Gör-det-själv reparation dmv vaz 2115

DMRV är en speciell sensor som övervakar luftkraftverkets massflödeshastighet. Var finns denna kontrollenhet? I motorns bränslesystem, eller snarare, direkt i insugningskanalen. Det kallas av experter det viktigaste elementet som säkerställer korrekt insprutning av bränsle i motorn. Denna sensor, precis som vilken annan nod som helst, kan misslyckas.

Den här artikeln beskriver hur DMRV-sensorn fungerar på VAZ-2115 och om de möjliga problem som uppstår när den misslyckas. Vi kommer att berätta om sätten att eliminera dem.

Denna kontrollenhet är utformad för att bestämma volymen av inkommande luft till kraftenhetens förbränningskammare. Som ni vet, utan detta kommer motorn i princip inte att kunna fungera. Tillverkaren installerade den nära luftfiltret.

Under drift får motorn 1 del bensin och 14 delar luft. Som ett resultat bildas den mest optimala sammansättningen av blandningen, vilket gör att kraftverket kan fungera så effektivt som möjligt.

Om denna andel inte observeras av en eller annan anledning, börjar följande hända:

• överdriven förbrukning av bensin;
• effektfall.

Därför är rätt massluftflöde ett av huvudvillkoren för att fordonet ska fungera korrekt. Denna parameter beräknas i ECU baserat på avläsningarna av MAF.

Beroende på hur hårt föraren av bilen trycker på gaspedalen tillförs också luften mer intensivt. För sin del mäter DMRV sina inkommande volymer och data skickas till omborddatorn. Den senare reglerar bensinflödet därefter.

Sensorn är baserad på en platinatråd med en tjocklek på endast 70 mikrometer. Den är gömd i ett speciellt rör placerat framför gasspjällsventilen. När luft träffar den kyls tråden. För att återställa normal temperatur passerar en viss laddning av el genom den, beroende på storleken på dess ECU, och tar reda på exakt hur mycket bränsle motorn behöver för tillfället.

På grund av att luften kommer direkt från atmosfären lägger sig smuts regelbundet på tråden. Det är hon som till största delen bidrar till att sensorn blir oanvändbar. I de senaste modellerna av DMRV finns dock ett automatiskt rengöringssystem.

En betydande nackdel med den beskrivna designen är olämpligheten för reparation. Som ett resultat, förr eller senare, men kostnaden för pengar blir oundviklig.

Om detta kontrollelement misslyckas, tänds en lampa på instrumentbrädan, vilket signalerar behovet av att kontrollera bilens kraftverk.

De viktigaste tecknen på fel på DMRV:

• kraften går förlorad;
• hastigheten sjunker också;
• mycket bränsle förbrukas;
• motorn startar dåligt.

Det finns flera sätt att bestämma DMRV:s funktionsduglighet:

I det första fallet är det inte svårt att byta ut sensorn. Det räcker med att koppla bort kontakten (pinout krävs inte här) och slå på motorn. ECU:n bör gå in i nödläge. Tillförseln av en brännbar blandning regleras i detta fall endast av en strypventil. Samtidigt, vid tomgång, producerar kraftenheten 1,5 tusen varv. Därefter måste du köra en viss sträcka med bil. Om bilen accelererar snabbare än vanligt kan man med säkerhet säga att DMRV:n är trasig.

Det är också värt att påpeka att en multimeter endast är användbar om en sensor tillverkad av Bosch är installerad på bilen. Checken går så här:

• en skala på 2 volt likspänning är inställd på testaren;
• den röda sonden är fäst vid den gula tråden, svart till grön;
• slå på tändningen.

Om avläsningar är inom:

• 1,02 volt - då fungerar sensorn;
• 1,03 - acceptabelt värde;
• 1,05 är gränsen.

I de fall den uppmätta spänningen är högre bör vi tala om ett haveri. För att avgöra om den är i gott skick av kontrollenhetens utseende måste du noggrant undersöka rören som leder till den från insidan. Det är lätt att demontera dem med en stjärnskruvmejsel. Först av allt skruvas klämman som fixerar den korrugerade hylsan loss. Ytan på detta rör måste vara ren, fri från oljiga filmer.

Närvaron av smuts inuti sensorn är ett tydligt tecken på dess felfunktion. Som regel uppstår problemet när bilägaren glömmer att byta luftfilter i tid.

Oljeläckor är vanligtvis en indikation på överskottssmörjning i systemet eller en felaktig avstängningsventil. Sådan förorening minskar DMRV:s livslängd avsevärt.

Sedan måste du demontera själva sensorn. För att göra detta, använd en hylsnyckel med 10. Efter att styrenheten har tagits bort från filtret måste den inspekteras. I en situation där sensorns gummipackning förblir på plats, är det möjligt att tala med nästan 100% säkerhet om nedbrytningen av DMRV.

Som nämnts tidigare kan DMRV inte repareras. Men vissa hantverkare lyckas rengöra den och förlänger på så sätt livslängden på den aktuella styrenheten. Och vissa hävdar att de gjorde det upprepade gånger.

I verkligheten är det värt att inse att chansen för reparation är ganska låg. Men om du tar med i beräkningen att kostnaden för en ny sensor är ganska hög, och att försöka återuppliva den gamla i allmänhet inte kräver annat än tid, bör du försöka.

För att rengöra DMRV behöver du:

• sammansättning för rengöring av förgasare;
• mjuk borste;
• korsskruvmejsel.

Sensorn demonteras, och insidan av röret och själva platinatråden rengörs noggrant. Därefter måste alla delar lämnas att torka. Under denna tid tas hela gasreglaget bort och rengörs även från plack inuti. Ta inte bort kabeln från gaspedalen. Monteringen placeras på en ren trasa och tvättas med förgasarvätska. Det kommer också att vara nödvändigt att rengöra regulatorn som kontrollerar tomgången, såväl som området intill den, från kontaminering. Om det var möjligt att inte skada tråden i DMRV, kommer problemet i slutändan att förlora sin skärpa under en tid. Det är viktigt att sensorn inte skadas mekaniskt.

I slutändan bör det noteras att för att öka sensorns livslängd, först och främst, är det nödvändigt att byta ut luftfiltret i tid.

Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.

Om du agerar inom reglerna är det vid misstanke om ett DMRV-fel bäst att kontrollera det med en speciell diagnostisk enhet, såsom DST-6, till exempel, men om du vill kan du ta en enklare väg och klara dig med en allmänt tillgänglig digital multimeter (testare) med en mätgräns på 2V. För att kunna utföra testet måste vi komma till sensorns signalledningar utan att stänga av den och detta kan göras genom att sätta in tunna prober eller vanliga nålar under gummitätningarna direkt till terminalerna. Vid kontroll mäts spänningen mellan utsignalens gula ledning (som regel är den belägen närmare vindrutan) och den gröna ledningen av "massan". Efter att ha uppnått pålitlig kontakt slår vi på tändningen utan att samtidigt starta motorn. För en normal sensor bör den uppmätta spänningen vara mellan 0,996V och 1,03V. Om spänningen är högre bör du leta efter en väg ut ur situationen, nämligen att byta sensor eller ändå försöka återställa den.En ny MAF-sensor kostar inte så lite, och med tanke på att av 10 sensorer som utsätts för "återupplivning" återställer cirka åtta sensorer sina egenskaper, så ser ett försök att förlänga MAF:s livslängd ganska berättigat ut.

I stort sett består alla återställningsoperationer i en enkel demontering och spolning av de viktigaste delarna av sensorn och i synnerhet dess känsliga membran.

Innan du påbörjar ett sådant arbete är det nödvändigt att noggrant förstå att avkänningselementet i DMRV-sensorn inte tolererar fysisk påverkan, vilket innebär att det rekommenderas att glömma eventuella tamponger, tändstickor, borstar etc. Du bör också vara mycket försiktig när du att välja en tvättvätska, eftersom många lösningsmedel, kan orsaka irreparabel skada på de tunna kontakterna på membranet, som är fixerade med ett speciellt harts. Hur som helst, som tvättmedel, utan större rädsla, kan du använda en förgasarrengörare eller vanlig alkohol.

När du förbereder dig för rengöring måste du ta bort röret från DMRV, för vilket du behöver en uppsättning drevnycklar för att skruva loss knepiga självgängande skruvar (senare kan de ersättas med vanliga, under korset). Efter att grenröret tagits bort bedöms sensorns tillstånd och som regel är ytor täckta med oljeavlagringar redan synliga med ett ögonkast. Spolning utförs genom att tillföra en stråle av rengöringsmedel i den övre kanalen på mätelementet. För tillförlitlighet kan denna procedur upprepas i väntan på fullständig torkning av den tidigare applicerade vätskan.

Efter tvätt av det känsliga elementet på sensorn, glöm inte att rengöra munstycksfiltret också.

Efter att ha slutfört återställningsprocedurerna monteras sensorn, installeras på plats och värdena som ges till den kontrolleras igen.

Skador på luftflödessensorn är en ganska vanlig företeelse. Men vad kan orsaka detta, hur man bestämmer att sensorn är igensatt, samt hur och hur man rengör DMRV på VAZ 2114 - vi kommer att överväga i den här artikeln.

För att identifiera ett fel (eller vice versa, för att bekräfta funktionsduglighet) hos massluftflödessensorn, bör den kontrolleras med en millivoltmeter (eller en testare/multimeter inställd på voltmeterläge).

Sekvensen av operationer för en sådan kontroll kommer att vara följande:

• ställ in enheten för att mäta spänning;
• vid behov, ställ in intervallet till 10 volt (beroende på enhetens modell);
• slå på bilens tändning (utan att starta motorn);
• vi mäter mellan sensorns gula och gröna ledningar;
• Vi jämför multimeterns avläsningar med basen.

Så om mätresultaten ligger inom intervallet från 0,02 till 0,009 V, är sensorn fullt funktionell. Om medelvärdet fluktuerar runt 0,03, är sensorn igensatt, och med stor sannolikhet kommer rengöringen att hjälpa till att rätta till situationen. Om spänningen är kritiskt låg eller tvärtom mycket hög (upp till en halv volt eller till och med högre), är sannolikheten för en framgångsrik återgång av sensorn till liv efter spolning ungefär 50 %.

Förresten, det finns ett annat enkelt och säkert sätt att kontrollera - koppla bara bort sensorn, starta bilen och accelerera hastigheten till 2 000 rpm. Om bilen samtidigt börjar bete sig bättre på vägen än med en sensor, så ligger orsaken just i den.

Av stor betydelse för den långa och korrekta driften av sensorn är tillståndet och graden av slitage på luftfiltret, på vilket det första är installerat. Så om filtret är i gott skick och väl filtrerar dammpartiklar och små slipande partiklar i luften, kommer sensorn att hålla länge. Om filtret är utslitet blir sensorn snabbt smutsig och slutar fungera korrekt.

Du kan ta reda på att det är nödvändigt att rengöra DMRV VAZ 2114 genom ett av följande tecken:

• bilen är dåligt kontrollerad under acceleration, det finns kraftiga fall i hastighet, acceleration och ryck;
• motorvarvtalet på tomgång är extremt off skala eller tvärtom intermittent;
• bränsleförbrukningen har ökat kraftigt (i fallet med den 14:e modellen kan den till och med öka med 50%);
• motorn slutade starta.

Rengöring av DMRV med mekanisk verkan eller en tryckluftsstråle är strängt förbjudet - en sådan procedur kommer omedelbart att leda till dess sammanbrott.

I de flesta av dessa fall är det inte nödvändigt att omedelbart söka efter en ny sensor - en enkel rengöring hjälper också.

Eftersom det är långt ifrån ett billigt nöje att skaffa en ny DMRV, bör du definitivt försöka återställa den genom att rengöra den först. Om det inte hjälper är det bara att köpa en ny enhet. Det är sant, innan du börjar reparera DMRV VAZ 2114 med dina egna händer, bör du verkligen förstå att sensorn är en mycket känslig och ömtålig enhet. Det är därför man bör vara maximal försiktig när man rengör den (och alla andra manipulationer med den).

Av samma anledning är det FÖRBJUDET att använda följande ämnen och sammansättningar för att rengöra den:

• innehållande aceton;
• syntetiska lösningsmedel;
• bensin;
• vätskor avsedda för tvättning av förgasare baserade på ketoner / aceton;
• estrar, såväl som kompositioner baserade på dem.

Dessutom är det absolut inte tillåtet att rengöra luftflödessensorn med hjälp av mekaniska medel - bomullspinne, trasor eller blåsning med tryckluft. Någon av dessa metoder kommer att leda till ett omedelbart fel på enheten utan möjlighet till ytterligare reparation.

Det bästa alternativet för att rengöra luftsensorn är att kort applicera WD-40 på den, följt av sköljning med en lösning av etylalkohol.

Faktum är att det inte finns så många rengöringsmedel som kan användas för att rengöra luftsensorn - alla andra kommer helt enkelt att förstöra den (se avsnittet ovan).

Därför kan frågan: vad är det bästa sättet att spola DMRV besvaras ganska specifikt:

• ren medicinsk etylalkohol som inte innehåller några föroreningar;
• förgasarrengöringsmedel (utan aceton i kompositionen);
• spray WD-40.

Samtidigt kan medicinsk alkohol användas både 96 grader och spädas ut med destillerat vatten i förhållandet 1 till 5.

Efter att vi har övervägt metoderna för att diagnostisera sensorn, såväl som medlen för att rengöra den, låt oss gå vidare till den viktigaste frågan - hur man rengör DMRV-sensorn på VAZ 2114 själv?

Först måste du koppla bort blocket som leder strömkablarna - för att göra detta behöver du bara trycka på knappen på dess botten och sedan dra den mot dig. Du måste också skruva loss de två fästskruvarna som ansluter DMRV till luftfiltret (för detta behöver du en nyckel för 10).

Efter det, använd en stjärnskruvmejsel för att skruva loss skruvarna på sensorhuset i området för att fästa blocket med ledningar - genom att göra detta kommer du att kunna demontera själva huset och ta bort sensorn till utanför.

Vi tvättar alla element i sensorn som är ansvariga för dess känslighet - termosensorns kontakter och tråd - med en spray från en burk (om det är en förgasarrengörare eller en VeDe-shka). Samtidigt bör du strikt övervaka strålens tryck - för detta måste du hålla sprutan på ett avstånd av minst 15 cm från sensorn.

Efter en halv minut kan denna operation upprepas och sedan tvätta alla platser där den första kompositionen applicerades med en spruta med en lösning av etylalkohol. Därefter återstår bara att montera sensorn i omvänd ordning och montera den på plats.

Du kan hitta mer information i videon nedan: