Gör-det-själv reparation av massluftflödessensor

För massluftflödessensorn begär bildelssäljare mycket pengar. Det är dock inte svårt att reparera massluftflödessensorn. Därför, innan du lyssnar på en säljare som envist insisterar på att DMRV inte återställs, utan ändras, försök att prova lyckan och reparera den här enheten.

Massluftflödessensorn spelar en mycket viktig roll. Regulatorn kommer att blanda bränsle med luft i rätt proportion endast om den får korrekta data om motorns luftförbrukning.

Om sensorn ger falska data, kommer luft-bränsleblandningen att bli av dålig kvalitet för detta motorläge och motorn kommer att förlora kraft, bränsleförbrukningen kommer att öka, dynamiken och "svaret" i bilen kommer att försämras.

I husbilar ligger det mest populära problemet med massluftflödessensorer i vevhusventilationssystemet. Detta system har två kretsar. En av dem är utformad för att fungera med en öppen gasreglage, den mindre - med en stängd.

När gasreglaget är stängt sugs vevhusgaser in i utrymmet bakom gasreglaget genom en ledning med en diameter på 1,5 mm. Vissa av dessa gaser rör sig längs tomgångslinjen och kommer i kontakt med sensormotståndets filmbeläggning.

Även detta motstånd påverkas av gasfluktuationer i insugningskanalen. Hartser ackumuleras på ytan av motståndet, och det börjar "ljuga". Tomgångsregulatorn kommer också att börja kila och kärva, speciellt under motorstart.

Om det inte finns någon speciell diagnostisk enhet för DMRV kan du helt klara dig med en voltmeter med en skala på 2 V. Mellan tätningen och den gula ledningen sätter vi stiftet i kontakt hela vägen. Slå på tändningen och mät kontaktspänningen. Helst 0,99 V. Avvikelser på 0,03 volt är fortfarande tillåtna, men inte längre.

Om värdet inte passar oss, har vi ingen brådska att byta sensor. Med hjälp av en tång skruvar vi av blockets fästelement, eftersom de är ganska knepiga, istället för dem kan du sedan slå in de vanliga under en stjärnskruvmejsel. Förbered en aerosolförgasarrengörare i förväg, värm röret med en tändsticka och böj det i rät vinkel.

Vi skär av det så att strålen slår åt sidan, och själva röret är rakt. Vi introducerar den till ett djup av cirka 10 mm i sensorns övre kanal och tvättar motståndet. Vänta ett par sekunder och upprepa manipulationen. Försök inte i något fall att mekaniskt rengöra motståndet med bomullspinnar, pinnar och tryckluft.

Efter att mätelementet har torkat, sätt tillbaka det i höljet och mät spänningen. Om det inte har förändrats, så ser det ut som att MAF faktiskt måste bytas ut. Om spänningen är normal är insatserna motiverade.

Priset på en massluftflödessensor (DMRV) sticker ut bland andra bildelar och är cirka 2 000 rubel. Om diagnostiken avslöjade ett DMRV-fel, skynda dig inte att ändra det, försök återställa DMRV själv .

Som praktiken visar, av 10 sensorer kan 8 återställas med hjälp av rengöring. I alla fall är det värt ett försök, eftersom priset på ett rengöringsmedel är 10-15 gånger lägre än kostnaden för en ny sensor.

Video för rengöring av DMRV :

Förresten, innan du köper en ny sensor eller provar reparera DMRV. det skulle vara bättre att diagnostisera det först.

Hur snabbt DMRV kommer att täppas till beror direkt på graden av förorening av luftfiltret där det är placerat.Om filtret inte är igensatt, renar det effektivt luften från alla dammpartiklar och MAF kommer inte i kontakt med små mekaniska föroreningar, men om luftfiltret är utslitet eller helt enkelt av dålig kvalitet kommer sensorn att bli smutsig väldigt snabbt.

DMRV rengörs i följande fall:

• Den fjortonde är väldigt tråkig i accelerationsögonblicket, eventuella ryck, ryck eller hastighetsfall tyder på att något är fel med sensorn;
• Motorn går intermittent på tomgång, eller vice versa, på tomgång, varvtalet går från skalan för mycket;
• Bränsleförbrukningen har ökat (VAZ-2114-ägare skriver ofta att med en smutsig sensor kan bensinförbrukningen öka från 9-10 till 15 liter);
• Motorn vägrar starta.

Att spola MAF på VAZ 2114 löser något av dessa problem, såvida inte sensorn naturligtvis är dess enda orsak.

För att fastställa att just denna nod är felaktig och att massluftflödessensorn måste spolas och repareras, är det nödvändigt att kontrollera MAF med en multimeter.

En multimeter, även känd som en testare, är en elektronisk enhet som kan köpas i vilken bilbutik som helst till ett pris av 400-600 rubel för de enklaste modellerna (deras funktionalitet kommer att vara tillräckligt för oss). Det är inte billigt och kommer väl till pass i garaget mer än en gång - de kan kontrollera alla sensorer och elektroniska system i bilen.

DMRV:s hälsa kontrolleras enligt följande:

1. Vi överför testaren till voltmeterläget och ställer in den övre känslighetsgränsen till 2 volt;
2. Vi stänger sonderna på multimetern på de gula och gröna ledningarna (de är placerade i sensorns anslutningsuttag);
3. Vi aktiverar tändningen (det finns inget behov av att starta motorn) och tittar på avläsningen av testaren.

Om testaren vittnar om att spänningen mellan de gula och gröna kontakterna sträcker sig från 0,0099 till 0,02, är allt bra med enheten.

Om enheten håller på att dö av rökelse på grund av slitage eller kontaminering av känsliga delar, kommer testaren att visa en maximal spänning på 0,03 V, i vilket fall det är nödvändigt att rengöra DMRV på VAZ 2114.

I fallet när multimeteravläsningarna är mycket högre än den övre spänningsgränsen, i intervallet 0,045-0,5 V, eller betydligt mindre än minimum - 0,09-0,095 V, kommer sannolikheten att spolning av MAF kommer att ge ett resultat på cirka 50 %.

Att kolla med en multimeter är ingen dogm, det finns andra metoder

Det finns en annan enkel metod för att kontrollera prestandan för denna nod, som kan användas i frånvaro av en multimeter. Ta bara bort DMRV och stäng luftkanalventilen, starta den fjortonde och kör den med 2 tusen varv. Om du känner att bilen i avsaknad av en sensor beter sig mycket bättre på vägen, ligger problemet i det.

Anledningen till att DMRV misslyckas är kontamineringen av dess känsliga element, som är en tråd eller ett platinamotstånd (beroende på typ av enhet).

Platina pickuper skadas mycket lätt om de inte rengörs ordentligt. Om detta händer kan enheten helt enkelt kastas i en deponi, eftersom det kommer att vara omöjligt att återställa dem.

När du väljer hur du ska rengöra DMRV, använd aldrig följande vätskor:

• Produkter som innehåller aceton;
• Ketonhaltiga medel och andra konstgjorda lösningsmedel;
• Vätskor som innehåller svavelestrar.

Försök inte hellerrengör massluftflödessensorn på VAZ 2114använda bomullsdynor för att rengöra öronen eller en tandborste - all mekanisk kontakt med enhetens känsliga element är oacceptabel.

För att välja en vätska för att spola DMRV finns det faktiskt tre alternativ:

• Vanlig medicinsk alkohol utan föroreningar;
• Förgasarrengöringsmedel utan aceton i kompositionen;
• WD-40.

Helst är det bäst att använda både WD-40 och tvättsprit (utspädd med destillerat vatten i förhållandet 5 till 1): först appliceras VD på de känsliga kontakterna, varefter den tvättas av med alkohol.

Efter att ha bestämt dig för hur du ska spola massluftflödessensorn kan du fortsätta direkt till själva proceduren.

Förutom rengöringsvätska behöver du en vanlig spruta med en 10-20 kubnål, en skruvmejsel och en 10-kubsnyckel för att demontera sensorn.

1. Vi demonterar enheten: ta bort blocket med strömkablar anslutna till sensorn (på dess nedre del finns en låsknapp som måste tryckas in, varefter blocket enkelt kan dras ut) och med en 10 nyckel, skruva loss de två skruvarna som fixerar sensorn på luftfilterhuset;
2. På den plats där blocket med ledningar är anslutet till sensorn, finns det två skruvar som förbinder delarna av dess skyddshölje, de måste skruvas loss med en Phillips-skruvmejsel, varefter du kan demontera höljet och dra ut själva DMRV;
3. Vi tvättar alla känsliga delar av sensorn (termosensortråd, kontakter) med rengöringsvätska. Om det är en VD-40 eller en förgasarrengörare som levereras från en burk, övervaka noggrant strålens tryck på enhetens element, det bör inte vara för starkt (det optimala avståndet för burkmunstycket från strukturen är 5-10 centimeter);
4. Applicera WD-40 första gången, låt torka i 30-40 sekunder och applicera igen (2-3 gånger brukar räcka);
5. Skölj sedan de känsliga elementen och sensorkontakterna med en blandning av medicinsk alkohol och destillerat vatten med hjälp av en spruta.

Detta avslutar proceduren. Att veta hur man rengör DMRV på VAZ 2114 kan allt arbete göras på 15-20 minuter. Det återstår bara att installera enheten på plats och kontrollera dess prestanda.

Denna teknik kan också användas på VAZ 2114 och VAZ 2115.

För massluftflödessensorn begär bildelssäljare mycket pengar. Det är dock inte svårt att reparera massluftflödessensorn. Därför, innan du lyssnar på en säljare som envist insisterar på att DMRV inte återställs, utan ändras, försök att prova lyckan och reparera den här enheten.

Massluftflödessensorn spelar en mycket viktig roll. Regulatorn kommer att blanda bränsle med luft i rätt proportion endast om den får korrekta data om motorns luftförbrukning.

Om sensorn ger falska data, kommer luft-bränsleblandningen att bli av dålig kvalitet för detta motorläge och motorn kommer att förlora kraft, bränsleförbrukningen kommer att öka, dynamiken och "svaret" i bilen kommer att försämras.

I husbilar ligger det mest populära problemet med massluftflödessensorer i vevhusventilationssystemet. Detta system har två kretsar. En av dem är utformad för att fungera med en öppen gasreglage, den mindre - med en stängd.

När gasreglaget är stängt sugs vevhusgaser in i utrymmet bakom gasreglaget genom en ledning med en diameter på 1,5 mm. Vissa av dessa gaser rör sig längs tomgångslinjen och kommer i kontakt med sensormotståndets filmbeläggning.

Även detta motstånd påverkas av gasfluktuationer i insugningskanalen. Hartser ackumuleras på ytan av motståndet, och det börjar "ljuga". Tomgångsregulatorn kommer också att börja kila och kärva, speciellt under motorstart.

Om det inte finns någon speciell diagnostisk enhet för DMRV kan du helt klara dig med en voltmeter med en skala på 2 V. Mellan tätningen och den gula ledningen sätter vi stiftet i kontakt hela vägen. Slå på tändningen och mät kontaktspänningen. Helst 0,99 V. Avvikelser på 0,03 volt är fortfarande tillåtna, men inte längre.

Om värdet inte passar oss, har vi ingen brådska att byta sensor. Med hjälp av en tång skruvar vi av blockets fästelement, eftersom de är ganska knepiga, istället för dem kan du sedan slå in de vanliga under en stjärnskruvmejsel. Förbered en aerosolförgasarrengörare i förväg, värm röret med en tändsticka och böj det i rät vinkel.

Vi skär av det så att strålen slår åt sidan, och själva röret är rakt. Vi introducerar den till ett djup av cirka 10 mm i sensorns övre kanal och tvättar motståndet. Vänta ett par sekunder och upprepa manipulationen.Försök inte i något fall att mekaniskt rengöra motståndet med bomullspinnar, pinnar och tryckluft.

Efter att mätelementet har torkat, sätt tillbaka det i höljet och mät spänningen. Om det inte har förändrats, så ser det ut som att MAF faktiskt måste bytas ut. Om spänningen är normal är insatserna motiverade.

Priset på en massluftflödessensor (DMRV) sticker ut bland andra bildelar och är cirka 2 000 rubel. Om diagnostiken avslöjade ett DMRV-fel, skynda dig inte att ändra det, försök återställa DMRV själv.

Först måste du ta bort röret från DMRV (instruktion). Därefter måste du ta bort DMRV från röret, annars kommer du inte att kunna utföra högkvalitativ rengöring. För att ta bort sensorn behöver du en uppsättning "stjärnnyckel". Vi skruvar loss skruvarna och drar ut sensorn ur röret.

Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.

Du kan ofta upptäcka att insidan av själva sensorn är täckt med en oljebeläggning, vår uppgift är att göra allt perfekt rent. Till ren DMRV från denna raid är en förgasarrengörare lämplig. På filmen inuti finns det 2-3 sensorer, som är små trådar som är fästa med ett speciellt harts. Spraya försiktigt på detta känsliga element för att inte skada det. Vi väntar ett tag tills produkten torkar. Vi upprepar denna procedur flera gånger, beroende på kontamineringen av DMRV. För att påskynda torkning är det tillåtet att använda en kompressor/kapsel med tryckluft, men poängen är inte i högt tryck, utan i blåsning för torkning.

Spolar DMRV kan göras med andra medel, såsom alkohol. Förutom sensorn är det värt att uppmärksamma både rörets rutnät och dess inre yta. Vid behov rengör vi DMRV-röret från smuts, skräp och damm.
På den här DMRV reparation färdiga. Vi monterar i omvänd ordning och byter luftfilter.

Som praktiken visar, av 10 sensorer kan 8 återställas med hjälp av rengöring. I alla fall är det värt ett försök, eftersom priset på ett rengöringsmedel är 10-15 gånger lägre än kostnaden för en ny sensor.

Video för rengöring av DMRV:

Förresten, innan du köper en ny sensor eller provar reparera DMRV, det vore bättre att diagnostisera det först.

För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

Har du testat att bygga om MAF?

De begär ett avsevärt pris för massluftflödessensorn, och enligt marknadens lagar bör detta vara motiverat. Allt är dock enkelt! Till stor del är detta en betalning för vår okunnighet – vi har ingen aning om hur DMRV fungerar...och varför den slutar fungera. Och även - för den åsikt som ålagts oss av marknadshandlare: DMRV har varit deprimerad - köp en ny!

DMRV:s roll är svår att överskatta. För att styrenheten korrekt ska kunna orkestrera driften av spridarna och tändningen, måste den så långt det är möjligt känna till exakt motorns faktiska luftförbrukning. Om DMRV börjar ljuga tappar motorn effekt, bränsleförbrukningen och avgastoxiciteten ökar och accelerationsdynamiken försämras.

En av de vanligaste orsakerna till felfunktion i DMRV på "dussintals" ligger i funktionerna i motorns vevhusventilationssystem. Den har två kretsar - en stor, som arbetar med ett öppet gasreglage, och en liten, för tomgång när gasreglaget är stängt. I det senare fallet sugs vevhusgaser in i spjällutrymmet genom en kanal med en håldiameter på 1,5 mm. Några av dem passerar genom tomgångsledningen, genom dess regulator, samtidigt som de kommer i kontakt med det känsliga filmmotståndet DMRV. Dessutom är den senare belägen i verkningszonen för de omvända fluktuationerna av gaser i insugningskanalen. Hartsavlagringar ändrar egenskaperna hos motståndet - och sensorn är falsk. Vid det här laget börjar tomgångsregulatorn också agera på sitt eget sätt - den fastnar, fastnar, speciellt när motorn startas.

Vanligtvis kontrolleras DMRV med ett diagnosverktyg (till exempel DST-6), men vi klarar oss med en digital multimeter med en skala på upp till 2 V. Sätt in en stift mellan gummitätningen och den gula tråden tills den slutar i kontakt (bild 1). Slå nu på tändningen och mät spänningen vid denna kontakt. Helst bör det visa sig 0,99 V. Med hänsyn till mätfel bör det inte överstiga 1,03 V. Om det är högre byter vissa omedelbart ut sensorn med en ny. Vi kommer inte att ha bråttom. Efter att ha skruvat loss de listiga självgängande skruvarna för att fästa sensorns mätelement med en tång, väljer vi istället enkla (4,9 x 20) för en stjärnskruvmejsel. Detta kommer att göra maskinen lättare att serva i framtiden. Och med det borttagna elementet kommer vi att arbeta. Låt oss förbereda en tvättanordning - en aerosolförgasare, vars rör, uppvärmt i en tändsticksflamma, vi böjer i en vinkel på 90 °. Sedan skär vi det så att strålen slår ut åt sidan och själva röret förblir rakt (foto 2). Genom att föra in den till ett djup av 10 mm i den övre kanalen på DMRV-mätelementet spolar vi motståndet. Några sekunder senare, igen. Mer krävs som regel inte. Observera att motståndet inte tillåter någon kraftpåverkan - glöm bomullspinnar, borstar, tryckluft.

Efter att ha låtit spåren av rengöringsmedlet torka, sätt in sensorn i höljet och upprepa spänningsmätningarna. Har inte förändrats? Uppenbarligen är DMRV:s resurser verkligen uttömda. Vanligtvis måste "tio i topp" gå igenom 80-90 tusen, eller ännu mer. Om spänningen har sjunkit till det normala - vi går. Naturligtvis, efter en sådan sensorspolning, kan vissa motoregenskaper förändras. Du kommer att behöva kontrollera toxiciteten hos avgaserna igen, i vissa fall (om systemet tillåter) för att justera det - och så vidare. Tja, är det möjligt att underlätta arbetsförhållandena för DMRV och förlänga dess livslängd? Vi pratar om detta en annan gång.

Alla moderna motorer är utrustade med DMRV (avkodning - massluftflödessensor). Denna sensor är nödvändig för normal drift av fordonet. Symtom på en felaktig DMRV visas i instabil motordrifteftersom bränsleblandningen bildas felaktigt. Det är omöjligt att köra en bil med en icke-fungerande sensor, detta kan leda till andra, mer allvarliga haverier.

Massluftflödessensorenhet

DMRV-sensorn ansvarar för att säkerställa att bränsleblandningen bildas korrekt baserat på mängden luft som förbrukas.

DMRV-sensorn ansvarar för att säkerställa att bränsleblandningen bildas korrekt baserat på mängden luft som förbrukas. Den bestämmer hur mycket bensin som ska komma in i blockets cylindrar genom injektorerna, vilket ger lämpliga signaler till elektronisk styrenhet. För att bestämma mängden luft som passerar till strypventilen är mycket känsliga gängor inbyggda i sensorn. Massluftflödessensorn är placerad omedelbart bakom luftfiltret och bestämmer mängden luft som redan rengjorts. DMRV är installerat på alla moderna bensin- och dieselmotorer.
I äldre motorer utan massluftflödessensor bildas bränsleblandningen endast på basis av gasspjällsläge. Det vill säga, ju hårdare föraren trycker på gaspedalen, desto rikare blir blandningen. Detta tar inte hänsyn till luftens kvalitet och densitet, och motorn fungerar inte alltid optimalt när temperaturen eller andra miljöfaktorer förändras.

MAF-sensorns placering

Oftast fungerar inte massluftflödessensorn korrekt på grund av igensättning.

1. Blockering. Oftast fungerar inte DMRV korrekt på grund av igensättning. Hit kan tillsammans med luft, vevhusgaser från strypventilen, eller propangas när den är ansluten till strypventilenheten (Euro-2), ta sig hit. Som ett resultat bildas ett lager av avlagringar på trådarna som avläser mängden luft.
2. Trådbrott. Sensorfilament kan gå sönder på grund av slitage eller felaktig användning. Som alla andra enheter har DMRV en begränsad livslängd, och som regel räcker det för 100-150 tusen körsträcka. Dessutom kan sensorn gå sönder på grund av gasdetonation i gasreglaget.

1. Motorn går periodvis på tomgång. Om sensorn är felaktig kommer bilens tomgångshastighet att vara instabil. Speciellt när man startar motorn innan den värms upp kommer det att finnas kraftiga fluktuationer i hastigheten. Ibland stannar motorn bara om man lägger till fart med gaspedalen.
2. Omsättningen har fastnat. Dessutom kan varven hänga på runt 2-3 tusen med en fullständig urladdning av gas och förbli så i flera sekunder.
3. Tappad motorkraft. Om en felaktig sensor lutar blandningen, kommer motoreffekten att minska. Bilen kommer att accelerera dåligt och gå nedför.
4. Ökad bränsleförbrukning. En signal med låg massluftflödessensor kan göra att blandningen blir för rik, vilket resulterar i en ökning av flödet med 20-30 %.