Gör-det-själv bottenreparation

I detalj: gör-det-själv bottenreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Det är botten i bilen som slits ut snabbare än andra delar av karossen, på grund av att den ständigt utsätts för aggressiv miljöpåverkan. Passera inte spårlöst och olika mekaniska skador. Med hjälp av olika metoder för att förhindra utvecklingen av korrosion kan du försöka rädda bilkroppen från det, men en annan typ av skada kommer fortfarande att manifestera sig en dag. Den främsta orsaken som påverkar utvecklingen av dålig kroppskondition är dålig vägyta. En bil som är mer än ett dussin år gammal kommer förr eller senare att kräva gör-det-själv bottenreparation. Vi lär oss om alla möjliga sätt som kan göras utan svetsning.

Förr eller senare måste botten repareras

Det bör genast noteras att alla operationer som utförs med en bilkaross utan att använda svetsmetoder kallas av experter oprofessionella, med andra ord "garage". Detta beror främst på att de inte är resultatet av någon nyskapande idé som sattes i verket, oftast är grunden för självständigt arbete egenskaperna hos de material som används i arbetet eller andra ämnen.

Sådan reparation av bilens botten har ingen specifik teknik som skulle kontrolleras av lämpliga kvalificerade personer eller speciella organisationer, den är inte belastad med normer och standarder. Idén om självreparation av kroppen kom troligen till erfarna bilägare som var smarta och anpassade till specifika husförhållanden. Det är värt att notera att i inget europeiskt land kommer en medborgare med självrespekt att delta i sådana handlingar, dessutom kommer han inte ens att komma på en sådan idé. Skadade delar av karossen repareras inte utomlands, en trasig eller gammal bil byts helt enkelt ut mot en ny. Metoderna för bilreparation som beskrivs nedan tillåter för det mesta att eliminera eller dölja skador på de övre delarna av kroppen eller botten av bilen.

Video (klicka för att spela).

När du börjar reparera bilens botten, bör du ta hänsyn till vissa krav och de grundläggande reglerna enligt vilka nästan allt karossarbete utförs:

du måste ha en kvarn med dig, med dess hjälp kommer det att vara möjligt att skära ut ett rostigt område eller utöka en plats med skada;
området på kroppen eller botten, som kommer att repareras av sig själv, är tidigare rengjort från allt överflödigt, särskilt från gammal färg, klumpar av smuts eller rost;
den förberedda platsen måste avfettas och behandlas med rostskyddsmedel;
hålet med "plåstret" måste ges ett primärt utseende, d.v.s. när reparationsarbetet är klart ska en yta med den ursprungliga konfigurationen bildas. En stor hjälpare i denna fråga kan vara färgspackel för bilar;
den reparerade karossen måste därför förberedas för målning.

Mästare på bilservice överdriver oftast och säger till bilägaren att en rutten botten kräver mycket mödosamt arbete, kostnaden för många material. Det är det som gör priset så högt. Samtidigt försöker de att inte låta ägaren undersökas eller problemområden visas i svagt ljus. I det här fallet kan vanlig smuts förväxlas med oxiderad ruttet metall, som du bara behöver röra och den smulas sönder. Med hjälp av sådana små knep tjocknar färgerna, vilket gör att du kan blåsa upp priset.

Om bilägaren vill spara pengar behöver han göra en förbesiktning av botten på egen hand.För detta behöver du:

Hiss, utsiktshål, överfart.
Bra belysning: en ficklampa eller en bärare med en kraftfull lampa.
Hammare.

Med hjälp av en hammare är det nödvändigt att knacka på alla misstänkta områden på botten och bestämma graden av deras skada för att ungefär veta mängden material som behövs.

Om allt ovanstående inte är till hands eller om det helt enkelt inte finns tillräckligt med tid för en grundlig inspektion, kommer en speciell spegel att komma till undsättning för att inspektera botten av bilen. Det kommer att tillåta i allmänna termer att bedöma metallens tillstånd och få en ungefärlig uppfattning om arbetets omfattning. Men hela situationen kommer att bli klar först efter en grundlig undersökning.

Själva svetsprocessen är enkel, den kan bemästras av alla på kortast möjliga tid. Ibland tar det längre tid att ansluta och ställa in utrustning. Det enklaste sättet att utföra överkokningen av bilens botten är med en halvautomatisk svetsmaskin. Men ofta är sådana reparationer helt enkelt omöjliga utan inblandning av gassvetsning. Bäst av allt, när dessa två enheter används kompletterar de varandra och förbättrar kvaliteten på bottenreparationen.

Som ordspråket säger: "Om du vill göra något bra, gör det själv." Reparation av bilunderrede är inget undantag. För implementeringen behöver du följande utrustning:

Halvautomatisk svetsmaskin.
Gassvetsning.
Vanlig sax för metall eller elektrisk.
Bulgariska (vinkelslip).
Hammare i olika storlekar och konfigurationer.
Bra belysning.

Du måste också fylla på med följande material:

Syre och kalciumkarbid (för gassvetsning).
Koldioxid och koppartråd (för halvautomatisk svetsmaskin).
Cirklar för att skära och slipa metall på kvarnen.
Metall för lappar.

För att reparera botten av bilen med dina egna händer utan problem måste du välja en metall med optimal tjocklek. Dess rekommenderade tjocklek varierar från 1 till 2 mm. Men här bör man ta hänsyn till kvalifikationerna hos den som ska utföra svetsarbete. När du arbetar med tunnare metall är det nödvändigt att strikt följa kraven för temperaturregimen under svetsning. Vilket i sin tur beror på felsökning av utrustning och kvaliteten på förbrukningsvaror.

Tjockare metall är svårare att bearbeta, men samtidigt är det svårare att skada och förstöra den. Innan du köper förbrukningsvaror måste du därför realistiskt bedöma dina kvalifikationer som svetsare.

Nu kan du börja förberedande arbete. Det är inget komplicerat i detta, och det kommer inte att vara svårt att göra dem själv. Du behöver bara rengöra alla problemområden på botten från rost. Detta kan göras på två sätt.

Med hjälp av en kvarn. I det här fallet är det nödvändigt att använda både skär- och slipskivor. Var noga med att följa alla säkerhetsföreskrifter under drift. Att rengöra svåråtkomliga platser från rost görs bäst genom gassvetsning.

Läs också: Gör-det-själv reparation av skruvmejselborste

Efter inverkan av rostig metall och korrosion måste kanterna på ytan som plåstren kommer att fästas på rengöras väl. Det är lämpligt att göra detta arbete med en kvarn. Nu kan du skära ut lapparna från metallen och börja svetsa. Metallskärning görs bäst med manuell eller elektrisk metallsax. Detta gör att du kan göra ämnen av exakt storlek och behålla släta kanter. Att skära metall, särskilt tunn, genom svetsning kräver höga kvalifikationer.

Det är önskvärt att utföra svetsning av botten tillsammans. Det kommer att vara svårt för en person att samtidigt fixa plåstret och skålla det. Om metallen appliceras på en plan yta, fixa den snabbt med en halvautomatisk svetsmaskin.Om det är nödvändigt att göra en böj, bör gassvetsning tillgripas. Vid uppvärmning blir metallen mjuk och kan böjas med en hammare och ges den önskade konfigurationen.Man bör inte glömma att hög temperatur minskar metallens egenskaper. Ett annat alternativ i det här fallet kan vara en speciell anordning utformad för att skapa böjar på metallämnen.Efter avslutat svetsarbete måste alla sömmar rengöras med en slipmaskin och beläggas med korrosionsskyddsmedel.

Och ett sådant alternativ är möjligt. Det räcker bara att regelbundet inspektera botten, om nödvändigt, rengör de ställen där rost har dykt upp och täck dem med speciella föreningar.

Denna metod kommer att spara tid, pengar och nerver för bilägaren. Du behöver inte betala stora summor till bensinstationsmästare eller lära dig svetsare.

Det är botten i bilen som slits ut snabbare än andra karosselement, på grund av att den hela tiden utsätts för aggressiv miljöpåverkan. Passera inte utan spår och olika mekaniska skador. Med hjälp av olika metoder för att förhindra utvecklingen av korrosion kan du försöka rädda bilkroppen från det, men en annan typ av skada kommer fortfarande att manifestera sig en dag.

Den främsta orsaken som påverkar utvecklingen av dålig kroppskondition är dålig vägyta. En bil som är mer än ett dussin år gammal kommer förr eller senare att kräva gör-det-själv bottenreparation. Vi lär oss om alla möjliga sätt som kan göras utan svetsning.

Det bör genast noteras att alla operationer som utförs med bilkroppen utan användning av svetsmetoder kallas av experter oprofessionella, med andra ord "garage". Detta beror främst på att de inte är resultatet av någon nyskapande idé som sattes i verket, oftast är grunden för självständigt arbete egenskaperna hos de material som används i arbetet eller andra ämnen.

Sådan reparation av bilens botten har ingen specifik teknik som skulle kontrolleras av lämpliga kvalificerade personer eller speciella organisationer, den är inte belastad med normer och standarder. Idén om självreparation av kroppen kom troligen till erfarna bilägare som var smarta och anpassade till specifika husförhållanden. Det är värt att notera att i inget europeiskt land kommer en medborgare med självrespekt att delta i sådana handlingar, dessutom kommer en sådan idé inte ens att falla honom in. Skadade delar av karossen repareras inte utomlands, en trasig eller gammal bil byts helt enkelt ut mot en ny. Metoderna för bilreparation som beskrivs nedan tillåter för det mesta att eliminera eller dölja skador på de övre delarna av kroppen eller botten av bilen.

När du börjar reparera bilens botten, bör du ta hänsyn till några krav och de grundläggande reglerna genom vilka nästan allt karossarbete utförs:

du måste ha en kvarn med dig, med dess hjälp kommer det att vara möjligt att skära ut ett rostigt område eller utöka en plats med skada;
området på kroppen eller botten, som kommer att repareras av sig själv, är tidigare rengjort från allt överflödigt, särskilt från gammal färg, klumpar av smuts eller rost;
den förberedda platsen måste avfettas och behandlas med rostskyddsmedel;
hålet med "plåstret" måste ges ett primärt utseende, d.v.s. när reparationsarbetet är klart ska en yta med den ursprungliga konfigurationen bildas. En stor hjälpare i denna fråga kan vara färgspackel för bilar;
den reparerade karossen måste därför förberedas för målning.

För att reparera botten utan svetsning behöver du flera galvaniserade plåtar, samt bultar av en viss storlek. Det skadade karosselementet måste skäras ut med en slipmaskin. Sedan ska två uppmätta galvaniserade plåtar skäras, som täcker det läckande området från utsidan och insidan.Botten bör behandlas på alla sidor med speciell bituminös mastix, ämnet som appliceras för isolering bör torka väl. Glöm inte bearbetningen av förberedda ark med mastix innan de installeras.

Först måste du anpassa det nedre elementet, det är bäst att fixa det med självgängande skruvar, de galvaniserade sektionerna som sticker ut måste skäras av. Den återstående inre plåten måste sedan appliceras. Den resulterande strukturen fixeras med bultar med storleken M5 × 15. För enhetlig täckning görs fixering bäst sekventiellt, strikt längs omkretsen.

Om tröskeln under drift har fått många bucklor och behöver bytas ut bör du försöka spara pengar och reparera den själv. För att göra detta är det nödvändigt att borra så många hål i tröskeln som behövs för att passa ett specialverktyg med vilket de böjda sektionerna rätas ut. I slutet av arbetet ska alla hål tätas, och bilen ska förberedas för lackering.

Naturligtvis, med ledig tid och åtminstone minimal kunskap, kan nästan alla bilister reparera mindre skador på kroppen som uppstår under driften av bilen. Det är dock värt att komma ihåg att det är bättre att anförtro översynen av kroppen till specialister som hjälper bilen att återställa ett snyggt utseende.

Att återställa integriteten och utseendet hos ett fordon med svetsning är ofta inte ekonomiskt lönsamt och ibland omöjligt eller opålitligt. Applicera sedan metoder för kroppsreparation utan svetsning. Det rekommenderas inte att återställa bärande element på detta sätt, särskilt på egen hand.

Läs också: Tvättmaskin Bosch 1600 gör-det-själv reparation

Nästan allt karossarbete utan användning av svetsning klassas som icke-professionellt. De är inte resultatet av någon utveckling inom detta område, de är baserade på användningen av egenskaperna hos vissa material och ämnen, de har inte en tydlig teknik som har testats och reglerats av relevanta institutioner, organisationer, standarder och stater. standarder. Detta är frukten av folklig visdom och uppfinningsrikedom hos inhemska hantverkare, initierad av de specifika förhållandena i vårt liv. I Europa skulle det till exempel aldrig falla någon in att försöka reparera en skadad karossdel eller en trasig bil – de byts helt enkelt ut mot nya. Dessa metoder fokuserar först och främst på att eliminera genomgående skador på de främre ytorna och botten av bilen.

Allmänna krav, regler är följande. Vid behov, skär eller utöka det skadade området med en kvarn. Det reparerade området rengörs från färg, rost, smuts. Behandlad med rostskyddsmedel eller zink, avfettad. Efter tätning av hålet på reparationsplatsen bildas en yta med den önskade konfigurationen; vid behov används färg auto-spackel. Förbered sedan kroppen för målning.

Använd spackel med glasfiber. Det är av följande typer:

med små glasfibrer;
med medel;
med de stora.

För att täta genom skada används en komposition med stora fibrer. Metoden är lämplig för små hål eller när betydande skador är belägna i området för konstruktiva "fickor" som skyddar stora massor av kitt från fällning (till exempel fronten på huven ovanför kylargrillen). För att fixa kompositionen under arbetet kan du använda foder som är installerade på baksidan av skadan. Spackling är det mest opålitliga sättet. De används främst som en sista utväg för akuta reparationer och när det inte finns några andra alternativ.

Innan arbetet påbörjas grundas den rengjorda metallen i kroppen. Vid blandning av spackel med härdare bör bubblor undvikas. Kompositionen smetas först inuti och läggs sedan ovanpå. När skadan är betydande utförs arbetet i flera steg.Låt ett lager torka och applicera sedan nästa. Torkning sker naturligt.

Användningen av aluminiumnät gör det möjligt att reparera mer betydande skador. Den appliceras på hålet och fixeras med tejp. I slutet av arbetet tas den självhäftande tejpen bort.

För allvarligare skador, använd glasfiber och lim, som är framställt av epoxi- eller polyesterharts. Glasfiber används för att förstärka plåstret. Denna metod är mer tillförlitlig än den föregående och kräver också preliminär priming.

Flera överlägg skärs ur glasfiber efter hålets form. Storleken på den första säkerställer att skadan överlappas med 2 cm. De efterföljande bitarna av glasfiber är större än de föregående, den sista täcker helt den förberedda kala metallen i det reparerade området.

Kuddarna impregneras med lim och installeras, eller appliceras på den skadade ytan med lim applicerat i stigande storleksordning. För att förhindra att tyget hänger under arbetet, med stora hål, installeras foder. I slutet av arbetet får hartset tid att torka och ta tag. Metoden är lämplig för små lesioner.

Används för att reparera stora skador. En lapp gjord av en plåt pressas tätt mot kroppen, vars anslutning är gjord med lod. Flux används för att säkerställa lödstyrkan. Denna metod är ganska enkel att implementera och även en nybörjare kan göra det; vad gäller tillförlitlighet - något mellan svetsning och limning. Löd och flussmedel väljs baserat på legeringarna av metallerna som sammanfogas. Utför lödning med en elektrisk lödkolv med hög effekt.

relativt hög kostnad (på grund av det höga priset på lod);

anslutningen är inte tillräckligt stark (svetsning är mycket mer tillförlitlig).

Metallplåstret ska helt täcka hålet. Innan arbetet påbörjas, förtennas lödpunkterna på fodret och kroppen (de behandlas med lödning med flussmedel med hjälp av en lödkolv). Ju större yta av förtenning och följaktligen lödning, desto mer tillförlitlig är anslutningen. Om den lödda dynan sticker ut starkt, jämnas den ut på ytan av bildelen med en hammare. Den resulterande bucklan förseglas med kitt.

Nitanslutningar används vid tillverkning av kroppar - detta är en ganska pålitlig reparationsmetod. Låter dig reparera stora skador, byta fasta delar (t.ex. vingar, förkläden). Fästpunkterna ska helst vara på en oansenlig plats. Denna metod för att reparera golv är bättre än svetsning, vilket i det här fallet är ganska opålitligt.

Det skadade området skärs ut och en ny metallbit eller ett fragment av en del sätts på plats. Nitar måste vara stål - de är starkare och kommer inte att skapa förutsättningar för elektrokemisk korrosion, till skillnad från aluminium. Diameter 5 mm, för belastade platser (i balk) - 6 mm. Vid byte av delar och deras fragment placeras nitar, med fokus på punkterna för fabrikssvetsning. Nitar målas före montering. Du behöver en speciell enhet - en nitare.

Botten kan repareras med galvaniserade plåtar och bultar. Det skadade området skärs ut. Skär ut två delar av galvanisering - yttre och inre. Golvet är belagt med bituminös mastix på båda sidor. Isoleringen måste torka. Galvaniserade plåtar behandlas även med mastix före montering. Installera det nedre fragmentet, fixera det med självgängande skruvar, vars utskjutande delar är avskurna i kabinen. Applicera en inre metallplåt. Strukturen fästs med bultar (lämplig M5 x 15). Fixering utförs sekventiellt runt omkretsen för att undvika att arken böjas.För att reparera stora bucklor i tröskeln som kräver utbyte kan följande tillämpas. Flera hål borras i tröskeln, ett verktyg sätts in i dem, vilket rätar ut den böjda sektionen. Hålen tas bort med någon av ovanstående metoder och förbereds tillsammans med den kvarvarande bucklan för målning.Trösklar och botten av bilen, liksom många andra delar av kroppen, skadas med tiden, vilket inte kan undvikas med intensiv användning av personlig utrustning.Men innan du reparerar skadade trösklar är det nödvändigt att tydligt definiera de restaureringsmetoder som används i praktiken. Som tillval bör möjligheten att reparera biltrösklarna utan svetsning inte uteslutas. För en bättre förståelse av befintliga tekniker är det önskvärt att bekanta dig med varianterna av dessa fodralprodukter.

Läs också: Gör-det-själv supra tablettreparation

I konstruktionerna av de flesta maskiner tillhandahålls endast två typer av tröskelelement. De första är "planterade" för svetsning och komponenter med en kropp och en rundring är en enda helhet, de andra är avtagbara eller överliggande trösklar.Den andra typen av trösklar installeras extremt sällan och oftast i syfte att ytterligare skydd mot mekanisk skada och stärka kroppen.Återställning av stelt fasta trösklar är endast möjlig genom att utjämna de skadade områdena, svetsa dem eller helt ersätta dem med nya element. Alla kan dock inte svetsa trösklar med egna händer, även om de har en svetsmaskin.

mekanisk skada till följd av kontakt med andra fordon eller till följd av stötar av stenar och gruspartiklar;

korrosiv effekt på materialet, vilket leder till bildandet av rostiga sprickor och håligheter, vars skyddande behandling inte ger påtagliga resultat.

Den första gruppen av funktionsfel är förknippad med särdragen hos inhemska vägar och leder till förlusten av bilens styrka och, som ett resultat, omöjligheten att arbeta i de tidigare lägena. Med ett stort antal av dem och skador på sparren blir bilkörning helt osäker.

Korrosionsprocesser utgör också ett allvarligt hot mot den bärande strukturen, som ökar med tiden. Trots de många sätten att bekämpa korrosion tillåter de ändå inte att stoppa förstörelseprocessen, vilket i slutändan leder till behovet av att ersätta förfallna element.

Med icke-borttagbara kroppsdelar är den enda utvägen ur denna situation att använda tröskelsvetsning med någon känd metod.

Teknik för att återställa kränkningar i strukturen av dessa delar är olika både när det gäller metoderna som används i detta fall och när det gäller kostnaden för material som används vid svetsning.

Valet av metod för att återställa tröskelvärdena och botten beror på arten av den mottagna skadan och kan reduceras till följande alternativ:

klassisk svetsning av icke-borttagbara kroppsdelar;
uträtning av små bucklor på avtagbara och icke-borttagbara element, för vilka de förstnämnda måste demonteras från bilen;
ersättning med nya produkter (vid allvarlig skada eller rostskada);
gör-det-själv-tröskelreparation utan svetsning med icke-standardiserade restaureringsmetoder.

Icke-typiska alternativ inkluderar användningen av glasfiber med epoxilim, såväl som en metod som låter dig sträcka trösklar genom speciella mekanismer. Den senare metoden låter dig helt återställa den tidigare formen på produkterna från vilken bil som helst (inklusive det välkända VAZ-märket).

En av varianterna av sträcktrösklar involverar användningen av speciella vakuumväxelriktare, med hjälp av vilka eventuell deformation (till exempel buckla) korrigeras på grund av tryckskillnaden inuti och utanför strukturen.

Reparation av botten utan hjälp av svetsning kan bestå av regelbunden inspektion av uträtning, rengöring och målning.

Återställning av icke-borttagbara trösklar och botten kan endast påbörjas efter att bilen har placerats på en reparationsöverfart eller på en grop med en storlek som är tillräcklig för svetsning. Botten inspekteras genom att knacka med en hammare.Vid allvarliga rostskador är det nödvändigt att rengöra ytan runt inskärningsplatsen med sandpapper eller ett slipverktyg..Reparation av kroppen genom svetsning, inklusive svetsning av botten, reduceras till att installera en liten lapp av metall av samma struktur och tjocklek på det skadade området. Bild - Gör-det-själv bottenreparation

Men först bör du förbereda problemområdet, nämligen skära försiktigt ut den rostade metallen.

Om målning efter svetsning inte förväntas, bör lämplig färg på lappen väljas i förväg, som tillsammans med tröskeln efter reparation noggrant ska slipas och behandlas med en korrosionsskyddande förening.

Med en viss skicklighet och det nödvändiga verktyget (halvautomatisk eller gassvetsning) kan alla reparera trösklarna och botten med sina egna händer. Förutom verktyg och material behöver du bara lite fritid och lust.

Att bedöma bilens nuvarande tillstånd är till stor del möjligt genom analys av karossen. Om alla möjliga förbrukningsvaror ska bytas ut kan fjädringen verkligen redas ut även med egna händer och till och med sätta i en ny motor, då är det dyrt och meningslöst att återställa en helt rostig kaross.

Ingen kommer att trimma, modifiera, investera mycket pengar i en bil om dess kropp redan lever ut sina sista år. Detta minskar kostnaden för en bil avsevärt, även om motorn är i perfekt skick.

Därför, om du vill behålla ett attraktivt utseende på din VAZ 2110, förläng dess livslängd, om det behövs, sälj den för bra pengar, håll ett öga på kroppen och utför regelbundet reparationer eller förebyggande karossarbete som syftar till att bekämpa korrosion.

De första versionerna av VAZ 2110 kännetecknades av det faktum att deras lack började lossna i området för vindrutans ram. Problemet började utvecklas från tätningen och spred sig gradvis till hela kroppselementet.

Snart ändrade tillverkaren tekniken för målning och installation, men problemet med en kropp som var instabil mot korrosion kunde fortfarande inte övervinnas helt.

Vi kommer att överväga de främsta orsakerna till det sannolika utseendet av rost på trösklar, botten, bågar, bjälkar. Vi kommer också att ge några tips om hur man hanterar dem.

Förebyggande åtgärder

Efter 5-7 år kan spår av korrosion dyka upp på kropp och botten. Mot ålder finns inget botemedel, så lyssna på följande skyddsåtgärder

Det är lätt att ge råd för att undvika olyckor. I det här fallet är detta den enda rekommendationen.

Försök inte spara pengar på karossreparationer, för en okvalificerad specialist kommer egentligen inte att göra någonting, utan bara tar dig tid och pengar. Välj erfarna, beprövade mästare och bensinstationer

Det värsta är snö och regn. Försök att slå ner och tvätta bort snön som fastnat under botten. Särskilt om du ofta kör på vägar som är beströdda med salt eller kemikalier för att smälta snö och is.

Läs också: Gör-det-själv köksrenovering med stenlist

Tänk på frågorna om fuktskydd i rummet, slå på värmaren regelbundet på vintern, värmefläkten i garaget för att åtminstone delvis övervinna den höga rostnivån

Små stenar förstör anti-grusbeläggningen på ett år, varefter korrosion börjar uppstå. Undvik sådana vägar, utför regelbundet förebyggande underhåll

Hon tar sig igenom blöta skor, snö som förs in i stugan. Från detta börjar botten ruttna från insidan. Se till att lägga gummimattor med sidor på vintern, se noga till att vatten inte kommer in i kabinen vid regn eller tvätt

För att förlänga livslängden på underredet på ditt eget fordon, utför regelbundet anti-korrosionsbehandling.Var särskilt uppmärksam på de dolda håligheterna i grenarna och trösklarna.

Att bestämma närvaron av rost på botten är inte svårt. Även om du köpte en bil med händerna kan dessa problem noggrant maskeras.

Var noga med att inspektera botten av kroppen. Spår av korrosion kan vara dolda bakom ett lager av anti-grusbeläggning eller kitt. Använd en hammare eller en syl för att lägga små slag på dessa platser. Om det finns rost kommer du att se det.
Kontrollera karossens tillstånd längs trösklarna, i kabinen vid förarens och främre passagerarens fötter. Det är dessa platser som är ganska svaga i fallet med VAZ 2110.
Om botten är ruttet kan du märka det genom att golvet hänger under dina fötter under belastning.
När förarstolen går sönder eller inte kan förskjutas kan också en ruttet kropp vara orsaken.
En av de mest obehagliga situationerna är ruttna tryckkuddar utformade för att lyfta en bil på en domkraft. Men på så sätt avgör du omedelbart att det finns problem och att de måste lösas.

För att reparera botten med dina egna händer måste du först förbereda dig på ett visst sätt. Du behöver en uppsättning verktyg, ett rum, mycket tid, erfarenhet och en lust att göra sådana saker.Av verktygen är det särskilt viktigt att förbereda följande komponenter:

Svetsmaskin. Vid reparation av botten av bilen är det bättre att använda en halvautomatisk enhet med tråd och koldioxid. Det är bättre, effektivare och mer pålitligt än gas och elektroder;

Vinkelslip. Det kommer att vara användbart om nödvändigt att ta bort rost från golvet, att justera element och fläckar, för att rengöra sömmar och ytor;

Bilställ. Här kan du använda olika föremål. Så leta efter vad du har;

Resten av satsen är standard, och innehåller komponenter som rostskyddsbruk, mastix för sömmar, svetstråd, sandpapper, primer, ljuddämpande ark, färg etc.

Nu måste du köra in bilen i ett garage eller annat utrustningsrum, ställ den på stativ.Det är nödvändigt att uppnå ett sådant arrangemang av maskinen så att det är bekvämt och säkert att arbeta under den.Koppla bort batteriet och ta sedan bort dörrarna. I det här fallet rekommenderar experter att tillhandahålla distanser för dörröppningar för att bibehålla kroppens styvhet och den nödvändiga geometrin.Eftersom du behöver reparera botten inte bara under bilen, utan också från insidan, måste du demontera interiören helt. Detta är en komplex uppgift som kommer att ta mycket tid. Var mentalt förberedd på detta. Du måste demontera:

fåtöljer;

Golvtunnelbeklädnad;

Mattor;

Luftkanaler;

ljudisolerande lager.

Montera försiktigt alla ledningar, kombinera dem till buntar om de inte är monterade, så att det senare inte blir några problem med monteringen. Samla alla fästelement, fördela dem i lådor eller paket, signera dem. Detta är oerhört viktigt eftersom du kan stöta på allvarliga problem senare.Om du planerar att helt byta ut botten eller svetsa panelen till golvet, måste instrumentbrädan och skägget tas bort för att skapa öppen åtkomst till motorskölden.Så du har demonterat din VAZ 2110, så nu kan du verkligen bedöma bottens tillstånd, samt analysera den nödvändiga mängden arbete. Den mest optimala situationen är en som inte kräver byte av element. Rostfickor rengörs för att erhålla högkvalitativ metall, varefter de förstärks med lappar. Men alla klarar inte av en sådan situation.