I detalj: gör-det-själv-reparation av en skruvmejselborr från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
- skruvmejseln slår inte på; - främmande visslingar och gnisslande hörs under drift; – starkt utlopp av spännchucken; - hastigheten är inte reglerad; - växlar inte backen; – efter att knappen stängts av fortsätter motorn att rotera; - skruvmejseln slås på i en bråkdels sekund och kilar.
Läs om enheten för en skruvmejsel i artikeln En skruvmejselenhet.
Vissa reservdelar (motor, reducering, strömbrytare, etc.) för de mest populära modellerna kan köpas här (bara det är bättre att köpa via en onlinebutik, eftersom priset kan vara högre i en vanlig butik i detta nätverk).
Skruvmejseln kanske inte slår på av tre huvudorsaker: batteriet är felaktigt (ej laddat), strömknappen är defekt, motorborstarna är utslitna eller själva ankaret har brunnit ut (mycket sällan).
Batteri. Kontroll av batteriet utförs genom att helt enkelt mäta den konstanta spänningen vid dess poler med valfri testare. Utspänningen för ett fungerande laddat batteri måste motsvara den som anges på höljet - 12V, 18V, etc. Annars måste batteriet bytas ut. Skruvmejselladdaren kan också vara defekt.
Hastighetsregulator och backning. Skruvmejselns hastighetsregulator kontrolleras med en multimeter i kontinuitetsläget. Det bör noteras att om knappen är helt nedtryckt stänger kontakterna i den och spänningen till motorn (för att vända) tillförs direkt, exklusive hastighetsregulatorkretsen. Två ledningar från batteriet kommer till knappen, efter det är två ledningar anslutna till motorn genom de omvända kontakterna. Strömknappen kan fortfarande ha tre ledningar för anslutning av ett reglerelement (fälteffekttransistor), som placeras utanför höljet. För kontinuitet ansluts sonderna till ingången och en av motorledningarna (om möjligt, till de omvända ingångskontakterna) växelvis, sedan trycks knappen ned hela vägen. Enheten indikerar närvaro eller frånvaro av kontakt, varefter den andra ingångsledningen mäts. Vi översätter backspaken och upprepar mätningarna. Om det inte finns någon kontakt ändras knappen.
Video (klicka för att spela).
Att reparera en skruvmejselknapp med dina egna händer är möjligt, men bara om du har vissa färdigheter. Det är viktigt att förstå att efter att ha öppnat väskan kommer många omkopplingsdelar helt enkelt att falla ur väskan. Detta kan endast förhindras genom att försiktigt lyfta locket initialt och genom den önskade skisseringen av kontakternas och fjädrarnas placering. Om mörka kontakter hittas, rengörs de med sandpapper. Efter montering görs upprepade mätningar och med positiva resultat (det finns kontakt) installeras knappen på sin ursprungliga plats.
Det bör noteras omedelbart att om, efter att ha reparerat knappen, skruvmejselmotorn började fungera när knappen trycktes ner helt, och när knappen trycktes ned smidigt, justerades inte hastigheten, då bör orsaken sökas i justeringskretsen . De flesta skruvmejselreparationer i detta fall handlar om att byta ut hela knappen.
Om det inte finns någon backning, byt ut backomkopplaren eller försök reparera den. För att göra detta, öppna locket till strömbrytaren och, som i fallet med knappen, lyft försiktigt upp den. Vi kontrollerar kontakterna, rengör och monterar. Om kontakterna är brända eller deformeras måste den omvända byten bytas ut. Det finns alternativ för knappar där baksidan är monterad inuti knappkroppen, i detta fall ändras knappen helt.
Om motorn, när knappen släpps, fortsätter att snurra, och innan den inte snurrade, är det i det här fallet nödvändigt att uppmärksamma hastighetsregulatorn, nämligen kontrolltransistorn. Antingen hela knappen eller transistorn bör bytas ut.
elektrisk motor. Om alla ovanstående operationer visade elementens hälsa, är det nödvändigt att kontrollera motorborstarnas tillstånd. För att göra detta kopplas motorn från knappen och multimetersonderna är anslutna till motorledningarna. Frånvaron av lågt motstånd i kretsen indikerar borstslitage, men armaturbrott (lindningsbrott) bör inte uteslutas, även om detta händer mycket sällan. Vanligtvis, i det här fallet, förändras motorn helt, men om borstarna är utslitna är det möjligt att återställa skruvmejselmotorn på egen hand. På vissa motorer kan borstarna bytas ut utan att motorn måste demonteras. För andra är det nödvändigt att separera det bakre motorhöljet med borstar från motorhuset.
För att göra detta är det nödvändigt att böja lockets rullning, men på ett sådant sätt att kanterna inte bryts av, eftersom de måste återföras till sin plats efter montering. Borstarnas flexibla tråd ansluts till hållaren med hjälp av punktsvetsning, men trådarna till de nya borstarna kan också lödas, men endast med eldfast lod, till exempel POS-60. Innan motorn sätts ihop tas borstarna bort i borsthållaren med en tunn vajerklämma, locket sätts på plats och vajrarna dras ut och därigenom frigörs borstarna. Gå sedan runt kanterna på fodralet för att trycka fast bakstycket.
Utomstående visslingar och gnisslande under drift av en skruvmejsel kan orsakas av slitage på ankarbussningarna eller en lossad magnet som är i kontakt med ankaret. I det första fallet kan du förlänga motorns livslängd om du lägger en droppe precisionsolja på bussningarna och sedan sätter på motorn så att oljan sprider sig i själva bussningarna. På så sätt kan du bara förlänga motorns livslängd, men med tiden måste du ändå byta ut den.
reducering. Från den långa driften av skruvmejseln under tunga belastningar och när den pressas i sidled, är växellådans axel böjd, på vilken patronen skruvas, det är ett starkt slag under driften av skruvmejseln. Stödhylsan eller lagret på denna axel kan också slitas ut. Om bara bussningen eller lagret är skadat och axeln inte är böjd, kan du försöka byta endast slitna delar.
Det kan hända att motorn startar en bråkdel av en sekund och stannar abrupt. Allt tyder på ett haveri i växellådan, vanligtvis ett haveri av stiftet som satelliten är fäst på. Du kan prova att byta ut hållaren eller hela växellådan. Fel i växellådan beror ofta på slitage på kuggarna. Läs en detaljerad beskrivning av skruvmejselväxellådan här.
Ett av hemmästarens mest "löpande" verktyg är en skruvmejsel. Men som vilken produkt som helst går den sönder. Vad ska man göra i det här fallet? I vissa typer av arbeten kan en elektrisk borr rädda situationen, men bara i vissa. Du kan ta verktyget till ett servicecenter och vänta på att det ska repareras. Men detta kommer att kräva tid och pengar, som måste betalas för reparation av instrumentet. Men som regel är det tredje alternativet också tillgängligt - att reparera Makita-skruvmejseln, och skruvmejselns enhet är inte så komplicerad.
Låt oss titta på de viktigaste symptomen på skruvmejselfel och hur de kan fixas hemma på egen hand.
Innan du fortsätter direkt till felfunktionerna i detta verktyg, skulle det vara trevligt att kort bekanta sig med skruvmejselns enhet och syftet med dess huvudkomponenter. Låt oss börja med detta. Bilden nedan visar en demonterad skruvmejsel, baserat på den kommer vi att överväga syftet med delarna.
Vi börjar med startknappen. Knappen utför två funktioner: slå på elmotorns strömförsörjningskrets och dess hastighetsregulator.När knappen trycks ner hela vägen stängs motorns kraftkrets av knappkontakterna i en rak linje, vilket ger maximal kraft och hastighet. Hastighetsregulatorn är elektronisk, den består av en PWM-generator placerad på kortet. Beroende på kraften av att trycka på knappen, rör sig kontakten på knappen längs brädet. Graden av den genererade pulsen per nyckel beror på dess placering längs kortet; Det vill säga beroendet är som följer: ju starkare användaren trycker på knappen, desto högre blir pulsvärdet på transistorn och desto mer öppnar den, vilket ökar spänningen på elmotorn.
Omkastning av motorns rotation utförs genom att ändra polariteten vid terminalerna. Polaritetsändring utförs med hjälp av växlingskontakter, som överförs av användaren med det omvända handtaget.
Elektrisk motor. I detta verktyg används som regel enfasiga DC-kollektormotorer. De kännetecknas av tillförlitlighet, enkel produktion och underhåll. Utformningen av en sådan motor är som följer: ett hus på vilket magneter, en armatur och borstar är placerade.
Reducerare. Dess syfte är att omvandla ett stort antal varv på motoraxeln till mycket lägre varv på chuckaxeln. Det finns två typer av växellådor för skruvmejslar: planetariska och klassiska. Den senare används mycket sällan, så vi kommer att uppmärksamma växellådan av planettyp. Planetväxellådan består av:
ring växel;
solhjul, som är fixerat på motoraxeln;
satelliter och transportör (deras antal beror på antalet steg, det finns två och tre steg).
Utan att gå in på subtiliteter, överväg principen för driften av en sådan växellåda. Solhjulet drivs av ankaraxeln, i sin tur driver dess tänder satelliterna, som överför planetbärarens rotation. Med en tvåstegsväxellåda är chuckaxeln ansluten till den andra hållaren, med en trestegsväxellåda, till den tredje.
Kraftregulatorn är utformad för att reglera kraften som appliceras på skruven. Som regel används 16 justeringslägen. Således finns det ett brett utbud av skruvåtdragningsnivåer, vilket möjliggör arbete med mycket ömtåliga material (gipsskivor, etc.). Dess funktionsprincip visas väl i videon nedan.
Chucken är fäst vid växellådans utgående axel och har tre käftar som säkert håller fast delen i chucken.
Efter att ha övervägt huvuddelarna i en skruvmejsel, låt oss gå vidare till möjliga fel och möjliga sätt att reparera en AEG-skruvmejsel. Och vi börjar med den elektriska delen. De viktigaste tecknen på fel i den elektriska komponenten i en skruvmejsel är:
verktyget slås inte på;
ingen omvänd lägesväxling;
ingen hastighetskontroll.
Verktyget slås inte på. Det första du bör vara uppmärksam på när du reparerar en Skil-skruvmejsel är batteriet. Om de laddade det, och det inte hjälpte, beväpnar vi oss med en multimeter och börjar felsöka. Till att börja med mäter vi spänningen på batteriet, den ska mer eller mindre motsvara den som anges på batterilådan. Vid underspänning är det nödvändigt att fastställa det felaktiga elementet: batteri eller laddare.
Du kan bestämma laddarens hälsa med en multimeter, för detta ansluter vi den till nätverket och mäter tomgångsspänningen vid terminalerna. Det bör vara ett par volt mer än det nominella värdet som anges på enheten. Om det inte finns någon spänning är laddaren defekt. För en sådan reparation av en Interskol-skruvmejsel kommer det att krävas kunskap om elektronik, annars är det lättare att köpa en ny.
Om problemet är med batteriet, måste du öppna blocket med elementen för att reparera Makita-skruvmejseln med dina egna händer.Efter att enheten har demonterats är det nödvändigt att noggrant undersöka alla ledningarnas korsningar och kontrollera kvaliteten på lödningen, om någon har lossnat. När det gäller integriteten för alla anslutningar tar vi en multimeter och mäter spänningen på varje element. Varje element bör ha minst 0,9 - 1V spänning. Om ett element med lägre spänning hittas måste det bytas ut. Huvudsaken är att kapaciteten och typen av elementet motsvarar resten (dvs om NiCd behövs också NiCd). Du kan lära dig mer om batterireparation i artikeln: "Gör-det-själv batterireparation av skruvmejsel".
Om laddningen och batteriet fungerar och skruvmejseln inte slår på, är det nödvändigt att ta isär skruvmejseln. Två ledningar går från batteripolerna till knappen, vi tar en multimeter och mäter spänningen vid knappens ingång (batteriet är isatt). Om det finns spänning vid ingången tar vi ut batteriet och använder krokodilklämmorna för att kortsluta kablarna från batteriet. Vi ställer in enheten för att mäta resistans i ohm. Vi trycker på knappen hela vägen och mäter vid utgången från knappen. Enheten bör visa ett motståndsvärde som tenderar till noll, om så är fallet fungerar knappen, problemet ligger antingen i borstarna eller i andra delar av elmotorn. Om testaren visar ett brott måste knappen bytas ut eller repareras. Du kan försöka reparera det själv, eftersom det ofta händer att det inte finns någon kontakt på terminalerna på grund av bränning, det räcker med att rengöra den med sandpapper och montera den. Det viktigaste när du demonterar knappen är att inte skynda och agera noggrant, annars kommer alla detaljer att spridas, och du kommer att behöva racka dina hjärnor i mer än en timme - hur man monterar.
Liknande åtgärder kommer att behöva vidtas i avsaknad av en reversering. Vi lägger en sond på enheten på knappens ingångsledning, den andra på kontakten på elmotorn eller utgången på knappen, eftersom det är bekvämare. Växla backspaken. Om allt är i sin ordning kommer enheten att fixa en viss mängd motstånd, om den är "tyst", bryts konduktiviteten hos de omvända kontakterna. Proceduren för demontering och rengöring av kontakterna liknar den som beskrivs ovan, såväl som vid reparation av en Caliber-skruvmejsel.
Motorn går på maxvarv, men det finns ingen hastighetskontroll? Orsaken till felet kan vara både i själva knappen och i regleringstransistorn.
Om alla kretsar upp till elmotorn fungerar, men verktyget inte fungerar, kan felet vara relaterat till borstarna. Helst bör borstar bytas när de är slitna till 40 % av sin ursprungliga längd. Om borstarna är utslitna, byt ut dem mot nya, om borstarna är i ordning är det problem med resten av motorelementen. För att kontrollera elmotorn är det nödvändigt att koppla bort ledningarna som kommer från knappen. Efter att ledningarna har kopplats bort, med hjälp av en multimeter, mäter vi motståndsvärdet vid trådfästningskontakterna. Om motståndsvärdet är litet och tenderar till noll, har lindningen med största sannolikhet gått sönder, antingen återlindning eller en ny motor är nödvändig.
Du kan kontrollera integriteten hos armaturlindningarna, eftersom ankaret kan köpas och ändras oberoende. För att kontrollera ankaret är det nödvändigt att mäta motståndet på två intilliggande kollektorplattor, runt hela omkretsen. I detta fall är normalvärdet "0". Om du under kontrollen hittar två intilliggande plåtar med ett värde som skiljer sig från noll, måste ankaret repareras eller bytas ut.
