarna, flytta försiktigt luftkonditioneringskompressorn åt sidan och säkra den med vajer.

45. Ta bort avgasröret från avgassystemet

46. Ta bort framhjulsdreven

Notera: Framhjulsdrifterna kan lämnas på växellådan. Fäst i det här fallet drivenheterna som är bortkopplade från naven till kraftenheten på alla möjliga sätt (till exempel binda med tråd).

47. Fäst lyftmekanismens stroppar framtill.

48.. och bakre transportöglor och dra åt remmarna.

49. Placera ett säkert stöd under motorn.

50. Vrid ut de tre fästbultarna på kraftenhetens högra främre arm.

51. . och en bult som fäster kraftenhetens högra bakre fäste vid stödet.

52. Ta bort den främre upphängningens tvärbalk

53. Vrid ut två bultar för att fästa en främre kudde på kraftenheten till den främre förstärkaren på en kropp.

54. Vrid ut på tre bultar från varje fäste av den främre förstärkaren och ta bort den.

55. Kontrollera igen att alla kablar, slangar och tillbehör är bortkopplade från kraftenheten.

56. Ta bort stödet från under motorn och sänk ner kraftenheten till golvet.

57. Häng bilens front (lyft upp bilen på en hiss) till en höjd som är tillräcklig för att ta bort kraftenheten från under bilen, och placera pålitliga stöd under karossen.

58. Ta bort kraftenheten under bilen.

59. Installera motorn, såväl som alla borttagna komponenter och delar i omvänd ordning från demonteringen, med hänsyn till följande:

- innan du installerar kraftenheten, rengör de gängade hålen för att fästa dess stöd med en kran från rost;

– Se till att byta ut inloppsrörets packning med en ny;

- när du ansluter ledningar och rörledningar, övervaka noggrant den korrekta placeringen av dem i motorrummet, undvik kontakt med värme och rörliga delar av kraftenheten.

När du har installerat motorn, gör följande.

1. Fyll motorn med olja.

2. Fyll på kylvätska.

3. Justera växellådans styrenhet.

4. Starta motorn och kontrollera att det inte läcker bränsle, olja och kylvätska. Kontrollera oljetrycket. Lyssna på motorn: den ska gå smidigt, utan främmande ljud och stötar.

Chery Amulet är en sedan från det kinesiska företaget Chery Automobile, en reviderad version av den spanska Seat Toledo av 1991 års modell, designad i sin tur på basis av Volkswagen Golf 2.

"Amuletter" har producerats sedan 2003 till denna dag (de senaste åren med namnet Vortex Corda). Under 2006-2008 var Avtotor Kaliningrad-fabriken engagerad i SKD-monteringen av dessa maskiner.

Den föråldrade designen av bilen kompenserades av en anständig uppsättning alternativ. Populariteten för bilarna från de första utgåvorna i Ryssland förklarades också av det låga priset - de nya "amuletterna" var de mest prisvärda i sin klass. Men den brådska efterfrågan på modellen 2007 började avta. Detta startades av Amulet-krocktestet utfört av den ryska tidningen Autoreview (med Euro NCAP-metoden), enligt resultaten av vilka bilen endast kunde få 1,7 av 16 möjliga poäng.

2010 började TagAZ-fabriken produktionen av en omstylad version av Amulet, kallad Vortex Corda.

"Korda" - samma "Amulet", men med en kraftfullare motor (tillverkad gemensamt av Chery Automobile och österrikiska AVL), en annan manuell växellåda, ett förbättrat passivt säkerhetssystem och mindre exteriörändringar.

Och hur är det med den tekniska tillförlitligheten hos detta rysk-kinesiska mirakel? De första kopiorna av Chery Amulet behövde reparationer för ofta, problem uppstod i nästan alla noder.

För mjukt höger motorfäste krävde förstärkning med extra brickor. Radiatorer började läcka ganska snabbt. I en femväxlad manuell växellåda "flög den första växeln ut" och den fjärde slog på motvilligt. Bakrutan på "Amulets" var överhettad och sprack med temperaturförändringar, och ibland spontant. Ledningen som gick till krockkudden slitnade under de första sex månaderna av drift.

Tillverkaren försökte bli av med bilens brister i farten, så de flesta av felen på kopiorna av de senaste årens produktion eliminerades.

Men "Amuletter" har typiska "sjukdomar" som inte beror på tid och plats för montering.

Alla Chery-amuletter för den ryska marknaden var utrustade med en 1,6-liters bensinmotor med åtta ventiler."Ford" ursprung eliminerar allvarliga problem med motorn. Motorn kräver högkvalitativ 95:a eller 92:a bensin, annars misslyckas elementen i insprutnings- och tändsystemet ganska snart. De "fel" som uppstår vid 3000-5000 rpm behandlas genom att blinka "hjärnorna".

Otillförlitlig motorelektricitet. Generatorn och sensorerna misslyckas: MAP, bränsleförbrukning, oljetryck.

Om MAP-sensorn misslyckas, går motorn oregelbundet, vilket resulterar i överdriven bränsleförbrukning.

Generatordriften är öppen för smuts, damm och vatten på grund av dåligt skydd av motorrummet, och därför "dör" alla drivelement ganska snabbt.

I allmänhet kräver motorn uppmärksamhet och frekvent underhåll: det rekommenderade intervallet för uppdatering av kuggremmar och tillbehör är 40 tusen km, pumpresursen är inte mer än 80 000 km. Om du installerar bra hjulhusfoder, förstärk vevhusskyddet (vanligtvis är "vingar" installerade utöver skyddet), smörj regelbundet generatorlagret och rullarna, livslängden för fästenheten ökar.

Ofta, i kylsystemet, är det nödvändigt att byta ut självspännande klämmor med konventionella spännklämmor - vanliga klämmor går för lätt sönder och håller svagt, vilket orsakar en kylvätskeläcka.

Leder i antalet reklamationer bland andra bilsystem. Periodvis leder generatorn, som inte fungerar med full kapacitet, så småningom till urladdning av batteriet. Strömstötar i nätverket ombord leder till att bakljus, strålkastare och registreringsskyltsljus brinner ut. Tändmodulen är dåligt placerad, så den misslyckas ganska snart.

Läs också: Gör-det-själv-tv-reparation ovan

Mekaniska "femsteg" leder släktträdet från Volkswagen. Kineserna bytte dock ut kopplingshuset och lådans utväxlingar skiljer sig från förälderns. Efter köpet sträckte kunniga ägare ut och justerade växeldriften, vilket hjälpte till att förhindra att backstage lossnade.

Vid en körning på 100 000 km börjar lådan "läcka" genom tätningarna. Axellager kommer sannolikt att gå sönder vid mycket lägre körsträcka.

Vid tvångskörning på det slutliga drivhjulet är fästnitarnas brott oundvikligt, och pinjongaxlarna kan gå ur arbetsläge. Vid reparation av Amulet-lådan förbättras den vanligtvis genom att byta ut fyllningen med delar av den ursprungliga Volkswagen-växellådan.

Under dagliga resor i stadstrafikstockningar "dödas de första växelsynkronisatorerna", och kopplingen slits ut redan vid 30 tusen kilometer. Men även med en mild körstil är det osannolikt att kopplingen håller mer än 60 tusen km. Ofta går en vajer av vid kopplingens manöverdon.

Granater av externa CV-leder måste bytas vart tredje år i drift (60 000-80 000 km).

Chery Amulet-upphängningen skiljer sig inte i tillförlitlighet och komfort. Ägare tvingas anpassa sig till märkbara karossrullar i hörn. Om du är förbryllad över att ersätta upphängningselement med originaldelar från Toledo 1 eller Golf 2, kan du inte bara förbättra upphängningens beteende, utan också öka dess tillförlitlighet.

Resursen för den främre upphängningens kullager överstiger inte 40 000 km, och stabilisatorbussningarna är ännu mindre, 20 000-30 000 km. Efter 100 000 km kommer det att vara nödvändigt att byta stabiliseringsstag och tysta block av spakar.

Eftersom de bakre stötdämparna sannolikt inte kommer att hålla mer än 10 000 km, efter att ha köpt en ny amulett, ersatte vissa ägare dem omedelbart med Volkswagen-stötdämpare.

Styrning vid "Amulets" med hydraulisk booster. Tryckrör är en svag punkt i servostyrningssystemet: vid inloppet till servostyrningspumpen är röret slitet på grund av monteringsfel, en läcka uppstår. Resursen för styrstänger och tips överstiger inte 60 tusen km.

Med tiden börjar styrningarna knacka i de främre bromsoken, och de kommer att behöva smörjas. Bromsbelägg slits väldigt snabbt och gnisslar nästan från födseln.

Ljudisoleringen av "Amuletten" lämnar mycket att önska, och därför gör ägarna omedelbart en extra "shumka".Dörrarna stänger/öppnar dåligt och att justera låsen hjälper inte alltid. Plasten på utsidan är för ömtålig: i kylan spricker stötfångaren även från ett litet slag.

Korrugeringarna på avgasröret i avgassystemet håller i ett och ett halvt år, sedan brinner det ut.

Färg på ytterbackspeglarna och stötfångaren lossnar för snabbt. Kroppen skiljer sig inte i korrosionsbeständighet, det är bättre att måla över flis omedelbart efter att de uppstår, annars börjar de "blomma" med rost.

Infästningen av invändiga delar lossnar snabbt. Läckor är vanliga i ett luftkonditioneringssystem.

Chery Amulet skiljer sig inte i hållbarhet och tillförlitlighet. Du kan rekommendera köp av "Amulet" på andrahandsmarknaden endast för en mycket lycklig person, annars kommer ägaren att studera strukturen på sin bil varje dag.

Det är bättre att köpa en begagnad "Amulet" från en välkänd säljare och endast för dem som sällan planerar att använda en bil och självständigt kan hantera en mängd tekniska fel. Men om varje gång Chery Amulet repareras med utbyte av standardkomponenter och delar med liknande element från europeiska "släktingar", så kan du få en helt pålitlig hybrid, som du så småningom kan åka på.

2003 dök en reviderad version av Seat Toledo upp på bilmarknaden - en kinesisk sedan för medelklassen, kallad "Amuletten" av Chery Automobile-tillverkare. Monteringen av Chery Amulet-modellen utfördes av Kaliningrad Avtotor, och bilen var ganska populär fram till 2007, när tidningen Autoreview, populär bland bilister, blev intresserad av den.

Krocktestet visade fruktansvärda resultat, och med tanke på att amulettreservdelar var svåra att få tag på vid den tiden, sjönk försäljningen av Chery Amulet kraftigt.

Men 2010 förbättrade en annan rysk fabrik Amuletten och fixade de flesta problemen. Nu går bilen sönder inte så ofta, men den har fortfarande problemnoder. Vad?

Oavsett monteringsplats har alla "amuletter" typiska problem:

Chery Amulet motor. Kräver ganska noggrann uppmärksamhet och konstant underhåll. Oftast misslyckas motorelektriciteten och insprutnings- och tändningselementen kan påverkas allvarligt om du använder kvalitetsbensin under 95 eller 92. Trots det faktum att amuletten är ganska ekonomisk när det gäller bränsleförbrukning, om MAP-sensorerna misslyckas, finns det ett betydande överutgifter för bensin.
Transmission Chery Amulet. Nästan samma som Volkswagen, men med ett annat kopplingshus. På grund av detta lider dess kvalitet, därför, när de reparerar mekanik, ersätter de vanligtvis den inbyggda lådan med en Volkswagen-analog. Vanligtvis i stadskörning händer detta efter 30 tusen kilometer.
Khodovka. Chery Amulet-upphängningen är den mest obekväma och problematiska delen av Amulet, och alla förare noterar detta. Stabilisatorer tål 30 tusen kilometer, dessutom läcker ofta GU-rör. Men det obehagligaste är bromsbeläggen som gnisslar redan från början och slits ut exceptionellt snabbt.

Chery Amulet, även efter återuppbyggnad, kan inte kallas en pålitlig bil. Därför rekommenderas det att köpa det endast från betrodda säljare. Annars kommer reparationsmängden att förstöra hela intrycket av låg kostnad.

Mästare rekommenderar att man byter ut slitdelar med liknande från Volkswagen-serien. I det här fallet kommer "Amuletten" att kunna tjäna ganska länge.

Video (klicka för att spela).

Chery Amulet - vi fick reda på de mest "sjuka" platserna, bestäm!

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85