I detalj: gör-det-själv Steyer-dieselreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag demonterade kylaren, bytte gummiband, allt detta resulterade i bara extraarbete, det är synd om tiden, eftersom. Jag fick ta av den flera gånger, först läckte en, sedan en till. Tydligen var det bara hans tid att åka till soptippen. Resultatet blev att jag beställde en kylare från Albert, enligt mig maler de slaktbiprodukter från rostfritt stål. Ett halvår är flygningen normal.
Jag demonterade kylaren, bytte gummiband, allt detta resulterade i bara extraarbete, det är synd om tiden, eftersom. Jag fick ta av den flera gånger, först läckte en, sedan en till. Tydligen var det bara hans tid att åka till soptippen. Resultatet blev att jag beställde en kylare från Albert, enligt mig maler de slaktbiprodukter från rostfritt stål. Ett halvår är flygningen normal.
läckande gummiband - detta anses inte vara ett haveri alls, själva dragspelet spricker
Jag demonterade kylaren, bytte gummiband, allt detta resulterade i bara extraarbete, det är synd om tiden, eftersom. Jag fick ta av den flera gånger, först läckte en, sedan en till. Tydligen var det bara hans tid att åka till soptippen. Resultatet blev att jag beställde en kylare från Albert, enligt mig maler de slaktbiprodukter från rostfritt stål. Ett halvår är flygningen normal.
Finns det något sätt att testa en radiator utan att sätta den på plats?
Om det visar sig att kylaren är sprucken. Du kan också beställa från Albert, hur gör man? På rea verkar det bara finnas lysande sådana.
Finns det något sätt att testa en radiator utan att sätta den på plats?
Jag odlade själv, så här blev det
Inlägget har redigerats av kolobok: 18 januari 2014 – 18:56
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag stöder! Jag känner Albert personligen. Han har bra service och bra killar. Och han är själv en mycket trevlig och charmig person. Ja, och han köper reservdelar billigare än någon annan via banköverföring. Du kommer inte ångra. och hjälp via post. territoriellt - staden Gorky. Nizhny Novgorod d.v.s.
 |
Video (klicka för att spela). |
Jag stöder! Jag känner Albert personligen. Han har bra service och bra killar. Och han är själv en mycket trevlig och charmig person. Ja, och han köper reservdelar billigare än någon annan via banköverföring. Du kommer inte ångra. och hjälp via post. territoriellt - staden Gorky. Nizhny Novgorod d.v.s.
och jag vet var Albert finns i lager med originalet
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag behöver råd, jag tog isär motorn, linersen är slitna, de måste bytas ut och huvudlagerhalsarna på knäet är repade. på vevstakeslagren finns det olika markeringar, två 6813, två 1297 och fyra 8011. varför är de olika och hur väljer man reparationer om knäet är slipat? inhemska alla med samma märkning 1005170 och 1005171, är det reparation, eller finns det en annan valör?
Jag behöver råd, jag tog isär motorn, linersen är slitna, de måste bytas ut och huvudlagerhalsarna på knäet är repade. på vevstakeslagren finns det olika markeringar, två 6813, två 1297 och fyra 8011. varför är de olika och hur väljer man reparationer om knäet är slipat? inhemska alla med samma märkning 1005170 och 1005171, är det reparation, eller finns det en annan valör?
det finns inga reparationsinsatser för Shtaer respektive, och det är ingen idé att slipa skaftet
Inlägget har redigerats av kolobok: 28 februari 2014 – 19:39
- Tycka om
- jag gillar inte
det finns inga reparationsinsatser för Shtaer respektive, och det är ingen idé att slipa skaftet
Jag håller med! det finns bara gas och mer allvarligt
Ksenafontov Du skulle inte ha tagit av dem och inte kommit ihåg vad och var stod. Rötterna är alla lika. Men vevstängerna är gjorda med excentricitet, det vill säga av olika tjocklekar. Varje vevstake ska ha 2 olika bussningar. Du kan inte ha 2 av samma vev på samma vev! förstår du? vevstaken kommer antingen att klämma eller dingla. Detta görs för att finjustera överkolvens spel.
Var bor du, fyll i din profil.
- Tycka om
- jag gillar inte
Liners säljer reparation, bara hur man sätter dem nu, hur man mäter detta gap. i allmänhet, varför är detta nödvändigt, första gången jag ser en sådan motor.
Jag bor i Tula-regionen, Suvorov stad. Jag vet inte hur jag fyller i min profil.
det finns filmer på internet och böcker säljs.
Tja, eftersom du är Tula, då kommer du att samla)
Du behöver också en momentnyckel.
- Tycka om
- jag gillar inte
det finns en nyckel, jag förstår inte hur man är med liners. bara köpa reparation och allt?
det finns inga reparationer som ljuger för dig) efter reparationen kommer jag att ha liners. praktiskt taget inget slitage)
- Tycka om
- jag gillar inte
Tja, den nya 1500 är värt satsen. Men hur är det med storlekarna. vilka ska man lägga var?
Jag hoppas att du kommer att ta reda på det med de inhemska, med räfflor i blocket, solida i kepsarna. men vevstängerna.. Jag har 2172685 i vevstaken och 2172684 i kåporna. alla 4 är värda det.
Inlägget har redigeratsMichaelZ: 1 mars 2014 – 16:00
- Tycka om
- jag gillar inte
Jag beställde ett set, jag får se vad som kommer. om den är fastklämd eller hänger ut så är det lättare att slänga ut den här motorn och lägga i en mersodiesel som helt enkelt repareras utan problem.
Om du inte kommer ihåg vilka var var, sätt den tunna i vevstaken, den tjocka i locket
- Tycka om
- jag gillar inte
skickade en uppsättning bilagor. vevstakar är alla av samma storlek. sätta och inte bry sig?
Autotechcenter ”STO LAKON” erbjuder tjänster för reparera frakt och bilar bilar.
För det första är Lacons bilservice en långvarig erfarenhet och traditioner av oklanderlig kvalitet och ansvarsfull inställning till arbetet!
Vår historia går tillbaka till 1946, så vi kan utan minsta överdrift säga att vi vet allt om reparation av lastbilar och personbilar.
Allt du behöver för att tillhandahålla en fullfjädrad och högkvalitativ tjänst, som inkluderar ett integrerat tillvägagångssätt för felsökning och felsökning.
inte utan anledning Bensinstation på Vatutina, 17 åtnjuter sådan popularitet och har fått så många bra recensioner från bilägare - du kan se några av dessa recensioner, och det här är bara en liten bråkdel av dem, på vår hemsida.
I början av 90-talet, när ingen tog upp reparationen av lastbilar - Petersburg, tyvärr, blev inte heller ett undantag, när de så kallade "garagebiltjänsterna" blomstrade - med en "garage" attityd till arbetet och dess naturliga kvalitet , eller snarare, dess fullständiga frånvaro – vi har behållit den höga produktionskulturen som är traditionell för vårt företag och det strängaste kvalitetskontrollsystemet.
Idag är vi redo att erbjuda ett komplett utbud av bilreparations- och underhållstjänster, inklusive:
- Ett brett utbud av reparations- och diagnostikarbeten för alla bilmärken.
- Datordiagnostik av bilen.
- Löser många problem med elektronisk utrustning.
- Omfattande diagnostik av den mekaniska delen av din bil.
- Spolning av insprutningssystem för bensin- och dieselmotorer.
- Byte av olja i motor och enheter.
- Reparation av mekaniska växellådor.
- Reparation och restaurering av startmotorer och generatorer.
- Reparation och restaurering av styrställ och servopumpar.
- Reparation av fjädring och chassi oavsett komplexitet.
- Camber/tå vinkeljustering a/m.
- Kvalificerad felsökning och budgetering för planering av reparationen av din bil.
- Beställning och leverans av reservdelar från tillverkaren.
Den höga kvaliteten på det arbete som utförs av oss har inte bara fått ett populärt erkännande, utan också en ganska officiell bekräftelse - de tjänster vi tillhandahåller har ett intyg om överensstämmelse och uppfyller exakt kraven i GOST.
Om din bil behöver repareras - Gaz, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel eller något annat bilmärke, inbjuder vi dig att gå med i antalet av våra kunder och se själv - en kvalitetsservice behöver inte vara dyr!
Motordiagnostik från 1 500,00 rub.
Generatorreparation 3 000,00 rubel.
Temperatursensorbyte 350,00 rub.
Byte av servomagnet 2 800,00 rub.
Byte av servomagnetsensor 3 500,00 rub.
Byte av pump-injektorer för (4st) 5 000,00 rub.
Byte av pumpinjektorer med justering för (1 st) 1 500,00 rub.
Byte av glödstift från 3 000,00 rub.
Byte av motorstyrenhet 400,00 rub.
Ventiljustering 1 500,00 rub.
Kontroll av kamremmens spänning 600,00 rub.
Byte av rockers för (1 st) 1 000,00 rub.
Byte av vakuumpump 1 500,00 rub.
Byte av ventilspelskompensator 1 800,00 rub.
Byte av ramtätning 30 000,00 rub.
Byte av oljeavskiljare 450,00 rub.
Byte av bränslefilter 800,00 rub.
Byte av hjälpremmen 650,00 rub.
Byte av extra bältessträckare 1 000,00 rub.
Byte av mellanvalsen 600,00 rub.
Byte av kuggremssträckare 2 500,00 rub.
Byte av ventilkåpans packning 700,00 rub.
Byte av de elektriska ledningarna i motorrummet 5 000,00 rub.
Byte av kamremmen (ställ in insprutningsmomentet, med / vid kylaren) 5 500,00 rub.
Byte av kamrullen med remmen borttagen 500,00 rub.
Byte av kamremmen eller TO-2 (med justering och diagnostik) 9 000,00 rub.
Byte av pump (inställning av insprutningsmomentet, med / vid kylaren) 6 000,00 rub.
Byte av kamaxeln (med / med en kamrem, inställning av insprutningstiden, justering av ventiler, med / med en kylare.) 12 000,00 rubel.
TO-1 (ventiljustering, justering av pump-injektorslag, insprutningstid, remspänningskontroll, motordiagnostik.) 6 000,00 rub.
Kontrollera tätheten av kopparna på pumpinjektorn 1 000,00 gnid.
Byte av pump-injektorkoppar 20 000,00 rub.
Översyn av motorn 30 000,00 rub.
Bränslesystemdiagnostik 500,00 rub.
Backventilbyte 600,00 rub.
Justering av bypassventilen TKR 1 000,00 rub.
Omprogrammering av styrenheten 4 000,00 rub.
Reparation av reläets elektriska ledningar (byglarna) 1 500,00 rub.
Reparation av elektriska ledningar för servomagnetsensorn 1 000,00 rub.
Byte av servostyrningspump 1 800,00 rub.
Motoroljebyte med spolning 850,00 rub.
Brosch av kamaxelhuset 500,00 rub.
C / ett avgasgrenrör 2 800,00 rub.
Oljekylare - med / a med byte av tätning 5000,00
Installation av ett extra bränslerengöringsfilter + filter på lör 5500,00
När du besöker portalen kan vi fastställa namnet på din leverantör och ditt land, såväl som din väg genom portalen (så kallad "referensaktivitet").
Informationen vi samlar in på portalen får endast användas för att underlätta din användning av portalen, inklusive men inte begränsat till:
organisation av portalen på det mest bekväma sättet för användarna;
gör det möjligt för dig att prenumerera på e-postlistor för specialerbjudanden och ämnen om du vill få sådana meddelanden;
Portalen samlar endast in personlig information som du lämnar frivilligt när du besöker eller registrerar dig på Portalen. Termen "personlig information" inkluderar information som identifierar dig som en specifik individ, såsom ditt namn eller din e-postadress. Även om det är möjligt att se innehållet i portalen utan att gå igenom registreringsprocessen, måste du registrera dig för att kunna använda vissa funktioner, som att lägga till ett nytt företag eller redigera ett företag i vår katalog.
Portalen använder "cookies"-teknik för att skapa statistiska rapporter. En "cookie" är en liten mängd data som skickas av en webbplats som din dators webbläsare sparar på din dators hårddisk. "Cookies" innehåller information som kan vara nödvändig för Portalen – för att spara dina inställningar för visningsalternativ och samla in statistisk information på Portalen, d.v.s. vilka sidor du besökte, vad som laddades ner, domännamnet på internetleverantören och besökarens land, samt adresserna till tredjepartswebbplatser från vilka övergången till portalen gjordes och så vidare. All denna information har dock ingenting med dig som person att göra. Cookies registrerar inte din e-postadress eller någon personlig information om dig.
Dessutom använder vi vanliga webbserverloggar för att räkna antalet besökare och utvärdera vår portals tekniska kapacitet.Vi använder denna information för att avgöra hur många personer som besöker portalen, för att organisera sidorna på det mest bekväma sättet för användarna, för att säkerställa att portalen är lämplig för de webbläsare som används och för att göra innehållet på våra sidor lika användbart som möjligt för våra besökare. Vi registrerar information om rörelser på Portalen, men inte om enskilda besökare på Portalen, så att ingen specifik information om dig personligen kommer att lagras eller användas av Portalförvaltningen utan ditt medgivande
För att se material utan cookies kan du ställa in din webbläsare så att den inte accepterar cookies, eller meddelar dig när de skickas (inställningen av denna funktion skiljer sig för olika webbläsare, så vi rekommenderar att du hänvisar till avsnittet "Hjälp" på din webbläsare och ta reda på hur du ändrar dina cookieinställningar).
Informationsdelning
Administrationen av portalen säljer eller överför under inga omständigheter din personliga information för användning till tredje part. Vi avslöjar inte heller personlig information som tillhandahålls av dig, förutom i enlighet med den ryska federationens lagstiftning.
Administrationen av portalen har ett samarbete med Google Inc., som placerar reklammaterial och meddelanden på sidorna på webbplatsen (inklusive, men inte begränsat till, texthyperlänkar) på återbetalningsbar basis. Som en del av detta samarbete uppmärksammar portalförvaltningen alla berörda parter på följande information:
Google, som tredje parts leverantör, använder cookies för att visa annonser på portalen;
DoubleClick DART annonsproduktcookies används av Google i annonser som visas på portalen som medlem i AdSense for Content-programmet;
Googles användning av DART-cookies gör det möjligt för Google att samla in och använda information om besökare på portalen (exklusive namn, adress, e-postadress eller telefonnummer), dina besök på portalen och andra webbplatser för att tillhandahålla de mest relevanta annonserna för varor och tjänster ;
Google använder sin egen integritetspolicy för att samla in denna information;
Användare av portalen kan välja bort användningen av DART-cookies genom att besöka sidan med Google Ads och Partner Networks sekretesspolicy;
Kom ihåg att överföring av personlig information när du besöker tredje parts webbplatser, inklusive webbplatser för partnerföretag, även om webbplatsen innehåller en länk till portalen eller portalen har en länk till dessa webbplatser, omfattas inte av detta dokument. Portalförvaltningen ansvarar inte för handlingar på andra webbplatser. Processen att samla in och överföra personlig information när du besöker dessa webbplatser regleras av dokumentet "Skydd av personlig information" eller liknande, som finns på dessa företags webbplatser.
Meddelande stasurik » 22 mars 2012, 17:51
Meddelande zerocoolbtr » 22 mars 2012, 17:56
Meddelande stasurik » 22 mars 2012, 18:03
Fan hur ska jag berätta för dig. För att vara ärlig så är jag full av ek i motorer. Jag bytte bara olja och filter. Så allt fungerade bra. Boxen är inte anpassad för denna kapacitet. Tillräckligt med kraft och få växlar. Som regel flög det ingående axellagret. Jag tvekade att reda ut. Tja, faktiskt allt. Mindre skador läs ovan. Kanske finns det en kompis som fumlar i motorer, låt honom titta, lyssna.
Lades till efter 1 minut och 1 sekund:
Och ja, kopplingen har ändrats. Men också av mig själv. Det är inget komplicerat.
Du blir tystare, du är inte skyldig någon.
Meddelande zerocoolbtr » 22 mars 2012, 18:09
stasurik skrev: Fan, hur kan jag berätta för dig. För att vara ärlig så är jag full av ek i motorer. Jag bytte bara olja och filter. Så allt fungerade bra. Boxen är inte anpassad för denna kapacitet. Tillräckligt med kraft och få växlar. Som regel flög det ingående axellagret.Jag tvekade att reda ut. Tja, faktiskt allt. Mindre skador läs ovan. Kanske finns det en kompis som fumlar i motorer, låt honom titta, lyssna.
Tillagd efter 1 minut 1 sekund:
Och ja, kopplingen har ändrats. Men också av mig själv. Det är inget komplicerat.
GAZ-560 Steyer motor
Hittills i Ryssland till passagerardiesel GAZ-560 Steyer (STEYR) behandlas med misstro. Det finns flera skäl. Här och den instabila kvaliteten på bränslet, särskilt i den lantliga vildmarken, oförberedd hushållsservice till underhåll och reparation komplex dieselutrustning, det höga priset på reservdelar och så att säga ljud och vibrationer som är organiskt karakteristiska för en dieselmotor.
Få dieselbilar hämtas från utlandet, och det är bara en katastrof med vår egen tillverkning. Därför Gorky Automobile Plant, som tillverkas på licens från ett österrikiskt företag STEYR cirka 8 000 dieslar, visade sig vara ett slags nationell rekordhållare. Motor GAZ-560 Steyer framgångsrikt registrerad under huven på Nizhny Novgorod-bilar. Förbrukningen av dieselbränsle vid Volga är cirka 8 liter, och Gazelle är cirka 12 liter / 100 km. Ljud och vibrationer avges av en dieselmotor endast på tomgång, och redan vid en hastighet på över 50 km/h är det få som kommer att kunna bestämma typen av motor från kupén.
En av funktionerna diesel GAZ 560 Steyer - du kan inte värma upp den vid låg belastning och tomgång. På vintern, på en parkeringsplats i tjugogradig frost, blir det inte över 40-50 ° C, varför det är svalt i bilen. Men vid körning är kupévärmen inte sämre än med en bensinmotor. Om diesel GAZ-560 efter att ha parkerat i kylan startade den normalt, sedan stannar den inte längre på grund av fruset bränsle: kanaler för tillförsel och borttagning av bränsle från injektorpump passera i ett monoblock bredvid kyljackan. Efter en tid värmer "återgången" med en flödeshastighet på upp till 100 l / h tanken till en positiv temperatur. Om batteriet och glödstiften är i gott skick är bränslet i tanken vinter, då med 5W40 olja är det inte ett problem att starta upp till minus 30 ° C. Ännu kallare? Du måste ytterligare isolera motorrummet så att oljeavskiljaren för vevhusventilationen inte fryser. Annars kommer oljan att pressa ut genom manschetterna, oljestickan, oljepåfyllningsröret och turboladdaren.
Utgifter på ett köp Diesel Steyer, en synd att spara på kvaliteten på bränsle och olja. På tvivelaktiga bensinstationer, istället för dieselbränsle, kan de också sälja panna och ugnsbränsle - vid första anblicken kan du inte skilja det från varandra. Vad ska man då säga om cetantal, flampunkt, osmolalitet och andra viktiga egenskaper! Tändningsfördröjning och sen förbränning leder till lokal överhettning och sprickbildning i förbränningskammaren i kolven. Samtidigt är cetantalet lika viktigt för en dieselmotor som oktantalet för en bensinmotor. Om inte mer! När allt kommer omkring förråder lågoktanig bensin sig själv omedelbart - med detonationsslag, och ibland lär de sig om den låga kvaliteten på dieselbränsle med en fördröjning. Harts som lägger sig på det minsta gallret som skyddar precisionskolvpar av pumpinjektorer från smuts STEYR, skapar ytterligare motstånd för att fylla dem med bränsle. På grund av detta minskar trycket vid munstyckets utlopp, bränslesprayen försämras och kolvparet slits ut.
Det första tecknet på sådant slitage (foto1) är svårstart av en varm motor. Bra att injektorerna måste bytas ut. Men de är dyra, cirka 7500 rubel. Ja, och den här operationen är mer komplicerad än att byta ut ljus. Därför, om en kall motor startar bra och det inte finns några allvarliga kommentarer om dess kraft och effektivitet, kan injektorernas livslängd förlängas med ytterligare 20-30 tusen km. För att göra detta "lurar" vi helt enkelt kontrollprogrammet. Att starta en kall och varm motor sker enligt olika algoritmer, "hardwired" i styrenhetens minne. Kyla är tillåtet, vilket ökar den cykliska bränsletillförseln med 3-4 gånger. För att starta varm med slitna munstycken kan du använda "kalla" inställningarna.
För att göra detta, ta bort terminalerna från kylvätsketemperatursensorerna (foto2) och lufttemperatursensorerna (foto3). Nu beräknar blocket cykliska matningar som för 20-graders frost.Om motorn startar normalt samtidigt kan du göra ett sådant bedrägeri permanent genom att föra ledningarna från sensorerna till vippströmbrytaren. Men ingenting varar för evigt: i en motor med slitna spridare kommer bränsleförbrukningen så småningom att börja stiga, effekten sjunker och utbyte mot nya kommer att bli oundvikligt.
När dieselmotorn är igång GAZ-560 Steyer bränsle drivs konstant genom pumpmunstycket med ett tryck på cirka 1,5 bar, vilket inte bara fyller utrymmet ovanför kolven utan också kyler munstycket. Boosterpumpen är ansvarig för detta - den är bredvid tanken (foto 4). Om denna pump misslyckas fortsätter dieselmotorn att fungera på något sätt, bränsle tillförs munstycket på grund av det vakuum som skapas under kolvens uppåtgående slag (sug). Men för normal drift av motorn GAZ-560 Steyer Det här är inte tillräckligt. Brist på bränsle orsakar slitage på kolvparet. Efter att ha kört 100-150 km i detta läge, gör dig redo att byta alla pumpinjektorer.
Motor GAZ-560 utrustad med en turboladdare (foto5), vilket ställer höga krav på motoroljans kvalitet - dess pumphjul gör mer än 100 000 rpm. I detta fall värms oljan över 150°C. Dålig kvalitet förlorar snabbt sina egenskaper, vilket leder till för tidigt slitage av inte bara turboladdaren utan även motorn STEYR.
Det är värt att komma ihåg några regler som bidrar till motorns livslängd. På en kall kan du inte accelerera kraftigt, eftersom tjock olja inte flyter bra till turboladdarens lager. Genom att stoppa motorn omedelbart efter full belastning stoppar vi oljetillförseln till turboladdarens lager GAZ-560ännu inte kunnat sluta. Några sådana stopp - och det kommer att krävas byte. Det är mycket viktigt att övervaka tätheten hos turbinoljeledningen. Även ett litet oljeläckage är oacceptabelt här, liksom kortvarig drift utan smörjning.
i turbinen GAZ-560 det finns en ventil som håller maximal fyllning av cylindrarna genom hela varvtalsområdet. Om ventilen öppnar tidigt, kommer vridmomentet att sjunka "på botten", med en sen öppning - i nominellt läge. Kontrollera därför laddtrycket om bilens acceleration verkar för trög. En diagnostisk enhet, till exempel ASKAN-8 (foto 6), hjälper till med detta. Vid maximal tomgång bör trycket vara minst 1,75-1,8 bar och vid full belastning - 2 bar. Justera den genom att ändra längden på ventilstången. Genom att förkorta den (öka fjäderförspänningen) höjer vi laddtrycket. På grund av fjäderns neddragning under drift kan laddtrycket minska, därför är det värt att kontrollera det vid diagnos efter 40-60 tusen km. Vissa motorer GAZ-560 utrustad med laddluftkylare (foto 7). Med den ökar effekten med 15 hk. med., men ännu mer värdefull är ökningen av vridmoment från 200 till 250 N.m med en minskning av motsvarande hastighet från 2300 till 1800-2000 rpm. När du själv installerar kylaren måste styrenheten programmeras om eller bytas till GAZ-5601.
När spänningen i det inbyggda nätverket sjunker till 10 V, kommer styrelektroniken att börja fungera fel, och vid 7 V kommer motorn att stanna helt. Felet i vevaxelns hastighetssensor manifesteras också. Den är placerad längst bak till höger på kamaxelhuset (foto 8). För att kontrollera sensorn tas den bort från motorn och ansluts till en testare för mätning av lågspänning. Det återstår att hålla ett massivt stålobjekt nära sensormagneten: om sensorn fungerar kommer testpilen att avvika. När motorn plötsligt stannar och efter att ha stängt av och på "tändningen" fungerar den igen, är orsaken troligen i skenlägessensorn. Den är fixerad på en elektromagnet monterad på vänstra sidan av kamaxelhuset (foto 9). Dess nominella motstånd är 1,12 ± 0,04 Ohm.
Om "gaspedalen" (bild 10) misslyckas, ska bilen inte köra, men. om du verkligen behöver det kan du. Motorn går på tomgång men bibehåller denna hastighet även när den är laddad. Rör dig mycket smidigt.På en platt väg kan du till och med komma till femmans växel. Avbrott i kylvätske- och lufttemperatursensorer är inte dödligt för motorn, även om det kommer att gå ur optimalt läge. Därför är det värt att kontrollera deras motstånd enligt uppgifterna i tabellen. 1 och 2. Felet i laddtryckssensorn på skottet märks omedelbart (foto 11) - Steyer motor förlorar halva sin kraft.
För att ta reda på vilken sensor eller ställdon som är skräp, anslut ett diagnosverktyg till blocket (foto12). Om det inte finns där kan felet "beräknas" genom att hoppa över plint 1 och 2 i blocket. (Pinnumren finns på baksidan av blocket, och felkoderna finns i motorns underhållsmanual.)
Även om dieslar GAZ-560 Steyer (STEYR) släpptes för inte så länge sedan, vissa motorer körde 600 tusen km. Och detta är inte gränsen. Huvudsaken i deras livslängd är underhåll i rätt tid och rutinunderhåll.
Vad sägs om fitness reparation.
Om den går sönder, är delarna till salu?
——————
Praktiken är högre än (teoretisk) kunskap, eftersom den inte bara har universalitetens värdighet, utan också verklighetens omedelbarhet (V.I. Lenin, Poln. sobr. soch., vol. 29, s. 195)
G. Ungefär komplett (denna 560). gjord på principen om en kondom, använd i papperskorgen.
om det inte finns något val (en annan diesel), är det bättre att lämna bensinen.
Texas_Ranger skrev:
Detta är den mest vana motorn när det gäller underhåll
G. Ungefär komplett (denna 560). gjord på principen om en kondom, använd i papperskorgen.
om det inte finns något val (en annan diesel), är det bättre att lämna bensinen.
Texas_Ranger skrev:
Detta är den mest vana motorn när det gäller underhåll
För ett år sedan, när jag köpte en UAZ, fanns det ett val mellan GAZ 560 eller Andoria.
Så jag har en vän som har bott i Tyskland i tio år
jobbar på en bilverkstad som mästare, så jag ringde honom och detta är vad han sa till mig. GAZ 560, när han var hans shtaer i Europa, installerades aldrig på någon bil, de försökte på något sätt anpassa den till småbåtar, men slog inte heller rot Hur fick han det är inte klart för oss i Ryssland. Kort sagt är dvigunen, enligt recensioner från en europé, en komplett G.O.
Själv valde jag Andoria och ångrar ingenting.
Tjena. Jag har använt min Shtaer på UAZ i mer än tre år. (Gaikin är medveten, men han har inte fått någon erfarenhet). Det var inga problem, inte ens tankar på ett sammanbrott uppstod, även om jag gick till Kirov och närmare. Den BEHÖVER INTE repareras, till skillnad från andra motorer, som är så älskad av särskilt smutsiga kamrater med att träna under naglarna (även om jag själv är en 1:a klass mekaniker med lång erfarenhet). Han kom till garaget, startade och gick, som i en NORMAL bil. Hans 300-600 tusen Shtaer avgår. Alternativ - du kan köpa den femtionde gången reparerade motorn från den tyska eller japanska bilindustrin med fullt förtroende för att du kommer att reparera den 51 gånger. Lycka till allihopa.
En shtaer med en räckvidd på 300 tusen km finns inte i naturen.
Men båda slutade på Sable, den ena stod emot 82 tusen. ytterligare 67 tusen. km. igår såg jag en vaktmästare i verkstaden under villkoren för en distriktsbilservice, de kan inte repareras. Och på UAZ kommer driftsförhållandena förmodligen att bli tuffare.
Vad sägs om fitness reparation.
Om den går sönder, är delarna till salu?
Detta är den mest dödliga motorn när det gäller underhåll. Jag vet inte hur det är med tillgången på reservdelar (förbrukningsvaror är i teorin en prisvärd sak), men designen är bara en tyst skräck:
Någonstans läste jag en artikel om att den här motorn var uppdelad efter Mercedes. Men antingen gav de inte tillräckligt med pengar, eller något annat, i allmänhet, bråkade utvecklaren och kunden, och som, för att inte överväldiga projektet alls (eller kanske som vedergällning), gjorde Shtaer en sådan motor, som att knulla honom själv.
ASKAN-M diagnostisk drivrutin för GAZ-560 (STEYR)
Förarens diagnostiska enhet, ASKAN-M STEYR-ruttkontrollern, är utformad för att diagnostisera styrsystem för dieselmotorer GAZ-560 (STEYR) i GAZ-fordon.
kontrollera aktuell bränsleförbrukning
visa motorparametrar: varvtal, kylvätsketemperatur, etc.
visa funktionsfel i motorns styrsystem
visa passdata för motorstyrenheten
Specifikationer:
Matningsspänningen i fordonets ombordnät är från 8 till 16V.
Den förbrukade strömmen från fordonets ombordnät är inte mer än 100 mA.
Vikt 160 g.
Totalmått 112x58x22 mm.
Omgivningstemperatur från -20°С till +60°С
Relativ luftfuktighet upp till 90 % vid +40° С
ASKAN-M enhet.
ASKAN-M-enheten består av en mikroprocessor med inbyggt minne för program och data, en bakgrundsbelyst LCD-skärm med två rader med 16 tecken vardera, en summer, 4 kontrollknappar och en tvåfärgad LED för att indikera driftlägen.
ASKAN-M är tillverkad i en slagtålig plastlåda, utrustad med en kommunikationskabel med ett bildiagnostikblock.
Med hjälp av markörknapparna kan du välja följande funktioner för instrumentet:
FAULT - visning av aktuella fel
PARAMETRAR - visning av fysiska och beräknade parametrar för motorn
BRÄNSLEFÖRBRUKNING - visa bränsleförbrukning per timme eller resa
MOTORTIMMAR - visning av motorns drifttid i olika lägen
PASS - visning av passdata
SPEED CORRECTION - hastighetskorrigering
FLÖDESKORREKTION – flödeskorrektion
AKTUELLA FEL-funktion.
Förarens instrument visar eventuella felkoder. Indikeringen på enhetens display är som följer:
Aktuell aa/bb låg
Oljetryck
där "aa" är det totala antalet upptäckta fel
"bb" - felnummer i detekteringsordningen
"låg" - typ av funktionsfel
"Oljetryck" - en felaktig nod eller parameter
Med hjälp av piltangenterna kan du se alla fel och återställa dem vid behov.
PARAMETRAR funktion.
Följande parametrar kan visas med markörknapparna:
Varv ( rpm ) - motorns varvtal
Gaspedal - gaspedalläge
Mängd insprutat bränsle (mm3) - mängd insprutat bränsle
Laddtryck (mbar) - laddtryck
Kylvätsketemperatur ( deg. C ) - kylvätsketemperatur
Temperatur luft ( deg. C ) - laddluftens temperatur
Spänning ombord nätverk ( Volt ) - ombord nätverksspänning
Rälsposition ( mm ) - faktisk rälsposition i mm
Beräknad pos. skenor ( mm ) - skenans beräknade position i mm
Faktisk position lameller ( cnt ) – lamellernas faktiska läge i c.u.
Null. pos. skenor ( cnt ) – skenans nollläge i c.u.
Bak cykel. tillförsel (mm3) - given cyklisk bränsletillförsel
Beräkn. cykel. tillförsel (mm3) - beräknad cyklisk bränsletillförsel
Max. cykel. tillförsel ( mm3 ) - maximal cyklisk bränsletillförsel
Omedelbar. varv (rpm) - momentan rotationshastighet för motorn
Genomsnittligt. boost (mm3) - genomsnittlig förstärkning
Hastighet (km/h) – fordonshastighet
BRÄNSLEFÖRBRUKNING funktion.
Följande bränsleförbrukningsdata kan visas med hjälp av markörknapparna:
Bränsleförbrukning timmar (l/h) – bränsleförbrukning per timme
Resans bränsleförbrukning (l / 100km) - bränsleförbrukning vid resa (omedelbar).
Total förbrukningsbart bränsle (liter) - bränsleförbrukningsmätare för tillryggalagd sträcka
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l / 100km) - genomsnittlig bränsleförbrukning för tillryggalagd sträcka
Tillryggalagd sträcka (km) – räknare för tillryggalagd sträcka
Tid i rörelse (timme: min: sek) - tidsräknare på segmentet av tillryggalagd sträcka medan bilen är i rörelse
Medelhastighet (km/h) – medelhastighet för tillryggalagd sträcka
Restid (timme: min: sek) - tidsräknare på segmentet av den tillryggalagda banan
HOURS funktion
Med hjälp av markörknapparna kan du visa motorns gångtid i olika motordriftslägen:
Fram till nu, i Ryssland, behandlas en dieselmotor för passagerare med misstro. Det finns flera skäl. Här är den instabila kvaliteten på bränsle, särskilt i den lantliga vildmarken, oförbereddheten hos hemtjänsten för att underhålla komplex dieselutrustning, det höga priset på reservdelar och, så att säga, bullret och vibrationerna som är organiskt karakteristiska för en dieselmotor .
Få dieselbilar hämtas från utlandet, och det är bara en katastrof med vår egen tillverkning.Därför visade sig Gorky Automobile Plant, som tillverkade cirka 8 000 dieselmotorer på licens från det österrikiska företaget Steyr, vara ett slags nationell rekordhållare. GAZ-560-motorn registrerades framgångsrikt under huven på Nizhny Novgorod-bilar. Förbrukningen av dieselbränsle vid Volga är cirka 8 liter, och Gazelle är cirka 12 liter / 100 km. Ljud och vibrationer avges av en dieselmotor endast på tomgång, och redan vid en hastighet på över 50 km/h är det få som kommer att kunna bestämma typen av motor från kupén.
En av egenskaperna hos en dieselmotor är att man inte kan värma upp den vid låg belastning och på tomgång. På vintern, på en parkeringsplats i tjugogradig frost, blir det inte över 40-50 ° C, varför det är svalt i bilen. Men vid körning är kupévärmen inte sämre än med en bensinmotor. Om dieselmotorn startar normalt efter parkering i kylan, kommer den inte att stanna på grund av fruset bränsle: kanalerna för att tillföra och ta bort bränsle från pumpinjektorerna passerar i ett monoblock bredvid kylmanteln. Efter en tid värmer "återgången" med en flödeshastighet på upp till 100 l / h tanken till en positiv temperatur. Om batteriet och glödstiften är i gott skick är bränslet i tanken vinter, då med 5W40 olja är det inte ett problem att starta upp till minus 30 ° C. Ännu kallare? Du måste ytterligare isolera motorrummet så att oljeavskiljaren för vevhusventilationen inte fryser. Annars kommer oljan att pressa ut genom manschetterna, oljestickan, oljepåfyllningsröret och turboladdaren.
Efter att ha spenderat på köpet av en dieselmotor är det en synd att spara på kvaliteten på bränsle och olja. På tvivelaktiga bensinstationer, istället för dieselbränsle, kan de också sälja panna och ugnsbränsle - vid första anblicken kan du inte skilja det från varandra. Vad ska man då säga om cetantal, flampunkt, osmolalitet och andra viktiga egenskaper! Tändningsfördröjning och sen förbränning leder till lokal överhettning och sprickbildning i förbränningskammaren i kolven. Samtidigt är cetantalet lika viktigt för en dieselmotor som oktantalet för en bensinmotor. Om inte mer! När allt kommer omkring förråder lågoktanig bensin sig själv omedelbart - med detonationsslag, och ibland lär de sig om den låga kvaliteten på dieselbränsle med en fördröjning. Harts, som lägger sig på det minsta gallret som skyddar precisionskolvpar av enhetsinjektorer från smuts, skapar ytterligare motstånd mot att fylla dem med bränsle. På grund av detta minskar trycket vid munstyckets utlopp, bränslesprayen försämras och kolvparet slits ut.
Det första tecknet på sådant slitage är svår start av en varm motor. Bra att injektorerna måste bytas ut. Men de är dyra, cirka 15 000 rubel. (bild 1). Ja, och den här operationen är mer komplicerad än att byta ut ljus. Därför, om en kall motor startar bra och det inte finns några allvarliga kommentarer om dess kraft och effektivitet, kan injektorernas livslängd förlängas med ytterligare 20-30 tusen km. För att göra detta "lurar" vi helt enkelt kontrollprogrammet. Att starta en kall och varm motor sker enligt olika algoritmer, "hardwired" i styrenhetens minne. Kyla är tillåtet, vilket ökar den cykliska bränsletillförseln med 3-4 gånger. För att starta varm med slitna munstycken kan du använda "kalla" inställningarna. För att göra detta, ta bort terminalerna från kylvätsketemperatursensorerna (foto 2) och lufttemperatursensorerna (foto 3). Nu beräknar blocket cykliska matningar som för 20-graders frost. Om motorn startar normalt samtidigt kan du göra ett sådant bedrägeri permanent genom att föra ledningarna från sensorerna till vippströmbrytaren. Men ingenting varar för evigt: i en motor med slitna injektorer kommer bränsleförbrukningen så småningom att börja stiga, kraften kommer att sjunka och ersättning med nya kommer att bli oundviklig.
Felet i en pumpinjektor märks omedelbart - av den ojämna driften av motorn på tomgång. Att hitta fel är lätt. Efter att ha startat en kall motor känner vi under de första sekunderna avgasrören - det är kallare när det inte fungerar. På uppvärmd - överallt är varmt, så denna teknik kommer att vara mer brännskador än nytta. Det finns inget behov av akut ersättning på vägen.Med ett defekt munstycke kan du köra ett par hundra kilometer utan att skada motorn, men du bör inte överbelasta den. Det är bättre att köra på låga växlar och hålla hastigheten vid 3000 rpm.
När GAZ-560 (STEYR)-motorn är igång, drivs bränsle konstant genom pumpmunstycket med ett tryck på cirka 1,5 bar, vilket inte bara fyller utrymmet ovanför kolven utan också kyler munstycket. Boosterpumpen är ansvarig för detta - den är bredvid tanken (foto 4). Om denna pump misslyckas fortsätter dieselmotorn att fungera på något sätt, bränsle tillförs munstycket på grund av det vakuum som skapas under kolvens uppåtgående slag (sug). Men detta räcker inte för normal drift av motorn. Brist på bränsle orsakar slitage på kolvparet. Efter att ha kört 100-150 km i detta läge, gör dig redo att byta alla pumpinjektorer.
GAZ-560-motorn är utrustad med en turboladdare (foto 5), vilket är mycket krävande för motoroljans kvalitet - dess pumphjul gör mer än 100 000 rpm. I detta fall värms oljan över 150°C. Dålig kvalitet förlorar snabbt sina egenskaper, vilket leder till för tidigt slitage av inte bara turboladdaren utan även motorn.
Det är värt att komma ihåg några regler som bidrar till motorns livslängd. På en kall kan du inte accelerera kraftigt, eftersom tjock olja inte flyter bra till turboladdarens lager. Genom att stoppa motorn omedelbart efter full belastning stoppar vi oljetillförseln till turboladdarens lager, som ännu inte hunnit stanna. Några sådana stopp - och det kommer att krävas byte. Det är mycket viktigt att övervaka tätheten hos turbinoljeledningen. Även ett litet oljeläckage är oacceptabelt här, liksom kortvarig drift utan smörjning.
Turbinen har en ventil som håller maximal fyllning av cylindrarna genom hela varvtalsområdet. Om ventilen öppnar tidigt, kommer vridmomentet att sjunka "på botten", med en sen öppning - i nominellt läge. Kontrollera därför laddtrycket om bilens acceleration verkar för trög. En diagnostisk enhet, till exempel ASKAN-8, hjälper till med detta (foto 6). Vid maximalt tomgångsvarvtal bör trycket vara minst 1,75-1,8 bar och vid full belastning - 2 bar. Justera den genom att ändra längden på ventilstången. Genom att förkorta den (öka fjäderförspänningen) höjer vi laddtrycket. På grund av fjäderns neddragning under drift kan laddtrycket minska, därför är det värt att kontrollera vid diagnos efter 40-60 tusen km.
Vissa GAZ-560 (STEYR) motorer är utrustade med en laddluftkylare (foto 7). Med den ökar effekten med 15 hk. s., men ännu mer värdefull är ökningen av vridmoment från 200 till 250 N.m med en minskning av motsvarande hastighet från 2300 till 1800-2000 rpm. När du själv installerar kylaren måste styrenheten omprogrammeras eller ändras till GAZ-5601.
När spänningen i det inbyggda nätverket sjunker till 10 V, börjar styrelektroniken att fungera felaktigt, och vid 7 V kommer motorn att stanna helt. Felet i vevaxelns hastighetssensor manifesteras också. Den är placerad längst bak till höger på kamaxelhuset (foto 8). För att kontrollera sensorn tas den bort från motorn och ansluts till en testare för mätning av lågspänning. Det återstår att hålla ett massivt stålföremål nära sensormagneten: om sensorn fungerar kommer testpilen att avvika. När motorn plötsligt stannar och efter att ha stängt av och på "tändningen" fungerar den igen, är orsaken troligen i skenlägessensorn. Den är fixerad på en elektromagnet monterad på vänstra sidan av kamaxelhuset (foto 9). Dess nominella motstånd är 1,12 ± 0,04 Ohm.
Om "gaspedalen" misslyckas (foto 10), ska bilen inte köra, men. om du verkligen behöver det kan du. Motorn går på tomgång men bibehåller denna hastighet även när den är laddad. Rör dig mycket smidigt. På en platt väg kan du till och med komma till femmans växel. Avbrott i kylvätske- och lufttemperatursensorer är inte dödligt för motorn, även om det kommer att gå ur optimalt läge.Därför är det värt att kontrollera deras motstånd enligt uppgifterna i tabellen. 1 och 2. Felet i laddtryckssensorn som finns på skottet (foto 11) märks omedelbart - motorn förlorar hälften av sin effekt.
För att ta reda på vilken sensor eller ställdon som är skräp, anslut ett diagnosverktyg till blocket (foto 12). Om det inte finns där kan felet "beräknas" genom att hoppa över plint 1 och 2 i blocket. (Pinnumren finns på baksidan av blocket, och felkoderna finns i motorns underhållsmanual.)
|
Video (klicka för att spela). |
Trots att GAZ-560 (STEYR) dieselmotorer har producerats för inte så länge sedan, har vissa motorer kört 600 tusen km. Och detta är inte gränsen. Huvudsaken i deras livslängd är underhåll i rätt tid och rutinunderhåll.
