I detalj: gör-det-själv-reparation d 21 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
MONTERING AV D-21-MOTORN PÅ T-25 TRAKTORN
MONTERING AV HUVUDMONTERING AV D-21-MOTORN PÅ T-25 TRAKTORN
Före den allmänna monteringen av motorn är det nödvändigt att montera följande komponenter: vevhus, kåpa för kugghjul, kolv med vevstång och ringar, vevaxel, balanseringsmekanismaxel, cylinderhuvuden, oljepump, tryckreduceringsventil i motorsmörjsystemet , fläktremssträckare, fläkt med generator , luftrenare, grova och fina bränslefilter.
Den monterade motorn körs på en bänk och testas innan den installeras på en traktor.
Montering av vevhuset till D-21-motorn på T-25-traktorn
Före montering blåser du vevhusets oljepassager med tryckluft genom hålen i kamaxelbussningarna. Efter spolning, tryck in två stift i vevhusblockets främre vägg för att installera det främre arket, och se till att stiften sticker ut över planet med 30 ± 0,5 mm. Pressa in tappen på mellanväxeln, rikta in hålen i stiftflänsen och i vevhuset. Skruva i två BNP-M8 x20 bultar med låsbrickor. Dra åt bultarna och lås. När du trycker in tappen på balanseringsmekanismens mellanväxel ska en vinkel på 45 ° mellan hålen på stiftet och vevaxeln i förhållande till horisontalplanet upprätthållas.
Efter det, tvätta kanalerna i blockvevhuset med en 1% lösning av soda, uppvärmd till 70-80 °, och blås oljekanalerna med tryckluft.
Skruva förseglade 1/8″ koniska pluggar på färgen i de gängade hålen på vevhusets övre plan och på vänster vägg på ytan under hörnet. Det är inte tillåtet att sticka ut pluggar ovanför planet.
 |
Video (klicka för att spela). |
På blockets vänstra vägg i den främre delen, skruva in två förseglade koniska pluggar på färgen: upptill 1/4″ och nedtill 1/8″. På vevhusets främre vägg i det övre vänstra hörnet, skruva in en förseglad konisk plugg 1/4″ och på det nedre planet i det främre vänstra hörnet 1/8″. Det är inte heller tillåtet att sticka ut dessa pluggar ovanför planen.
Tryck in två stift i hålen på vevhusets bakre vägg för att installera svänghjulshuset, och se till att stiften sticker ut över planet på 16 ± 0,5 mm.
Skruva in i den bakre väggen av vevhuset åtta bultar som håller fast svänghjulshuset tills det stannar mot gängan.
T-25A traktorn är ett utmärkt val för din gård. Det kommer avsevärt att förenkla det redan svåra arbetet på fältet.
T-25-traktorn är en hjulförsedd maskin avsedd för lätt jordplöjning, lättare arbetsuppgifter och användning med gräsklippare och andra icke-självgående redskap. Den är utrustad med bakhjulsdrift och små drivhjul fram. T-25 tilldelades en dragkraftsklass på 0,6.
1966 lämnade de första T-25-modellerna monteringslinjen för traktorfabriken i Kharkov. 1972 överfördes produktionen till Vladimir Tractor Plant. Ett år senare togs T-25 bort från löpande bandet och ersatte den med en uppgraderad version av T-25A, som fortfarande tillverkas av fabriken idag. Denna modell har fått bred tillämpning i den nationella ekonomin i Sovjetunionen, och nu i Ryssland.
Prototypen var traktorn DT-20, nästan helt omgjord av utvecklarna vid Volgograd Tractor Plant. Resultatet blev en multifunktionell maskin för samhällsekonomin till ett överkomligt pris. Under hela produktionens historia rullade mer än 800 tusen enheter av löpande bandet. På grund av sin ringa storlek användes traktorn flitigt i den kommunala sektorn tillsammans med bogserad utrustning. För reparation av T-25-traktorn fortsätter böcker från tidigare år att användas.
T-25A-versionen av traktorn anses vara basmodellen för efterföljande ändringar. Utifrån det utvecklade de T-25A3 med säkerhetsram och den lutande T-25A2.Dessa var alla de grundläggande skillnaderna som bör beaktas vid reparation av T-25-traktorn. Bakhjulsdrift och dragkraftsklass förblev desamma. Modellen T-30A80 har genomgått betydande förändringar. Det blev fyrhjulsdrift med en bekväm kabin, utrustad med en ny D-120 kraftenhet och servostyrning.
- De första modellerna använde D21A1-motorn med en märkeffekt på 20 hk. Den modifierade T-25A fick en 25 hk enhet. Detta är en fyrtakts luftkyld dieselmotor med ett smörjsystem med autonom termisk kontroll. En elstartare används för att starta.
- T-25 har en mekanisk åttaväxlad växellåda (med två låga växlar framåt), ett pendeldrag och ett bakre drag.
- Vikten på traktorn med tom tank och exklusive last var 1,78 ton.
- Linjära parametrar: längd - 3,11 m, bredd - 1,37 m, höjd - 2,5 m. Spännvidden varierar från 1,2 m till 1,4 m.
- Den specifika förbrukningen av dieselbränsle vid en vevaxelhastighet på 1800 rpm överstiger inte 190 g/hp.h.
En viktig nyans av modellserien T-25 var närvaron av ett kabinuppvärmningssystem som fungerade från maskinens hydraulik. Moderniseringen av det 96:e året påverkade också uppvärmningen, som blev knuten till smörjsystemet för kraftenheten. På alla T-25 är hydraulsystemet uppdelat i aggregatenheter och är utrustat med en oberoende drivdel av hydraulpumpen.
Den revolutionerande lösningen under dessa år var användningen av en semi-frame traktorbas, som gjorde det möjligt att ändra spårvidden och det agrotekniska utrymmet. En annan funktion som beaktas vid reparation av T-25-traktorn är justeringen av arbete i backväxeln under lång tid.
Grunden för mångsidigheten hos traktorer av denna typ är ett stort antal icke-självgående bogserad utrustning designad för dem. Traktor T-25 idag är den mest prisvärda utrustningen med en stängd hytt.
Kostnaden på andrahandsmarknaden varierar i intervallet 50 - 450 tusen rubel. Priset på en ny börjar från en halv miljon rubel. Analoger till T-25 är traktorn T30-69, som används i stor utsträckning inom jordbruk och lågeffektsmaskiner från kinesiska tillverkare (FT-254, Fengshou FS 240). Alla har liknande egenskaper och utgör en priskategori.
Traktor T-25 (reparation av traktor T-25)
Boken ger enheten och driftproceduren, rekommendationer för reparation av traktorn T-25. Frågorna om bilvård behandlas i detalj, rekommendationer ges för den mest korrekta användningen av traktorn i alla arbeten.
Boken är avsedd för maskinförare som arbetar på traktorer.
Observera, den 20 oktober (lördag) från 9.00 till 10.00 Moskva-tid kommer portalen att vara otillgänglig på grund av underhåll
Frågor kan endast ställas efter registrering. Vänligen logga in eller registrera dig.
Det vi har är en hemmagjord produkt med en D21-motor. Efter köpet - andades, bytte olja - ca. Avgaserna ryker fortfarande blått.
Video tagen under våren
Trycket på den kalla är 3, på den varma under 2 kommer jag inte ihåg. Hawalasmör som en elefantkvast.
Svårt att starta, utan dekompressor behöver du olja länge.
Jag gav bränslet för reparation - pumpens huvudstad (stråle), justeringen av munstyckena (nya).
Under tiden öppnade huvudena. Kolvarna i ärmarna är som ett ben på 38:an i en stövel av 42:a storleken dinglande.
Jag köpte ett Kostroma-kit.
Gick över.
Bytte vevstakeslagren.
I allmänhet samlade han allt i en hög. Börjar med ett halvt varv.
Första cylindern ryker igen :bang:.
Tryck 3. Cylinderhuvuden är olika. Den första (infödda) - VMTZ D144. På den andra hittade jag bara tre bokstäver
ZMZ. Loket avgår:
Berätta för mig var jag ska leta - vad jag ska ändra. Min uppfattning är att det rinner olja genom ventilstyrningarna, MEN ventilerna är torra på baksidan, endast täckta med sot och inlopp och utlopp.
På vänster sida (fig. 35), längs med T-25-traktorns lopp, på en dieselmotor finns: bränsleutrustning, inlopps- och utloppsrör, en ljuddämpare-gnistfångare, en oljepåfyllningshals, en genomsnittlig deflektor ( styrplatta) och en värmeplugg för insugningsluft.
På höger sida (fig.36) det finns en dekompressordrivmekanism, en startstartare, injektorer och ett lätt löstagbart fläkthus, en dräneringsplugg för vevhuset, en tryckreduceringsventil och en fördelningsfläktkåpa.
Framför motorn (bild 37). det finns en axialfläkt med en inbyggd generator, vars ledvinge är fäst vid motorn med en bandklämma, en motortimräknare, en fullflödes jetcentrifug (oljefilter), en oljemätare, en fläkt och generatorns drivremskiva med märkena "TDC", "BDC" och "T" för att ställa in kolven på den första cylindern i övre dödpunkten och ställa in vinkeln för start av bränsletillförseln av pumpen.
På baksidan av T-25-traktormotorn, direkt till vevhuset, är ett svänghjulshus fäst (bild 38 och 39).
Finnscylindrar med huvuden av aluminiumlegering är placerade på vevhusets övre plan. Med sina bearbetade ytor sätts cylindrarna in i vevhusets hål och fästs vid det tillsammans med huvudena med ankarbultar inskruvade i vevhusets övre plan.
Ris. 35. Motor D-21 (vy till vänster):
1 - motortimräknare; 2 - centrifug; 3 - bränslefilter; 4 - avgasrörledning; 5 - ljuddämpare-gnistfångare; 6 - bränslepump; 7 - svänghjul; P - luftvärmeplugg; DM - sensor för oljetemperaturindikator.
Ris. 36. Motor D-21 (vy från höger):
1 - motorns vevhus; 2 - förrätt; 3 - fläkthölje; 4 - fläktklämma; 5 - tryckreduceringsventil; 6 - oljetråg.
Ris. 37. Motor D-21 (framifrån):
1 - fläkt; 2 - bränslefilter; 3 - luftvärmeplugg; 4 - centrifug; 5 - oljesticka; 6 - avtappningsplugg.
Ris. 38. Motor D-21 (längdsnitt):
1 - oljepump; 2 - vevstake; 3 - kolv; 4 - fläkt; 5 - cylinderhuvud; 6 - ventil; 7 - vevhus; 8 - svänghjul.
Ris. 39. Motor D-21 (tvärsnitt):
1 - oljemottagare; 2 - förrätt; 3 - fläkthölje; 4 - inloppsrörledning; 5 - luftvärmeplugg; 6 - avgasrörledning; 7 - cylinder; 8 - vevhus; 9 - rullbalanseringsmekanism; 10 - avtappningsplugg.
En kopparpackning är installerad mellan vevhuset och varje cylinder för tätning.
På huvudets nedre plan finns en cylindrisk underskärning, som tjänar till att passa huvudet på cylinderns bearbetade yta. Den nödvändiga tätningen mellan huvudet och cylindern uppnås genom att trycka in cylinderns övre plan, som har två ringformade urtag med en halvcirkelformad sektion, in i huvudets nedre plan. Delar av ventilfördelningsmekanismen är installerade på huvudena.
Från ovan är ventilkåpor gjutna av aluminiumlegering fästa på huvudena med dubbar.
Ett oljetråg är fastskruvat i vevhuset underifrån. En sil för oljepumpens mottagare är monterad i pannan.
T-25 traktor vevaxel
På gymnasiet är T-16 M och T-16 MG installerade D-21A motor fyrtakts, tvåcylindrig luftkyld, med direkt bränsleinsprutning.
På höger sida av motorn finns: bränslepump 2 (fig. 7). bränslefilter 7, inlopp 3 och utlopp 6 rörledningar, tändstift 4 för uppvärmning av insugningsluften, oljesticka 9 och mittdeflektorn. På vänster sida finns: dekompressionsmekanism, startmotor 14, generator 12, injektorer 20 och lätt avtagbar fläktkåpa 16.
Ris. 7. D-21A-motor (a - vänster sidovy, b - höger sidovy, i sektion):
1 – timmätare; 2 - högtrycksbränslepump; 3 och 6 - insugs- och avgasgrenrör; 4 - glödstift; 5 - ljuddämpare; 7 - bränslefilter; 8 - plugg på oljepåfyllningshalsen; 9 - oljesticka; 10 - avtappningsplugg; 11 - oljetråg; 12 - generator; 13 - vevhus; 14 - förrätt; 15 - fläktmonteringsklämma; 16 - fläktstyrningshölje; 17 - centrifug; 18 - fläkt; 19 - TDC-indikator; 20 - munstycke; 21 - ventil; 22 - cylinderpelare; 23 - cylinder; 24 - kolv; 25 - vevstake; 26 - vevaxel; 27 - rullbalanseringsmekanism; 28 - mellanväxel.
Framför motor D-21A är: oljepåfyllningshals 8, centrifugaloljefilter 7, fläkt 18, timmätare 1, drivremskiva för fläkt 18 och generator 12 med TDC, BDC, T1 och T2-märken för inställning av bränsleinsprutningens framvinkel och justeringsventiler. På baksidan finns svänghjulet och svänghjulshuset.
I den övre delen finns cylindrar 23 som är fästa tillsammans med huvuden 22 till motorns vevhus 13 med hjälp av ankarstänger.
Inuti vevhuset på D-21A-dieselmotorn finns: vevaxel 26 och kamaxlar, ventillyftare och rulle 27 i balanseringsmekanismen. Mellan frontplåten och aluminiumkåpan är timingdreven för drivning av hjälpmekanismer och oljepumpen monterade.
I den nedre delen är motorns vevhustråg fixerad, inuti vilken det finns ett oljeintag.
Detaljer om ramen för D-21A dieselmotorn visas i fig. åtta.
Ris. 8. Detaljer om D-21A dieselskelettet:
1 – ett lock av distributionsredskap; 2, 8, 35, 43 - stift; 3 - infoga; 4 - TDC-indikator; 5, 22, 30, 45, 55 - packning; 6, 26, 27, 58 - låsplatta; 7 - främre arket; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bult; 10, 32, 49, 51, 59 - bricka; 11, 54 - finger; 12, 19, 42 - konisk plugg; 13 - ankarstift; 14,17,18, 21, 36, 53 - ärm; 15 - cylinder; 16 - cylinderpackning; 20 - diesel vevhus; 23, 37, 40 - hårnål; 24 - ögonbult; 29 - svänghjulshus; 41 - mutter; 31 – tätningskropp; 34, 56 - ramtätning; 38, 44 - lagerkåpa; 46 - tätningsfyrkant; 61 - tätning; 65 - skruv.
D-21-motor (D-120-motor) - Tvåcylindrig fyrtaktsmotor med direkt bränsleinsprutning och luftkylning.
Denna modell är designad för installation på traktorer (till exempel T-25 och T-30), självgående chassi (T-16) klass 0,6 ton, små lastare, ADD-typ svetsenheter, kraftverk, kompressorstationer , etc.
Vi erbjuder nytt och renoverat dieselmotorer D-21 (D-120). Hos oss kan du reparera din motor köpa en ny eller renoverad D-21 (D-120) dieselmotor.
D-21-motorn, välkänd i flera decennier (sedan 1967), har etablerat sig som en pålitlig, ekonomisk, lättmanövrerad och underhållen dieselmotor. Idag tillverkas D-21 under varumärket D-120.
Samtidigt, jämfört med originalmodellen (D-21) D-120 motor har högre vevaxelhastighet och ökad effekt.
De viktigaste fördelarna och egenskaperna hos dieselmotorn D-120 / D-21 är:
- Tillgänglighet luftkylningssystem motor, vilket förenklar installation, underhåll och drift (det finns inget behov av att installera en kylare, expansionstank och andra element som krävs för ett vätskekylsystem). Dessutom tillåter luftkylningssystemet användningen av D-120 och D-21 dieselmotorer i alla klimatzoner med ett temperaturområde från plus 40 grader till minus 40 grader;
- i motorn är D-120 / D-21 installerad den ursprungliga balanseringsmekanismen, eliminerar vibrationer, som är inneboende i tvåcylindriga motorer;
– kompakta mått, relativt låg vikt (tekniska egenskaper för D-120-motorn anges i tabellen nedan);
– specifik bränsleförbrukning är på nivå med de bästa exemplen på världens motorbygge;
-optimal layout på utrustning och enkel underhåll.
Beroende på tillämplighet och syfte är D-120 dieselmotorn tillgänglig i konfigurationer med ett nominellt vevaxelvarvtal på 2000 rpm, 1800 rpm och 1500 rpm.
Hej Yuri, hjälp mig att ta reda på det. Vystovil-injektion enligt bilden. Vid t vrider han på den i en minut, sedan dyker det upp vitblå rök från avgasröret och startar inte. Vad ska man göra. Jag hade det förut också. Snurra den i en minut och sedan startar den. Vad mer kan vara ett problem.
Yuura berätta för mig hur man ersätter klubbor med parasiter och shstyrioky
Berätta för mig vad är arbetskompressionen på t-motorn d
Hej Yuriy, jag hade en kalv, motorn snurrar inte fler varv, sa de att ställa in insprutningsmomentet, hur gör man det rätt?
Säg mig om du kan. Under helgen försökte jag justera insprutningsmomentet, jag gjorde allt som du visade, fixade den första cylindern vid topppunkten, satte in bulten i svänghjulet, allt stämde.Sedan skruvade jag av insprutningspumpens lock, lossade tre muttrar, började vrida den centrala axeln och inte i någon, det finns en växel, som jag förstår det, och inte här eller där, ja, den rör sig bara lite, även om detta påverkar även lindningen. Engine d euro injection pump motorpal, tog i december året. Jag lider bara av minus, det brukar köra länge för att starta.
Åtminstone en like för hur det började! Första gången jag såg detta, men i allmänhet var allt tydligt förklarat och visade
Yuri hej. Idag kunde jag inte starta så jag värmde lampan med tändningen, det gick inte. Vad kan vara
Hej Yuri, efter en liten reparation var det nödvändigt att ställa in injektionsögonblicket, tittade på din video, gjorde som du sa, startade motorn, stängde av gasen, allt fungerar, men den andra dagen vänder jag motorn med start i en minut och sedan startar den, du kanske vet vad problemet är
Och på t framför TDC finns det två risker. Hur installerar man det där?
Hej! Och ungefär en gång varje gång du behöver göra ett sådant förebyggande underhåll på motorn har min fungerat i åratal och ger inga tecken.
Du haltar på höger ben! Veterinärsulan är tunnare!
Sapoh rätt synd! Och så är allt bra!
Yura, förtydliga, det är klart för mig att du måste ställa in den övre dödpunkten på kolven på den första cylindern och använda nyckeln där flerhålsbrickan är installerad för att avveckla bränsletillförseln
Yuri sådana rör är på en traktor t
God dag, Yuri, ge mig råd om var jag kan hitta högtrycksrör där kompressorn är installerad.
Hampcurl! Det är bra, det är som rock, men utan förrätt är det inte det.
Yura hi bytte ut injektorerna och så en flödande bricka bytte nya. Drog ett rör, vad kan finnas där?
Vi bjuder in dig till traktorgruppen t http ok. Ru malayaspet. Vi kommunicerar, vi delar erfarenheter. Vi bjuder in vänner.
Den som inte förstod första gången kommer inte att förstå, och den andra i vår by kallar denna flerhålsrebus
Här är videokåpan. Om jag inte hade gjort det tidigare på inrådan av matchmakern, skulle jag ha gjort som du säger och gillar
På traktorn T 25 är motorn 4-takts, diesel, luftkyld. Dess namn är D 21. Den har två cylindrar, som är arrangerade i serie och vertikalt. Det är en modifiering av den 4 ex-cylindriga D-37M kraftenheten och började tillverkas på Vladimir Tractor Plant redan 1967.
På T 25 visade sig motorn vara pålitlig, kraftfull nog att utföra allt nödvändigt arbete, som dessutom är lätt att underhålla och lätt att reparera. Med korrekt drift, schemalagt underhållsarbete i tid, kommer denna motor på T 25-traktorn att tjäna dig troget i mer än ett decennium.
Den börjar med elstarter och har direkt bränsleinsprutning. Vibrationer är inneboende i tvåcylindriga motorer. Men designerna använde här en specialdesignad balanseringsmekanism. Dess design är enkel och effektiv. Detta är en rulle och 2 motvikter. Rullen roterar med samma hastighet som vevaxeln, men i motsatt riktning. Och tidvatten från motvikterna, som ligger på remskivan, hjälper dessutom till att minska vibrationerna till acceptabla nivåer.
D 21-motorn installerad på traktorn har följande huvudsakliga tekniska egenskaper. Cylindrar fungerar enligt schemat 2-1-0-0. Volym 2,1 liter. Effekt 20 hk eller vid 1600 rpm. Kompressionsförhållande 16. Bränsleförbrukning 195 g/e.l.s.h. Volymen olja är 7 liter. Vikt 280 kg.
Därefter installerades lite olika motorer på T 25-ke. I D21 lades en bokstav A och siffran 1. Motorn blev känd som D 21A1. Den största skillnaden ligger dock någon annanstans. Denna motor har blivit kraftfullare med 5 hk, det vill säga dess effekt har ökat till 25 hk eller 18,4 kW, om den mäts lite annorlunda. Men kärnan i detta förändras inte. Antalet varv nådde 1800. Kompressionsförhållandet blev 16,5. På grund av dessa ökningar blev motorn mer högt vridmoment och T 25-traktorn kraftfullare.
Allmän församlingsordning. För att montera motorer på en produktionslinje under villkoren för specialiserade reparationsföretag används stativ eller transportörer, vilket gör det enkelt att installera dem i ett bekvämt läge för montering.För individuell montering av motorer används universalstativet OPR-989 [Fig. 26] och andra.
Ris. 26. Universalstativ OPR-989 för demontering och montering av motor.
1) - Foundation; 2) - Rör; 3) – Vrid axeln; 4) - Snäckväxel; 5) - Cylinderblock.
MEDförst monterar de cylinderblocket: du måste installera bussningar och en kamaxel, bussningar av påskjutare och påskjutare, oljetätningar och dekompressorrullar, oljerör. Blås sedan ut oljepassagerna i blocket igen med tryckluft och installera stiftet på mellanväxeln, dubbarna och andra delar.
V vevaxeln med huvudlager läggs i blocket, sedan cylinderfoder, vevstake och kolvsats, bakbalk och svänghjul, oljepump och vevhus, topplock, turboladdare och vippmekanism, bränsleutrustning, filter och rörledningar, insug och avgassystem grenrör, vattenpump installeras och fläkt, växellåda, startmotor och koppling i en sekvens som beror på motorns design.
Installation av vevaxeln. Det rekommenderas att först montera och dra åt huvudlagren utan axeln. Åtdragningsmomentet för muttrarna för YaMZ-238NB-motorer är 422-460 N.m. för huvudbultarna; intilliggande 98-118 N.m.; A-01 och A-41 - 410-440; SMD-typ - 200-220 N.m (SMD-60 bultar - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m för fronten och 80-100 N.m. för andra lager. Mätningar bestämmer deras ovalitet, avsmalning, oljeavstånd och förskjutning av det övre fodret i förhållande till det undre. För att säkerställa en resurs på 80 %, tillåts luckor i huvudlagren under översyn inte mer än: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
TILLVevaxeltapparna ska smörjas med ett tunt lager olja, distanshalvringarna ska monteras, sedan ska vevaxeln läggas. Först dras det mittersta huvudlagret åt jämnt i två eller tre steg. Om axeln lätt kan vridas av bulten i flänsen, dra åt resten av lagerlocken jämnt. Om skaftet blir hårt, ska det tas bort och halsarna ska smörjas med ett tunt lager färg. Sedan måste du lägga om axeln, vrida den, demontera den, inspektera den - genom att trycka på färgen på linersen, fastställa orsaken till tät vridning och eliminera den.
Pflyttar vevaxeln längs axeln kontrolleras den axiella körningen med en känselmått, som för dieselmotorer sträcker sig från 0,1-0,4 mm, för bilmotorer 0,08-0,25 mm. Den axiella uppgången regleras av valet av tjockleken på distanshalvringarna, tjockleken på monteringslagrets krage eller andra anordningar för motorer av denna typ.
Pen korrekt lagd axel bör vridas från kraften från handen som appliceras på vevstakestapparna.
Montering av hylsor i blocket. Hylsorna som monteras i blocket ska vara av samma storleksgrupp, nya eller av samma reparationsstorlek, och rotera fritt i blocket utan tätningsringar.
PEfter montering av O-ringarna ska hylsorna pressas in i blocket med hjälp av ett verktyg med en hydraulisk (pneumatisk) press eller ett träblock och en hammare. Det är inte tillåtet att skära av tätningsringen vid pressning.
Pefter pressning ska hylsan sticka ut över blockets plan med 0,10-0,21 mm för dieselmotorer SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm för D-240, D-241; 0,07-0,27 mm för D-160; 0,65-0,165 mm för dieselmotorer av andra märken. Skillnaden i ärmarnas utsprång för ett block är inte mer än 0,05 mm. Utsprånget som tillåts utan reparation är 0,04 mm (för dieselmotorer A-01M och A-41 är utsprånget 0,05 mm).
PMed ett pressat och fixerat huvud kontrolleras hylsornas ovala och konform i arbetsområdet från sidan av vevhuset (inte mer än 0,03 mm tillåts).
PNär du utför rutinmässiga reparationer måste hylsorna installeras i blocket, vända runt axeln med 90 grader i förhållande till föregående position, för att öka den efterföljande livslängden på grund av en minskning av ovalitet.
Montering av vevstake och kolvsats. Satsen och insidan av hylsan måste smörjas med dieselolja före installation. Låsen på den första och andra kolvringen är placerade i en vinkel på 180 grader i förhållande till varandra på kolvarna på YaMZ-238NB, SMD-18 dieselmotorer, och mellan den andra och tredje - i en vinkel på 90 grader.På kolvarna på ZMZ-53, SMD-60, A-01M och andra motorer är låsen placerade i en vinkel på 120 grader i förhållande till varandra. I det här fallet bör låsen inte placeras mot fingrets axel.
WMässingskolvsatsen installeras i blocket från sidan av cylinderhuvudet med hjälp av ett ringkompressionsverktyg. I det här fallet bör särskild uppmärksamhet ägnas åt den korrekta placeringen av den i förhållande till blocket (förbränningskammare, slitsar i kolvkjolen, pilar på kolvkronan, etc.).
Bbultar eller muttrar i vevstakeslager dras åt med en momentnyckel, tål momentet: 240-260 N.m. för dieselmotorer SMD-60; 196-216 N.m. för YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. för A-01M, A-41; 140-160 N.m. för D-50, SMD-17, SMD-18 och andra; 100-120 N.m. för D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. för förgasarmotorer ZMZ-53N; 70-80 N.m. för ZIL-130. I ZMZ-53-motorer, vid montering av vevstakens nedre huvud, måste utsprånget på locket och numret på vevstaken matcha.
PEfter montering av vevstängerna bör vevaxelns vridmoment inte överstiga 50 N.m.
DKolvarnas botten efter installation av vevstaken och kolvsatsen i läge c. m.t. ska sticka ut eller sjunka i förhållande till blockets plan med storleken som anges i tabell 52.
Tabell 52. Kolvkronans placering i förhållande till blockdensiteten.
Först och främst, för en högkvalitativ översyn av motorn, behövs en erfaren och kunnig mekaniker-mekaniker. När allt kommer omkring kräver större reparationer, till skillnad från nuvarande reparationer, mycket mer kunskap och färdigheter.
Oftast är orsaken till denna dyra operation kraftigt motorslitage. Som regel händer detta efter en lång körning eller på grund av felaktig drift, vanligtvis ett otidigt oljebyte eller temperaturöverträdelse. Men det kan finnas andra anledningar till att motorkapital behövs. Den så kallade vattenhammaren, när en kraftigt stor mängd vätska kommer in i luftintagssystemet eller mekanisk skada till följd av en olycka.
Endast en erfaren mästare kan fastställa behovet av en större översyn av motorn. Om det fanns en vattenhammare eller uppenbar mekanisk skada, så är allt uppenbart. Men vid slitage kommer diagnostik att krävas. Det första tecknet på sådant slitage är ökad oljeförbrukning och ökad avgasrök. Dessa är tydliga tecken på behovet av att kontrollera kompressionen i cylindrarna - graden av kompression av arbetsblandningen i förbränningskammaren.
I processen för att kontrollera motorns tillstånd används en speciell anordning - en kompressionsmätare. En professionell mekaniker använder också en speciell modell av ett stetoskop. Kompressionsmätaren sätts in i tändstiftshålet, tändmodulen stängs av och startmotorn gör flera varv på varje cylinder tills maxvärdet uppnås. Normalvärdet är från 8,5 MPa.
Med ett stetoskop bestämmer mästaren genom gehör produktionen av vevaxeln, liners och kolvfingrar. Baserat på de inkomna uppgifterna kommer han att meddela en dom om behovet av en större översyn av motorn.
Översyn av motorn påverkar nästan alla komponenter i motorn. Här är en lista över delar för motoröversyn:
- reparera halvringar;
- 7 stora och 5 små. klämmor;
- uppsättning tändstift;
- dammsugare;
- huvud- och vevstakeslager n 1 set;
- uppsättning kolvar och fingrar;
- en uppsättning ringar;
- komplett uppsättning ventiler;
- ventilstyrningssats;
- ventiltätningar (ventiltätningar) för alla ventiler;
- motortätningar 3 stycken;
- packningar 3 st. (blockhuvud, sump och ventilkåpor);
- oljefilter;
- 6 liter mineralolja för motorn (m6);
- växellådsolja för växellådor (4 l.);
- för ventilkåpan 2 gummibussningar;
- bultsats med blockhuvud;
- komplett uppsättning papperspackningar;
- oljepump med intag;
- 10 liter frostskyddsmedel;
- luftfilter;
- kamrem;
- generator bälte;
- andningsrör;
- specialljuddämpare.
Listan över reservdelar är ganska stor, men det beror direkt på mängden framtida arbete. Kostnaden för reservdelar kan aldrig säga något entydigt. Allt beror på tillverkaren och på köpcentret eller bilaffären.
En sådan mängd arbete med översyn av motorn och kräver så många reservdelar:
- borttagning av motorn;
- motortvätt;
- demontering av motor;
- defektoskopi av motordelar;
- reparation av cylinderhuvud;
- borrning och honing av cylinderblocket;
- byte av foder på oljepumpens drivaxel;
- vevaxel slipning;
- vevaxel polering;
- borttagning och installation av pluggar, rengöring av vevaxelkanaler;
- byte av ingående axellager;
- ytslipning under vevaxelns oljetätning;
- förtryckande kolvar;
- motor montering;
- motorinstallation.
Allt detta kräver också ett stort antal verktyg. Mekanikern använder nästan hela sin arsenal. Inte bara en standarduppsättning nycklar, utan även specialverktyg, avdragare, grepp, slag och andra knep.
En separat post är att köra motorn efter en större översyn. Detta är en separat och mycket viktig process som är värd att beaktas särskilt.
Hur mycket det kostar att se över en motor beror, som redan nämnts, på många faktorer. Detta är regionen där arbetet kommer att utföras, och kostnaden för delar och bilägarens kontraktuella potential. Men i allmänhet kan du fokusera på siffran 20-30 000 rubel för en 16-ventils VAZ-motor.
Du måste veta att även efter att ha skickats för reparation kan vissa ytterligare svårigheter uppstå under arbetets gång. Inte en enda master, med någon diagnostik, kommer att bestämma graden av slitage på cylinderfodrets väggar. Grundversionen tar hänsyn till arbetet med att borra cylindrar för en ny kolv. Men efter demontering kan direkt inspektion avslöja behovet av att byta ut själva cylinderfodren. I det här fallet måste du köpa en uppsättning cylindrar och trycka ner dem. Samma sak gäller för motorns vevaxel. Endast en fullständig demontering kommer att visa en komplett och tillförlitlig bild av slitage.
Det är värt att notera att denna ersättning av arbete inte i hög grad kommer att påverka den totala kostnaden.
I händelse av mekanisk skada på själva cylinderblocket eller dess huvud, kommer befälhavaren att skicka delen för bearbetning genom argonsvetsning. Detta är svetsning av sprickor, spån, fel. Huvudet kan vara deformerat och måste slipas. Men allt detta, som de säger, visar bara en obduktion.
Det rekommenderas att vid större reparationer defekta och vid behov byta kopplingsdelar. Kontrollera växellådan och byt olja i den. Detta är mycket bekvämt att göra när motorn är helt borttagen.
Reparation slutförd. Nu kall motorinbrott. På olika reparationsstationer görs det på olika sätt. Det bästa alternativet är dock bänkkörning. Den borttagna motorn är installerad på ett speciellt stativ, olja hälls enligt normen och när du slår på stativet börjar de rotera med en given hastighet. Det är dock ganska svårt att hitta en ställning nu. Oftast bara på stora servicecenter med orimliga priser. På små bensinstationer tar man sig också ur situationen. Det finns hemgjorda enheter från en elmotor från ett 220V-nätverk, en reduktionsväxel och munstycken för vevaxelns remskivabult. Detta system klarar kallkörning lika bra. Fördelen med denna enhet är att den kan användas på en redan installerad motor som inte är ansluten till el- och tändsystemet.
Både kall och varm inbrytning ska utföras med mineralolja. Detta är en förutsättning. Endast mineralbaserad olja ger högkvalitativ lappning av delar.
Kallinbrott varar cirka 15 minuter. Efter det tittar befälhavaren på oljans tillstånd med en oljesticka och tar ibland bort ventilkåpan för kontroll. Sedan börjar det i ytterligare 25-30 minuter. Allt, nu kan motorn kopplas helt till bilsystemet.
Efter ett kallinkörnings- och motorstartstest börjar den varma inkörningsperioden. Det består i att köra maskinen i ett skonsamt läge. Det vill säga, det är tillrådligt att inte accelerera motorn över 5000 varv, att inte ladda bilen med övervikt och inte värma upp mycket. Annars fungerar som vanligt. Detta läge måste hållas i 3500 kilometer. Efter det måste du tömma den använda oljan. Det är lämpligt att fylla på spolningen och köra på tomgång i flera minuter. Töm spola. Nu kan du fylla i färskt.
Från detta ögonblick hälls de vanliga halvsyntetiska materialen. Inkörningsperioden är över och du kan använda maskinen som vanligt. Först då kan vi säga att översynen har slutförts framgångsrikt. Nedan finns en användbar informationsvideo:
