Gör-det-själv spjällventil reparation Lacetti

ALLT ÄR EGNA HÄNDER. FRÅN 95 TILL 92, WINDOWS, DRL, STOPSLYS, HORN, MAF OCH DBP, HUR MAN SPARAR BENSIN OCH MER ...

17.06.2017
. . Vi tittar på arbetet med Lacetti Throttle Valve direkt på den löpande motorn. Han tog bort skyddskåpan och vred gasreglaget 180 grader i förhållande till monteringsbultarna.
Allt blev synligt och det blev möjligt att filma gasventilens arbete på en motor i gång. Börja felsöka en sida Ryckande Lacetti

. .
. . Jag kommer att skriva artikeln senare, när jag tänker på allt kommer jag att granska alla tidigare videor. Huvudproblemet är att fjärrkontrollerna är desamma för alla, men motorparametrarna är olika och spjällen för alla på XX är öppna olika. Jag kan montera fjärrkontrollen till min bil, allt blir perfekt. Men om jag flyttar min fjärrkontroll till en annan maskin kommer den inte att fungera bättre. Och jag vill hitta ett gemensamt alternativ för alla maskiner.

13.08.2017
. . Hittills är det bästa alternativet som kom att tänka på att installera en mikrobrytare istället för en gränslägesbrytare i gasreglaget Twitching Lacetti 2. Och förstärkning av mitten eller nedre motorfästet Twitching Lacetti 3. Då kanske något annat dyker upp.
Kopplingsschema för Lacetti Throttle Assembly:

Kan delas med vänner

Hej nu i denna tråd. Efter att ha sett alla filmer kom idén att försöka justera (böja) kontaktplattorna på gränslägesbrytaren XX i fjärrkontrollenheten, d.v.s. så att gränslägesbrytaren XX i fjärrkontrollen öppnas på samma sätt som den externt anslutna gränslägesbrytaren öppnas. Vad tycker du om detta.

Det kommer inte att fungera - själva designen kommer inte att fungera. Du kan försöka göra en hård kontakt, om en massa appliceras på DZ-kroppen, kommer ett minus att visas på axelspaken. Löda eller limma en metallplatta på IAC-plastspaken vid den punkt där dessa spakar kommer i kontakt. Löd denna platta med en tråd med en kontakt från vilken en negativ signal skickas till ECU:n. Där är strömmen liten, men de är väl pressade. Jag tror att de inte kommer att brinna. Då öppnas dessa kontakter inte efter, utan under öppningen av fjärravkänningen. Men med en mikrushka, tack vare gapet i designen, kan du öppna kontakterna innan du öppnar fjärravkänningen

Snälla berätta för mig, innan du rengör fjärravkänningen var positionen för fjärravkänningen 3,5 % på den dämpade och 5,6 % på den löpande bilen!
Efter att ha rengjort DZ:n utan att ens skruva loss den (jag rengjorde den mycket noggrant) på den dämpade bilen blev positionen 3,1% och på upprullningen 0%. På forumen säger de till mig att detta inte borde vara det, det borde vara minst 3% (på XX). Återställningsanpassningar gjordes 3 gånger i rad framgångsrikt. i parametrarna för den faktiska positionen för fjärravkänningen och den önskade positionen för fjärravkänningen 23 steg.
Säg att det här är normalt? Eller är det något som inte stämmer?

I teorin motsvarar 23 steg 2,3 % av öppningen av fjärravkänningen, men inte noll. Är gaskabeln spänd av någon slump? Sprack någon slang efter DZ?

Gasventilen på en Chevrolet Lacetti-bil är en strukturell del av insugningsmekanismen för kraftenheter av bensintyp med bränsleinsprutning. Denna del är utformad för att kontrollera mängden luft som kommer in i motorn för att bilda en bränsle-luftblandning. Denna del är placerad mellan luftfiltret och insugningsröret.

Detta konstruktionselement är en luftventil. När ventilen öppnas motsvarar trycket i systemet atmosfärstrycket. Och när den är stängd faller den till bildandet av ett vakuum. Denna funktion låter dig använda reservdelen i driften av vakuumbromsförstärkaren.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det.Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Chevrolet Lacetti-bilen är ganska vanlig i Ryssland. Därför blir det inte svårt att hitta reservdelar. Detta gäller även spjällhuset. Kostnaden för elementet varierar beroende på typ av drivning.

1. Den genomsnittliga kostnaden för ett element med en mekanisk drivning är från 1 500 rubel.
2. En elektrisk dämpare säljs i området 2 000 - 3 000 rubel.

Enligt fordonets tekniska pass är spjällets livslängd upp till 200 tusen kilometer. Men i praktiken är detta inte fallet. I avsaknad av korrekt skötsel kan spjället gå sönder i förtid. Huvudkravet för vård är snabb rengöring av elementet.

Du kan fastställa behovet av att rengöra spjällhuset om följande symtom uppstår:

• förekomsten av svårigheter vid start av kraftenheten;
• motorn startar inte omedelbart;
• flytande hastighet, såväl som instabil drift av kraftenheten vid tomgång;
• ryckningar av transport vid körning i hastigheter upp till 15 km / h;
• i processen att trycka ner kopplingen kan hastigheten sjunka för långsamt eller för snabbt;
• förekomsten av fall vid 1000 rpm.

För att rengöra ett element är det första steget att ta bort det. Analysen av reservdelen börjar med avlägsnandet av korrugeringen av luftkanalen och bortkopplingen av ledningarna från tomgångsregulatorn och delpositionssensorn. Demonteringsproceduren kräver inte mycket ansträngning.

Notera! Vid demontering av strypventilen är det viktigt att kraftaggregatet inte är varmt. För det finns risk att bränna sig.

Efter det ska du ta bort slangarna som är anslutna till reservdelen och sedan kabeln från frekvensomriktaren. Därmed är vägen till spjället öppen. Det räcker med att skruva loss ett par muttrar och bultar och ta bort positionssensorn och tomgångsreglaget.

Rengöring består i att tvätta elementet. För att göra detta rekommenderas det att använda ett specialverktyg som är avsett för rengöring av förgasare. Produkten ska sprayas på alla ytor och kanaler. I slutet av processen bör delen torkas av med en trasa.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt tomgångsregulatorn. På grund av kraftig kontaminering kan nålen fastna och inte fungera korrekt. Och innan du installerar elementen bör du kontrollera det allmänna tillståndet för detta element. Om nålen har ett stort fritt spelrum måste delen bytas ut.

Före installationen är det också nödvändigt att bedöma packningens tillstånd. Om det finns skador ska elementet bytas ut.

Notera! Efter avslutad installation av gasspjällsventilen bör kabelspänningen justeras.

Efter rengöring av elementet kan kraftenheten fortsätta att fungera felaktigt. Denna funktion indikerar att reservdelen behöver repareras eller bytas ut. Huvudorsaken till felet är skador på spjälllägesgivaren.

Detta fel orsakar följande symtom:

• kraftenheten startar med svårighet;
• högt eller flytande tomgångsvarvtal;
• ökad bränsleförbrukning;
• under acceleration observeras effektfall.

I praktiken är reparation av spjället en opraktisk lösning. Att byta ut delen hjälper till att fixa haveriet.

Demonteringsproceduren beskrivs ovan. Men om ägaren inte är säker på sina förmågor, är en rimlig lösning att kontakta den tekniska tjänsten. Kvalificerade specialister kommer att utföra bytet snabbt och till ett överkomligt pris.

Många Chevrolet Lacetti-ägare, efter att ha rengjort spjället, står inför ett problem som är förknippat med fryshastighet. Det enda sättet att lösa problemet är att anpassa sig. Officiella Chevrolet servicecenter utför proceduren enligt följande:

• aktivera tändningen i 5 sekunder;
• stäng sedan av i 10 sekunder;
• återaktivera i 5 sekunder;
• starta kraftenheten i neutralläge;
• värm upp motorn till 85 grader utan att varva;
• om det finns en luftkonditionering, bör den aktiveras i 10 sekunder och sedan, under samma tidsperiod, stänga av den;
• för fordon utrustade med automatisk växellåda, använd parkeringsbromsen. Tryck ner pedalerna och flytta växelspaken till läge D;
• upprepa sedan manipulationen med balsamet;
• stäng av tändningen.

Denna sekvens kommer att tillåta att gaspådragsanpassningen återställs, varefter den börjar fungera korrekt.

På själva tjänsterna utför specialister en återställning med hjälp av ett specialiserat datorprogram.

väl. tagit itu med det.

Jag tror inte att det påverkar motorbromsen. Summan av kardemumman är att när jag till exempel åker nedför och tar foten från gaspedalen så känns det som om bilen tycks vila mot väggen - motorn saktar ner. Men så plötsligt för en bråkdel av en sekund försvinner denna "vägg" och bilen börjar röra sig som om den rullar i friläge. Ytterligare en sekund och hon bromsar motorn igen.

Det har redan skrivits om det eventuella luftläckaget. Men det är väldigt svårt att hitta. Ska jag leta efter en rökmaskin för att hitta en fistel?
Vad mer kan vara? USR? Eller är det DZ själv som beter sig så här?

väl. tagit itu med det.

Summan av kardemumman är att när jag till exempel åker nedför och tar foten från gaspedalen så känns det som om bilen tycks vila mot väggen - motorn saktar ner. Men så plötsligt för en bråkdel av en sekund försvinner denna "vägg" och bilen börjar röra sig som om den rullar i friläge. Ytterligare en sekund och hon bromsar motorn igen.
Eller är det DZ själv som beter sig så här?

De där. Om jag förstår det rätt, är det då den fasta programvaran att skylla på?
Är detta tillförlitlig information eller från kategorin antaganden?

Tack! mycket användbar länk.
men det finns lite och inga detaljer om bromsläget ..

"Greningsrörets absoluttryckssensor mäter vakuumet i insugningsröret. . Vid inbromsning ökar vakuumet. Vakuumförändringen avkänns av MAP-sensorn och läses av ECM, som sedan minskar injektorns gångtid på grund av minskat bränslebehov."

ECM reagerar på förändringar i gasspjällsläge och luftflöde och minskar bränslet. Om inbromsningen är mycket snabb kan ECM stänga av bränsletillförseln under en kort tid."

Kan stänga av - det är som: att lova - betyder inte att gifta sig.

Hur tas loggen bort? Behöver du BC för detta?

Strax före NG började problem med omsättningen den tjugonde.
Jag bytte tändstift, BB-kablar (det fanns gamla), letade efter fel genom CE - inga tecken. Alarmerade endast spjällets läge - 6.7.
Jag köpte en Haigirovsky 1 body trottle cleaner, tog bort dämparen, rengjorde den, återställde anpassningarna, problemet med xx var borta. Men en annan dök upp, och detta upptäcktes redan nästa morgon. Det är väldigt svårt att starta på en kall, och startmotorn svänger snabbt, pumpen surrar, motorn startar, men istället för de föreskrivna 750 varv per minut går den knappt vid 600 och den startar extremt motvilligt. Jag tittade på felen - p2119 (Funktionsfel för tomgångsregulatorn) kom ut, essno kastade av den. När bilen väl blir lite varm är det inga problem med att starta alls, för att inte tala om när vi startar på varm motor.
Efter spolning är spjällläget 5,5 enligt CE, det verkar mycket.
Igår tog jag av den igen, tvättade den, återställde anpassningarna - allt är sig likt. Det finns inga fel på varm, vid kall - svår start och fel P2119. Spjällets läge enligt CE har inte ändrats - 5.5. Jag kollade fjärrkontrollkontakten - den sitter tätt. Jag studerade de primära källorna - det är ännu inte klart hur man ska gå vidare och var man ska leta efter roten till problemet

. Eller är bönan död?
Släng lite tankar

Min Chevrolet Lacetti, hur jag blev av med effekten av flytande motorvarvtal.

Hej allesamman! Jag vill dela med mig av min erfarenhet. Körsträckan för Chevrolet Lacetti-maskinen är 1,6 liter av 2008 års manuella växellåda, 90 000 km, jag rengjorde insprutaren och gasventilen - "DZ" i verkstaden (gasventilens manöverdon - "PDZ" togs bort), omedelbart efter det , tomgångslägena - "XX" och när du körde i 1:a och 2:a växeln i låga hastigheter blev de inte stabila, bilen accelererar antingen eller saktar ner, zadolbala.Motorvarvtalet svävade spontant från 1000 till 3000, vid växling sjönk inte hastigheten utan steg snarare till 3000, återgick till det normala när den stannade, men så fort bilen rullade fram steg den igen, samtidigt som körningen blev ryckig, kontrollen var antingen på eller av, diagnostik - det finns inga misstag, jag reste alla stationer, de tar pengar, resultatet är noll.
Jag gick till återförsäljarna - 4 timmars arbete och 2,5 tusen rubel - resultatet är noll, ingen säger något, ingen formulerar anledningen - ersätt det, ersätt det (varav 1570 för installation av original NGK-ljus, som nästa dag kastade det ut - de klarade inte testet på stativet för ljus). Om du tar bort kontakten från hastighetssensorn - hastigheten normaliseras, ändras sensorn - samma sak. Jag tömde EGR - ingenting förändrades. Jag bestämde mig för att ta upp den här frågan, studerade diagrammen och ritningarna, tog isär allt och så småningom gjorde jag allt själv.

När gaspedalen släpps intar DZ sitt yttersta läge moturs och med hjälp av en metallspak i DZ-drevet stänger den kontakterna på XX-lägesomkopplaren. Den elektroniska styrenheten - "ECU" tar emot en styrsignal på 0 volt - kontakt 55 på ECU stänger till jord. Vid detta kommando matar ECU:n spänning till "PDZ"-gaspådragets servomotor, motorn öppnar spjället till den vinkel som krävs för att motorn ska kunna arbeta vid ett givet varvtal, beroende på prestandan hos alla motorsensorer. ECU:n bestämmer positionen för fjärravkänningen genom spänningen hos den variabla potentiometern DZ som är placerad i den nedre nivån av PDZ (kontakter 2,7,8 på motorns styrsensorkrets), vilket är ett vanligt par fjäderbelastade kontakter fixerad på PDZ-axeln och roterande längs motståndsspåren på PDZ-kortet. PDZ-mekanismen tillåter servomotorn att rotera PD:n i små vinklar (ungefär +_ 5 grader) från PD:ns givna position.

Hur man snabbt rengör gasspjällsventilen i en Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) bil med dina egna händer. Denna metod hjälper dig att rengöra gasreglaget på 5 minuter utan att ta bort det. Vi rengör med kolhydratrengöring, originalnamnet är Carb Cleaner (förgasarrengöring). Utför allt arbete med handskar, för rengöring använder vi små bitar av en ren trasa.

Video om rengöring av gasreglaget (gasreglaget) i Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

P.S. Om, efter att ha rengjort gasspjällsventilen, hastigheten förblir förhöjd, med en körning på mer än 100 km, måste du återställa anpassningarna genom det speciella Chevrolet Explorer-programmet (du kan enkelt hitta det, sökmotorn hjälper dig).

Som du kan se är metoden ganska enkel och primitiv, men samtidigt effektiv. Om du vill rengöra spjällhuset noggrant måste du ta bort det. Reparation av Chevrolet Lacetti

Lacetti rengöring av gasspjäll

Lacetti gasspjällsrengöring - steg för steg fotoinstruktioner om hur du rengör Chevrolet Lacetti gasspjäll själv.

Jag tror att alla känner till det faktum att "tack vare vevhusventilationssystemet" förorenar oljeånga efter en viss tid gasreglaget kraftigt. På grund av detta stänger inte gasspjällsventilen tätt och kan till och med fastna, vilket leder till motorfel.

Om det under datordiagnostik avslöjas att gasspjällsventilen inte stänger med mer än 5%, måste denna enhet rengöras.

Dessutom måste spjället rengöras i närvaro av stark visuell kontaminering. Detta påverkar inte bara motorns smidiga funktion. men också på bränsleförbrukningen.

Nuförtiden är valet av medel för denna procedur helt enkelt enormt. Alla kommer att hitta något som passar bättre för deras behov och ekonomiska möjligheter.

Till exempel använder jag det här verktyget

Gasspjällsrengöring

Det kostar oss 3-4 USD. Tvättar allt snabbt och effektivt, jag är nöjd.

Instruktionerna säger att du till och med kan spola bränslesystemet genom att hälla det i en bensintank. Det rengör även insugningskanalen.

Rengöringsmedel för gasspjäll

Många människor rengör gasreglaget utan att ta bort det från motorn. Detta är inte helt korrekt, eftersom smuts från insidan och, speciellt på spjällaxeln, finns kvar! Därför är det bättre att ta bort slutaren. Dessutom gör jag det på 10 minuter.

1. Ta bort motorskyddet

Vi lossar två klämmor på korrugeringen

3. Lossa klämman med en tång och ta bort vevhusets ventilationsslang från ventilen

Ta bort vevhusets ventilationsslang från ventilen

4. Vi demonterar korrugeringen tillsammans med vevhusets ventilationsslang och det är vad som händer

Vi demonterar korrugeringen tillsammans med slangen

5. Tryck på spärren underifrån och koppla loss trådblocket från Chevrolet Lacetti-gasreglaget

Vi kopplar bort trådblocket från Chevrolet Lacetti-gasspjällsenheten

6. Vrid gasreglagets remskiva medurs, ta bort gaspedalens vajer genom spåret

Ta bort drivkabeln från Lacetti-gasreglaget

7. Nu kopplar många bort kylvätsketillförselslangarna till gasreglaget, men det gör jag inte. För det första är det snabbare. För det andra behöver du inte vara smart med slangpluggen så att kylvätskan inte rinner. För det tredje kommer luft inte in i kylsystemet.

Jag tar bara ut slangarna ur hållarna och de är tillräckligt långa för att ta bort gasreglaget.

8. Vi skruvar loss de tre muttrarna och bulten på Chevrolet Lacetti gasspjällsenheten och tar bort den från dubbarna

Vi skruvar loss de tre muttrarna och bulten på Chevrolet Lacetti gasspjällsenhet

Som du kan se är det inte mycket föroreningar, men det finns det ändå

Smutsig gasspjällsventil Lacetti

9. Vi justerar trasan under gasreglaget för att inte smeta ut motorn och tvätta bort smutsen från cylindern

Lacetti rengöring av gasspjäll

10. Det är lämpligt att byta ut packningen och rengöra änden av insugningsröret

Packningsgasspjäll Lacetti

11. Det är omedelbart önskvärt att spola Lacettis vevhusventilationsventil. För att göra detta, skruvar vi loss den ...

Vevhusventilationsventil Lacetti

... och tvätta den så att fjädern fungerar utan att klämma

Spola vevhusets ventilationsventil Lacetti

Vi tvättar också korrugeringen med ett rör

Rengör gasspjället Chevrolet Lacetti

12. Vi samlar in allt i omvänd ordning.

Du kan i denna korta se vad och hur som händer vid återställning av gaspådragsanpassningar

Frid till ditt hem och lycka till på din resa!

God kväll!
Jag har en fråga, behöver du titta på gasspjällsvärdet med motorn igång? Eller med tändningen på?
Jag rengjorde DZ idag, under diagnostiken startade inte motorn, den var 3,5%, efter rengöring blev den 2%, motorn startade inte under rengöring och verifiering. Jag rengjorde DZ:n väl på båda sidor, som i din beskrivning, på en motor i gång visar den 3,5-4,9. Folk skriver att efter rengöring har de 2-3% på såret, rengjorde jag det dåligt?))

Hälsningar, Dmitry! Jag vet inte hur du rengjorde den, men jag tycker den är bra
Först måste du återställa anpassningarna. För det andra måste du titta på den varma motorn i tomgångsläge.
Här är ett exempel på min dämpare

Det kommer att finnas frågor, fråga. Lycka till!

Chevrolet Lacetti anses vara en kompakt "C"-klassbil, som utvecklades av den sydkoreanska biltillverkaren - GM Daewoo. Den kombinerar italiensk design, avancerad Chevrolet-prestanda och utmärkt valuta för pengarna. Detta är den andra bilmodellen som byggdes på en helt ny plattform - J200 och ersatte DaewooNubira 2. I europeiska länder tillverkades bilen från första början som ett varumärke - Daewoo, och sedan 2004 började tillverkas under namnet - Chevrolet.

Interiören i Chevrolet Lacetti är inredd utan några raffinerade funktioner, men ändå har den ett ganska modernt utseende. Bilens inredning är utrustad med ett stort antal aluminiuminsatser.Den presenterade bilen är en av de största i klassen, vilket gör att passagerarna har ett ganska rymligt utrymme. Bagageutrymmet på alla versioner av Lacetti-bilen har en ganska stor volym och dessutom kan den alltid lätt ökas på grund av bilens baksäte.

Standardutrustning för en Chevrolet Lacetti-bil:

• Styrning hydraulisk booster;
• Luftkonditionering;
• Främre krockkuddar för passagerare och förare;
• Fördelning av bromskrafter och automatisk blockering av bromsmekanismer;
• Elektriska speglar;
• Ljudlarm;
• Bakljus - dimljus;
• Bakruta utrustad med värme;
• Tonade fönster;
• Ljudförberedelse;
• Dekorativa mössor;
• Framhjulsupphängning - McPherson;
• Elfönster är installerade framför;
• Centrallås med fjärrkontroll;
• Elektrisk korrigering av strålkastare;
• Sidolister gjordes enligt kroppsfärgen;
• Full överensstämmelse med kraven - Euro 2;
• Möjligheten att justera höjden på ratten och förarsätet;
• Baksätena har nackskydd.

Lacetti finns i fyradörrars sedan, femdörrars halvkombi och vagn. Kombi- och sedanmodellerna designades av den italienska ateljén Pininfarina, medan halvkombin designades av Giorgetto Giugiaro. Modellen, utrustad med sedankaross, introducerades 2002, en halvkombi släpptes ett och ett halvt år senare, och 2004 började kombibilen säljas. På marknaderna i vissa länder, under namnet Lacetti, distribueras endast en halvkombi, och kombi och sedan kallas Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan och halvkombi

Chevrolet Lacetti sedan:

Det anses vara en av de allra första koreanska modellerna som släpptes till försäljning efter förvärvet av Daewoo-modellen av det amerikanska företaget General Motors. Hittills finns Lacetti sedan i flera utrustningsnivåer, som SX och SE. Deras huvudsakliga skillnad ligger i den installerade bensinmotorn. I SX-konfigurationen har bilen en 1,6-litersmotor, medan SE anses mer kraftfull och har en 1,8-litersmotor. Dessutom inkluderar versionen med en högre effekt av bilen en läderrattklädsel, ett armstöd är installerat framför och förarsätet har också ett svankstöd.

Chevrolet Lacetti Hatchback:

Bland europeiska länder är halvkombimodellen mer efterfrågad än sedanmodellen. Hittills, från hela listan över motorer gjorda för halvkombin, används endast en 1,6-liters bensinmotor, som utvecklar effekt upp till 109 hästkrafter. Den manuella växellådan har fem växlar.

Chevrolet Lacetti kombi:

Det anses vara en av de mest populära allroundspelarna. Här förses inte köparen med en alternativ bensinmotor till en redan installerad motor med en volym på 1,8 liter. Kombimotorn kan utveckla upp till 122 hästkrafter. Den manuella växellådan har bara fem växlar.

Förutom att välja rätt bilmodell måste varje bilist kunna ta hand om den. Bland bilister är följande fråga ganska vanlig: Vad är en gasspjällsventil och hur man tar hand om den?.