Låt rengöringsmedlet torka. Sätt sedan tillbaka sensorn i huset. Därefter ska spänningsmätningen upprepas. Om allt förblev detsamma under mätningen, så fungerade DMRV på Priore verkligen av sig själv.
Efter tvätt av sensorn kan vissa egenskaper hos motorn ändras. I det här fallet är det värt att kontrollera toxiciteten hos avgaserna och justera det om nödvändigt. Om de återgick till det normala när du kontrollerade måtten, kan du säkert gå längre.
Det är inte alla som vill gå till underhåll och kontrollera sensorns funktionsläge, men någon kommer helt enkelt att tycka synd om pengarna. Hur kan du själv ta reda på om sensorn fungerar eller inte utan en bensinstation?
För att kontrollera DMRV, skruva loss klämman. Denna klämma säkrar korrugeringen av luftintaget. Denna åtgärd bör utföras med en lockig skruvmejsel. Efter att klämman har tagits bort börjar vi försiktigt ta bort röret. Undersök rörets yta. Titta inuti röret, det ska vara rent och givetvis torrt. Om du inte byter ut luftfiltret i tid kan detta påverka luftflödessensorns funktion. Det kommer att bli smutsigt med vägdamm.
Skruva loss skiftnyckeln för 10 fästelement på DMRV i Priore och inspektera den. Gummiringen på kanten av entrén ska sitta på plats. Om det inte är det, korrigera det eller byt ut det. Om detta inte görs kommer den att sluta fungera korrekt på grund av damm som kommer in i sensorn.
Om olja eller spår av den hittades i designen av delen, kommer detta att indikera att din oljebaffel är igensatt eller att koncentrationen av smörjmedel i motorn ökar. I det första fallet, rengör systemet och i det andra, töm överflödig olja.
Vid eventuella haverier är det bättre att reparera DMRV eller byta ut den, annars kommer din bränsleförbrukning att öka. Det är allt! Lycka till!
VIDEO
återställ DMRV själv .
Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.
Som praxis visar kan 8 av 10 sensorer återställas med hjälp av rengöring. I alla fall är det värt ett försök, eftersom priset på ett rengöringsmedel är 10-15 gånger lägre än kostnaden för en ny sensor.
Video för rengöring av DMRV :
Förresten, innan du köper en ny sensor eller provar reparera DMRV , det vore bättre att diagnostisera det först.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
För att bli av med ständiga böter från kameror har många av våra läsare framgångsrikt använt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.
Har du testat att bygga om MAF?
För att styra den normala driften av motorn i moderna bilar används många olika sensorer och regulatorer. En av dessa är DMRV eller massluftflödessensor i en Lada Priora-bil. Du kan lära dig mer om regulatorfel, såväl som dess reparation, från detta material.
Syftet med DMRV är att bestämma volymen luft som krävs för att bilda luft-bränsleblandningen. När motorn är igång fyller volymen av luftflödet kraftenhetens cylindrar. Själva Priora DMRV är ansluten till ett elektriskt block och den är installerad i insugningskanalen. Impulsen vid regulatorn är en likström, vars parameter beror på luftflödets rörelse.
Styrenhetens design inkluderar följande element:
en ring inuti enheten som används för att fästa filterelementet;
direkt filtret installerat inuti;
inloppsfläns;
olika termiska komponenter;
elektrisk krets;
kontakt för stickpropp;
utloppsfläns.
Om vi pratar om termiska komponenter, är en av dem utformad för att bestämma temperaturen på luften utanför, och funktionen att värma luftflödet utförs av två andra element. Tack vare filtret kommer inga fler smutspartiklar in i enhetens kropp, för om skräp kommer in i det kommer detta att leda till att termoelementen går sönder. Filtret utför också funktionen att dissekera luftflödet, vilket gör att det kan fördelas jämnt. Själva filterelementet är fäst med en ring på inloppsflänsen. Det bör också noteras att på varje del av höljet finns gummitätningar som förhindrar eventuellt luftläckage.
Massluftflödessensorn, som alla andra regulatorer, kan gå sönder med tiden, och felen kan vara olika. För att bestämma sammanbrottet bör du utföra en självdiagnos av bilen eller använda en multimeter. Fordonsdiagnostik kan visa felkoder 33 eller 34, detta indikerar ett haveri i flödesmätaren.
Dessutom kan följande symtom indikera fel på regulatorn:
driften av kraftenheten med avbrott som kan uppstå och försvinna;
ojämn drift av motorn när neutralväxeln är ilagd;
brott mot fordonets dynamik, bilen verkar inte kunna accelerera;
hastigheter flyter - de kan stiga och falla;
ökad bränsleförbrukning.
Om du inte vill slänga pengar för att köpa en ny DMRV kan du försöka återställa dess prestanda. Använd en stjärnskruvmejsel och skruva loss de självgängande skruvarna som fixerar elementet som ska mätas på regulatorn. Återhämtning består i att spola enheten, så du måste förbereda ett rengöringsmedel i förväg, till exempel kan du använda förgasarspolvätska. Aerosolröret måste böjas i rät vinkel i förväg.
Därefter värms och skärs röret så att det är rakt, men strålen riktas åt sidan. Röret måste föras in i toppventilen på den demonterade komponenten med ca 1 cm, varefter motståndet tvättas. Denna procedur måste upprepas flera gånger med ett intervall på 2-3 sekunder, utan att glömma att motståndet inte kan motstå stora mekaniska belastningar. Därför är det omöjligt att rengöra enheten med bomullsull, borstar eller tryckluft (författaren till videon är VAZ handgjorda kanal).
Vänta några minuter tills rengöringsmedlet är helt torrt. När motståndet är torrt kan det installeras på plats i höljet. Efter att ha gjort detta kan du återigen diagnostisera flödesmätaren. Det bör noteras att efter rengöring av styrenheten kan vissa egenskaper hos kraftenheten ändras. Om så är fallet är det nödvändigt att diagnostisera toxiciteten hos avgaser och justera denna parameter vid behov.
För att diagnostisera flödesmätarens tillstånd måste du först skruva loss klämman som håller fast luftintagets korrugering; detta kräver en stjärnskruvmejsel. Ta försiktigt bort själva linjen och gör sedan en visuell diagnos av dess ytor. Rörets inre hålrum måste vara rena, närvaron av kondensat eller fukt är inte tillåten. I händelse av att luftfiltret i din bil inte byts ut i tid, kan detta också påverka flödesmätarens funktion negativt, eftersom det kan bli igensatt av damm.
Med en 10 skiftnyckel är det nödvändigt att skruva loss fästelementen på flödesmätaren. När regulatorn är i dina händer måste du inspektera den. Den gummerade tätningen ska vara placerad på kanten av utgången, om den har förskjutits måste den korrigeras. Om du inte gör detta kommer flödesmätaren med tiden att sluta fungera på grund av att damm kommer in.
Diagnostik av sensorn med en multimeter sker enligt följande:
Spänningsnivån är inställd på 20 volt på testaren.
Två ledningar ska anslutas till sensorhålen, varefter testproberna ansluts till den. När du slår på tändningen ska testaren visa en siffra mellan 0,99 och 1,00. Om dessa siffror är 1,01 eller 1,02, upp till 1,03, är flödesmätarens tillstånd i allmänhet tillfredsställande, den kan fortfarande användas. Om avläsningarna är högre måste enheten bytas.
Funktioner för att ersätta enheten visas i videon nedan (författare - Sandros kanal i garaget).
återställ DMRV själv .
Som praxis visar kan 8 av 10 sensorer återställas med hjälp av rengöring. I alla fall är det värt ett försök, eftersom priset på ett rengöringsmedel är 10-15 gånger lägre än kostnaden för en ny sensor.
Video för rengöring av DMRV :
Förresten, innan du köper en ny sensor eller provar reparera DMRV . det vore bättre att diagnostisera det först.
Hur snabbt DMRV kommer att täppas till beror direkt på graden av förorening av luftfiltret där det är placerat. Om filtret inte är igensatt, renar det effektivt luften från alla dammpartiklar och MAF kommer inte i kontakt med små mekaniska föroreningar, men om luftfiltret är utslitet eller helt enkelt av dålig kvalitet kommer sensorn att bli smutsig väldigt snabbt.
DMRV rengörs i följande fall:
Den fjortonde är väldigt tråkig i accelerationsögonblicket, eventuella ryck, ryck eller hastighetsfall tyder på att något är fel med sensorn;
Motorn går intermittent på tomgång, eller vice versa, på tomgång, varvtalet går från skalan för mycket;
Bränsleförbrukningen har ökat (VAZ-2114-ägare skriver ofta att med en smutsig sensor kan bensinförbrukningen öka från 9-10 till 15 liter);
Motorn vägrar starta.
Att spola MAF på VAZ 2114 löser något av dessa problem, såvida inte sensorn naturligtvis är dess enda orsak.
För att fastställa att just denna nod är felaktig och att massluftflödessensorn måste spolas och repareras, är det nödvändigt att kontrollera MAF med en multimeter.
En multimeter, även känd som en testare, är en elektronisk enhet som kan köpas i vilken bilbutik som helst till ett pris av 400-600 rubel för de enklaste modellerna (deras funktionalitet kommer att vara tillräckligt för oss). Det är inte billigt och kommer väl till pass i garaget mer än en gång - de kan kontrollera alla sensorer och elektroniska system i bilen.
DMRV:s hälsa kontrolleras enligt följande:
Vi överför testaren till voltmeterläget och ställer in den övre känslighetsgränsen till 2 volt;
Vi stänger sonderna på multimetern på de gula och gröna ledningarna (de är placerade i sensorns anslutningsuttag);
Vi aktiverar tändningen (det finns inget behov av att starta motorn) och tittar på avläsningen av testaren.
Om testaren vittnar om att spänningen mellan de gula och gröna kontakterna sträcker sig från 0,0099 till 0,02, är allt bra med enheten.
Om enheten håller på att dö av rökelse på grund av slitage eller kontaminering av känsliga delar, kommer testaren att visa en maximal spänning på 0,03 V, i vilket fall det är nödvändigt att rengöra DMRV på VAZ 2114.
I fallet när multimeteravläsningarna är mycket högre än den övre spänningsgränsen, i intervallet 0,045-0,5 V, eller betydligt mindre än minimum - 0,09-0,095 V, kommer sannolikheten att spolning av MAF kommer att ge ett resultat på cirka 50 %.
Att kolla med en multimeter är ingen dogm, det finns andra metoder
Det finns en annan enkel metod för att kontrollera prestandan för denna nod, som kan användas i frånvaro av en multimeter. Ta bara bort DMRV och stäng luftkanalventilen, starta den fjortonde och kör den med 2 tusen varv. Om du känner att bilen i avsaknad av en sensor beter sig mycket bättre på vägen, ligger problemet i det.
Anledningen till att DMRV misslyckas är kontamineringen av dess känsliga element, som är en tråd eller ett platinamotstånd (beroende på typ av enhet).
Platina pickuper skadas mycket lätt om de inte rengörs ordentligt. Om detta händer kan enheten helt enkelt kastas i en deponi, eftersom det kommer att vara omöjligt att återställa dem.
När du väljer hur du ska rengöra DMRV, använd aldrig följande vätskor:
Produkter som innehåller aceton;
Ketonhaltiga medel och andra konstgjorda lösningsmedel;
Vätskor som innehåller svavelestrar.
Försök inte heller rengör massluftflödessensorn på VAZ 2114 använda bomullsdynor för att rengöra öronen eller en tandborste - all mekanisk kontakt med enhetens känsliga element är oacceptabel.
För att välja en vätska för att spola DMRV finns det faktiskt tre alternativ:
Vanlig medicinsk alkohol utan föroreningar;
Förgasarrengöringsmedel utan aceton i kompositionen;
WD-40.
Helst är det bäst att använda både WD-40 och tvättsprit (utspädd med destillerat vatten i förhållandet 5 till 1): först appliceras VD på de känsliga kontakterna, varefter den tvättas av med alkohol.
Efter att ha bestämt dig för hur du ska spola massluftflödessensorn kan du fortsätta direkt till själva proceduren.
Förutom rengöringsvätska behöver du en vanlig spruta med en 10-20 kubnål, en skruvmejsel och en 10-kubsnyckel för att demontera sensorn.
Vi demonterar enheten: ta bort blocket med strömkablar anslutna till sensorn (på dess nedre del finns en låsknapp som måste tryckas in, varefter blocket enkelt kan dras ut) och med en 10 nyckel, skruva loss de två skruvarna som fixerar sensorn på luftfilterhuset;
På den plats där blocket med ledningar är anslutet till sensorn, finns det två skruvar som förbinder delarna av dess skyddshölje, de måste skruvas loss med en Phillips-skruvmejsel, varefter du kan demontera höljet och dra ut själva DMRV;
Vi tvättar alla känsliga delar av sensorn (termosensortråd, kontakter) med rengöringsvätska. Om det är en VD-40 eller en förgasarrengörare som levereras från en burk, övervaka noggrant strålens tryck på enhetens element, det bör inte vara för starkt (det optimala avståndet för burkmunstycket från strukturen är 5-10 centimeter);
Applicera WD-40 första gången, låt torka i 30-40 sekunder och applicera igen (2-3 gånger brukar räcka);
Skölj sedan de känsliga elementen och sensorkontakterna med en blandning av medicinsk alkohol och destillerat vatten med hjälp av en spruta.
Detta avslutar proceduren. Att veta hur man rengör DMRV på VAZ 2114 kan allt arbete göras på 15-20 minuter. Det återstår bara att installera enheten på plats och kontrollera dess prestanda.
VIDEO
Denna teknik kan också användas på VAZ 2114 och VAZ 2115.
För massluftflödessensorn begär bildelssäljare mycket pengar. Det är dock inte svårt att reparera massluftflödessensorn. Därför, innan du lyssnar på en säljare som envist insisterar på att DMRV inte återställs, utan ändras, försök att prova lyckan och reparera den här enheten.
Massluftflödessensorn spelar en mycket viktig roll. Regulatorn kommer att blanda bränsle med luft i rätt proportion endast om den får korrekta data om motorns luftförbrukning.
Om sensorn ger falska data, kommer luft-bränsleblandningen att bli av dålig kvalitet för detta motorläge och motorn kommer att förlora kraft, bränsleförbrukningen kommer att öka, dynamiken och "svaret" i bilen kommer att försämras.
I husbilar ligger det mest populära problemet med massluftflödessensorer i vevhusventilationssystemet. Detta system har två kretsar. En av dem är utformad för att fungera med en öppen gasreglage, den mindre - med en stängd.
När gasreglaget är stängt sugs vevhusgaser in i utrymmet bakom gasreglaget genom en ledning med en diameter på 1,5 mm. Vissa av dessa gaser rör sig längs tomgångslinjen och kommer i kontakt med sensormotståndets filmbeläggning.
Även detta motstånd påverkas av gasfluktuationer i insugningskanalen. Hartser ackumuleras på ytan av motståndet, och det börjar "ljuga". Tomgångsregulatorn kommer också att börja kila och kärva, speciellt under motorstart.
Om det inte finns någon speciell diagnostisk enhet för DMRV kan du helt klara dig med en voltmeter med en skala på 2 V. Mellan tätningen och den gula ledningen sätter vi stiftet i kontakt hela vägen. Slå på tändningen och mät kontaktspänningen. Helst 0,99 V. Avvikelser på 0,03 volt är fortfarande tillåtna, men inte längre.
Om värdet inte passar oss, har vi ingen brådska att byta sensor. Med hjälp av en tång skruvar vi av blockets fästelement, eftersom de är ganska knepiga, istället för dem kan du sedan slå in de vanliga under en stjärnskruvmejsel. Förbered en aerosolförgasarrengörare i förväg, värm röret med en tändsticka och böj det i rät vinkel.
Vi skär av det så att strålen slår åt sidan, och själva röret är rakt.Vi introducerar den till ett djup av cirka 10 mm i sensorns övre kanal och tvättar motståndet. Vänta ett par sekunder och upprepa manipulationen. Försök inte i något fall att mekaniskt rengöra motståndet med bomullspinnar, pinnar och tryckluft.
Efter att mätelementet har torkat, sätt tillbaka det i höljet och mät spänningen. Om det inte har förändrats, så ser det ut som att MAF faktiskt måste bytas ut. Om spänningen är normal är insatserna motiverade.
DMRV:s roll är svår att överskatta. För att styrenheten korrekt ska kunna orkestrera driften av spridarna och tändningen, måste den så långt det är möjligt känna till exakt motorns faktiska luftförbrukning. Om DMRV börjar ljuga tappar motorn effekt, bränsleförbrukningen och avgastoxiciteten ökar och accelerationsdynamiken försämras.
En av de vanligaste orsakerna till felfunktion i DMRV på "dussintals" ligger i funktionerna i motorns vevhusventilationssystem. Den har två kretsar - en stor, som arbetar med ett öppet gasreglage, och en liten, för tomgång när gasreglaget är stängt. I det senare fallet sugs vevhusgaser in i spjällutrymmet genom en kanal med en håldiameter på 1,5 mm. Några av dem passerar genom tomgångsledningen, genom dess regulator, samtidigt som de kommer i kontakt med det känsliga filmmotståndet DMRV. Dessutom är den senare belägen i verkningszonen för omvända fluktuationer av gaser i insugningskanalen. Hartsavlagringar ändrar egenskaperna hos motståndet - och sensorn är falsk. Vid det här laget börjar tomgångsregulatorn också agera på sitt eget sätt - den fastnar, fastnar, speciellt när motorn startas.
Vanligtvis kontrolleras DMRV med ett diagnosverktyg (till exempel DST-6), men vi klarar oss med en digital multimeter med en skala på upp till 2 V. Sätt in en stift mellan gummitätningen och den gula tråden tills den slutar i kontakt (bild 1). Slå nu på tändningen och mät spänningen vid denna kontakt. Helst bör den vara 0,99 V. Med hänsyn till mätfel bör den inte överstiga 1,03 V. Om den är högre byter vissa omedelbart ut sensorn mot en ny. Vi kommer inte ha bråttom. Efter att ha skruvat loss de listiga självgängande skruvarna för att fästa sensorns mätelement med en tång, väljer vi istället enkla (4,9 x 20) för en stjärnskruvmejsel. Detta kommer att underlätta underhållet av maskinen i framtiden. Och med det borttagna elementet kommer vi att arbeta. Låt oss förbereda en tvättanordning - en aerosolförgasarrengörare, vars rör, uppvärmt i en tändsticksflamma, vi böjer i en vinkel på 90 °. Sedan skär vi det så att strålen slår ut åt sidan och själva röret förblir rakt (foto 2). Genom att föra in den till ett djup av 10 mm i den övre kanalen på DMRV-mätelementet spolar vi motståndet. Några sekunder senare, igen. Mer krävs som regel inte. Observera att motståndet inte tillåter någon kraftpåverkan - glöm bomullspinnar, borstar, tryckluft.
Efter att ha låtit spåren av rengöringsmedlet torka, sätt in sensorn i höljet och upprepa spänningsmätningarna. Har inte förändrats? Uppenbarligen är DMRV:s resurser verkligen uttömda. Vanligtvis måste "tio i topp" gå igenom 80-90 tusen, eller ännu mer. Om spänningen har sjunkit till det normala - så går vi. Naturligtvis, efter en sådan sensorspolning, kan vissa motoregenskaper förändras. Du kommer att behöva kontrollera toxiciteten hos avgaserna igen, i vissa fall (om systemet tillåter) för att justera det - och så vidare. Tja, är det möjligt att underlätta arbetsförhållandena för DMRV och förlänga dess livslängd? Vi pratar om detta en annan gång.
Om du agerar inom reglerna är det vid misstanke om ett DMRV-fel bäst att kontrollera det med en speciell diagnostisk enhet, såsom DST-6, till exempel, men om du vill kan du ta en enklare väg och klara dig med en allmänt tillgänglig digital multimeter (testare) med en mätgräns på 2V. För att kunna utföra testet måste vi komma till sensorns signalledningar utan att stänga av den och detta kan göras genom att sätta in tunna prober eller vanliga nålar under gummitätningarna direkt till terminalerna. Vid kontroll mäts spänningen mellan utsignalens gula ledning (som regel är den belägen närmare vindrutan) och den gröna ledningen av "massan". Efter att ha uppnått pålitlig kontakt slår vi på tändningen utan att samtidigt starta motorn. För en normal sensor bör den uppmätta spänningen vara mellan 0,996V och 1,03V. Om spänningen är högre bör du leta efter en väg ut ur situationen, nämligen att byta sensor eller ändå försöka återställa den. En ny MAF-sensor kostar inte så lite, och med tanke på att av 10 sensorer som utsätts för "återupplivning" återställer cirka åtta sensorer sina egenskaper, så ser ett försök att förlänga MAF:s livslängd ganska berättigat ut.
I stort sett består alla återställningsoperationer i en enkel demontering och spolning av de viktigaste delarna av sensorn och i synnerhet dess känsliga membran.
Innan du påbörjar ett sådant arbete är det nödvändigt att noggrant förstå att avkänningselementet i DMRV-sensorn inte tolererar fysisk påverkan, vilket innebär att det rekommenderas att glömma eventuella tamponger, tändstickor, borstar etc. Du bör också vara mycket försiktig när du att välja en tvättvätska, eftersom många lösningsmedel, kan orsaka irreparabel skada på de tunna kontakterna på membranet, som är fixerade med ett speciellt harts. Hur som helst, som tvättmedel, utan större rädsla, kan du använda en förgasarrengörare eller vanlig alkohol.
När du förbereder dig för rengöring måste du ta bort röret från DMRV, för vilket du behöver en uppsättning drevnycklar för att skruva loss knepiga självgängande skruvar (senare kan de ersättas med vanliga, under korset). Efter att grenröret tagits bort bedöms sensorns tillstånd och som regel är ytor täckta med oljeavlagringar redan synliga med ett ögonkast. Spolning utförs genom att tillföra en stråle av rengöringsmedel i den övre kanalen på mätelementet. För tillförlitlighet kan denna procedur upprepas i väntan på fullständig torkning av den tidigare applicerade vätskan.
Efter tvätt av det känsliga elementet på sensorn, glöm inte att rengöra munstycksfiltret också.
Efter att ha slutfört återställningsprocedurerna monteras sensorn, installeras på plats och värdena som ges till den kontrolleras igen.
Välkommen!
Notera!
Sammanfattning:
Var sitter massluftflödessensorn?
När ska jag rengöra massluftflödessensorn?
Notera!
Notera!
1) I början av operationen måste du först ta bort själva sensorn, i själva verket tas sensorn bort ganska enkelt, för mer detaljerade instruktioner om hur du tar bort den, kolla in artikeln som heter: "Byta ut DMRV med en VAZ”, allt beskrivs där.
Notera!
2) Sedan, när sensorn redan har tagits bort, måste du ta isär den, för demontering behöver du en speciell asterisknyckel, i samma fall om du inte har den, kan du försiktigt skruva loss den med hjälp av en tång de två skruvarna som fäster själva sensorn, för detta ta den i händerna med en tång och skruva loss de två skruvarna som fäster själva sensorn till kroppen (skruvarna indikeras med pilar), men du måste skruva loss skruvarna på detta sätt, dra först försiktigt åt skruvarna med tången och vrid sedan inte tången utan själva kroppen åt rätt håll och vrid tills skruvarna inte viker sig, men där kommer det redan att vara möjligt att enkelt skruva loss dem med hjälp av händerna.
Notera!
3) Plocka nu upp ett rengöringsmedel för förgasare (Hur man väljer rätt rengöringsmedel visades i videon i slutet av artikeln) och uppifrån och ned (Se till att trycket från rengöringsmedlet inte är för starkt om trycket i rengöringsmedlet är högt och därför slår strålen väldigt, väldigt starkt, i det här fallet rekommenderar vi att du sköljer sensorn på anständigt avstånd för att inte skada den) rengör sensorn, du kan inte stänka för mycket på sensorkroppen (Men fortfarande blir kroppen mest smutsig), men applicera fortfarande lite vätska och var särskilt uppmärksam på platinaspiraler, som du måste rengöra från damm och smuts som samlats på den.
Notera!
Ytterligare videoklipp:
VIDEO Notera!
VIDEO
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
