Gör-det-själv-reparation av common rail-dieselinjektorer

Alla vet att dieselmotorer skiljer sig något från bensinmotorer genom att de har olika tändsystem. Därför finns det ingen förgasare eller injektor i dieselmotorer, i en dieselmotor används i alla fall munstycken för att spruta in bränsle i cylindrarna. Faktum är att motorn som gick på diesel från början var väldigt smutsig, den släppte ut mycket skadliga gaser i atmosfären och den var också mycket hög under drift. Men en sådan motor var också mycket kraftfull, så det beslutades att utveckla den.

Således installeras redan idag dieselmotorer inte bara på lastbilar utan också på bilar, och de kompletteras också med turbiner som ger en sådan motorkraft. Injektorer används för att tillföra bränsle till förbränningskamrarna, de mest populära är common rail-injektorer. Därför är en frekvent begäran i alla sökmotorer om detta ämne en begäran om reparation av Common Rail-dieselinjektorer.

För att inte reparera och underhålla Common Rail-injektorer måste de naturligtvis tas om hand. Att ta hand om Common Rail-injektorer skiljer sig faktiskt inte från att ta hand om sprutor från något annat företag.

Du kan förlänga spridarens livslängd om du bara använder bränsle av hög kvalitet.

• Tanka därför bilen endast på beprövade bensinstationer och endast på beprövade automater. Tyvärr kan det finnas bränsle av hög kvalitet och bränsle av låg kvalitet på samma bensinstation i olika automater. Allt beror inte bara på vad som finns i bunkern, som är under fyllning, utan också på själva dispenserns tillstånd.
• Det andra villkoret som hjälper till att förlänga spridarens livslängd är att byta alla bilfilter i tid. Detta måste göras eftersom sprutmunstyckenas tillstånd direkt beror på filtrens tillstånd. Om filtren släpper igenom allt skräp som finns i luften eller bränslet kommer de omedelbart att täppa till strålarna, och de måste rengöras. Du kan ta reda på hur ofta du behöver byta filter genom att läsa instruktionerna för varje filter vid köp.
• Dessutom måste du också spola munstyckena med intervaller på 25-30 tusen kilometer genom att hälla ett speciellt medel i tanken.
• Det sista att göra för att förlänga livslängden för common rail-injektorer, för att inte göra reparationer i förväg, är att uppmärksamma även de minsta förändringarna i driften av bränslesystemet och regelbundet utföra diagnostik.

Som redan nämnts är det realistiskt att förlänga livslängden på Common Rail-injektorerna och inte göra reparationer i förväg om de regelbundet rengörs genom att tillsätta ett speciellt medel till tanken. Sådan rengöring bör utföras var 25-30 tusen kilometer av den tillryggalagda sträckan. Om detta inte görs kan hela bränslesystemet, inklusive högtrycksbränslepumpen, bli oanvändbart.

Många vet att reparation av hela bränslesystemet är mycket viktigt, för utan ett fungerande bränslesystem kommer bilen inte att kunna köra. Du kan göra denna rengöring av Common Rail-injektorer med dina egna händer. Det andra rengöringssteget kräver inte att de tas bort från maskinen. I det här fallet rengörs Common Rail-injektorerna på grund av att luft blåses in i dem under tryck, vilket kan rengöra igensatta strålar.

Det finns sådana blockeringar när även det andra alternativet inte hjälper, i det här fallet kommer det sista steget av rengöring av munstyckena till undsättning.Rengöringsprocessen i det tredje alternativet är baserad på det faktum att enheten är nedsänkt i en speciell kammare, där, under påverkan av ultraljud, alla partiklar som täpper till strålarna förstörs. Den enda nackdelen med detta rengöringsalternativ är att du i det här fallet måste ta bort dem från bilen och ta dem till en bensinstation där de utför sådant arbete.

Tro inte att du kommer att kunna rengöra helt igensatta sprutor med dina egna händer. Självrengöring kan fullständigt skada atomizern, kanalerna eller enhetens kropp. I det här fallet kommer ett fullständigt byte av atomizers eller till och med munstycken att krävas, vilket kommer att ha en negativ inverkan på förarens plånbok.

Vårt råd: om du inte har erfarenhet inom detta område rekommenderas det inte att reparera injektorer själv.

Hittills finns det två typer av Common Rail-injektorer. Den första typen är elektromagnetisk och den andra är piezoelektrisk. Huvudskillnaden här är bara drivningen av nålen, som under tryck släpper ut bränsle i förbränningskammaren, där det blandas med bränslet.

Förutom att det finns två varianter kommer Common Rail-injektorer från olika tillverkare. Bosch anses vara huvudtillverkaren. Detta företag kallades detta eftersom det tillverkar båda versionerna av denna enhet och har gjort detta i många år. Andra tillverkare (som: Delphi eller Denso) producerar bara piezoelektriska finfördelare och producerar dem i mindre kvantiteter.

Som du vet beror enhetens kvalitet och livslängd på tillverkaren. Företaget som anses vara huvudtillverkaren är i denna position, inte bara av skälen som presenteras ovan, utan också för att dessa atomizers kommer att kunna hålla längre. Företaget uppnådde detta resultat genom att förenkla designen. Förutom att vara hållbara är Bosch-sprutor också lätta att reparera. Samtidigt försökte andra tillverkare förbättra sina enheter genom att komplicera designen. Resultatet blev en enhet som är praktiskt taget opretentiös när det gäller bränslekvalitet, men som har en kortare livslängd, men samtidigt kan de praktiskt taget inte repareras i händelse av ett haveri. Varje förare har rätt att självständigt välja det märke som han litar mer på av objektiva skäl.

När du väljer en spruta måste du utgå från den information som redan har bekräftats personligen, nämligen: vilka sprutor som kan repareras och vilka inte. Det finns ett antal faktorer utifrån vilka du kan göra det slutgiltiga valet. En av dessa faktorer är motorns märke. Detta måste beaktas av den anledningen att tillverkaren förväntar sig att han endast kommer att arbeta med de enheter som är installerade på fabriken, och inte med de som kommer att installeras efter reparation.

Det finns ett antal fel som ofta uppstår. Det huvudsakliga felet hos alla injektorer anses vara ett fel i nålen, som sprutar in bränsle under tryck i förbränningskammaren, där det blandas med luft och brinner. Men detta fel kanske inte visas förrän bilen har färdats cirka 180-200 tusen kilometer. Naturligtvis beror denna siffra inte bara på tillverkaren utan också på bilens driftsförhållanden. Instruktionerna för varje bilenhet beskriver i detalj vilka förhållanden tillverkaren förväntade sig under tillverkningen.

Om föraren, utan att läsa instruktionerna, började använda bilen eller delen för andra ändamål, kommer den att bli oanvändbar i förväg, Common Rail-munstycken gäller också för denna regel. Många förare, efter att ett fel har hittats i enheten, vänder sig till en bensinstation, där de försöker göra reparationer gratis under garantin. Oftast, i sådana situationer, vägras föraren på grund av att enheten inte användes enligt bestämmelserna.

Naturligtvis, innan den blir oanvändbar, tipsar enheten föraren om att detta kommer att hända snart.

Den främsta orsaken till att Common Rail-sprutor snart kommer att gå sönder anses vara svårigheter att starta motorn, ökad bränsleförbrukning och instabil drift av kraftenheten.

• I de tidiga stadierna är detta inte särskilt märkbart, men med tiden är detta fel mer uttalat.
• Det andra symptomet är svart rök från avgasröret, vilket innebär översvämning och anrikning av bränsleblandningen.
• Nästa symptom är ökad bränsleförbrukning, särskilt på en kall motor, åtföljd av en minskning av effekten.

Många vet att en bil är en stor mekanism som inkluderar arbetet med flera enheter och mekanismer samtidigt. Så om en av dem inte fungerar, eller om den gör det, men felaktigt, kan motorn helt enkelt inte starta. Ett av dessa system är bränslesystemet. Om du inte tar hand om det i tid, gör inte reparationer, då kan bilen gå sönder när som helst även på vägen. Därför är det mycket viktigt att utföra snabb teknisk inspektion och reparation av bränslesystemets huvudenheter.

Även om moderna dieselmotorer blir mer komplexa, verkar Common Rail-systemet vara tekniskt sett ännu enklare än tidigare använda mekaniska insprutningspumpsystem. I slutändan drev Common Rail-systemet helt konkurrerande lösningar från marknaden, såsom pumpinjektorer.

Olika koncept.

Personbilar använder flera typer av Common Rail-system. Förenklat kan de delas in i två typer (elektromagnetiska och piezoelektriska) och fyra tillverkare (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi och Denso är välkända tillverkare av bilelektronik. Bosch skapade insprutningssystem redan i början av förra seklet. Delphi köpte dieselbränsleinsprutningsteknik från Lucas. Japanska Denso fick erfarenhet av att arbeta med Bosch och Magnetti Mareli. Continental förvärvade Siemens och VDO och blev tyska Boschs främsta konkurrent. Munstyckena från detta företag har varit märkta med Continentals logotyp i ungefär ett år, tidigare bar de Siemens logotyp.

Den mest mångsidiga är marknadsledaren - Bosch, som producerar båda typerna av munstycken: elektromagnetiska och piezoelektriska. I mycket mindre skala tillverkas båda typerna av injektorer av Delphi och Denso. Continental (Siemens) är enbart begränsad till piezoelektrisk teknik.

Varje sandsnäppa berömmer sitt träsk.

I reklamhäften berömmer varje tillverkare sin produkt som den bästa lösningen. Som du kanske har gissat har många av dem i praktiken ofta ett antal brister. Bosch elektromagnetiska injektorer har den enklaste designen. Reparation av tyska injektorer är inte svårt. Delphi ville gå längre och utvecklade ett mycket mer sofistikerat styrsystem för sina solenoidinjektorer. Som ett resultat visade sig hans produkt vara den mest känsliga för bränslekvalitet och, tyvärr, inte särskilt hållbar. Bland de elektromagnetiska injektorerna anses Denso vara den mest pålitliga, men det finns svårigheter med tillgången på reservdelar för reparationer. De mest balanserade är piezoelektriska munstycken designade av Bosch och Siemens (Continental), och även delvis av Denso. Munstyckena liknar varandra, både tekniskt och tillförlitligt. Endast Delphi sticker ut från denna grupp, vars piezoinjektorer var kända för att vara mindre tåliga under hela tiden.

Vems injektorer kan repareras?

Med tanke på möjligheten till reparation är Bosch klassiska common rail-insprutningsturbodieslar mest att föredra. Nästan alla specialiserade centra kan hantera restaureringen av denna typ av munstycken. Men det slutliga resultatet beror på mästarens flit och ärlighet. Delphi solenoidinjektorer är också reparerbara, men kräver byte av spets och injektorkodning efter reparation. Detta ökar kostnaderna för reparation, men utan kodning kommer motorn att gå periodvis.Denso solenoidinjektorer är bland de mest hållbara, men reparation är endast möjlig med tillgång till reservdelar. Men med detta är bara inte allt bra.

Delphi och Bosch piezoinjektorer anses inte kunna repareras. När det gäller Siemens (Continental) dök det upp injektionsspetsar som gör att du kan ändra storleken, vilket gör att du kan återställa munstycket till arbetskapacitet. Detta gäller dock bara vissa modeller med PSA 2.0 HDI 16V-motorer. Olika modifieringar av denna turbodiesel används i Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max och Volvo S40, S60 bilar.

Vad ska man vara uppmärksam på?

Fördelarna och nackdelarna med injektorer bör vara kända när du väljer en bil. Med tanke på risken för injektorfel bör två modeller med samma motor undvikas som eld: Ford Mondeo III 2.0 TDCi och Jaguar X-Type 2.0 d. Injektorer av Mercedes E250 CDI W212 startade produktionen hade också fosterskador. Resten av bilarna med Delphi-injektorer orsakar inga klagomål. Vissa motorer tillåter användning av injektorer från olika tillverkare. Till exempel hade 1,6 HDi / TDCi-motorn fyra olika typer av insprutningssystem, och Bosch var den billigaste att underhålla. En liknande situation med 2.0 HDi. Siemens (Continental) injektorer kan återtillverkas, men Bosch piezo-injektorer kan inte.

Vad du behöver veta om injektorer Allmänning järnväg.

Elektromagnetiska munstycken Bosch.

De är isärtagna och relativt lätta att reparera. Kostnaden för att återställa ett munstycke är cirka 100-150 dollar styck. De klarar 200 000 km. I Opels 1,9 CDTi och Fiats 1,9 JTD klarar insprutarna upp till 500 000 km. Priset på ett nytt munstycke är cirka 250-300 dollar styck.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Elektromagnetiska munstycken Delphi.

Jämfört med Bosch är Delphi-insprutare mycket känsligare för bränslekvalitet. De är lite dyrare att reparera - runt $150-200 styck - på grund av behovet av kodning med en ny spets. Den genomsnittliga livslängden är 150 000 km. Kostnaden för ett nytt munstycke är cirka 250 dollar.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso solenoidinjektorer.

Denso elektromagnetiska injektorer anses vara den högsta kvaliteten. Tills nyligen var det ont om reservdelar, men nu kan de flesta återställas. Reparationskostnaden är cirka 150-250 USD per enhet. Priset för ett nytt munstycke är cirka 450 dollar.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Piezoelektriska injektorer Continental (Siemens).

Tidigare erbjöds under namnet Siemens, och nu Continental. De är hållbara, men tills nyligen ansågs de vara omöjliga att reparera. Idag dyker det upp reservdelar och några verkstäder tar tag i reparationer. Resursen för injektorer är mer än 200 000 km. Kostnaden för ett nytt munstycke är cirka $350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch piezoinjektorer.

De finns i många moderna bilar och är strukturellt mycket lika Continental-injektorer. De har också en liknande resurs - mer än 200 000 km. Tyvärr går de inte att reparera. Nya kostar cirka 300 dollar.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piezo injektorer.

De är ganska pålitliga, men inte hopfällbara och kan därför inte repareras. Används i ett litet antal fordon. Oftast finns de i Lexus och nya Toyota-modeller. Kostnaden för ett nytt munstycke är cirka 500 dollar.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektriska munstycken - Delphi.

Begränsad på marknaden. De gjorde sin debut med Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY 2009 och började genast orsaka problem. Senare ändrades utformningen av munstyckena.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Insprutningssystemet fungerar inte Allmänning järnväg.

Som regel klarar Common Rail-insprutningssystemet mer än 200 000 km utan problem. Men allt beror inte bara på designen utan också på driftsförhållandena. Delphi-insprutare är de minst pålitliga och mest känsliga för bränslekvalitet. De första problemen dyker ibland upp redan vid 140 000 km. Den mest uthålliga är Densos produkter. Bosch och Continental (Siemens) piezoelektriska injektorer tål som regel mer än 200 000 km. Bosch elektromagnetiska injektorer tjänar samma mängd.

Typiska symtom på funktionsfel i injektionssystemet Allmänning järnväg:

– ojämn drift av motorn;

– Ökning av bränsleförbrukningen.

Fel på Common Rail-systemet är dock inte alltid resultatet av skadade injektorer. Defekten kan komma över högtryckspumpen, bränsletrycksregulatorn och andra sensorer. I alla fall ger insprutningssystemets parametrar ett nästan exakt svar på frågan om injektorernas tillstånd.

Vad man inte ska göra i garaget.

Du kan "undersöka" systemet med hjälp av en speciell diagnosdator när det gäller tryckparametrar och den så kallade "korrigeringen av injektorer". Ett annat enkelt sätt är att bestämma mängden översvämning. Det är också möjligt att ta bort munstyckena för inspektion eller provning på stativet. Tyvärr är det i vissa fall omöjligt att ta bort munstycket - det fastnar.

Hur man reparerar.

Tekniska möjligheter gör att du kan återställa alla elektromagnetiska munstycken (Bosch, Delphi, Denso). Restriktioner kan införas av tillgången på reservdelar (ventiler, spetsar, spolar, höljen, etc.). När det gäller Bosch är det inga problem. Lite sämre med komponenter till Delphi. Och för Denso existerar helt enkelt inte originalkomponenter. Det finns bara en liten andel informella vikarier. Kostnaden för renovering beror på antalet element som ska bytas ut och tillverkaren av injektorerna. För Bosch kommer det ungefärliga beloppet att vara från 50 till 150 dollar styck, och för Delphi och Denso - upp till 200-250 dollar.

Fullständig restaurering av piezoelektriska injektorer Bosch, Delphi och Denso är inte möjlig. Allt som är tillåtet är att ta bort munstycksspetsen, tvätta den i en ultraljudsmaskin och kontrollera munstyckets funktion på stativet.

Situationen är något bättre med vissa Continental (Siemens) injektorer. Reservdelar finns för enskilda munstycken. Kostnaden för restaurering är cirka 150 dollar.

Demontering och reparation av injektorer bör endast utföras av specialister inom specialiserade tjänster. Själva demonteringen av munstycket kräver ett specialverktyg. Dessutom, före och efter parsning, är det nödvändigt att kontrollera munstyckets funktion på ett speciellt stativ.

– kontrollera injektorn på stativet;

– demontering och tvättning av element;

– Felsökning och byte av nödvändiga delar;

– justering och montering av munstycket;

– mätning av parametrar efter montering;

- tilldelning av en individuell kod som tar hänsyn till egenskaperna hos en viss instans (för vissa injektorer).

Först efter regenereringsprocessen och eliminering av relaterade fel (till exempel sediment i tanken eller flis från pumpen i systemet), kan munstyckena installeras tillbaka på sin plats. På vägen ska bränslefilter och kopparbrickor under spridarna bytas ut.

I strävan efter perfektion väljer du det bästa. AS8 Club – de som har gjort sitt val.

Meddelande POPINS » Ons 13 februari 2013 06:41

Meddelande POPINS » Ons 13 februari 2013 08:10

Efter att ha läst och pratat med smarta människor började vi jobba.
Kan vara användbart för någon hur det fungerar.
Rapport hämtad härifrån: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa . -rengöring/

Visuell video av driften av Common Rail-injektorer

Låt oss nu börja montera
Om munstyckena efter monteringen inte omedelbart installeras i motorn och tas i drift, måste alla delar smörjas. Bättre dieselbränsle - deras inhemska vätska, om inte möjligt, så åtminstone något, till exempel en flytande nyckel. Detta är nödvändigt för att de torra delarna inuti inte ska rosta.

Munstycket är perfekt rengjort och monterat, redo för strid. Men stativet kan visa sitt exakta skick, vilket jag gjorde. Munstycket fungerar som nytt - stativets dom

Som ett resultat får vi ett resultat i monetära termer lika med 4000, eller bättre nytt för 25000

Eftersom ingenting varar för evigt kan vissa delar av munstycket ta slut, till exempel kan nålen i sprutan fastna och jag vet verkligen inte hur jag ska försiktigt få ut den utan att skada den. Ventilsätet med kulan kan slitas ut, ventil-multiplikatorparet kan också överleva sin ånga. I det här fallet går det att beställa reservdelar, här är koderna som vi kan poängsätta i existentiella

Forskare som är involverade i utvecklingen av moderna motorer strävar efter att optimera driften av förbränningsenheten så mycket som möjligt. Förbättringar som genomförs i dieselmotorer syftar främst till att minska bränsleförbrukningen, öka effekten och minska koncentrationen av skadliga ämnen i avgaserna.

Alla ovanstående krav kan framgångsrikt implementeras i praktiken om Common Rail-systemet används för dieselbränsleinsprutning.

Namnet på bränsleinsprutningssystemet "Common Rail" är översatt från engelska till "common rail". Denna term karakteriserar mycket exakt principen att tillföra bränsle till motorinjektorerna. Trycket i Common Rail-bränslesystemet kan nå 2 000 atmosfärer. För att säkerställa leverans av bränsle till injektorerna installeras en ackumulator i Common Rail Delphi-kraftsystemet, där dieselbränsle står under konstant högt tryck.

Common rail-injektorer är en anordning med ett elektromagnetiskt sätt att öppna nålventilen. Det elektroniska systemet låter dig ställa in tidpunkten för bränsleinsprutningen med hög noggrannhet, vilket gör att motorn fungerar så produktiv som möjligt.