Gör-det-själv reparation av vevaxelsensor

Vevaxelns lägessensor ansvarar för att synkronisera tillförseln av bränsleblandningen och tänder kompositionen i kammaren. Tack vare vevaxelanalysatorn bestämmer motorstyrenheten vid vilken tidpunkt det är nödvändigt att skicka bensin till en specifik cylinder. De flesta moderna bilar är utrustade med induktiva sensorer. Analysatorn reagerar på generatorns rörelse. För detta har generatorhjulet vissa tänder och ett kontrollgap. I det ögonblick som kontrollkaviteten passerar sensorn genererar analysatorn en viss signal, som sedan överförs till styrenheten.

Inställning av driften av framdrivningssystemet på ett modernt fordon beror till stor del på korrekt funktion av olika analysatorer. Idag är fordonet utrustat med ett stort antal sensorer. Om en av dem går sönder börjar bilmotorn att fungera felaktigt. Vevaxelns lägessensor är en av de viktigaste analysatorerna i framdrivningssystemet. Om analysatorn inte fungerar, förlorar bilmotorn sin ursprungliga prestanda. Därför, i händelse av sensorfel, krävs snabb diagnostik.

• Svårt att starta motorsystemet.
• Felaktig drift av motorn på tomgång.
• Minskad motorprestanda.
• Ökad belastning på framdrivningssystemet.

Moderna VAZ 2110-motorer är utrustade med olika typer av PKV-sensorer. Därför, om det är nödvändigt att byta ut sensorn, måste du använda en enhet som liknar den vanliga. För att identifiera modellen för enheten som är installerad på din bil, bör du se tillverkarens instruktioner.

Video (klicka för att spela).

Kontrollera vevaxelsensorn, en procedur som varje bilist kan utföra med lämpligt verktyg: en multimeter och en skruvmejsel. Trots enkelheten att diagnostisera DPKV kommer denna procedur i en bilverkstad att kosta mycket. Därför är de flesta bilister intresserade av frågan - hur man kontrollerar vevaxelns positionsanalysator på en VAZ 2110-bil med egna händer?

I händelse av förekomsten av dessa fel, som indikerar ett brott mot sensorns funktion, är det nödvändigt att starta diagnostik i tid. En av de vanligaste orsakerna till sensordiagnostik är en minskning av motoreffekten. Det är också nödvändigt att börja kontrollera DPKV VAZ 2110 när indikatorn är aktiv, vilket indikerar behovet av att kontrollera framdrivningssystemet.

För att diagnostisera analysatorn är det nödvändigt att ta reda på dess plats. VAZ-tillverkarens bruksanvisning hjälper oss också med detta. På 2110 är analysatorn placerad ovanför oljekompressorns ventil nära generatorn.

För att säkerställa att orsaken till felet i framdrivningssystemet var sensorns sammanbrott, är det nödvändigt att kontrollera dess prestanda. För att demontera analysatorn behöver vi en nyckel på 10. Innan du fortsätter med att ta bort analysatorn är det nödvändigt att sätta speciella märken på sensorn och vevhuset för att komma ihåg enhetens initiala position.

Det första steget av verifiering är visuell diagnostik av elementet för mekanisk skada på DPKV. Om visuell diagnostik inte gav svar på frågan som uppstod, är det nödvändigt att fortsätta kontrollen med speciella enheter.

1. Den första diagnosmetoden innebär användning av en ohmmeter.Med hjälp av ett mätinstrument är det nödvändigt att bestämma lindningens motstånd. Det optimala motståndet som anges av tillverkaren av VAZ 2110 är från 550 till 750 ohm. Motståndet kan variera beroende på den specifika analysatormodellen. Om indikatorerna för kontroll- och mätanordningen skiljer sig från de som anges av tillverkaren, är det nödvändigt att byta ut analysatorn med en liknande. Anordningen för vevaxelpositionssensorn 2110 är ganska enkel och i de flesta fall misslyckas analysatorn till följd av slitage. Flera orsaker kan leda till för tidigt slitage av vevaxelanalysatorn: överdriven kontaminering, mekanisk skada eller tillverkningsfel.

2. Följande diagnostikmetod kräver användning av en voltmeter. I det här fallet är det nödvändigt att mäta induktansen och kontrollera transformatorn. Verifieringsproceduren är densamma som ovan. För korrekt avläsning av instrumenten är det bäst att kontrollera hemma. Induktansen måste motsvara omfördelningen från 200 till 4000 mH. Strömförsörjningsresistansen för analysatorlindningen är 500 V.

1. Först måste du stänga av tändsystemet och demontera enhetens kontakt.

2. Efter det, med hjälp av en nyckel på 10, skruva loss fästelementen på analysatorn och demontera DPKV.

3. Vi installerar en fungerande sensor enligt de märken som gjorts i förväg.

4. Vid byte av sensorn är det nödvändigt att upprepa sin ursprungliga position.

Det är nödvändigt att byta sensorn först efter att en detaljerad diagnos har utförts. För utbyte är det viktigt att använda en analysator som rekommenderas av tillverkaren. Annars finns det risk för felaktig drift av framdrivningssystemet. Under arbetets gång ska du noggrant följa instruktionerna och tillverkarens rekommendationer. Korrekt installation av en ny enhet och användning av originaldelar hjälper till att återställa motorns prestanda och återställa bilen till sin ursprungliga produktivitet. Att byta ut DPKV är en enkel men ibland nödvändig procedur. Varje bilägare kan hantera bytet av vevaxelanalysatorn. Det finns ingen anledning att betala för mycket för tjänsterna från bilverkstäder när arbetet kan utföras effektivt och snabbt med dina egna händer.

Vevaxelns positionssensor är ett av delarna i det elektroniska motorstyrningssystemet, som ansvarar för information om vevaxelns position, vilket säkerställer korrekt bränsleinsprutning. Dess uppgift är att bestämma vid vilken tidpunkt det är nödvändigt att tillföra bränsle-luftblandningen till cylindrarna. Denna enhet kan också kallas en TDC-sensor eller en synkroniseringssensor.

Huvudsyftet med DPKV är att säkerställa synkroniseringen av tändsystemet och injektorerna.

Utförandet av sensorn är det enklaste: nylonramen är inlindad med koppartråd och fäst med en stålkärna. Emalj ger isolering till tråden. Tätningsmassan är baserad på en sammansatt harts.

Under drift skickar vevaxelpositionssensorn pulser till datorn, vilket resulterar i att styrenheten får information om vevaxelns position i förhållande till TDC i den första och fjärde cylindern och riktningen för dess rörelse. ECU:n, efter att ha bearbetat den mottagna informationen, kan tydligt skicka signaler i rätt ögonblick för att kontrollera bränsletillförselögonblicket och dess tändning, bränslepumpens belastning.

1. Magnetisk.
2. Hallsensor (parallellt fungerar den som en tändningsfördelningssensor).
3. Optisk sensor.

Sensorn är installerad nära drivskivan med tandad remskiva, fixerad på en speciell konsol. En utmärkande egenskap från andra sensorer är att en 50-70 cm lång tråd och en speciell kontakt passar till den.

I genomsnitt, om vevaxelsensorn inte fungerar, finns det flera tecken:

1. Ökad belastning på motorn orsakad av detonation. Detonation uppstår på grund av att TDC-sensorn antingen inte fungerar korrekt eller är helt defekt, då antänds bränsle-luftblandningen för tidigt.

2. Tomgången är för oregelbunden.

3. En betydande minskning av effektindikatorer som inte lyser upp avläsningarna på instrumentbrädan.

4. Under körning märks den minskade dynamiken hela tiden.

5. Ökningen eller minskningen av hastigheten sker utan förarens medverkan.

6. En signal dök upp på instrumentpanelen "Kolla upp motor».

Förutom sex möjliga tecken på fel, om motorn slutar starta utan anledning, kan vevaxelns lägessensor också bli oanvändbar.

Innan du tar bort sensorn från sätet är det nödvändigt att måla över eller markera dess position på motorn på andra sätt så att märkena är rätt inriktade när de monteras tillbaka, annars hotar detta att fungera fel i bränsletillförseln och tändsystemet.

Du måste också omedelbart inspektera sensorkabeln för ett avbrott och sedan ta direkt till sensordiagnostik. Det är viktigt att inspektera vevaxelns krona för trasiga tänder, vilket leder till felaktig funktion av sensorn.

Det finns flera sätt att analysera enhetens funktion. Innan du kontrollerar på något sätt måste sensorn demonteras och testet fortsätta.

Hur förvandlar man sina bilar? Tuning Niva 4x4 gör det själv och detaljer här.

Musik i bilen. Hur man sätter förstärkaren i bilen förstår vi i vår artikel.

Det första steget är att göra en extern undersökning. Det första steget är att utesluta eller fastställa skador på höljet, kontaktdynorna eller kärnan. Ofta förlänger den vanliga rengöringen av kärnan och kontakter från alla typer av föroreningar sensorns problemfria drift. Om det inte finns någon yttre skada är det nödvändigt att fortsätta med en djupare kontroll.

Det första sättet är att ringa sensorn med en multimeter för motstånd (Ohm). Lindningen ringer, vars normala motstånd varierar från 550 till 750 ohm. Denna metod är en exakt indikator på om sensorn är korrigerad eller inte.

Den andra metoden är att ringa sensorlindningens resistans per mOhm. Efter denna mätning bör du ta reda på induktansen (MHz). Normen för TDC-sensorn är 200-400 MHz. För att mäta denna indikator behöver du en voltmeter och en nätverkstransformator. Denna metod är mer komplicerad än den andra, eftersom den tar mer tid, men dessa indikatorer ger korrekt information om sensorns funktion.

Om det inte är möjligt att diagnostisera dig själv, kan du ta hjälp av specialister som med hjälp av ett oscilloskop och ett speciellt program tydligt kan indikera delens hälsa.

Absolut alla fel i vevaxelns lägesgivare leder direkt till att den byts ut. Det finns två undantag:

- Synkroniseringssensorn kan vara smutsig, vilket ledde till felaktig funktion. Sensorn bör torkas av med en torr trasa lätt indränkt i bensin och rengöras noggrant från all smuts och damm;

- sensorn under diagnostik tenderar att magnetiseras. Du kan avmagnetisera den med en nätverkstransformator.

I förebyggande syfte bör du ibland tvätta motorn så att damm, smuts och olja inte stör den korrekta driften av inte bara vevaxelns lägessensor utan även andra elektroniska system.

1. Mekanisk skada.
2. En kortslutning mellan varven inuti lindningen, som ett resultat av vilket felaktig generering av pulser till motorstyrenheten börjar. (gäller pulssensorer, som används flitigt).
3. Vevaxelns varvtal kan inte stiga över 3000 - 4000 rpm.

Omedelbart innan du tar bort den gamla delen måste du markera förhållandet mellan sensorns monteringsbultar och dess kropp. Sensorn bör monteras med endast ny hårdvara, eftersom de tidigare använda inte kommer att kunna ge det erforderliga åtdragningsmomentet, vilket kommer att påverka det tidiga slitaget av den nya TDC-sensorn.