Gör-det-själv reparation dmv 037

I detalj: gör-det-själv dmv 037 reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Priset på en massluftflödessensor (DMRV) sticker ut bland andra bildelar och är cirka 2 000 rubel. Om diagnostiken avslöjade ett DMRV-fel, skynda dig inte att ändra det, försök återställa DMRV själv.

Först måste du ta bort röret från DMRV (instruktion). Därefter måste du ta bort DMRV från röret, annars kommer du inte att kunna utföra högkvalitativ rengöring. För att ta bort sensorn behöver du en uppsättning "stjärnnyckel". Vi skruvar loss skruvarna och drar ut sensorn ur röret.

Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.

Du kan ofta upptäcka att insidan av själva sensorn är täckt med en oljebeläggning, vår uppgift är att göra allt perfekt rent. Till ren DMRV från denna raid är en förgasarrengörare lämplig. På filmen inuti finns det 2-3 sensorer, som är små trådar som är fästa med ett speciellt harts. Spraya försiktigt på detta känsliga element för att inte skada det. Vi väntar ett tag tills produkten torkar. Vi upprepar denna procedur flera gånger, beroende på kontamineringen av DMRV. För att påskynda torkning är det tillåtet att använda en kompressor/kapsel med tryckluft, men poängen är inte i högt tryck, utan i blåsning för torkning.

Spolar DMRV kan göras med andra medel, såsom alkohol. Förutom sensorn är det värt att uppmärksamma både rörets rutnät och dess inre yta. Vid behov rengör vi DMRV-röret från smuts, skräp och damm.
På den här DMRV reparation färdiga. Vi monterar i omvänd ordning och byter luftfilter.

Som praktiken visar, av 10 sensorer kan 8 återställas med hjälp av rengöring. I alla fall är det värt ett försök, eftersom priset på ett rengöringsmedel är 10-15 gånger lägre än kostnaden för en ny sensor.

Video (klicka för att spela).

Video för rengöring av DMRV:

Förresten, innan du köper en ny sensor eller provar reparera DMRV, det vore bättre att diagnostisera det först.

För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

Har du testat att bygga om MAF?

De begär ett avsevärt pris för massluftflödessensorn, och enligt marknadens lagar bör detta vara motiverat. Allt är dock enkelt! Till stor del är detta en betalning för vår okunnighet – vi har ingen aning om hur DMRV fungerar...och varför den slutar fungera. Och även - för den åsikt som ålagts oss av marknadshandlare: DMRV har varit deprimerad - köp en ny!

DMRV:s roll är svår att överskatta. För att styrenheten korrekt ska kunna orkestrera driften av spridarna och tändningen, måste den så långt det är möjligt känna till exakt motorns faktiska luftförbrukning. Om DMRV börjar ljuga tappar motorn effekt, bränsleförbrukningen och avgastoxiciteten ökar och accelerationsdynamiken försämras.

En av de vanligaste orsakerna till felfunktion i DMRV på "dussintals" ligger i funktionerna i motorns vevhusventilationssystem. Den har två kretsar - en stor, som arbetar med ett öppet gasreglage, och en liten, för tomgång när gasreglaget är stängt. I det senare fallet sugs vevhusgaser in i spjällutrymmet genom en kanal med en håldiameter på 1,5 mm. Några av dem passerar genom tomgångsledningen, genom dess regulator, samtidigt som de kommer i kontakt med det känsliga filmmotståndet DMRV. Dessutom är den senare belägen i verkningszonen för omvända fluktuationer av gaser i insugningskanalen. Hartsavlagringar ändrar egenskaperna hos motståndet - och sensorn är falsk. Vid det här laget börjar tomgångsregulatorn också agera på sitt eget sätt - den fastnar, fastnar, speciellt när motorn startas.

Vanligtvis kontrolleras DMRV med ett diagnosverktyg (till exempel DST-6), men vi klarar oss med en digital multimeter med en skala på upp till 2 V. Sätt in en stift mellan gummitätningen och den gula tråden tills den slutar i kontakt (bild 1). Slå nu på tändningen och mät spänningen vid denna kontakt. Helst bör den vara 0,99 V. Med hänsyn till mätfel bör den inte överstiga 1,03 V. Om den är högre byter vissa omedelbart ut sensorn mot en ny. Vi kommer inte ha bråttom. Efter att ha skruvat loss de listiga självgängande skruvarna för att fästa sensorns mätelement med en tång, väljer vi istället enkla (4,9 x 20) för en stjärnskruvmejsel. Detta kommer att underlätta underhållet av maskinen i framtiden. Och med det borttagna elementet kommer vi att arbeta. Låt oss förbereda en tvättanordning - en aerosolförgasarrengörare, vars rör, uppvärmt i en tändsticksflamma, vi böjer i en vinkel på 90 °. Sedan skär vi det så att strålen slår ut åt sidan och själva röret förblir rakt (foto 2). Genom att föra in den till ett djup av 10 mm i den övre kanalen på DMRV-mätelementet spolar vi motståndet. Några sekunder senare, igen. Mer krävs som regel inte. Observera att motståndet inte tillåter någon kraftpåverkan - glöm bomullspinnar, borstar, tryckluft.

Efter att ha låtit spåren av rengöringsmedlet torka, sätt in sensorn i höljet och upprepa spänningsmätningarna. Har inte förändrats? Uppenbarligen är DMRV:s resurser verkligen uttömda. Vanligtvis måste "tio i topp" gå igenom 80-90 tusen, eller ännu mer. Om spänningen har sjunkit till det normala - så går vi. Naturligtvis, efter en sådan sensorspolning, kan vissa motoregenskaper förändras. Du kommer att behöva kontrollera toxiciteten hos avgaserna igen, i vissa fall (om systemet tillåter) för att justera det - och så vidare. Tja, är det möjligt att underlätta arbetsförhållandena för DMRV och förlänga dess livslängd? Vi pratar om detta en annan gång.

Video för rengöring av DMRV :

Förresten, innan du köper en ny sensor eller provar reparera DMRV. det skulle vara bättre att diagnostisera det först.

Hur snabbt DMRV kommer att täppas till beror direkt på graden av förorening av luftfiltret där det är placerat. Om filtret inte är igensatt, renar det effektivt luften från alla dammpartiklar och MAF kommer inte i kontakt med små mekaniska föroreningar, men om luftfiltret är utslitet eller helt enkelt av dålig kvalitet kommer sensorn att bli smutsig väldigt snabbt.

DMRV rengörs i följande fall:

Den fjortonde är väldigt tråkig i accelerationsögonblicket, eventuella ryck, ryck eller hastighetsfall tyder på att något är fel med sensorn;
Motorn går intermittent på tomgång, eller vice versa, på tomgång, varvtalet går från skalan för mycket;
Bränsleförbrukningen har ökat (VAZ-2114-ägare skriver ofta att med en smutsig sensor kan bensinförbrukningen öka från 9-10 till 15 liter);
Motorn vägrar starta.

Att spola MAF på VAZ 2114 löser något av dessa problem, såvida inte sensorn naturligtvis är dess enda orsak.

För att fastställa att just denna nod är felaktig och att massluftflödessensorn måste spolas och repareras, är det nödvändigt att kontrollera MAF med en multimeter.

En multimeter, även känd som en testare, är en elektronisk enhet som kan köpas i vilken bilbutik som helst till ett pris av 400-600 rubel för de enklaste modellerna (deras funktionalitet kommer att vara tillräckligt för oss). Det är inte billigt och kommer väl till pass i garaget mer än en gång - de kan kontrollera alla sensorer och elektroniska system i bilen.

DMRV:s hälsa kontrolleras enligt följande:

Vi överför testaren till voltmeterläget och ställer in den övre känslighetsgränsen till 2 volt;
Vi stänger sonderna på multimetern på de gula och gröna ledningarna (de är placerade i sensorns anslutningsuttag);
Vi aktiverar tändningen (det finns inget behov av att starta motorn) och tittar på avläsningen av testaren.

Om testaren vittnar om att spänningen mellan de gula och gröna kontakterna sträcker sig från 0,0099 till 0,02, är allt bra med enheten.

Om enheten håller på att dö av rökelse på grund av slitage eller kontaminering av känsliga delar, kommer testaren att visa en maximal spänning på 0,03 V, i vilket fall det är nödvändigt att rengöra DMRV på VAZ 2114.

I fallet när multimeteravläsningarna är mycket högre än den övre spänningsgränsen, i intervallet 0,045-0,5 V, eller betydligt mindre än minimum - 0,09-0,095 V, kommer sannolikheten att spolning av MAF kommer att ge ett resultat på cirka 50 %.

Att kolla med en multimeter är ingen dogm, det finns andra metoder

Det finns en annan enkel metod för att kontrollera prestandan för denna nod, som kan användas i frånvaro av en multimeter. Ta bara bort DMRV och stäng luftkanalventilen, starta den fjortonde och kör den med 2 tusen varv. Om du känner att bilen i avsaknad av en sensor beter sig mycket bättre på vägen, ligger problemet i det.

Anledningen till att DMRV misslyckas är kontamineringen av dess känsliga element, som är en tråd eller ett platinamotstånd (beroende på typ av enhet).

Platina pickuper skadas mycket lätt om de inte rengörs ordentligt. Om detta händer kan enheten helt enkelt kastas i en deponi, eftersom det kommer att vara omöjligt att återställa dem.

När du väljer hur du ska rengöra DMRV, använd aldrig följande vätskor:

Produkter som innehåller aceton;
Ketonhaltiga medel och andra konstgjorda lösningsmedel;
Vätskor som innehåller svavelestrar.

Försök inte hellerrengör massluftflödessensorn på VAZ 2114använda bomullsdynor för att rengöra öronen eller en tandborste - all mekanisk kontakt med enhetens känsliga element är oacceptabel.

För att välja en vätska för att spola DMRV finns det faktiskt tre alternativ:

Vanlig medicinsk alkohol utan föroreningar;
Förgasarrengöringsmedel utan aceton i kompositionen;
WD-40.

Helst är det bäst att använda både WD-40 och tvättsprit (utspädd med destillerat vatten i förhållandet 5 till 1): först appliceras VD på de känsliga kontakterna, varefter den tvättas av med alkohol.

Efter att ha bestämt dig för hur du ska spola massluftflödessensorn kan du fortsätta direkt till själva proceduren.

Förutom rengöringsvätska behöver du en vanlig spruta med en 10-20 kubnål, en skruvmejsel och en 10-kubsnyckel för att demontera sensorn.

Vi demonterar enheten: ta bort blocket med strömkablar anslutna till sensorn (på dess nedre del finns en låsknapp som måste tryckas in, varefter blocket enkelt kan dras ut) och med en 10 nyckel, skruva loss de två skruvarna som fixerar sensorn på luftfilterhuset;
På den plats där blocket med ledningar är anslutet till sensorn, finns det två skruvar som förbinder delarna av dess skyddshölje, de måste skruvas loss med en Phillips-skruvmejsel, varefter du kan demontera höljet och dra ut själva DMRV;
Vi tvättar alla känsliga delar av sensorn (termosensortråd, kontakter) med rengöringsvätska.Om det är en VD-40 eller en förgasarrengörare som levereras från en burk, övervaka noggrant strålens tryck på enhetens element, det bör inte vara för starkt (det optimala avståndet för burkmunstycket från strukturen är 5-10 centimeter);
Applicera WD-40 första gången, låt torka i 30-40 sekunder och applicera igen (2-3 gånger brukar räcka);
Skölj sedan de känsliga elementen och sensorkontakterna med en blandning av medicinsk alkohol och destillerat vatten med hjälp av en spruta.

Detta avslutar proceduren. Att veta hur man rengör DMRV på VAZ 2114 kan allt arbete göras på 15-20 minuter. Det återstår bara att installera enheten på plats och kontrollera dess prestanda.

Denna teknik kan också användas på VAZ 2114 och VAZ 2115.

För massluftflödessensorn begär bildelssäljare mycket pengar. Det är dock inte svårt att reparera massluftflödessensorn. Därför, innan du lyssnar på en säljare som envist insisterar på att DMRV inte återställs, utan ändras, försök att prova lyckan och reparera den här enheten.

Massluftflödessensorn spelar en mycket viktig roll. Regulatorn kommer att blanda bränsle med luft i rätt proportion endast om den får korrekta data om motorns luftförbrukning.

Om sensorn ger falska data, kommer luft-bränsleblandningen att bli av dålig kvalitet för detta motorläge och motorn kommer att förlora kraft, bränsleförbrukningen kommer att öka, dynamiken och "svaret" i bilen kommer att försämras.

I husbilar ligger det mest populära problemet med massluftflödessensorer i vevhusventilationssystemet. Detta system har två kretsar. En av dem är utformad för att fungera med en öppen gasreglage, den mindre - med en stängd.

När gasreglaget är stängt sugs vevhusgaser in i utrymmet bakom gasreglaget genom en ledning med en diameter på 1,5 mm. Vissa av dessa gaser rör sig längs tomgångslinjen och kommer i kontakt med sensormotståndets filmbeläggning.

Även detta motstånd påverkas av gasfluktuationer i insugningskanalen. Hartser ackumuleras på ytan av motståndet, och det börjar "ljuga". Tomgångsregulatorn kommer också att börja kila och kärva, speciellt under motorstart.

Om det inte finns någon speciell diagnostisk enhet för DMRV kan du helt klara dig med en voltmeter med en skala på 2 V. Mellan tätningen och den gula ledningen sätter vi stiftet i kontakt hela vägen. Slå på tändningen och mät kontaktspänningen. Helst 0,99 V. Avvikelser på 0,03 volt är fortfarande tillåtna, men inte längre.

Om värdet inte passar oss, har vi ingen brådska att byta sensor. Med hjälp av en tång skruvar vi av blockets fästelement, eftersom de är ganska knepiga, istället för dem kan du sedan slå in de vanliga under en stjärnskruvmejsel. Förbered en aerosolförgasarrengörare i förväg, värm röret med en tändsticka och böj det i rät vinkel.

Vi skär av det så att strålen slår åt sidan, och själva röret är rakt. Vi introducerar den till ett djup av cirka 10 mm i sensorns övre kanal och tvättar motståndet. Vänta ett par sekunder och upprepa manipulationen. Försök inte i något fall att mekaniskt rengöra motståndet med bomullspinnar, pinnar och tryckluft.

Efter att mätelementet har torkat, sätt tillbaka det i höljet och mät spänningen. Om det inte har förändrats, så ser det ut som att MAF faktiskt måste bytas ut. Om spänningen är normal är insatserna motiverade.

Massluftflödessensorn (DMRV) är inte billig. Dess kostnad är ganska hög. Även om vissa säljare hävdar att de inte kan repareras, är det fullt möjligt att återställa funktionaliteten för denna artikel. Gör-det-själv DMRV-reparation förlänger enhetens livslängd och sparar budgeten.

Innan du fortsätter med reparationen av massluftflödessensorn är det viktigt att förstå principen för driften av enheten som helhet. Styrenheten blandar bränsle med luft. Den optimala andelen erhålls endast när enheten ger korrekta uppgifter om motorns luftförbrukning.

Om detta inte händer blir luft-bränsleblandningen obalanserad, motorns driftläge störs. Detta leder i sin tur till en försämring av dynamiken i bilen som helhet och ökar bränsleförbrukningen avsevärt.

Det vanligaste problemet på grund av att MAF-sensorn misslyckas är relaterat till vevhusventilationssystemet. Systemet består av två kretsar:
1. Ger öppen gasdrift (som har bra prestanda);
2. Säkerställer stängd gaspådrag.
I fallet när profilen är stängd rör sig vevhusgaser delvis längs tomgångslinjen, eftersom de inte bara kommer in i en speciell linje. Sensorns mätmotstånd har en filmbeläggning, med vilken vevhusgaser kommer i kontakt längs tomgångslinjen. Under drift påverkas motståndet även av det gasformiga mediet i insugningskanalen. Allt detta leder till en ökning av felavläsningarna. Detta kan kännas vid start av motorn, när tomgångsreglaget kilar något.

När du reparerar DMRV i VAZ 2110 med dina egna händer måste du kontrollera enheten med en speciell diagnostisk enhet. Om detta inte är möjligt, använd en konventionell voltmeter. Skalan ska tillåta dig att mäta spänning med en noggrannhet på 0,01 volt. Mätningar görs mellan sensorinloppet och marken. Ingången indikeras av en gul ledning och jord, som regel, av en grön ledning.
Det optimala värdet är en spänning i intervallet från 0,99 till 1,01 V. Om märket visar ett värde högre är det dags att reparera DMRV. För att rengöra sensorn måste du först ta bort blockfästet. Fabriksfästen ser ganska knepiga ut, det är vettigt att ersätta dem med vanliga och med en vanlig skruvmejsel.

Lösningsmedlet är en förgasarrengörare. Detta är också bekvämt eftersom aerosolburkens rör passar perfekt in i motståndskanalen. Vi rengör motståndet i flera omgångar.
Viktigt: det är förbjudet att använda tändstickor, tandpetare, vassa pinnar, eleganta rullar. Även en tryckluftsstråle kan vara skadlig. Efter montering, kontrollera spänningen igen. Om det är i rätt intervall lyckades reparationen.

Massluftflödessensorn spelar en mycket viktig roll. Regulatorn kommer att blanda bränsle med luft i rätt proportion endast om den får korrekta data om motorns luftförbrukning.

Även detta motstånd påverkas av gasfluktuationer i insugningskanalen.Hartser ackumuleras på ytan av motståndet, och det börjar "ljuga". Tomgångsregulatorn kommer också att börja kila och kärva, speciellt under motorstart.

Hur man återställer VAZ-luftflödessensorn. Huvudfunktionen för massluftflödessensorn (MAF) är att övervaka hur mycket luft som faktiskt förbrukades av kraftenheten. I händelse av funktionsfel under driften av DMRV är det som regel en förlust av kraftenheten.

Ägare av "tio" oftare än andra står inför en felaktig DMRV, som uppstår på grund av funktionsfel i ventilationssystemet i kraftenhetens vevhus. Detta orsakar hartsavlagringar, på grund av vilka egenskaperna hos motståndet förändras och sensorn inte fungerar, vilket i slutändan kan påverka driften av tomgångskontrollsensorn. Vi råder ägare av Lada av nya modifieringar att läsa Gör-det-själv Priora reparation - utmärkta råd för bilentusiaster ges av bilreparationsportalen.

Signalnivån från MAF kan minska på grund av flera huvudorsaker. Den första är att sensorn inte är ansluten till ledningsnätet. För att åtgärda det här problemet bör du först göra en visuell kontroll för en trådanslutning.

Om orsaken är annorlunda, koppla bort sensorn och kontrollera kontakterna, om det finns några fel ska de elimineras, anslut sedan sensorn igen. Du behöver bara starta motorn och kontrollera sensorn i funktion.

En annan orsak är en öppen krets i matningen DMRV. För att kontrollera, slå på tändningen och använd en voltmeter för att kontrollera spänningen på sensorns 5:e kontakt. Om spänningen är nära noll, stäng av tändningen och kontrollera kretsarna 37l och 376 med en ohmmeter.

Möjliga funktionsfel i sensorkontakten (stift 5) kan vara ett brott i ledning 37 eller en förlust av sensorkabeln i kontaktuttaget från kolonnen. Det är också möjligt att det finns ett brott i tråden 37l vid platsen för den gemensamma lödningen, samt 376 på den plats som går från huvudreläet till platsen för den gemensamma lödningen.

Hur man återställer VAZ-luftflödessensorn - efter felsökning, starta motorn och övervaka förekomsten av en 013-felkod. Om DMRV-jordledningen går sönder, stäng av tändningen och kontrollera med en ohmmeter den 60:e anslutningen till motorjorden på kabelnätskretsen på platsen från kontakten på det första sensoruttaget till metallkomponenterna i motorn.

I det här fallet kan ett brott i 60-tråden uppstå eller att ledningarna till kontaktuttagets sensor kan falla ut ur blocket. Dessutom är ett brott i 62 ledningar från motorns massa inte uteslutet.Efter felsökning, starta motorn och se till att det inte finns någon 013 DTC.

Principen med vilken DMRV fungerar är att när luft passerar genom kyls en av sensorerna, den elektroniska modulen tar i sin tur hänsyn till temperaturskillnaden, varefter en styrsignal genereras.

De flesta moderna bilar har två typer av sensorer. I den första kategorin, med hänsyn till luftflödet, ändras signalfrekvensen, i den andra - spänning. Till exempel är VAZ-bilar idag utrustade med sensorerna D004 och D037.

Vi förklarade hur man återställer VAZ-luftflödessensorn - det är inte svårt!

Skador på luftflödessensorn är en ganska vanlig företeelse. Men vad kan orsaka detta, hur man bestämmer att sensorn är igensatt, samt hur och hur man rengör DMRV på VAZ 2114 - vi kommer att överväga i den här artikeln.

För att identifiera ett fel (eller vice versa, för att bekräfta funktionsduglighet) hos massluftflödessensorn, bör den kontrolleras med en millivoltmeter (eller en testare/multimeter inställd på voltmeterläge).

Sekvensen av operationer för en sådan kontroll kommer att vara följande:

ställ in enheten för att mäta spänning;
vid behov, ställ in intervallet till 10 volt (beroende på enhetens modell);
slå på bilens tändning (utan att starta motorn);
vi mäter mellan sensorns gula och gröna ledningar;
Vi jämför multimeterns avläsningar med basen.

Så om mätresultaten ligger inom intervallet från 0,02 till 0,009 V, är sensorn fullt funktionell. Om medelvärdet fluktuerar runt 0,03, är sensorn igensatt, och med stor sannolikhet kommer rengöringen att hjälpa till att rätta till situationen. Om spänningen är kritiskt låg eller tvärtom mycket hög (upp till en halv volt eller till och med högre), är sannolikheten för en framgångsrik återgång av sensorn till liv efter spolning ungefär 50 %.

Förresten, det finns ett annat enkelt och säkert sätt att kontrollera - koppla bara bort sensorn, starta bilen och accelerera hastigheten till 2 000 rpm. Om bilen samtidigt börjar bete sig bättre på vägen än med en sensor, så ligger orsaken just i den.

Av stor betydelse för den långa och korrekta driften av sensorn är tillståndet och graden av slitage på luftfiltret, på vilket det första är installerat. Så om filtret är i gott skick och väl filtrerar dammpartiklar och små slipande partiklar i luften, kommer sensorn att hålla länge. Om filtret är utslitet blir sensorn snabbt smutsig och slutar fungera korrekt.

Du kan ta reda på att det är nödvändigt att rengöra DMRV VAZ 2114 genom ett av följande tecken:

bilen är dåligt kontrollerad under acceleration, det finns kraftiga fall i hastighet, acceleration och ryck;
motorvarvtalet på tomgång är extremt off skala eller tvärtom intermittent;
bränsleförbrukningen har ökat kraftigt (i fallet med den 14:e modellen kan den till och med öka med 50%);
motorn slutade starta.

Det är strängt förbjudet att rengöra DMRV med mekanisk verkan eller en tryckluftsstråle - en sådan procedur kommer omedelbart att leda till dess sammanbrott.

I de flesta av dessa fall är det inte nödvändigt att omedelbart söka efter en ny sensor - en enkel rengöring hjälper också.

Eftersom det är långt ifrån ett billigt nöje att skaffa en ny DMRV, bör du definitivt försöka återställa den genom att rengöra den först. Om det inte hjälper är det bara att köpa en ny enhet. Det är sant, innan du börjar reparera DMRV VAZ 2114 med dina egna händer, bör du verkligen förstå att sensorn är en mycket känslig och ömtålig enhet. Det är därför man bör vara maximal försiktig när man rengör den (och alla andra manipulationer med den).

Av samma anledning är det FÖRBJUDET att använda följande ämnen och sammansättningar för att rengöra den:

innehållande aceton;
syntetiska lösningsmedel;
bensin;
vätskor avsedda för tvättning av förgasare baserade på ketoner / aceton;
estrar, såväl som kompositioner baserade på dem.

Dessutom är det absolut inte tillåtet att rengöra luftflödessensorn med hjälp av mekaniska medel - bomullspinne, trasor eller blåsning med tryckluft. Någon av dessa metoder kommer att leda till ett omedelbart fel på enheten utan möjlighet till ytterligare reparation.

Det bästa alternativet för att rengöra luftsensorn är att kort applicera WD-40 på den, följt av sköljning med en lösning av etylalkohol.

Faktum är att det inte finns så många rengöringsmedel som kan användas för att rengöra luftsensorn - alla andra kommer helt enkelt att förstöra den (se avsnittet ovan).

Därför kan frågan: vad är det bästa sättet att spola DMRV besvaras ganska specifikt:

ren medicinsk etylalkohol som inte innehåller några föroreningar;
förgasarrengöringsmedel (utan aceton i kompositionen);
spray WD-40.

Samtidigt kan medicinsk alkohol användas både 96 grader och spädas ut med destillerat vatten i förhållandet 1 till 5.

Efter att vi har övervägt metoderna för att diagnostisera sensorn, såväl som medlen för att rengöra den, låt oss gå vidare till den viktigaste frågan - hur man rengör DMRV-sensorn på VAZ 2114 själv?

Först måste du koppla bort blocket som leder strömkablarna - för att göra detta behöver du bara trycka på knappen på dess botten och sedan dra den mot dig. Du måste också skruva loss de två fästskruvarna som ansluter DMRV till luftfiltret (för detta behöver du en nyckel för 10).

Efter det, använd en stjärnskruvmejsel för att skruva loss skruvarna på sensorhuset i området för att fästa blocket med ledningar - genom att göra detta kommer du att kunna demontera själva huset och ta bort sensorn till utanför.

Vi tvättar alla element i sensorn som är ansvariga för dess känslighet - termosensorns kontakter och tråd - med en spray från en burk (om det är en förgasarrengörare eller en VeDe-shka). Samtidigt bör du strikt övervaka strålens tryck - för detta måste du hålla sprutan på ett avstånd av minst 15 cm från sensorn.

Efter en halv minut kan denna operation upprepas och sedan tvätta alla platser där den första kompositionen applicerades med en spruta med en lösning av etylalkohol. Därefter återstår bara att montera sensorn i omvänd ordning och montera den på plats.

Du kan hitta mer information i videon nedan: