Gör-det-själv reparation d240

De viktigaste felen i D-240 diesel

Det tekniska tillståndet för individuella system och mekanismer för D-240-dieselmotorn på MTZ-80-traktorn bestäms av externa och indirekta tecken, såväl som med hjälp av diagnostiska verktyg.

En minskning av dieselmotoreffekten, överdriven förbrukning av vevhusolja, uppkomsten av en stor mängd gaser som kommer ut ur andningen indikerar slitage av cylinder-kolvgruppen, koksning (bäddning) av kolvringarna.

Svår start av dieselmotorn, avbrott under drift vid minsta vevaxelhastighet, uppkomsten av svart rök från avgasröret indikerar funktionsfel i bränsleutrustningsenheterna, smutsiga bränslefilter, lågt tryck i systemet, lös passform, utbrändhet av säten och ventilplattor.

Graden av förorening av de fina bränslefilterelementen och det maximala trycket som utvecklas av bränslepumpen kontrolleras med KI-13943-enheten.

Minskningen av kraften hos D-240-motorn på MTZ-80-traktorn, minskningen av vevaxelhastigheten påverkas också av luftrenare föroreningar, läckor i anslutningarna till inloppsluftvägen och en kränkning av justeringen av regulatorns kontrollspak .

Graden av kontaminering av luftrenarelementen bestäms av en signalanordning, vars sensor är installerad i dieselinloppsrörledningen.

Utseendet på en röd remsa i visningsfönstret på signalanordningen (eller belysningen av signallampan på instrumentpanelen i hytten för traktorer tillverkade sedan 1989) under dieseldrift indikerar behovet av att rengöra luftrenaren.

Tätheten hos insugningsluftbanan kontrolleras vid en genomsnittlig hastighet på dieselvevaxeln, vilket blockerar luftrenarens centrala rör.

I det här fallet bör dieselmotorn stanna snabbt. Använd annars indikatorn. KI-13948 upptäcker läckor i insugningskanalen och åtgärdar problemet. Trycket på indikatorn bör inte överstiga 0,08 MPa.

Om hastigheten på vevaxeln på D-240-motorn, bestämd av varvräknaren, eller hastigheten på kraftuttagsaxeln inte motsvarar de nominella värdena, bör du vara uppmärksam på att justera regulatorns dragkraft.

När du trampar ned pedalen helt eller ställer in bränslekontrollhandtaget till "Full"-läget, ska den yttre regulatorspaken vila mot bulten för maximal hastighetsbegränsare.

Överdriven förbrukning (avfall) av vevhusolja eller en stor mängd gaser som kommer ut ur andningen, uppkomsten av blå rök från avgasröret indikerar det begränsande slitaget av cylinder-kolvgruppen.

För att bedöma det tekniska tillståndet för cylinderkolvgruppen används en metod för att bestämma mängden gaser som bryter in i vevhuset på en dieselmotor. Denna parameter mäts med en gasflödesmätare KI-4887.

Under driften av MTZ-80-traktorer finns det fall då inte alla cylindrar misslyckas. Detta kan orsakas av förkoksning ("bäddning") eller trasiga kolvringar, vilket oundvikligen leder till repor på cylinderfodrets löpyta.

En jämförande bedömning av det tekniska tillståndet för varje cylinder utförs genom att mäta trycket vid slutet av kompressionsslaget (kompression) vid starthastigheten för vevaxeln med hjälp av en KI-861-kompressor (Fig. 2.1.3).

Ris. 2.1.3. Kompressionstest i dieselcylindrar D-240

1 - kompressionsmätare KI-861; 2 - monteringsplatta

Minimitrycket vid slutet av kompressionsslaget för en ny motor bör vara 2,6-2,8 MPa; trycket på den extremt slitna är 1,3-1,8 MPa. De mest exakta avläsningarna erhålls genom att bestämma skillnaden i kompressionsvärden för varje cylinder.

Om skillnaden mellan kompressionen av en enskild cylinder och det genomsnittliga kompressionsvärdet i de återstående cylindrarna överstiger 0,2 MPa, indikerar detta ett fel på denna cylinder.

Minskningen av trycket i slutet av kompressionsslaget i enskilda cylindrar påverkas av en kränkning av tätheten hos ventilsätesgränssnittet. Lösa ventiler till sätena är möjlig på grund av en kränkning av gapjusteringen i ventildriften.

I frånvaro av ett gap mellan ventilen och vipparmen under kolvens slag, bryter gaser igenom läckor och förstör ytan på ventilens arbetsfasningar och dess säte; som ett resultat minskar kompressionen i cylindern och starten av dieselmotorn blir svårare.

Frigörandet av kylvätska från kylaren, särskilt med en ökning av belastningen på dieselmotorn, indikerar ett sammanbrott av cylinderhuvudets packning, lossning av munstyckskoppen och uppkomsten av sprickor i cylinderhuvudet.

Om det inte är möjligt att eliminera defekten genom att dra åt cylinderhuvudets bultar eller muttrar på injektorskålarna, tas huvudet bort och inspekteras.

En ökning av oljenivån i dieselvevhuset indikerar en kränkning av tätheten hos tätningarna på fodret med blocket som ett resultat av sprickor, kavitationsförstöring av cylinderblockets metall, inträngning av vatten från kylsystemet in i det och andra faktorer.

Lågt eller högt oljetryck (med tryckmätare) och temperatur (med fjärrtermometer) indikerar lågt oljepumpflöde, slitage eller felinriktning av avtappnings- och bypassventilerna, överdrivet slitage på vevmekanismens kopplingar, fel på termostatventilen i kylsystemet , dålig oljekvalitet, kontaminering av centrifugaloljerenaren.

Om oljetrycket på tryckmätaren i smörjsystemet är under 0,08 MPa, stoppa motorn, ta reda på och eliminera orsakerna till tryckminskningen, justera avtappningsventilen på centrifugaloljefiltret genom att dra åt fjädern och tvätta filterdelar.

Om trycket som ett resultat inte ökar, mäts trycket i dieselsmörjsystemet av KI-13936-anordningen (Fig. 2.1.4) vid den nominella vevaxelhastigheten och, enligt dess avläsningar, behovet av att reparera dieselmotorn bedöms.

Ris. 2.1.4. Mätning av oljetryck i utsmetningssystemet på D-240-motorn

1 - anordning KI-13936; 2 - centrifugaloljefilter

Utseendet av främmande ljud och knackningar under motorns drift indikerar ökat eller maximalt slitage på gränssnitten mellan dess delar.

När gränsgaperna i delarnas gränssnitt uppnås, som ett resultat av slitage, uppstår dynamiska belastningar och de knackningar som följer med dem hörs av ett stetoskop i vissa områden och under motsvarande driftslägen för dieselmotorn.

Ljudet av en döv mellanton i zonen för kolvrörelse, först vid ett minimum och sedan med en maximal hastighet, indikerar ett ökat gap mellan kolven och hylsan.

Ett starkt klangfullt ljud av en metallisk ton under samma testförhållanden indikerar gränsen
slitage eller smältning av vevstakeslagret.

Ett mattare lågt ljud, som periodvis hörs i området för vevaxelns huvudtappar vid nominell hastighet med en periodisk ökning till maximalt, indikerar slitage på huvudlagerskålarna.

De klangfulla ljuden av en metallisk hög ton, som ständigt hörs vid alla vevaxelhastigheter och intensifieras när dieselmotorn värms upp, indikerar ökade termiska spel i ventilmekanismen.

Med ett ökat termiskt gap minskar graden av att fylla cylindern med luft och rengöra den från avgaser, vilket påverkar dieselmotorns kraft.

Det termiska gapet i ventilmekanismen kontrolleras med en plattsond med ventilerna helt stängda vid slutet av kompressionsslaget. På en "kall" D-240-motor bör gapet vara i intervallet 0,40-0,45 mm.

Döva ljud som hörs på blocket på höger sida när dieselmotorn går med låga varvtal tyder på stora luckor i kamaxelbussningarna.

Knackningar under kåpan på kugghjulen med en skarp förändring av vevaxelns hastighet indikerar betydande slitage på kugghjulens tänder.

Om parametrarna för dieselmotorns tekniska tillstånd har nått gränsvärdena eller överskrider de tillåtna värdena under drift, demonteras dieselmotorn för en teknisk undersökning-inspektion, mikrometriska mätningar av cylinder-kolvgruppen och vevmekanismen och byte av delar.

Demontering av dieselmotorn D-240

Dieselmotorenheten (Fig. 2.1.6) tas bort från traktorn och ersätts med en ny eller reparerad vid sprickor i cylinderblocket, nödslag på huvud- eller vevstakeslager, gränsvärdet för gapet i kl. minst ett par av vevaxeltappen - foder.

Ris. 2.1.6. Dieselmotor D-240 i MTZ-80-traktorsystemet

1— oljetråg; 2 - vevaxel; 3 - vevstake; 4 - svänghjul; 5 - kamaxel; 6 - cylinderblock; 7 - cylinderhuvud; 8 - cylinderhuvudkåpa; 9 - mössa; 10 - ventil; 11 - ventilfjäder; 12 - kolv; 13 - stång; 14 - fläkt

Typen av reparation - större eller aktuell - bestäms genom att mäta huvuddelarna i en dieselmotor: kolvstift, kolvar, cylinderfoder, vevstakeslager. Kontrollera först och främst skicket på vevstakeslagren och vevaxeltapparna.

För att göra detta, ta bort oljetråget, oljeledningarna, oljepumpen, vevstångslocken, mät diametern på vevaxelns vevaxelns vevstångsaxel (Fig. 2.1.8).

Vevstångstapparnas diameter mäts i två plan - parallella och vinkelräta mot vevstakens längdaxel.

Om halsens ovalitet överstiger den tillåtna storleken eller om deras diameter är mindre än den lägre toleransen för motsvarande storleksgrupp, måste vevaxeln tas bort (Fig. 2.1.10) och slipas om till nästa reparationsstorlek.

Ris. 2.1.8. Mätning av diametern på vevstakstapparna på vevaxeln D-240

1 - mikrometer; 2 - vevaxelns vevaxelhals

Ris. 2.1.10. Ta bort det bakre vevaxelstödet

1 - bakre stöd; 2 — bultar för infästning av ett ryggstöd

Nominella och översynsmått för vevstakstapparna på D-240 dieselmotorns vevaxel på MTZ-80 traktorn

Beteckning på storleksgruppen / Storleksvärde, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

I praktiken, förutom reparationsstorlekar (P1, P2, P3), alternerande med 0,5 mm-intervall och bestämt av dieseltillverkaren, med litet slitage, slipas vevaxeltapparna om till ytterligare storlekar (D1, D2, DZ), alternerande med reparationsmått upp till 0,25 mm.

På liknande sätt borras foder av reparationsstorlekar för ytterligare storlekar (D1, D2, DZ). Ovaliteten hos vevstångstapparna på D-240-dieselmotorn får inte vara mer än 0,06 mm.

Om dimensionerna på vevstakstapparna ligger inom det normala området, fortsätt att demontera motorn (fig. 2.1.11-2.1.14), ta bort cylinderhuvudet och ta bort kolvarna med vevstakar som en sammansättning.

För att avgöra om det är nödvändigt att byta ut vevstakeslagerskalen, mät diametern på vevstakeslagerhålet med dess lockenhet med skalen åtdragna.

Ris. 2.1.11. Borttagning av ett lock på ett lock på ett cylinderhuvud

Ris. 2.1.12. Ta bort topplocket D-240 på MTZ-80 traktorn

Ris. 2.1.14. Ta bort cylinderhuvudet

Skillnaden mellan måtten på diametrarna för vevaxelns vevstångsaxel och vevstakens lagerhål ger det faktiska diametralspelet i vevstakeslagret. Det nominella spelet i vevstakslager motsvarar 0,05-0,12 mm, det tillåtna spelet är inte mer än 0,3 mm.

I de fall där ytan på fodren är i tillfredsställande skick är det enda kriteriet för behovet av att byta ut dem storleken på det diametrala spelet i lagret.

När man utvärderar fodrets tillstånd genom inspektion, bör man komma ihåg att ytan på antifriktionsskiktet anses vara tillfredsställande om det inte har skavmärken, avflisning av antifriktionsmaterialet och inneslutningar av främmande material.

Tätningar på vevaxeln på D-240-motorn på MTZ-80-traktorn

För att byta ut manschetten på den bakre vevaxeltätningen, ta först bort kopplingen och svänghjulet (fig. 2.1.48, 2.1.49).

Efter att vevaxeltätningshuset har tagits bort från sidan av det bakre arket (Fig. 2.1.50), trycks manschetten ut med en trappad dorn. När du byter vevaxelns främre tätning, ta bort frontkåpan på dieselmotorn.

Ris. 2.1.48. Skruva loss bultarna på svänghjulet D-240

Ris. 2.1.49. Svänghjulspressning

1 - baksida; 2 - trearmad avdragare; 3 - svänghjul

Ris. 2.1.50. Ta bort vevaxelns tätningshus

1 - tätningshus; 2 - diesel bakplåt; 3 - bult

Allt om MTZ-82 traktorn: enhet, drift, reparation, tekniska egenskaper och reparation. D-240-motor: MTZ-motorreparation.

» Motor D-240 » Översyn av motor D-240 på MTZ-82 traktor. Komplett montering och demontering

Reparation av cylinderhuvud

Huvuddefekterna hos cylinderhuvudet (cylinderhuvudet) är: slitage på de inre ytorna på styrbussningarna, sätena och arbetsfaserna på ventilerna; buckling av avskiljningsplanet; utbrändhet av säten för tätning av glas eller munstycken; sprickor i ventilsätena.

Under den tekniska undersökningen styrs de av huvudvärdena och justeringsdata för delarna av cylinderhuvudet d-240 och gasdistributionsmekanismen.

De viktigaste justeringsdata och indikatorer för gasdistributionsmekanismen och cylinderhuvudet på MTZ-82-motorn

Sänkningen av ventilskivorna i huvudhylsorna kan bestämmas utan att demonteras från cylinderblocket genom att mäta sugventilskaftens utsprång i förhållande till huvudets yta. För att göra detta är det nödvändigt att ställa in kolvarna i sin tur till det övre dödläget av kompressionsslaget och mäta avståndet från ventilskaftets ände till huvudet. Om ventilen sticker ut till en oacceptabel mängd indikerar detta att ventilplattorna och deras säten är utslitna.

Placering av cylinderhuvudets delar: 1 - grenrör; 2 - rör; 3 - andningskropp; 4 - tank; 5 - mössa; 6, 8 - packningar; 7 - huvudskydd; 9 - rocker; 10 - axel; 11 - cylinderhuvud; 12 - huvudpackning; 13 - påskjutare; 14 - stång; 15 - avgasventil; 16 - inloppsventil; 17 - ventilfjädrar; 18 - ventilplatta; 19 - hårnål.

Du kan också ställa in graden av utveckling av kamaxelkamarna. För att göra detta, vrid motorns vevaxel tills ventilen är helt öppen (med en termisk spalt inställd för en kall motor) och mät avståndet från änden av ventilskaftet till huvudet. Du kan bestämma varje ventils rörelse genom skillnaden i avstånd uppmätt med ventilerna helt öppna och stängda. Om ventilrörelsen är under det erforderliga värdet, bör kamaxeln bytas ut.

Mätning av avvikelse från planhet på cylinderhuvudets yta: 1 - kalibreringslinjal; 2 - cylinderhuvud; 3 - sond.

I slutet av alla mätningar, ta bort huvudet från motorn och fortsätt ytterligare inspektion. Mät planhetsavvikelsen på huvudytan. Om avvikelsen från planhet överskrids är det nödvändigt att byta ut huvudet; om avvikelsen ligger inom det acceptabla området, kontrollera då ventilsätenas skick genom att sänka den nya ventilskivan. Om ventilskivan sjunker till oacceptabla värden byts huvudet ut; om allt är normalt, demontera och reparera huvudet.

Definitionen av att sänka en tallrik: 1 - ventil; 2 - cylinderhuvud; 3 - bromsok djupmätare.

Ta bort ventilsprintar och ventilfjädrar: 1 - ett cylinderhuvud; 2 - ventilfjäder; 3 - fixtur OR-9913.

Ventilfjädrar och ventilknäckare tas bort med ett specialverktyg OR-9913. Om det finns sprickor i ventilsätet, byt ut huvudet. De demonterade ventilerna markeras och sedan mäts diametern på stavens omkrets och stavens böjning och ventilplattans slag kontrolleras.

Mått på ventilspindelns diameter: 1 - ventil; 2 - mikrometer.

Mätning av spindelböjning och ventilskivans avfasning

Böjningen av stången i förhållande till ventilens axel och avfasningens utlopp bör inte vara mer än 0,03 mm. I närvaro av spår av utbrändhet, slitage, skal på ventilernas avfasningar, slipas arbetsytan på avfasningarna på maskiner R-108 eller OR-6686. Fasningen på inloppsventilen är slipad i en vinkel på 60 grader och avgasventilen - 45º. Efter upptäckten av spår av slitage bör bredden på den cylindriska delen av ventilskivan A och bredden på den inslipade matta remsan på ventilens B - avfasning inte vara mer än 2 mm.

Slipning av arbetsytan på ventilens fasning

Ventilhålsmätning: 1 - indikator inuti mätaren; 2 - styrhylsa; 3 - cylinderhuvud.

Trycker ut styrbussningen

Tryck in ventilstyrningen: 1 - styrhylsa; 2 - ventil; 3 - cylinderhuvud.

Bearbetning av ventilsätet i cylinderhuvudet

Ventilstyrningsbussningen byts ut när ytan på hålet för ventilskaftet är utslitet till ett oacceptabelt diametervärde eller när bussningen i huvudet lossnar. Före byte måste styrhylsan pressas ut. En ny bussning väljs med största tolerans på ytterdiametern och smörjs med epoxi utan fyllmedel, och trycks sedan in i huvudet med en speciell bult.

Så snart styrbussningarna är installerade är det nödvändigt att bearbeta ventilsätet med ett OPR-1334A slipverktyg. Om det finns brännskador, repor och skal på sätets arbetsfas, slipa den initiala fasningen tills defekterna är borttagna och kontrollera att sätet inte sjunker av den nya ventilskivan. Den övre kanten av sätets arbetsfasning i cylinderhuvudet bearbetas med ett sliphjul med en konvinkel på 60 grader och den nedre kanten - 150º. Bredden på sätets arbetsfas för avgasventiler bör vara 1,5-2,0 mm och för inloppsventiler - 2,0-2,5 mm.

Efter bearbetning måste ventilsätet och skivan lappas. Under reparationen av 1-2 ventiler utförs slipning med en pneumatisk anordning 2213, med en pasta från en blandning av M20 mikropulver med motor- eller industriolja.

Under slipning lyfts och vrids ventilen då och då. Inspektera regelbundet tillståndet för ventilens och sätet överlappande avfasningar. Den övre kanten på arbetsfasningens matta remsa måste placeras på ett avstånd av minst 0,5 mm från den cylindriska delen av ventilskivan. När den matta remsan hittas betydligt över eller under detta avstånd, behandlas sadeln igen med slipskivor och lappas.

Innan du monterar ventilerna, kontrollera kompressionskraften och längden på ventilfjädrarna på MIP-100-enheten. Vid ogiltiga parametrar för fjädrarna måste de bytas ut. Ibland, för att kompensera för kompressionskraften och fjädrarnas längd, placeras brickor under dem, vars tjocklek kan beräknas med formeln:

- för avgasventilen A=B-1,8 mm, där B är ventilsänkningen uppmätt efter att sätet har reparerats;
- för inloppet - A = B-1,3 mm.

När du monterar ventilen, se till att utsprånget på kexen ovanför fjäderplattans plan inte är mer än 0,5 mm, sänkningen överstiger inte 1,3 mm. För att kontrollera ventilerna för läckor måste cylinderhuvudets utlopp och inloppskanaler fyllas med fotogen, som inte ska rinna på en och en halv minut.

Innan du installerar vippaxlarna, kontrollera deras tekniska skick. Om urtag som överstiger 0,3 mm hittas på vipparmarnas anslag, bör ytan på slutstycket slipas tills defekterna är åtgärdade. En avvikelse från parallelliteten hos vippstämpelns arbetsyta är inte tillåten mer än 0,05 mm. Kontrollera vid behov diametern på hålen i vippbussningarna. Avståndet mellan vipparmarnas axel och hylsan bör inte vara mer än 0,15 mm.

Han har samlat på sig lång erfarenhet av reparation av förbränningsmotorer, både diesel (upp till comon rail) och bensin. Han reparerade allt från Kruzaks till fartygskraftverk. Jag kan dela med mig av både erfarenhet och råd kring reparation och felsökning.

god eftermiddag. igår demonterade jag CPG och tog bort huvudena d-144 gapet i ringarna är 1,5 mm på den nya 0,50 är det värt att byta eller ger bytet inget ?? Jag ska byta ventiler i guiderna.Kolven i hylsan dinglar lite, men innan reparationen fungerade det fint. Jag demonterade på grund av att den 3:e cylindern inte fungerade; inga spår på ärmarna

Av min egen erfarenhet kommer jag att säga det här, om du öppnade kolven är det bättre att byta både ringar och foder, åtminstone vevstaken. Kolven vet inte vilken grupp, men för minne, enligt min mening, på den 144:e TZ 0,28 mm, måste du mäta omedelbart efter den sista ringen längs bossarna. Speciellt om du har ett solarium som gick in i pannan genom denna kolv för att ändra det utan tillval. Och var noga med att kontrollera munstyckena på stativet, och pumpen är önskvärd.

Eftersom jag ser att du är en erfaren person är jag intresserad av en sådan fråga. vid demontering av motorn slänger de ibland folie under fodret, är det någon effekt, eller är det fortfarande bättre att slipa eller bara byta foder? varför jag frågar eftersom jag var tvungen att få oljepumpen att skruva loss på sommaren och höll i en bult och jag fick byta huvudlagren, då en fortfarande tog och vevade, men vevaxeln förblev intakt, d.v.s. det var ingen grad eller liknande, de rekommenderade att vispa folien., i princip fungerar det bra) ja, generellt sett är det intressant om det var värt det eller inte

sinnesfrid folie

God kväll, hela dagen tvättade jag huvudet, bytte guider, rullade ventilen, gnuggade kex, jag var lite trött. Hela prirkol-solariumet i pannan är att ventilmekanismen inte fungerade, stiftet slets från huvudet, gängan är svag. släppte inte ut gas alls. de gick på en plats med ett solarium i pallen. Jag kommer inte att byta kolv, pappa ger sig inte ((((jag byter bara ut år 2:s ringar, det är som ett konstant tryck på 2,5 - 3, jag skulle vilja byta ut den utan duns på sådana en kolv, men jag har den inte, men vi tolererar det i Kharkov att gå till marknaden med snö. och vi behöver en traktor under kungen, vi har inte mycket att göra lite.. där är det nödvändigt att byta och bussningarna på vevstaken är svaga, de behöver i allmänhet kapital efter 2 år, om inte tidigare. munstycken och pumpen fungerade bra, trycket är nu 175 och det finns kvar. styrningarna dödades, alla fjädrarna var i sot. Pritera lite med hjälp av lapppasta och parning av ärmhuvudet tog bort alla ojämnheter utsmetade i en cirkel och sedan till höger till vänster rasar i en cirkel effekten på bilden

Jag ska svara Master, om fodret är vridet och vevaxeln förblir intakt, då kontrollerar de definitivt vevaxelbädden och oket vid vändpunkten, för diameter, ellipsavvikelse från axeln, vinkelräthet och om det finns distorsion, då Jag brukar ge det till pulversprutning och passera med en kavel. Kaveln är gjord för varje motormodell individuellt. På så sätt kan mycket allvarliga skador på sängar och ok repareras. Såvida det inte finns sprickor och nagg, så är det bara att slänga blocket.

Varför rådde jag att byta kolven, vanligtvis efter att dieselbränslet har tvättat kolven, titanbeläggningen tvättas av dess väggar, den är mycket tjockare på din motor på grund av den höga driftstemperaturen, och om den sköljs bort av kolven , det hotar ett mer grandiost sammanbrott upp till vänskapens näve.

Ja, och angående folien, jag gör inte sådana experiment eftersom jag brukar kapitalisera motorerna till fullo, det är alltid för dyrt, och om man sparar någonstans och lägger i något eller inte byter ut den använda delen, då konsekvenserna är på min bekostnad. Jag spelar inte de spelen. MOTORER JAG GÖR MEST STORA OCH FRÄMMANDE BILAR SÅDAN TILL EXEMPEL, DETTA ÄR EXTREMA SOM JAG KAPITALISERADE.

Hej Alex. säg mig snälla, jag har en ZIL 4331 med en D 645 motor, problemet är att det gick vatten in i vevhuset. de säger att de har en sjukdom, mikrosprickor i blocket på skiljeväggarna mellan ärmarna. den tidigare ägaren sa att blocket satte ett nytt block och en kolv och körde i 2 månader och vattnet gick. Idag började jag att oljan blev vit, så jag tänker vad som är grejen. antingen i blockhöljet eller i ärmarnas o-ringar. Meddela mig om du har stött på någon av dessa motorer.

Traktorer Vitryssland MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Jordbruksmaskiner: plogar, kultivatorer, gå-bakom traktorer, gräsklippare, såmaskiner

RESERVDELAR TILL TRAKTORER

JUSTERINGAR AV MTZ TRAKTORER ___________________

DIESELDELAR ___________________

MTZ RESERVDELSKATALOGER ___________________

TEKNISKA EGENSKAPER HOS TRAKTORER ___________________

SPECIELL UTRUSTNING BASERAD PÅ MTZ OCH TILLBEHÖR ___________________

JORDBRUKSMASKINER OCH UTRUSTNING ___________________

Dieselmotorn D-240/243 tas bort från traktorn MTZ-80, MTZ-82 (Fig. 1) och ersätts med en ny eller reparerad i händelse av sprickor i cylinderblocket, nödknackning av huvud- eller vevstaken lager, gränsvärdet för spelet i minst ett par av vevaxeltappen
- Föra in.

Ris. 1. Diesel D-240/243 traktor MTZ-80, MTZ-82 montering

1— oljetråg; 2 - vevaxel; 3 - vevstake; 4 - svänghjul; 5 - kamaxel; 6 - cylinderblock; 7 - cylinderhuvud; 8 - cylinderhuvudkåpa; 9 - mössa; 10 - ventil; 11 - ventilfjäder; 12 - kolv; 13 - stång; 14 - fläkt

Typen av reparation av D-240/243-motorn på traktorn MTZ-80, MTZ-82 - kapital eller ström - bestäms när man mäter huvuddelarna i dieselmotorn: kolvstift, kolvar, cylinderfoder, vevstångslager .

Kontrollera först och främst skicket på vevstakslagren och vevaxeltapparna. För att göra detta, ta bort oljetråget, oljeledningarna, oljepumpen (fig. 2), vevstångslock, mät diametern på vevaxelns vevaxelstapp (fig. 3).

Vevstångstapparnas diameter mäts i två plan - parallella och vinkelräta mot vevstakens längdaxel.

Om halsens ovalitet överstiger den tillåtna storleken eller om deras diameter är mindre än den lägre toleransen för motsvarande storleksgrupp, måste vevaxeln tas bort (Fig. 4/5) och slipas om till nästa reparationsstorlek.

Ris. 2. Ta bort oljepumpen på D-240/243 dieselmotorn på MTZ-80, MTZ-82 traktorn

1 - utloppsrörledning; 2 - oljepump

Fig.3. Mätning av diametern på vevstakstapparna på vevaxelns dieselmotor D-240/243 på traktorn MTZ-80, MTZ-82

1 - mikrometer; 2 - vevaxelns vevaxelhals

Fig.4. Ta bort vevaxeln på D-240/243 dieselmotorn på traktorn MTZ-80, MTZ-82

Ris. 5. Ta bort det bakre stödet på vevaxeln på D-240/243-motorn på MTZ-80, MTZ-82-traktorn

1 - bakre stöd; 2 — bultar för infästning av ett ryggstöd

Nominella och översynsmått för vevtapparna på vevaxeln på D-240/243 dieselmotorn på MTZ-80, MTZ-82 traktorn

Beteckning på storleksgruppen / Storleksvärde, mm

I praktiken, förutom reparationsstorlekar (P1, P2, P3), alternerande var 0,5 mm och bestäms av tillverkaren av D-240/243-motorn på MTZ-80, MTZ-82 traktorn, med lite slitage, vevaxeln tidskrifter slipas om till ytterligare storlekar (D1, D2, DZ), omväxlande med
reparationsmått upp till 0,25 mm.

På liknande sätt borras foder av reparationsstorlekar för ytterligare storlekar (D1, D2, DZ). Ovaliteten hos vevstakestapparna på D-240 / D-243 dieselmotorn får inte vara mer än 0,06 mm.

Om dimensionerna på vevstakstapparna ligger inom det normala intervallet, (demonteringen av dieselmotorn fortsätter att ta bort cylinderhuvudet och ta bort kolvarna med vevstakar som en enhet.

För att avgöra om det är nödvändigt att byta ut vevstakeslagerskalen, mät diametern på vevstakeslagerhålet med dess lockenhet med skalen åtdragna.

Skillnaden mellan måtten på diametrarna på vevstakstappen på vevaxeln på D-240/243-motorn på MTZ-80, MTZ-82 traktorn och vevstakens lagerhål ger det faktiska diametrala spelet i vevstakeslagret .

Det nominella spelet i vevstakslagren motsvarar 0,05-0,12 mm,
tillåtet gap - inte mer än 0,3 mm.

I de fall där ytan på fodren är i tillfredsställande skick är det enda kriteriet för behovet av att byta ut dem storleken på det diametrala spelet i lagret.

Vid bedömning av skicket på D-240/243-motorfodrarna genom inspektion, bör man komma ihåg att ytan på antifriktionsskiktet anses vara tillfredsställande om det inte har skavmärken, flisning av antifriktionsmaterialet och inneslutningar av främmande material.

Tätningar på vevaxeln på D-240/243-motorn på traktorn MTZ-80, MTZ-82

För att byta ut manschetten på den bakre tätningen på vevaxeln D-240/243 på traktorn MTZ-80, MTZ-82, tas först kopplingen och svänghjulet bort (fig. 6.7).

Efter att vevaxelns tätningshus har tagits bort från sidan av det bakre arket (fig. 8), trycks manschetten ut med en trappad dorn.

Vid byte av manschetten på den främre vevaxeltätningen tas frontkåpan på dieselmotorn bort (fig. 9).

Ris. 6. Skruva loss bultarna för att fästa svänghjulet D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktorn

Ris. 7. Tryck på svänghjulet D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktorn

1 - baksida; 2 - trearmad avdragare; 3 - svänghjul

Ris. 8. Ta bort vevaxeltätningshuset D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktorn

1 - tätningshus; 2 - diesel bakre plåt; 3 - bult

Ris. 9. Ta bort frontkåpan på D-240/243 dieselmotorn på MTZ-80, MTZ-82 traktorn

Jag kommer att sälja dieselmotorn D 240. Läs mer här

Alla kolvar (kolvgrupp) byttes ut, sammansättningen av motorblocket är standard.

Vevaxel H2, vevaxelfoder, packningar, oljetätningar byttes, lager byttes.

Bränsleutrustning efter en större översyn (kolvpar och sprutmunstycken byttes), motortrycket når gränserna.

På kolvens förbränningsmotor D-240, efter köp, kommer det att finnas en garanti för drift i tre månader, eller 1000 timmar.

Priset är förhandlingsbart, diskuteras individuellt.

Det finns också många andra motormodeller tillgängliga, till exempel YaMZ 236, SMD 31, D260 och så vidare.

Videodieselmotor D 240, översyn av kanalen Artem Ivanov

Universaltraktorer med jordbearbetning MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" har tillverkats av Minsk Tractor Plant sedan 1974. Målet vid den tiden var skapandet av en traktor med en effekt på 75-80 hk. dragklass 1.4.

På 2000-talet uppgraderades ovanstående modeller avsevärt. Traktorns design har fått många förändringar. I synnerhet installerades en ny hytt med en djupt moderniserad motor. Produktionsanställda lyckades uppnå en sjuttioprocentig sammanslagning av delar och monteringsenheter, vilket också är viktigt för reparation av MTZ 80, 82 traktorer.

Efter att ha fått en liten ommärkning kom traktorerna in på marknaden under varumärkena "Belarus-80" respektive "Vitryssland-82".

Den traditionella layouten för MTZ-80-traktorn är baserad på en semi-frame-design med lager vevhus för transmissionsenheter. Motorn fick en främre placering. De bakre drivhjulen har en betydligt större diameter i förhållande till de främre löphjulen.

Fyrhjulsdrift är en fördel med traktorn MTZ-82.

Anläggningen har utvecklat flera modifieringar av ovanstående modeller, som skiljer sig från varandra i typ, utväxlingsförhållanden, motorstartmetod, fästpunkter för fästen, utvändig design, typ av gummi som används, agrotekniskt utrymme, installation av system som säkerställer drift på branta backar. Men reparationen av MTZ 80, 82 traktorer skiljer sig något.

Dessa är de vanligaste traktorerna i CIS, ägare av fyrcylindrig fyrtaktsfamilj 4Ch11 / 12.5 (endast modellerna D-240 och D-243) tillverkad av Minsk Motor Plant med en halvdelad förbränningskammare gjord i en kolv, vätskekylning, en förvärmare PZHB-200B var installerad på en del av motorerna.

Motorns arbetsvolym är 4,75 liter. Märkeffekt 59,25 kW (80 hk), ursprungligen 55,16 kW (75 hk).

Start av motorn vid reparation av MTZ 80, 82 traktorn utförs av en elektrisk startmotor (modifieringar D-240/243), eller en startmotor PD-10 (modifieringar D-240L/243L), med en märkeffekt på 10 hk [6], med startblockering när sändning ingår.

Den styva upphängningen av bakhjulen på drivaxlarna har terminalanslutningar, vilket gör att du steglöst kan ändra spårvidden inom intervallet 1400-2100 mm. Framhjulen med halvstyv fjädring är också justerbara inom 1200-1800, men redan i steg (100 mm steg).

Praktisk guide för aktuell reparation av traktorer MTZ-80, 82

Bruksanvisning VITRYSSLAND 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (reparation av MTZ 80, 82 traktor)

Beskrivning och reparation av traktorer MTZ-80, 82

Traktorer "Vitryssland" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manual för reparation av traktorer MTZ 80, 82 och deras modifieringar)

Vårt företag säljer reservdelar till olika typer av specialutrustning, lastbilar och jordbruksmaskiner av inhemsk och utländsk produktion, bl.a. reservdelar till D-240 MTZ motor. En av inriktningarna för företagets arbete är reparation och underhåll av motorer, transmissioner, styrning, bromssystem, löparverk, hydraulik och elektrisk utrustning. Genom att samarbeta med oss ​​får du garanterat ett individuellt bemötande och expertråd, samt högkvalitativa reservdelar och komponenter till lägsta priser.

Reparation av cylinderblocket på motorn D-240 (MTZ)

De vanligaste fixade defekterna i cylinderblocket motor D-240 (MTZ) är följande:

• utseendet på sprickor på blockets vattenmantel och på byglarna mellan cylindrarna;
• utseendet på sprickor på elementen i oljelinjen;
• slitage, skåror, deformation, samt snedställning av uttag för huvudfoder vevaxellagermotor D-240;
• slitage på det femte stödet på vevaxelns huvudtapp, hålen och sittytor på kamaxelbussningarna;
• förekomsten av slitage på sätena för cylinderfoder;
• slitage på gränssnittet mellan cylinderblocket och huvudet.

Typiskt sprickor som dyker upp i vattenmanteln motorblock D-240 (MTZ), bryggs. Det bör noteras att för detta ändamål, under översynen, används inte de befintliga limkemiska kompositerna. Eftersom vattenmanteln blir mycket varm under motordrift, blir den vidhäftande sömmen på en sådan plats ömtålig. Användning av limkompositer för spricköverbryggning är dock tillåten, men endast som en tillfällig åtgärd.

För att eliminera slitage, skåror, deformation och felinriktning av hylsor för vevaxelns huvudlagerskålar, borras de till värdet av motsvarande reparationsstorlek. Denna operation utförs på en speciell maskin för att borra bäddarna i cylinderblocket och kamaxelbussningarna. Ovaliteten hos de inre hylsan på huvudlagerskalen är tillåten, men inte mer än 0,025 mm.

Dessutom, genom att borra för reparationsstorleken på en speciell maskin, återställs de deformerade hålen för kamaxelbussningarna. Efter att borrningen är klar pressas reparationsfördelarens bussningar in i dessa hål. I detta skede reparera Man måste se till att oljetillförseln går in cylinder block motor D-240 matchade exakt samma hål på bussningarna.

För säng tråkig motorcylinderblock D-240 under vevaxelfoder och kamaxelbussningar används en speciell borrmaskin. Borrning görs samtidigt med två borrstänger.

Tekniken för borrning för motsvarande reparationsdimensioner används också för att återställa prestandan hos slitna landningsbälten för cylinderblocksfoder.

Om i korsningen av den övre kanten motorblock D-240 (MTZ) med en cylinderhuvud skevning av en plan yta på mer än 0,08 mm upptäcktes, måste ytan slipas. För att göra detta placeras det reparerade cylinderblocket i en speciell fixtur och sedan slipas de skeva planen med en platt slipmaskin. Slipning utförs tills skevningen är helt eliminerad.

Video (klicka för att spela).

Det är också nödvändigt att göra finslipning av cylinderblocket på D-240-motorn. Det utförs med hjälp av en finkornig slipanordning monterad på ett sliphuvud. I sin tur är honen placerad på spindeln på en speciell honingmaskin, som samtidigt roterar huvudet (honing) och går fram och tillbaka med det.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 84