Cherry tiggo t11 gör-det-själv reparation

11.12.2015, 17:21 1,1k Visningar

Om bränsletryckskontrollsensorn (RDT) på Cherry Tiggo misslyckas, är det inte nödvändigt att köpa en ny, desto mer är det dyrt, eftersom det är mycket svårt att hitta sensorn individuellt.

Men du kan reparera den gamla, särskilt eftersom dess enhet är väldigt enkel - en fjäder och ett diagram. Se hur du gör i en kort video

Och i den här videon visar författaren var man kan hitta, hur man tar bort själva RDT-sensorn och ersätter den - hela processen från att ta bort bränslepumpen till att ta bort sensorn och återmontera hela strukturen.

Förresten, du kan identifiera problemet på vilken bensinstation som helst eller till och med på egen hand, anslut bara en testdator och läs felkoder.

Att kopiera design och låna tekniska lösningar, motorer och till och med plattformar från kända biltillverkare är en egenskap hos många kinesiska bilar. Ett sådant exempel är Chery Tiggo, som har blivit en ganska framgångsrik reinkarnation av andra generationens Toyota RAV4 crossover. Låt oss kolla hur det går med hans tjänst? Vi utvärderar underhållbarheten i poäng - de motsvarar de totala standardtimmar (enligt det officiella nätet) som spenderas på vissa operationer.

På vår marknad finns två bensinmotorer och två typer av drivning tillgängliga för Tiggo. Den äldre 2.0-motorn är endast ihopkopplad med en fyrhjulsdriven växellåda och en femväxlad manuell. Tyvärr lyckades vi inte känna av denna modifiering - på grund av den extremt låga efterfrågan på den. De flesta återförsäljare har inte sådana maskiner i sina lager och tar dem endast på beställning.

Men den mest efterfrågade Tiggo demonterades till skruven: med en 1,6-motor och ingen alternativ framhjulsdrift - sådana versioner kommer med både CVT och mekanik.

Oavsett konfiguration har Tiggo ett mycket märkligt underhållsschema. Tidsintervallet är det vanliga året och serviceintervallet har reducerats till 10 000 km. Dessutom inkluderade listan verk som sedan länge glömts av de flesta tillverkare med misstänkt täta deadlines.

Bensinen "fyra" 1.6 med en underhållsfri kamkedjedrift skapades på basis av Mitsubishi-motorn, som uppgraderades något, utrustad med två variabla ventilkopplingar och ett insugningsrör med variabel längd.

Överraskande nog drivs alla tillbehör av en rem. Som tur är finns det en automatisk spännrulle med en ganska bekväm lossningsmekanism. När du byter bälte, se till att rita eller fotografera hur det stod, annars kommer du att spendera mycket tid utan att uppmana. Vi byter bälte underifrån och tar dessutom bort sidostöveln.

Denna motor använder ett intressant tändsystem, återigen lånat från Mitsubishi. Tvåstiftsspolar är installerade i brunnarna i den andra och fjärde cylindern. Utåt liknar de individuella - med en slutsats sitter spolen direkt på ljuset och högspänningsledningen går till den närliggande "krukan". Med byte av ljus (enligt bestämmelserna - var 20 tusen km) kommer det inte att vara några problem. All denna exotism täcks endast av ett dekorativt motorskydd på enkla spärrar.

Spolarna är fixerade med "8" bultar, och deras kontakter har okomplicerade fästelement. För ljus behöver du det vanliga "16" huvudet.

Konstigt, men reglerna anger inte tidpunkten för byte av motorns luftfilter. Och han bor vanligtvis inte mer än 20 tusen km. Filtrets övre lock är fäst på två självgängande skruvar och tre utsprång i spåren på det nedre huset. Vid byte av filtret räcker det att skruva loss fästelementen. Lyft på locket, men ta inte bort det från fodralet, annars faller du ner i spåren länge.

Frostskyddsbyte föreskrivs var 40 tusen km - väldigt ofta! Som tur är finns det en gudomlig avtappningsplugg på kylaren. Dessutom tar vi bort hälften av en liten ståndarknapp på stötfångaren under den.

Nöjd med närvaron av ett separat filter utanför tanken. Bränsleledningarna är fixerade på den med bekväma snabbkopplingar. För att ta bort filtret, lossar vi metallfästet som drar åt det och skruvar loss "jord"-tråden som är fäst vid kroppen med "8"-bulten. Det verkar som att allt är bra, men saken överskuggas av det ultrakorta intervallet för att byta ut elementet - var 20 tusen km!

Jag slogs också av närvaron av en obligatorisk operation för att uppdatera servostyroljan. Naturligtvis måste smörjmedlet förr eller senare bytas (trots att det förmodligen är designat för hela livslängden), men inte så ofta som "kineserna" kräver - först vid 20 tusen körningar och sedan var 40 tusen !

Underhållet av den mekaniska lådan utmärktes också. Oljebytesintervallet är 30 tusen km. Inte ens seriösa terrängfordon uppdaterar den med så avundsvärd regelbundenhet. Det är bra att de vanliga avtappnings- och påfyllningspluggarna finns. Den normala oljenivån är i underkanten av påfyllningshålet.

Även variatorn lever sitt eget liv. Den är inte bara utformad för att använda konventionell ATF-vätska för hydromekaniska maskiner, den ger också endast ett oljebyte per 40 tusen kilometer. Enheter av den här typen är ganska nyckfulla - det är där du inte bör begränsas till bara en flytande uppdatering! Samtidigt är proceduren ganska enkel - allt är som i de vanliga klassiska spelautomaterna. Det finns en vanlig avtappningsplugg och till och med en bra gammal oljesticka (även ett påfyllningshål). Bara dess läge sviker oss. Det kommer ut nästan under motorns luftfilterhus, och det är svårt att nå det med handen, än mindre oljepåfyllningen. Åtminstone är det inte svårt att ta bort fodralet. Den är fixerad på sidorna med två "10" bultar och en konventionell klämma på gasröret.

Batteriet är fixerat av den övre stången på två dubbar med muttrar "10". Vanliga terminaler överbelastas inte med extra element. Allt tas bort snabbt och utan problem.

Med platsen för motorrummets säkringsdosa var kineserna för smarta. Han knuffades bakom den högra kupan (det övre stödet på fjäderbenet). Blocket är täckt av en separat del av "jabot" (foder under vindrutan), fixerad med fyra kåpor för en Phillips-skruvmejsel. Det är obekvämt att sätta tillbaka det - det är svårt att omedelbart få utsprången under glaset. Säkringsboxens lock är fäst på sidorna med två spärrar. Den har engelskspråkiga beteckningar på kedjor och deras reservskydd. Hyttenheten är placerad under ett enkelt lock på instrumentpanelen (nedre till vänster). Men på den finns det tyvärr inga symboler, inga extra säkringar.

Alla bromsar är skivbromsar. Bromsoken är fixerade med "13" bultar. Att byta ut de främre kuddarna är inga överraskningar, och det finns en trevlig bonus på baksidan - ingen värmare behövs. Kolvarna förs samman utan rotation med ett handverktyg. Byte av bromsvätska - var 40 tusen km. Beslagen är bekvämt placerade.

Att byta glödlampor i frontoptiken är en otacksam uppgift. Fri tillgång är endast till blinkersen. Deras patroner är placerade i de inre hörnen av strålkastarna nära kylargrillen och fixeras genom att vrida. Resten av lamporna har en enkel fixering, men det är svårt att krypa fram till dem. Och utbrända diodljus måste bytas ut tillsammans med optik.

Tillgången till höger strålkastare är kraftigt begränsad av frostskyddstanken. Som tur är går han utan ansträngning upp från fästena. Om detta inte hjälper, måste du ta bort optiken och delvis demontera stötfångaren.

Problem med de främre dimljusen. Det är oerhört att för att byta ut lamporna var det nödvändigt att inte bara ta bort, utan också ta isär strålkastaren! Tillgång till belysningsutrustning sker endast underifrån och från sidan, och fenderfodret måste demonteras delvis.

Det är inga problem med bakljusen.Bromsljusen i dem är dioder, som i det extra elementet på bakdörren. Tillgång till resten av lamporna sker genom nischer i sidorna av stammen. De är stängda med lock med enkla spärrar. Under dem finns stora plastpluggar, som vi tar bort med händerna eller genom att bända med en skruvmejsel.

Även med de bakre dimljusen går inte allt smidigt. De är placerade i hörnen av stötfångaren, och lampsocklarna, fixerade genom att vrida, anligger mot karosspanelen. Följaktligen måste strålkastarna tas bort tillsammans med dessa hörnstötfångare. Operationen är mödosam.

Chery Tiggo FL fick 15,5 poäng – mediokert. Och detta trots att bilen är förvånansvärt lättskött, som på den gamla goda tiden. En tunna honung förstördes av irriterande fluga i salvan: ett mystiskt underhållsschema med mycket korta intervaller för att byta vätskor och löjliga svårigheter med att byta lampor i optik.

Redaktörerna vill tacka det tekniska centret Chery Center Kashirsky (Moskva) för deras hjälp med att förbereda materialet

Biltillverkaren Chery Tiggo rekommenderar att man byter drivremmen var 40 000 mil. Därefter kommer vi att titta på hur du kan byta kamremmen på en bil med en Acteco 1.8-motor på egen hand, utan att tillgripa tjänsterna från en bilservice. Ersättningsverktyg [. ]

Chery Tigos native clutch, milt uttryckt, är inte särskilt bra - den slits av snabbt. Verifierad av personlig erfarenhet. Det beslutades att köpa en liknande Valeo-kopplingssats. Beräknad kostnad - 5 000 rubel. Gör-det-själv-kopplingsbyte är helvetiskt [. ]

Jag bestämde mig för att byta ut bränslefiltret på min Chery Tigo, men kom på att det inte fanns någon butik i närheten med reservdelar till kineserna. Det finns fortfarande butiker designade för utländska bilar, men allt som rör kineserna måste till och med beställa förbrukningsvaror och [. ]

Erfarna bilister vet att främre bromsbelägg slits ut mycket snabbare än bakre belägg. Behovet av att byta ut bromsbeläggen indikeras av ett främmande ljud som uppstår varje gång du trycker på bromspedalen. Chery Tiggo-fordon är dock utrustade med [. ]

Proceduren för att pressa ut tysta block och ersätta dem med nya är ganska mödosam på alla linjer av Chery Tigo-modellen. Denna operation rekommenderas att utföras på en bensinstation. Om du är säker på dina förmågor, så är här en videoinstruktion för att ersätta [. ]

När bältet går av händer som regel inget brottsligt. Det är bara det att bilen inte kan startas från en plats, bara från en pusher. En annan sak är när själva generatorn är trasig, som enligt standarden ska producera 14,2 volt, oavsett [. ]

På vägmätaren - 93 000 km. Flera gånger försökte jag klottra något, men på något sätt fanns det goda skäl att skjuta upp allt. Ja, och nu kom jag ihåg att det inte finns tillräckligt med bilder, men en gång började jag.

Den mest brännande frågan för sinologer är förmodligen tillförlitlighet. Min senaste rapport, minns jag, var på 75 000 km, och så sedan dess:

1. Byte av framhjulslagret — surrade desperat. Faktum är att jag bytte ut båda - på grund av min arrogans och girighet ((. Av allt att döma surrade den vänstra (ljudet, tycktes det mig, kom från vänster, och surret upphörde vid vänstersvängen, dvs. när det vänstra hjulet var avlastat.) - jag och jag bestämde oss för att "spara" på diagnosen från tjänstemannen.

Ja, i allmänhet ingenting. I höstas bytte jag bromsvätska, frostskyddsmedel och olja.

Frostskyddsmedel var bara TCL, och det fylldes i.

Oljan fylldes denna gång med SHELL HELIX HX8.

Broms är fortfarande samma Ravenol.

Olja på vintern visade sig vara bra. Den här tiden i kylan värmde inte ens upp. När jag kom till jobbet på morgonen, tog på mig den, slog den på kvällen och gick hem.

1) Startas lätt i kallt väder. Jag åkte inte i kallt väder, jag tyckte synd om upphängningen

2) I oktober svettades den vänstra drivoljetätningen. Jag gick för att byta och det visade sig att den tidigare ägaren fyllde lådan med extra 3,5 liter olja) - jag var tvungen att tömma allt och fylla på det, fyllde på bra olja, 700 rubel per liter. Jag var girig och bröt mot en enkel regel, köpte en bu, bytte vätskor och filter. Det är bra att han bara kom iväg med ett omentum.

3) Sprickan på vindrutan spred sig i kylan. Tja, det är faktiskt förväntat.

4) De städar inte vägarna i Nska, men vilken spänning det är när man inte bryr sig om det) - du bara kör, jag har inte ens en spade, jag bara kör överallt och går.

God dag kära läsare! Hade inte tid att slutföra min recension. Det har inträffat flera viktiga händelser sedan det senaste tillägget skrevs angående driften av bilen, som skulle vara värda att prata om.

Den första trevliga händelsen är en semester, en resa till havet i början av augusti 2017. Vad jag vill säga, min familj och jag tänkte inte gå någonstans för att vila förrän i sista stund. Planerade att göra hushållssysslor. Men ju mindre tid som återstod innan semestern började, desto oftare började tankarna komma att vi fortfarande behövde rusa någonstans, eftersom anständig trötthet hade samlats och det var nödvändigt att omedelbart ändra situationen och försöka slappna av mentalt och fysiskt.

Bilens stabila drift, bränsleförbrukning och motoreffekt är direkt beroende av luftfiltrets tillstånd. En igensatt patron rengör inte och låter inte tillräckligt med luft passera till motorn. Detta leder till ett antal problem som kommer att beskrivas i artikeln.

Att byta Chery Tiggo T11 luftfilter är en viktig procedur vid bilunderhåll. Hur man byter motorluftfilter med egna händer, sekvensen av åtgärder och tips för att välja ett filter presenteras i artikeln. Bekanta dig med konsekvenserna av ett otidigt utbyte av det luftrenande elementet för att förhindra haverier och undvika reparationer.

Hur ofta ska luftfiltret bytas? Det bör noteras att om bilen körs under förhållanden där det inte finns någon ökad dammighet, ett litet antal trafikstockningar, då krävs filterbyte. var 30 tusen kilometer. I verkligheten på ryska vägar måste perioden minskas upp till 20 tusen km på grund av damm, smuts på vägarna och ofta brist på asfalt. Ersättningsperioden bör minskas till 10 tusen kilometer om ägaren av bilen bor på landsbygden, som kännetecknas av många fält, eller om han bor i en stor stad och ofta fastnar i trafikstockningar.

En bil behöver syre för att hjälpa bränslet att brinna ordentligt inuti cylindersystemet. För att kvalitativt bränna 1 kg bränsle tar det upp till 20 kg luft.

Det är inte förvånande att genom att passera så mycket luft genom filterelementet, blir det snabbt igensatt om det används under svåra förhållanden. Så när en ersättning krävs kommer föraren att berätta om motorstorleken och typen av bil och miljöförhållanden, som redan nämnts. Glöm inte att luften också är förorenad av närliggande växter.

Sammanfattning av ovanstående, tecken på behov av utbyte Chery Tiggo T11-filter är följande:

• anrikning av blandningen, dess ofullständiga förbränning, vilket innebär ökad bränsleförbrukning;
• motorns kraftprestanda har minskat avsevärt;
• ökat innehåll av gifter i avgaserna.

Ett annat sätt att avgöra om ett filter behöver bytas ut är en visuell inspektion.

Det är inte nödvändigt att veta när filtret ska bytas. Om du tar ut den ur Chery Tigo T11-väskan och undersöker den, kan du komma till slutsatsen - använd den vidare eller byt ut den. Rengöringsmaterialet får inte vara igensatt och fritt från olja eller löv, smuts, insekter etc.

Tips till bilägare: byt luftfiltret varje oljebyte, vars frekvens är 10 tusen kilometer. Om föraren, efter att ha granskat delen, bestämmer sig för att tidsfristen ännu inte har kommit, kan du byta inte varje oljebyte, utan varannan gång.

Om motorn är en turboladdad dieselmotor ställs särskilda krav på luftrening, vilket gör att filterelementet byts oftare. Det rekommenderas att inspektera delen efter 6 tusen kilometer för att byta ut vid behov. Luftfiltrets minskade livslängd är också relevant för dieselmotorer och maskiner med turbin.

Tidig utbyte av Chery Tiggo T11 rengöringselement hjälper till att bibehålla motorkraften, rädda bilägaren från reparationer och avfall.

Du bör inte spara på ett filter som renar luften som kommer in i motorn. Att byta ut enheten kommer att kosta föraren mer. Förberedelserna för arbetet med byte av filtret inkluderar först och främst valet av luftfilter och valet av nödvändiga verktyg.

Filterval

En sådan reservdel som ett luftfilter till Chery Tiggo T11 med en 4G64 2,4l motor. 129 hk, producerad sedan 2005, köpt i original eller en bra duplikat, som helt kopierar filtrets geometriska och kvalitativa egenskaper.

Original luftfilter Chery Tigo T11, artikel T111109111. Lämplig för fordon med 4G64 2,4l motor. 129 hk Tillverkare - Chery, land - Kina.

Luftfilter (analogt) Chery Tiggo T11, artikel GB9507 Stort filter. Passar fordon med 4st G64 2,4l motor. 129 hk Producent - Big Filter, land - Ryssland.

Luftfilter (analogt) Chery Tiggo T11, artikel FA033 Fortech. Passar fordon med 4st G64 2,4l motor. 129 hk Tillverkare - Fortech, land - Korea.

Nödvändiga verktyg:

• Stjärnskruvmejsel, medium;
• rena trasor;
• våta trasor;
• nytt filter;
• ett nytt hus (om det är skadat och behöver bytas ut).

Detta avslutar förberedelseproceduren för ersättning. Du bör börja processen med att byta ut det luftrenande elementet, steg-för-steg-instruktioner presenteras nedan.

Proceduren för att ta bort luftfiltret och installera en ny patron tar bilägaren upp till 20 minuter.

Åtgärdssekvensen när du byter ut filtret med Chery Tigo T11 är som följer:

• skruva loss 2 bultar, koppla också bort röret som leder till motorn genom att ta bort klämman, eftersom det inte alltid tillåter dig att ta bort höljeslocket;
• det gamla filtret tas bort;
• torkas av med en våt trasa och rengörs från all smuts inuti, filterhus;
• ett nytt filter är installerat i huset;
• se till att han är på sin plats;
• fäst locket tillbaka;
• dra åt 2 bultar;
• anslut röret som leder till motorn.

Vilken typ av filter ändras inte, efter att ha tagit bort patronen är det nödvändigt att torka av höljet från insidan med en fuktig trasa eller blåsa den med en dammsugare för att ta bort spår av smuts. Sådana åtgärder hjälper till att undvika att damm kommer in i motorns insugningsrör.

Efter att ha installerat patronen i höljet, se till att den är tydligt på plats, kontrollera placeringen av filtret. Om den deformeras kommer en del av luften in i cylindrarna orenad, vilket kommer att påverka ventilernas och cylinderkolvgruppens tillstånd negativt.

Du bör inte ignorera utbytesfrekvensen eller hoppa över den, eftersom konsekvenserna kommer att tvinga föraren att spendera pengar, tid och ansträngning på att reparera eller till och med byta ut bilens kraftenhet.

Låt oss beskriva i detalj processen med motorfel på grund av att ignorera tidpunkten för att byta luftfiltret på Chery Tiggo T11:

• bilen tappar sin kraft. Anledningen är att väggarna är igensatta, och detta släpper inte in tillräckligt med luft i cylindrarna;
• dålig förbränning av bränsle på grund av brist på syre i cylinderblocket;
• minskning av motorns effektivitet;
• motorn startar hårdare varje gång;
• instabil tomgång;
• bensinförbrukningen ökar;
• smuts, damm, insektskroppar kommer att falla från väggarna i ett igensatt filter in i cylindrarna och repa dess väggar, vilket leder till dålig glidning;
• trycksänkning av förbränningskammaren, förlust av styrka och kompression;
• fel på ringarna;
• motoröversyn.

Oerfarna bilägare kan oavsiktligt föra bilen till ett sådant tillstånd. Men erfarna bilister, efter ett par meningslösa försök att starta motorn, kontrollera omedelbart luftrengöringsfiltret och byt ut det vid behov.

Förfining av Chery Tigo i FL-modifieringen, som justering av andra kinesiska bilar, är det bäst att börja med motorbearbetning. Efter att ha "trollat" över kraftenheten kan du fortsätta att arbeta på bromsarna och bilens kaross. Låt oss ta reda på vad som väntar dem som vill förbättra den kinesiska SUV:n och hur man gör den tekniska delen av uppgraderingen med sina egna händer.

Ganska ofta hamnar Cherrys bilägare i situationer där bilen helt enkelt inte startar. Och detta trots att det inte är kallt ute, det finns tillräckligt med motorolja, bilen har inte kört över mycket, men bilens kraftaggregat startar envist inte. Och även om den startar visar Tiggo en ganska trög acceleration, utseendet på flytande hastighet och en ökning av bränsleförbrukningen. Många tillskriver dessa problem till bensin av låg kvalitet, men som praxis visar ligger orsaken till problemet med FL-modellen mycket djupare.

Nästan alla representanter för Tigo FL-serien är utrustade med 16-ventilsmotorer med IKZ. En av de största nackdelarna med sådana motorer kallar experter en dålig gnista. Ett liknande problem gör sig känt efter de första sex månaderna av Chery. Som ett resultat uppträder fall i ackumuleringsfasen av tändspolarna, med en varaktighet på högst 3 ms. Trots den korta varaktigheten når dipparna ibland i storleksordningen 5 V, vilket är mer än märkbart vid hög hastighet. Att minska den maximala ackumuleringen under pausen med så mycket som 18 % motsvarar att sänka energin i spolen. Som ett resultat ger spolen 33 % mindre energi till ljuset än vad som krävs.

Det är möjligt att lösa problemet med dina egna händer med hjälp av inställning genom att installera kondensatorer. Dessutom är det nödvändigt att leta efter en plats för deras installation så nära mitten av lasten som möjligt. Förutom att installera kondensatorer kommer kretsen som matar Tiggo-tändspolarna också att behöva omarbetas. Lyckligtvis är det också väldigt enkelt att göra utan hjälp av specialister.

Efter att ha tagit reda på orsaken till problemet och hur du åtgärdar det kan du gå till butiken. För inställning måste vi välja 2 kondensatorer med följande egenskaper:

• spänningsområde från 35 till 63 V;
• kapacitansgränser 3200–4700 uF;
• delar måste ha låg impedans, märkta LowESR;
• det är bättre att ge företräde åt produkter från företag Samwha, CapXon eller Jamicon.

Efter köpet börjar det roliga, nämligen förberedelse och installation av kondensatorer. Till att börja med måste slutsatserna av delarna vridas och lödas ledningarna. Färdiga delar måste isoleras med värmekrymp. Det finns två sätt att utföra trimning genom att montera element.

Den första av dem består i att skära buntens elektriska tejp under korrugeringen av spolen som ligger mellan den andra och tredje cylindrarna i Tigo FL. Där hittar vi flera blå ledningar, varav en är märkt S1. Till denna tråd måste du ansluta plusen med de tidigare vridna kondensatorerna.

Den andra metoden är att löda kondensatorernas positiva ledningar till den blå ledningstråden som kommer ut ur ECM-kontakten. I både det första och andra fallet måste kondensatorernas negativa ledningar lödas till masspunkten under M6-bulten. Punkten vi behöver är nära Cherry oljetryckssensor.

Efter att ha monterat kondensatorerna fortsätter vi till nästa steg av inställningen - bearbetning av strömförsörjningskretsen för Tiggo-spolarna. Inledningsvis består kretsen av ett stort antal olika ledningar och har 4 kontakter. Ström tillförs den senare från tändningslåset. Denna effektprincip påverkar motståndet i spolarna negativt. För att lösa problemet kan du lägga ström till spolarna från motorstyrenhetens huvudrelä. För att göra detta måste du hitta en crimp med inskriptionen S5. I Cherry-fordon är den placerad mellan ECM-selarna mot instrumentpanelen.

Så fort du hittar en tråd med denna märkning måste du koppla bort den från den gemensamma kontakten och sträcka den mot Chery-motorskölden. Därefter ansluter vi tråden till ECU-reläet, efter att tidigare ha ersatt den 33:e säkringen från 7,5 A till 10 A. Efter det arbete som gjorts av oss själva får vi hög dynamik när vi accelererar SUV:n. Fel försvinner automatiskt, bilen reagerar bättre på att trycka på gaspedalen. Chery-motorn kommer att fungera bättre på tomgång och bränsleförbrukningen kommer att minska med cirka 0,8-1 l/100 km.

Tigo FL är initialt utrustad med ett dubbelkrets hydrauliskt bromssystem. En speciell tryckregulator, populärt kallad "trollkarlen", är ansvarig för den stabila driften av de bakre bromsskivorna. Denna del anses vara en av de svagaste komponenterna i Chery bromsar. Vi föreslår att man överväger principerna för att ställa in bromssystemet genom att byta ut regulatorn och göra om den dubbelkretsdiagonala designen till en dubbelkrets-axiell.

Huvudrollen för "trollkarlen" är att skapa kraft i den bakre delen av FL-bromssystemet, beroende på bromsningens svårighetsgrad och belastningen på Tiggo. I en vanlig fjädring lämpar sig regulatorn lätt för vissa inställningar. Men även efter att ha överskridit maskinens tillåtna arbetsbelastning något, kan du glömma närvaron av en "trollkarl" i Chery. Som ett resultat har nästan var tredje Chery allvarliga problem med bromssystemet.

Tuning av en kinesisk SUV utförs i 2 steg. I det första steget kommer vi att konvertera bromsarna till ett tvåkretsaxiellt system. Det andra steget kommer att bestå av att byta ut regulatorn med en del av bättre kvalitet från Chevrolet Lanos.

Tiggos dubbla diagonala bromssystem är utrustat med två specialrör bak som är anslutna till skivorna. För att förvandla maskinsystemet till ett tvåkretsaxiellt system är det nödvändigt att plugga ett av rören på huvudbromscylindern. Samtidigt lämnar vi "trollkarlen" för nu och stänger hans rör. Du kan även byta ut regulatorn mot en tee. Som ett resultat får vi en mer stabil och enhetlig drift av den bakre delen av Chery-bromssystemet, det vill säga efter inställning kommer alla fyra hjulen på FL-modellen att bromsa lika med maximal ansträngning.

I det andra steget kommer vi att installera en regulator från Lanos på Tiggo. Den enda nackdelen med denna metod är behovet av att söka hjälp från en bekant vändare, eftersom hålet och gängan för Chevrolet-röret inte är lämpliga för montering på Tiggo. Vi kommer också att behöva en adapter med vilken vi kan skruva rören på båda sidor av regulatorn. Så det är nödvändigt att ta bort Chery-bakhjulen och demontera bromsskivorna. Lite ovanför hjulhusen sitter regulatorn som vi måste ta bort. I form av en vanlig "trollkarl" måste du lämna in en del från Lanos. Därefter monterar vi ett nytt element och fäster hjulen.