I detalj: gör-det-själv cummins dieselinjektorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
- Tycka om
- jag gillar inte
26 januari 2013
Och jag har precis klippt ut hål med en kvarn i skyddet framför avtappningspluggen och framför oljefiltret.Viesten klipptes med en ljudvibrationsdämpare med en smäll.Man betar filtret med handen uppifrån och dra upp den med en knopp underifrån, men lätt tills den vilar som en hand om det skulle passa
- Tycka om
- jag gillar inte
God eftermiddag, jag har en Cummins 2012, munstyckena är täckta, jag förstod på forumet att du reparerar. Om så är fallet, hur kan du skicka dem, hur mycket kommer det att kosta att restaurera (4 st.)? Jag är i Voronezh.
Killar, säg mig, jag har en körsträcka på 180 tusen (Cummins 2.) Jag har inte gjort krafter än, och förbrukningen kan bero på koden
- Tycka om
- jag gillar inte
Killar, säg mig, jag har en körsträcka på 180 tusen (Cummins 2.) Jag har inte gjort krafter än, och förbrukningen kan bero på koden
Killar, säg mig, jag har en körsträcka på 180 tusen (Cummins 2.) Jag har inte gjort krafter än, och förbrukningen kan bero på koden
tom mindre än 14 händer aldrig och laddas upp till 16 kommer
skäll inte ut killar, jag har samlat ihop cirka 10 stycken med GAZ-560 pumpmunstycken, berätta vem som gör det i början av april, jag är redo att ta bort det. Eller skicka mig. Jag ska leda Orsha från Vitryssland.
Kontakta Albert, han kommer att fråga ämnet Reparation från Albert
- Tycka om
- jag gillar inte
drar en trailer 11 mars 2013
killar här på sidan nybörjare. hjälp (endast i PM). IDAG KONTROLLERADE JAG PÅ MONTERINGEN 2 PARTERS LUT. REPARATION BEHÖVS. FÖR EN BEGÄRAN 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPOLNING AV BRÄNSLEFÖRSÖRJNINGSSYSTEMET. ÄR DET VÄRT ATT REPARERA? Om motorerna sa de det där. åh han. en resurs på 300 t.km, gick de inte mer än 190 t.km i sina inhemska farser, åtminstone tog de inte med den för reparation. Vad ska man göra?? vem ska berätta? Jag bestämde mig för att ta den för reparation, eftersom du kan köpa en gris i en poke (jag pratar om nya farser)
 |
Video (klicka för att spela). |
passerade 152 t.km Lil uteslutande Lukoil, överbelastade inte, värmde inte. Jag kör själv, det är synd att bilen är 2 år gammal
- Tycka om
- jag gillar inte
Lech Yurich för att hjälpa dig, han har ett telefonnummer i sin profil. folk kollade. Kamiz är förstås utmärkt, du måste köra för umz))) eller till en annan tjänst
- Tycka om
- jag gillar inte
killar här på sidan nybörjare. hjälp (endast i PM). IDAG KONTROLLERADE JAG PÅ MONTERINGEN 2 PARTERS LUT. REPARATION BEHÖVS. FÖR EN BEGÄRAN 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPOLNING AV BRÄNSLEFÖRSÖRJNINGSSYSTEMET. ÄR DET VÄRT ATT REPARERA? Om motorerna sa de det där. åh han. en resurs på 300 t.km, gick de inte mer än 190 t.km i sina inhemska farser, åtminstone tog de inte med den för reparation. Vad ska man göra?? vem ska berätta? Jag bestämde mig för att ta den för reparation, eftersom du kan köpa en gris i en poke (jag pratar om nya farser)
passerade 152 t.km Lil uteslutande Lukoil, överbelastade inte, värmde inte. Jag kör själv, det är synd att bilen är 2 år gammal
Du skrev, det fungerar bra. Köp nya munstycken (och glöm inte att registrera dem), och reparera de gamla i reserv. Installera, efter ditt filter, ett filter som ska ge en filtrering på 2 mikron (när du ringde mig, jag lyckades berätta varefter anslutningen bröts) .När du installerar nya gafflar spola hela systemet, bränslet.Du skrev också att du kan dela information i en personlig om reparation av stenen, detta accepteras inte här och de kommunicerar på forumet, om jag har fel kommer forumet att rätta mig.
Lech Yurich för att hjälpa dig, han har ett telefonnummer i sin profil. folk kollade. Kamiz är förstås utmärkt, du måste köra för umz))) eller till en annan tjänst
DU tittar på vad han skrev, bokstavligen igår och från hans inlägg, bar ett sådant självförtroende. Idag, gråta en hjälte.
- Tycka om
- jag gillar inte
killar här på sidan nybörjare. hjälp (endast i PM). IDAG KONTROLLERADE JAG PÅ MONTERINGEN 2 PARTERS LUT. REPARATION BEHÖVS. FÖR EN BEGÄRAN 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPOLNING AV BRÄNSLEFÖRSÖRJNINGSSYSTEMET. ÄR DET VÄRT ATT REPARERA? Om motorerna sa de det där. åh han. en resurs på 300 t.km, gick de inte mer än 190 t.km i sina inhemska farser, åtminstone tog de inte med den för reparation.Vad ska man göra?? vem ska berätta? Jag bestämde mig för att ta den för reparation, eftersom du kan köpa en gris i en poke (jag pratar om nya farser)
passerade 152 t.km Lil uteslutande Lukoil, överbelastade inte, värmde inte. Jag kör själv, det är synd att bilen är 2 år gammal
Är du säker på att du kommer att repareras normalt och att det inte kommer att vara en gris i en säck? Fråga, koden för registrering av spridare kommer de att ge dig efter reparationen?Så på vilken bil av tre flög spridarna?
Inlägget har redigerats av RA3QBJ: 12 mars 2013 – 00:16
- Tycka om
- jag gillar inte
drar en trailer 12 mars 2013
Är du säker på att du kommer att repareras normalt och att det inte kommer att vara en gris i en säck? Fråga, koden för registrering av spridare kommer de att ge dig efter reparationen?Så på vilken bil av tre flög spridarna?
flög på min! på vissa ställen bytte jag farsänkarna i den ordning de stod, bara satte dem på en bil som nästan inte hade någon mil. på den nya troiten först vid första starten, sedan fungerar det smidigt. Vi körde bokstavligen 10 km, eftersom det också blev hörbart inte ens fungerade. Vi bestämde oss för att inte fresta ödet och sätta allt på sin plats. Min bil har gått 153k miles. Nu, som är den tredje maskinen, fungerar allt där. På den, vid 75 t.km, var motorn ungefär borttagen. Kasta ut olja. Som det visade sig vigselringar! () I en av cylindrarna. De gjorde två i Yoshkar Ola. Efter att löpningen har passerat 50 t km. Fungerar smidigt och tyst. Men så blev det med elektrikern han gjorde! Jag hade fel om registreringen av farsunks. (varför frågade) eftersom. Jag visste inte, och den tredje bilen berättade inte för mig vad de ordinerade, även om jag personligen såg att jag blandade ihop munstyckena.
Om koden. Kommer förmodligen inte att ge koden, sa åtminstone ingenting. I hörn av mitt öra hörde jag att de repareras när de kodar nära de centrala parametrarna. Jag förstår ingenting av det här.
- Tycka om
- jag gillar inte
koda inte. och "reparera" så att munstycket passar in i mitten av testplanen.. Jag ska vara ärlig. inte säker på mästare. -pengar i sjön. Vi har många hantverkare i NN. Jag gjorde det ändå på Lehi Yurich. eftersom inte första året med dieselmotorer, och bara av ett samtal med lokala hantverkare förstod jag. som inte kommer att gå bra.
Inlägget har redigerats av Red001: 12 mars 2013 – 08:58
Bränslesystemet använder elektrohydrauliska insprutare, vars funktion styrs av en elektronisk styrmodul. Bränsle under högt tryck tillförs munstycket från skenan.
En magnetventil placerad på toppen av injektorn aktiverar en nål som levererar den erforderliga mängden bränsle genom munstycket till varje cylinder.
Multipelinsprutning av bränsle utförs på kommando av den elektroniska modulen (ECM), som styr driften av injektorernas magnetventiler. Mellanrummen i munstyckets finfördelare är för små och eventuella föroreningar som kommer in i dem kommer att täppa till munstycket. Därför är det viktigt att ta bort smuts runt alla bränslesystembeslag innan service på bränslesystemet.
Högtrycksbränsleledningskopplingen har ett slitsat filter som krossar små partiklar av smuts som har kommit in i bränslesystemet. Den använder högfrekventa fluktuationer i bränsletrycket för att bryta ner de flesta partiklar till en storlek som matchar insprutningshålet.
Alla injektorer är anslutna till en gemensam dräneringskrets för lågtrycksbränsleledning. Allt överskott av bränsle från injektorerna, skenan, bränslepumpen återförs till bränsletanken genom lågtrycksbränsleledningen. En lågtrycksbackventil är installerad i lågtrycksledningen, vilket förhindrar bränsle från att återvända till injektorerna längs denna krets. Dräneringsledningar är försedda på varje munstycke med tryckkopplingar med fjäderklämmor.
Om insprutaren är defekt eller delvis defekt, kommer motorn att gå oregelbundet, förbruka mer bränsle och motorn "skakar". Bränsleläckage genom avloppsledningen, som ett resultat av ett fel på någon injektor, kan kontrolleras enligt följande:
Koppla bort bränsleavloppsröret från varje injektor
Vi trycker på hållaren för att fästa monteringen av avloppsröret
Koppla bort returledningen från injektorn
Vi ansluter separata avloppsslangar som ingår i satsen för att kontrollera tätheten på munstyckena (katalognummer 4918899). Om denna sats inte är tillgänglig kan slangar av lämplig storlek användas.
Vi sänker alla fyra slangarna i separata mätbehållare.
Vi startar motorn och mäter mängden bränsle som samlas in per minut. Jämför resultaten för varje injektor.
Det maximala bränsleflödet för varje munstycke bör vara 20 ml/min.
Inget behov av att ta bort injektorerna!
Koppla bort den negativa batteripolen
Vi rengör området där munstycket är placerat med tryckluft eller ånga.
Vi trycker på spärren och kopplar bort trådblocket från munstycket
Vi trycker på spärren som fäster monteringen av avloppsröret till munstycket
Koppla bort röret från injektorn
Skruva loss muttern som håller fast högtrycksröret vid rampen
Medan du håller munstyckskopplingen från att vrida sig, skruva loss muttern som håller fast högtrycksröret till munstycket
Cummins-seriens motorer, och i synnerhet cummins isf 2.8, är för närvarande installerade på bilar som Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol och är en utmärkt dieselmotor. Cylinderblocket är gjutjärn, cylinderfodringarna är frästa till ett block. Tack vare fräsning uppnås betydande blockhållfasthet och materialbesparingar. När hylsan slits ut kan den under en större översyn mycket enkelt bytas ut eller bearbetas till den första reparationsstorleken.
Blockhuvudet är tillverkat i ett stycke, med fyra ventiler per cylinder. Ventilerna drivs genom vipparmar från kamaxeln. Munstycket på cummins isf 2.8-motorn är tydligt placerat i mitten av cylindern. Alla ventiler är gjorda av högtemperaturbeständigt material, ventilskaftet är förkromat för att förhindra nötning och flisning. Om du måste köpa hela setet, eftersom ventilerna inte är utbytbara. Vevaxeln på cummins isf 2.8-motorn är gjord av grått gjutjärn, remskivan med axeln är i ett stycke. Kamaxeln drivs av en kedja och utförs genom en mellanväxel. Kedjedriften på cummins isf 2.8-motorn, även om den tillför lite oljud, är ganska acceptabel för en lastbil.
Tja, efter att ha tagit itu med minimianordningen för cummins isf 2.8-motorn, kan du gå vidare till en av huvudfrågorna: hur rengörs munstycket. Dessutom är vi intresserade av hur man gör på egen hand, till exempel på en lång resa eller när det inte är kostnadseffektivt att kontakta tjänsten ofta. Till exempel när en GAZelle är involverad i ett litet företag och dess förare är tillräckligt "armé" för att inte gå till tjänsten.
De första symtomen för att börja tänka på att rengöra spridarna kan vara att bilen rycker när du trycker kraftigt på gaspedalen, sjunker när du ökar hastigheten och om luften är fuktig kör bilen inte alls.
På bensinstationen rengörs munstycket med hjälp av specialutrustning - ultraljud. Efter att ha besökt service och rengöring återställs kraftsystemets prestanda nästan helt, det vill säga att bränsleblandningen är mycket bättre fördelad över cylindrarna och sprutas bättre. Vi kommer att uppmärksamma sätt att självrengöra munstycken, vi kommer att ha två av dem. Vi kommer att behöva dessa saker:
- Rengöringssats för injektor och förgasare.
- Speciella gummitätningar.
Rengöring av injektorerna på cummins isf 2.8-motorn
Låt oss nu börja analysera. Ta först försiktigt bort cylindern med munstyckena på tomgångsregulatorn (IAC), koppla sedan bort ledningarna från injektorerna och ta bort deras klämmor. Nu måste du försiktigt ta bort munstycksstången, allt måste göras noggrant för att inte bryta något. Efter att ha tagit bort munstyckena från deras säten, måste du blötlägga dem i någon onödig behållare i vätskan för injektorrengöringen.Medan munstycket på cummins isf 2.8-motorn "saknar", kommer vi att förbereda följande verktyg: en fotpump med en tryckmätare och ett batteri. För att inte slösa tid kan du också rengöra IAC med en förgasarrengörare. Därefter tar vi bort kolavlagringar med en nål, vi måste rengöra allt runt munstycket. För att helt rengöra munstyckena måste vi skölja dem. För att göra detta tar vi bort slangen från pumpen och fyller den med en rengöringsmedel, sedan ansluter vi slangen till munstycket och applicerar spänning på den. Upprepa med varje munstycke, varefter vi samlar tillbaka allt. Det andra sättet är längre, men billigare. Vi gör allt på samma sätt, men vi måste hälla förgasarrengöraren i slangen från pumpen, och vi tar bort det externa sotet med en trasa fuktad med samma rengöringsmedel. Avlagringen kommer långsamt att lösas upp. Det är därför denna metod är längre. Sätt sedan munstyckena på plats på samma sätt.
Insprutningsmekanik är den största skillnaden mellan en dieselmotor och en bensinmotor. I en dieselmotor tillförs bränsle till förbränningskammaren med hjälp av en injektor. Enheten sprutar in bränsle mätt i en kammare med hög temperatur och tryck, varefter dieselbränslet antänds. Munstycket utsätts för den största belastningen: delen är ständigt i en aggressiv miljö och arbetar med hög intensitet. Varje negativ faktor kan inaktivera en del eller avsevärt minska dess resurs, varefter reparation av dieselmotorinjektorer kommer att krävas.
För att förstå injektorns mekanik, låt oss beskriva injektionscykeln schematiskt:
- HPFP tar bränsle från tanken;
- sedan mättar pumpen bränsleskenan med dieselbränsle;
- bränsle kommer in i kanalerna som leder till munstycket;
- inuti munstycket kommer bränsle in i atomizern;
- när trycket på finfördelaren når den inställda tröskeln öppnas munstycket och dieselbränsle kommer in i förbränningskammaren.
Låt oss beskriva delens design med exemplet på ett primitivt mekaniskt munstycke med 1 fjäder. I sidodelen finns en kanal som ger en kontinuerlig tillförsel av dieselbränsle. Inuti munstyckskammaren finns en rörlig barriär med en fjäder och en nål, som sänks när trycket ökar. Nålen reser sig och rensar vägen för bränsle till atomizern.
Dessutom kan mer avancerade typer av munstycken noteras:
- Piezoelektrisk: fjäderns tryckare sänks under påverkan av det piezoelektriska elementet. Denna teknik ger en hög intensitet för öppning av atomizern: bränslebesparingar uppnås, medan ICE går smidigare.
- Elektrohydraulisk: designen har inlopps- och avloppsspjäll, samt en elektromekanisk ventil. Komponenternas driftläge styrs av motorstyrenheten.
- Pumpinjektorer: används i motorer som inte har en högtrycksbränslepump. Bränsle tillförs direkt till injektorerna. Inuti sådana sprayanordningar finns ett eget kolvpar, som genererar det tryck som krävs för injektion.
På grund av för stora belastningar kan munstycket gå sönder på grund av ett brott mot motorns driftläge. Tillverkare hävdar en livslängd på delar upp till 200 000 km, men på grund av negativa driftsfaktorer visar sig slitage på delar mycket tidigare.
Reparation av dieselinjektorer kan behövas av följande skäl:
- Dieselbränsle av låg kvalitet: alla "dieselisters gissel". På grund av föroreningar i bränslet är atomizern igensatt; doseringen och sättet för bränsletillförsel överträds.
- Dålig monteringskvalitet av injektionskomponenten eller tillverkningsfel: munstycket tål inte driftsförhållanden, delen som helhet eller enskilda komponenter misslyckas.
- Mekanisk skada orsakad av felaktig funktion av intilliggande ICE-system.
Vanligtvis är haverier av följande karaktär: sprayvinkeln och mängden tillfört bränsle förändras, husets integritet kränks och nålens slaglängd försämras.
Beskriv kort den "symptomatiska serien":
- vid rörelse känns ryck och stötar;
- Förbränningsmotorn är instabil på tomgång, stannar;
- när motorn är igång släpps en överdriven mängd avgaser ut;
- märkbar förlust av dragkraft;
- fel på enskilda cylindrar;
- blå eller svart rök från avgasröret.
Det är att föredra att anförtro det nuvarande underhållet eller översynen av dieselmotorinjektorer till kvalificerade specialister - de kommer att kunna återställa och justera delen på automatiserade högprecisionsstativ. En viss uppsättning reparationsprocedurer kan dock utföras under hantverksmässiga förhållanden utan användning av sofistikerad utrustning.
För att utföra självbetjäningssprutor för dieselmotorer behöver bilägaren:
- en uppsättning skiftnycklar eller lådnycklar;
- skruvmejslar för raka och tvärgående spår;
- rena torra trasor;
- maximometer;
- spolvätska för DDVS.
Det rekommenderas att utföra arbeten i ett torrt och väl upplyst, dammfritt garage.
Diagnostik av dieselinjektorer och deras underhåll innebär att insprutare tas bort från förbränningsmotorn. Innan arbetet påbörjas, rekommenderas att man tvättar motorn och motorrummet noggrant för att undvika skräp och främmande partiklar. Med speciell förkärlek måste du skölja cylinderhuvudet. Högtrycksrören måste märkas för att undvika förvirring vid återmontering.
Innan de tas bort är det nödvändigt att stänga munstycksbeslagen (använd plastlock) för att undvika kontaminering. Det rekommenderas inte att använda vanliga skiftnycklar för att demontera sprutor - en oerfaren reparatör kan ta bort gängorna från munstyckena. Om det inte finns någon korrekt kvalifikation, använd ringnycklar och ett verktyg - ett "huvud" med ett långt handtag.
Efter att du har tagit bort munstyckena från hålen, torka dem och ta bort extern smuts med en trasa. O-ringar placeras i munstyckshålen. Vid reparation av insprutningsdelar ersätts de utan att misslyckas med nya. Låt inte smuts från ringarna komma in i injektionssystemet under borttagning.
Det finns flera metoder för att kontrollera atomizerns prestanda. Det enklaste sättet att kontrollera injektorn är med motorn igång:
- Starta "motorn" på tomgång.
- Börja skruva loss sprutorna en efter en.
- Om motorns funktion har försämrats efter borttagning, fungerar fjärrmunstycket och måste återföras till sin plats.
- Med elimineringsmetoden hittar du en injektor, vars demontering inte kommer att ändra driftsättet för ICE. Detta kommer att vara den trasiga enheten.
Du kan använda en multimeter för att diagnostisera. I förväg är det nödvändigt att kasta av batteripolerna och koppla bort injektorernas ledningar och sedan "kontrollera" varje detalj med enheten. På högresistansinjektorer kommer enhetens värden att vara i intervallet 11 - 17 ohm; vid låg impedans kommer multimetern att visa upp till 5 ohm.
En defekt injektor måste inspekteras. Först letar vi efter läckor i delkroppen. Om det inte finns några fortsätter vi att demontera delen. Vi fixar delen i ett skruvstycke och slår försiktigt ut atomizern med en försiktig knacka. Därefter behöver du en grundlig rengöring: blötlägg munstyckets delar i dieselbränsle eller lösningsmedel för att ta bort kolavlagringar. Vi tar bort ångorna och avlagringarna med ett fint rivjärn. Efter att rengöringen är klar måste du kontrollera munstycket på maximometern. Om de optimala insprutningsparametrarna uppnås är enheten redo för installation i motorn.
I andra fall är det nödvändigt att helt byta ut finfördelaren på ett defekt munstycke. När du installerar en ny del, ta försiktigt bort allt fabriksfett, annars fungerar inte enheten.
Innan du demonterar enheten, gör märken med en markör på alla delar för att undvika förvirring. Var särskilt uppmärksam på högtrycksslangar. Munstycket skruvas för hand så långt det finns tillräckligt med styrka. Ytterligare åtdragning utförs med en dynamometernyckel. Åtdragningsvärdena anges i motormanualen.När injektorn är installerad, lufta ut luften ur bränslesystemet. På moderna bilar räcker det att snurra startmotorn flera gånger; eller använd en manuell påfyllningspump (om sådan finns).
Vi listar huvudfunktionerna:
- resursen som anges av tillverkaren har utvecklats;
- på kroppen finns sammanbrott, andra brott mot täthet;
- bränd finfördelarmutter: om problemet inte åtgärdas i ett tidigt skede kommer själva finfördelaren att bli oanvändbar.
Observera att på vissa motorer, efter installation av en ny injektor, är det nödvändigt att "binda" den till motorn: gör ändringar i styrenhetens inställningar.
Självreparation av injektorer är en ganska påtvingad åtgärd. En sådan tjänst under hantverksmässiga förhållanden kan ge framgång endast när det gäller mästarens högsta kvalifikation. Huvudproblemet med garagereparation är bristen på högprecisionsbänkutrustning för diagnostik. Reparatören kan inte objektivt bedöma effektiviteten av serviceverksamheten.
Om du har möjlighet att kontakta bensinstationen, försumma inte det: datorutrustning och rengöringsställ kommer att förlänga livslängden på injektorerna och rädda dig från potentiella dyra reparationer. Samma ultraljudsrengöring kan rädda en bilist från motorproblem under flera säsonger. Reparation av moderna insprutningssystem av typen Common Rail i garaget är inte möjlig: en obligatorisk finjustering av delen krävs.
För att undvika dyra reparationer och reservdelar, använd rengörande bränsletillsatser. De förhindrar bildning av sot och sättning av avlagringar. Användningen av tillsatser bör vara systematisk, inte engångsföreteelse. Kom ihåg: tillsatser förhindrar nedbrytning, inte eliminering.
Munstyckena tillverkade med särskilt hög precision ger högkvalitativt arbete av motorn. Moderna munstycken är olika i sina typer.
Deras skillnader beror på de typer av bränslesystem som används i dieselmotorer. Därför, för att förstå designfunktionerna och reparationen av munstycket, är det nödvändigt att förstå principen för driften av ett visst bränsleförsörjningssystem.
Oavsett sort utför bränslesystemen samma uppgifter. Alla bränslesystem måste skapa så högt tryck som möjligt under bränsleinsprutningen.
På grund av det höga trycket sprutas en del av bränslet i små fraktioner. Detta bidrar till dess snabba avdunstning och blandning med luft och förbättrar följaktligen kvaliteten på den resulterande luft-bränsleblandningen.
För att bränslesystemet ska kunna utföra sina funktioner korrekt, förbättras dess design ständigt, elektronisk styrning av insprutningssystemet används och olika tekniker används för att säkerställa optimal bränsleinsprutning. Det finns tre typer av bränslesystem som används i en dieselförbränningsmotor:
- klassiskt system som använder en högtrycksbränslepump (högtrycksbränslepump);
- bränslesystem av batterityp med en gemensam bränsleledning (Common Rail);
- ett system där en pumpinjektor (Pumpe-Duse) används.
Cummins motorer använder en mängd olika bränsletillförselsystem som kräver en mängd olika injektorer. Var och en av dem uppfyller dock internationella krav på tillförlitlighet och miljövänlighet. Dessutom kan Cummins injektorer repareras, vilket minskar kostnaden för motordrift. Därefter kommer metoder för felsökning och reparation av Kamens injektorer att övervägas.
Bränsle av dålig kvalitet kan leda till slitage och erosion av injektorer. Dessutom, liksom andra delar av bilen som interagerar med hydraulvätskor och luft, är munstycken utsatta för korrosion.
I det här fallet är det vanligaste munstycksfelet felet i atomizern. Dessutom är följande föremål för slitage: sprutmuttern, munstyckskroppen och svampen samt distansen.Slitage manifesteras i mekanisk skada och deformation av munstycksdelarna, såväl som en förändring i de linjära dimensionerna på dess delar.
Det finns yttre tecken genom vilka du kan bestämma behovet av att kontrollera injektorernas tillstånd. Sådana tecken inkluderar luckor och lösa kopplingar mellan kroppen och andra delar av munstycket, som är ett resultat av linjär krökning eller slitage av finfördelarens fästmutter.
Oljevolymen hos en Kamens-motor beror på motortypen, antalet cylindrar och typen av oljetråg. En otillräcklig mängd olja leder till en minskning av trycket och en försämring av smörjsystemets funktion.
Det speciella med monteringen av gasdistributionsmekanismen för Cummins-motorn är att under den används delar gjorda av värmebeständigt stål, och avgasventilerna installerade i motorerna är gjorda av krom-kisellegering. Motormonteringsdetaljer här.
En annan larmsignal är tryckfallet vid vilket atomizern öppnar. Under normal drift, under hela munstyckets drifttid, bör öppningstrycket inte minska med mer än 10% av det nominella värdet som ställts in av tillverkaren. För stort tryckfall kan orsakas av slitna fjäder- eller munstycksytor.
En alarmerande faktor är en minskning av bränsletillförseln till atomizern och felaktig insprutning. Allt detta påverkar motorns kvalitet och leder till en effektförlust eller en ökning av röken.
Eventuellt internt läckage från en koppling eller injektor kommer att resultera i ökat bränsleflöde genom avloppsledningen.
Att kontrollera efter läckor genom att stänga av cylindrarna en efter en kommer inte att hjälpa till att bestämma platsen för läckan, eftersom den är placerad före injektorns nålventil.
Eftersom alla insprutare får bränsle från en gemensam bränsleledning fördelas förlusterna jämnt över alla cylindrar.
Det finns ett antal operationer, individuella för varje motormodell, fokuserade på separering av bränsleflöden och mätning av bränsleförbrukning som kommer från injektorerna.
Inledande kontroll
Efter att de förberedande operationerna utförts kan du börja mäta nivån på bränsleförbrukningen, men kom först ihåg de viktiga reglerna.
Så vi börjar testet och startar först och främst motorn. Bränsleläckagetestet som ingår i INSITE™ diagnostiksatsen ska då vara aktiverat. Vänta minst en minut tills injektorerna värms upp till driftstemperatur, eftersom detta ger mer exakta mätningar.
Installera avloppsslangen i en graderad cylinder och mät mängden bränsle som hälls ut per minut.
Normal bränsleförbrukning med INSITE™ aktiverat
- 4-cylindrig - inte mer än 200 ml,
- 6 cylinder - inte mer än 300 ml
Standard bränsleförbrukning på tomgång
- 4-cylindrig - inte mer än 120 ml,
- 6-cylindrig - inte mer än 180 ml.
Det bör noteras att i detta läge är det möjligt att inte upptäcka ett bränsleläckage.
Om bränsleförbrukningen observeras över de angivna normerna är det vettigt att utföra ett test med injektorisolering.
Efter att ha fått reda på att problemet är överdriven bränsleförbrukning i injektorerna, bör de tas bort och kontrolleras för möjligheten till ytterligare drift.
Det bör noteras att borttagning av injektorerna endast bör tillgripas om felet har bekräftats av diagnostiska procedurer. Injektorn kan endast demonteras med avstängd tändning, efter preliminär rengöring av alla bränslesystemanslutningar med hårda borstar, sköljning och torkning med tryckluft.
Träning: ta bort bränsleslangen, bränsleledningskopplingen, vipplocket och själva avgasventilens vippa.
Ta bort munstycken. Koppla först bort ledningarna som leder till magnetventilen och ta sedan bort de två munstyckshållarbultarna och sedan själva hållaren. Kom ihåg att injektorhållaren inte är borttagbar på alla motormodeller. Använd en speciell munstycksavdragare och för att bända munstycket bakom klämflänsen kan du använda en liten bändstav.
Rengör kroppen och munstycksspetsen med en trasa indränkt i lösningsmedel. Kontrollera spetsen för korrosion eller avlagringar. Kontrollera alla magnetventilterminaler för skador.
Kontrollera änden av bränsleledningskopplingen och injektorinloppet för skador. Om överhettning inträffade under driften av injektorerna, kommer blå eller mörkgula fläckar att visas på den (beroende på överhettningstemperaturen).
Kontrollera injektorns O-ringar för skador och byt ut dem vid behov.
Efter en allmän inspektion, reparation av cummins pumpinjektorer och vid behov byte av felaktiga delar går vi vidare till installationen.
Se först och främst till att munstyckshålet är rent och att endast en tätningsbricka är installerad på själva munstycket. Munstyckshållaren ska vara vänd mot vipparmarna med den rundade kanten, och munstycksinloppet ska vara vänt mot grenröret.
Smörj O-ringen med motorolja och placera injektorn på cylinderhuvudet i rätt läge (inloppet mot bränsleledningskopplingen). Kontrollera att munstycket passar ordentligt i hålet.
Om injektorn står utan att använda magnetventilens packningskåpa, försök att undvika att applicera kraft på dess terminaler, eftersom de kan gå sönder om tryck appliceras på dem när du installerar injektorn.
Dra åt bultarna löst, installera munstyckshållaren. Kontrollera bränsleledningskopplingen för grader eller deformation runt ändarna på kopplingen, inspektera spårfiltret för blockering.
Om alla ovanstående tecken hittas måste delarna bytas ut.
Installera bränsleledningskopplingen så att dess ände går in i injektorns inloppsport. Montera högtrycksbränsleledningens passmutter och dra åt löst. Dra först åt hållarbultarna jämnt och se till att springan mellan munstycket och hållaren är jämn. Och sedan kan du dra åt passmuttern.
Utformningen av vevhuset skiljer sig åt i olika typer av motorer. I lätta motorer är det ett stycke, utan några bult- eller svetsförband. Men i större motorer används ett vevhus, tillverkat av gjutna ställningar sammankopplade med svetsning, ankare och andra typer av fästelement.
Cummins ISF 2.8-motorn är en fantastisk motor för medelstora företag. Du kan studera egenskaperna hos en ekonomisk och produktiv motor i den här artikeln.
Använd en momentnyckel, anslut de elektriska ledningarna till ventilen och dra åt terminalerna och se till att ledningarna inte kommer i kontakt med vipparmarna vid installation.
Efterbehandling: installera vipparmen och justera avgasventilernas spelrum, montera vipparmslocket, bränsleledningen, starta motorn för att se till att det inte finns några läckor.
Sammanfattningsvis måste det sägas att alla typer av underhåll och reparation av Kamens-injektorer bör utföras i ett specialiserat servicecenter. Detta beror på de höga kraven på renlighet och noggrannhet av injektordriften, samt vikten av att matcha injektorparametrarna till motortillverkarens krav.
Först då kommer en Cummins dieselmotor att fungera enligt sina fabriksspecifikationer för tillförlitlighet, hållbarhet och ekonomi.
Bränslesystemet använder elektrohydrauliska insprutare, vars funktion styrs av en elektronisk styrmodul.Bränsle under högt tryck tillförs munstycket från skenan.
En magnetventil placerad på toppen av injektorn aktiverar en nål som levererar den erforderliga mängden bränsle genom munstycket till varje cylinder.
Multipelinsprutning av bränsle utförs på kommando av den elektroniska modulen (ECM), som styr driften av injektorernas magnetventiler. Mellanrummen i munstyckets finfördelare är för små och eventuella föroreningar som kommer in i dem kommer att täppa till munstycket. Därför är det viktigt att ta bort smuts runt alla bränslesystembeslag innan service på bränslesystemet.
Högtrycksbränsleledningskopplingen har ett slitsat filter som krossar små partiklar av smuts som har kommit in i bränslesystemet. Den använder högfrekventa fluktuationer i bränsletrycket för att bryta ner de flesta partiklar till en storlek som matchar insprutningshålet.
Alla injektorer är anslutna till en gemensam dräneringskrets för lågtrycksbränsleledning. Allt överskott av bränsle från injektorerna, skenan, bränslepumpen återförs till bränsletanken genom lågtrycksbränsleledningen. En lågtrycksbackventil är installerad i lågtrycksledningen, vilket förhindrar bränsle från att återvända till injektorerna längs denna krets. Dräneringsledningar är försedda på varje munstycke med tryckkopplingar med fjäderklämmor.
Om insprutaren är defekt eller delvis defekt, kommer motorn att gå oregelbundet, förbruka mer bränsle och motorn "skakar". Bränsleläckage genom avloppsledningen, som ett resultat av ett fel på någon injektor, kan kontrolleras enligt följande:
Koppla bort bränsleavloppsröret från varje injektor
Vi trycker på hållaren för att fästa monteringen av avloppsröret
Koppla bort returledningen från injektorn
Vi ansluter separata avloppsslangar som ingår i satsen för att kontrollera tätheten på munstyckena (katalognummer 4918899). Om denna sats inte är tillgänglig kan slangar av lämplig storlek användas.
Vi sänker alla fyra slangarna i separata mätbehållare.
Vi startar motorn och mäter mängden bränsle som samlas in per minut. Jämför resultaten för varje injektor.
Det maximala bränsleflödet för varje munstycke bör vara 20 ml/min.
Inget behov av att ta bort injektorerna!
Koppla bort den negativa batteripolen
Vi rengör området där munstycket är placerat med tryckluft eller ånga.
Vi trycker på spärren och kopplar bort trådblocket från munstycket
Vi trycker på spärren som fäster monteringen av avloppsröret till munstycket
Koppla bort röret från injektorn
Skruva loss muttern som håller fast högtrycksröret vid rampen
Medan du håller munstyckskopplingen från att vrida sig, skruva loss muttern som håller fast högtrycksröret till munstycket
Hur kan jag ta bort injektorn från motorn.
Jag försökte lossa den vid beslaget, men tre personer rörde sig inte en millimeter på en timme.
det finns en pneumatisk hammare för licota-injektorer
nödvändig del för dieselservice
Riktigt svår fråga. Vi klarade oss med en hemmagjord omvänd hammare.
Och så i stället för att se kan det bli nödvändigt att byta ut munstycket.
i Sanyeng kunde aktionen inte dra ut den på två veckor förrän den skars av.
Filmad med en partner en gång med en omvänd hammare och en kofot. Den omvända hammaren fungerar inte i rätt riktning. Utslaget görs upp och åt sidan, det vill säga till beslaget på munstycket i vinkel. Därför gav de på baksidan en sträcka med ett fäste. Metoden är verkligen inte human, men efter 3 timmars plåga drog de ut den!
Hur kan jag ta bort injektorn från motorn.
Hydraulisk avdragare Licota ATA-3502
i Sanyeng kunde aktionen inte dra ut den på två veckor förrän den skars av.
Kan du dela med dig av hur du kan göra detta genom att borra?
Hålet i munstycket är inte centrerat och borren leder bort, d.v.s. overklig.
Vi gör i så svåra fall på en fräs, ja, eller ett nytt huvud.
- Tycka om
- jag gillar inte
Den omvända hammaren fungerar inte i rätt riktning.
Inget som inte behöver fästa vid beslaget? :)
Den omvända hammaren fungerar inte i rätt riktning.
Inget som inte behöver fästa vid beslaget? :)
Jag tror att alla förstår vad jag menar! Ursäkta, jag sätter det fel i puffar!
i Sanyeng kunde aktionen inte dra ut någonting på två veckor tills den avbröts.
Kan du dela med dig av hur du kan göra detta genom att borra?
Hålet i munstycket är inte centrerat och borren leder bort, d.v.s. overklig.
Vi gör i så svåra fall på en fräs, ja, eller ett nytt huvud.
Jag vet inte hur de borrade den, jag gav den till svarvarna till låssektionen. Kanske fräsmaskinerna, vilket är intressant, de klarade av munstycket, men de skruvade upp glödstiften, det visste de inte. det var i vinkel, de fick göra en goujon under ljuset senare, eftersom borrad i fel vinkel.
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag tror att alla förstår vad jag menar
Förstått såklart. det är precis vad du inte ska göra.
Jag tror att alla förstår vad jag menar
Förstått såklart. det är precis vad du inte ska göra.
Är det onödigt att skriva så? Eller att få munstycket så? Nej, det är klart det är bättre att ta av sig huvudet. Och det är mer lönsamt för pengarna och mindre hemorrojder! :)
på något sätt försökte de ta bort den på Kia Sportege 1.7, men de kunde inte, och ventilkåpan kan inte öppnas förrän du tar bort munstyckena. Munstyckena var funktionsdugliga, det var nödvändigt att ta bort injektionspumpen, ägaren gick inte med på att bryta munstyckena. Äntligen såld.
- Tycka om
- jag gillar inte
Är det onödigt att skriva så? Eller att få munstycket så? Nej, det är klart det är bättre att ta av sig huvudet. Och det är mer lönsamt för pengarna och mindre hemorrojder! :)
Snälla skriv inte till mig. Med erfarenhet kommer du att förstå allt. Och hur man korrekt krokar munstyckena under den omvända hammaren och allt annat.
Jag xs där du kunde läsa om borttagningen av cylinderhuvudet i mina inlägg.
Snälla skriv inte till mig.
Jag ville inte på något sätt förolämpa dig, och ännu mer ifrågasätta din upplevelse. Ursäkta om jag blir förolämpad!
Det kanske inte räcker med erfarenhet i vissa frågor, men fall är olika och de måste lösas efter situationen och inte enligt mallen!
- Tycka om
- jag gillar inte
Vad kränkte? Jag ber bara en person utan erfarenhet att inte vilseleda kollegor.
de kunde inte ta bort den på en gasell - de bröt ventilkåpan - de tog bort cylinderhuvudet och bar det till pressen.. Jag vet inte hur de tryckte in det där - som ett resultat bröt de huvudet på mitten . men ägarna gjorde det själva - jag såg bara resultatet.
|
Video (klicka för att spela). |
Och jag gjorde en sån avvikelse. Jag tittade i manualen för UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28K 6 Antal nedladdningar:
