Gör-det-själv-motorreparation 21213

Innan demontering rengör vi motorn från smuts.

Med "17" huvudet skruvar vi loss de tre bultarna som fäster framaxelns växellådas fäste till cylinderblocket.

Med "13" huvudet skruvar vi loss de fyra muttrarna som fäster fästet på kraftenhetens vänstra stöd till cylinderblocket.

. och ta bort konsolen med kudden.

Efter att ha tagit bort fästena på deras monteringsbultar och gängade hål i cylinderblocket, monterar vi plåten på demonteringsstativet och fixerar motorn på stativet. Ta bort kopplingen (se här)

Ta bort svänghjulet och kopplingskåpan (se här).

Med "13" -huvudet skruvar vi loss de fyra muttrarna som fäster fästet för kraftenhetens högra stöd till cylinderblocket.

. och ta bort fästet med kudden.

Med "17" huvudet skruvar vi loss de tre bultarna som fäster generatorfästet till cylinderblocket.

Med hjälp av en rundtång lossar vi klämman på grenröret på utloppsröret från kylaren till värmaren på kylvätskeutloppsslangen från gasspjällsenheten (VAZ-21214-motor) eller från förgasarvärmeenheten (VAZ-21213) ).

Ta bort slangen från utloppsröret.

Med ett "10" huvud skruvar vi loss de två muttrarna som fäster flänsen på utloppsröret från värmeelementet till kylvätskepumphuset.

Genom att skruva loss muttern som håller fast rörfästet till avgasgrenröret (se här).

. ta bort värmarens utloppsrör och dess tätningspackning.

Med "13" huvudet skruvar vi loss de tre bultarna som fäster kylvätskepumpen till cylinderblocket.

. och ta bort kylvätskepumpen och dess packning.

På insprutningsmotorn demonterar vi cylinderhuvudet med mottagaren, insugningsröret och avgasgrenröret (se här).

På en förgasarmotor tar vi bort cylinderhuvudet med förgasare, insugningsrör och avgasgrenrör (se här).

Vi tar bort oljeavskiljaren från vevhusventilationssystemet, vevhustråget och oljepumpen (se relevanta avsnitt).

Med ett "10" huvud skruvar vi loss de sex bultarna som håller fast vevaxelns bakre oljetätningshållare till cylinderblocket.

Vi bänder bort hållaren till den bakre oljetätningen med en skruvmejsel för tidvattnet.

. och ta bort hållarenheten med packboxen.

Från spåren på glandhållaren tar vi bort två specialbultar (med fyrkantiga huvuden) som håller fast kopplingshusets kåpa.

Ta bort den bakre tätningshållarens packning.

Vi tar bort kamaxelns drivkåpa, demonterar kedjan, vevaxelns kedjehjul, oljepumpens drivaxel, kedjespännarsko (se relevanta avsnitt).
Med en "10" ringnyckel skruvar vi loss bulten som fäster fästet för avloppsröret på oljeavskiljaren i motorns vevhusventilationssystem.

Med "14" huvudet skruvar vi loss de två muttrarna som håller fast vevstakeskåpan (kolven måste vara på BDC).

Genom att knacka på kåpans sidoytor med en hammare med en plastslagstift.

Ta bort det nedre vevstakeslagret från kåpan.

Lutar vi mot ändarna av stängerna på vevstångsbultarna, flyttar vi det nedre huvudet på vevstaken från vevaxelns vevstångsaxel.

Vi vilar hammarens trähandtag mot kontakten på vevstakens nedre huvud och trycker in kolven i cylindern.

. och ta bort kolven med vevstaken från cylindern.

Ta bort den övre lagerskålen från vevstakens huvud.

På samma sätt tar vi bort kolvarna med vevstakar från andra cylindrar.

Kläm fast vevstaken i ett skruvstäd med käftar av mjuk metall.

Lossa försiktigt (utan större ansträngning) låset på den övre kompressionsringen med fingrarna.

. och ta bort den övre kompressionsringen.

. nedre kompressionsringen.

. två oljeringskivor.

Ta bort oljeringsexpandern.

För att ta bort kolven från vevstaken.

. Bänd loss kolvstiftsringen med en skruvmejsel.

. och ta bort den från kolvens ringformade spår.

På samma sätt tar vi ut den andra låsringen på fingret.

. ta bort den från hålet i kolven.

Ta bort kolven från vevstakens övre huvud.

Om vissa delar av vevstaken och kolvgruppen inte är skadade och något slitna kan de återanvändas. Därför, vid demontering, markerar vi delarna för att installera dem i föregående cylinder.

Använd "17"-huvudet och skruva loss de två bultarna som håller fast vevaxelns huvudlagerlock.

Ta bort huvudlagerlocket.

Ta bort det nedre huvudlagret från kåpan.

På samma sätt, ta bort ytterligare fyra huvudlageröverfall.

Ta bort vevaxeln från cylinderblocket.

Vi tar ut tryckhalvringarna från spåren på cylinderblockets bakre stöd.

Vi tar ut från cylinderblockets stöd de övre lösa bladen på vevaxelns huvudlager.

Efter demontering av motorn sköljer vi noggrant med bensin och rengör delarna från kolavlagringar för att kontrollera deras tekniska skick.

För att bestämma cylinderslitage.

. Vi mäter cylinderns diameter i fyra zoner och två plan (parallellt och vinkelrätt mot vevaxelns axel) med en inre mätare.

Cylindermätschema: A och B är mätriktningar; 1,2, 3 och 4 - bältesnummer

Huvuddimensionerna för cylinderblocket

För att bestämma slitaget på kolvkjolen.

. med en mikrometer mäter vi diametern i ett plan vinkelrätt mot kolvtappens axel, på ett avstånd av 55 mm från kolvkronan.

Vi mäter diametrarna med en mikrometer.

. och vevaxelns huvudtappar.

Tillåtet utlopp av vevaxelns huvudytor

Vi slipar vevaxeltapparna till närmaste reparationsstorlek om deras slitage eller ovalitet är mer än 0,03 mm, och även om det finns repor och risker på halsarna.
(läs även artikeln "Vevaxel - slipning eller reparation")

Efter slipning av vevaxeltapparna.

. du måste ta bort pluggarna på oljekanalerna.

. Skölj kanalerna noggrant för att ta bort sliprester och blås med tryckluft.
Vi slipar vevaxeltapparna, tar bort och installerar nya pluggar på bensinstationen.

Vi monterar motorn i omvänd ordning.

Vi installerar nya vevaxellagerskålar av nominell eller reparationsstorlek (efter slipning av halsarna).

I cylinderblockets första, andra, fjärde och femte stöd installerar vi de övre skalen på huvudlagren med spår.

. och i det tredje stödet - ett foder utan ett spår på den inre ytan (samma som i huvudlagerlocken).

Smörj huvudlagerskålarna med motorolja och placera vevaxeln i lagren.

Vi sätter in tryckhalvringar smorda med motorolja i spåren på det femte stödet.

På framsidan av det femte stödet installerar vi en stål-aluminium-halvring och på baksidan - en keramisk metall (gul).

Ytorna på halvringarna med en antifriktionsbeläggning (spår är gjorda på dem) måste vara vända mot vevaxelns tryckytor.

Vi installerar huvudlagerlocken i enlighet med märkena som gjorts på deras yttre yta (kontot hålls från sidan av kamaxeldrivningen).

I detta fall måste låsen på de övre och nedre skalen på varje huvudlager vara placerade på samma sida.

Vi drar åt bultarna på huvudlagerlocken till det föreskrivna vridmomentet (se här).

Kolvar till cylindrar väljs efter klass.

Cylinderstorleksmärkning på blocket

Cylinderdiameterklassen, betecknad med bokstäver, är stämplad på cylinderblockets nedre plan (planet för sumpfästet).

Kolvkjoldiameterklasser och kolvstiftshål är markerade på kolvkronan.

Pilen på kolvens botten när den monteras i cylindern måste vara riktad mot kamaxelns drivning.

Vid montering av vevstaken och kolvgruppen är det nödvändigt att kolvtappen, smord med motorolja, går in i kolvens eller vevstakens hål med handkraft och inte faller ut ur dem när stiftet är vertikalt.

För att kontrollera spelet i kolvringslåset, sätt in ringen i cylindern och rikta in ringen med kolvhuvudet.

Med en uppsättning platta känselmått kontrollerar vi spelet i kolvringslåset.

Smörj spåren på kolvarna med motorolja.

Vi installerar ringar på kolvarna.

Montera den nedre kompressionsringen med skåran ("skrapan") nedåt.

Om ringen nära låset är märkt "TOP" eller "TOP", så sätts ringen med etiketten uppåt.
Ringarna ska rotera fritt i spåren utan att klämma.

Vi arrangerar ringarna enligt följande:

vi orienterar låset på den övre kompressionsringen i en vinkel på 45 ° mot kolvringens axel;
lås på den nedre kompressionsringen - i en vinkel på 180° mot axeln för låset på den övre ringen;
oljeskraparringslås - i en vinkel på 90 ° mot axeln för låset på den övre kompressionsringen (vi placerar expanderleden på sidan motsatt låset).

Innan vi installerar ShPG-delar, smörjer vi cylindrarna, kolvarna med ringar och vevstångslager med motorolja.

Innan vi installerar kolven i cylindern lägger vi en justerbar dorn på kolven.

. och genom att dra i dornen komprimerar vi kolvringarna.

Vi installerar kolven med vevstången i cylindern.

Vi vilar hammarhandtaget på botten av kolven och trycker in det i cylindern.

Vid montering av vevstakeskåpan måste numret på vevstaken och vevstaken matcha och vara på samma sida av vevstaken.

Dra åt vevstakens muttrar med föreskrivet vridmoment (se här).

Ytterligare montering sker i omvänd ordning mot demontering.

Byt ut packningar och tätningar mot nya.

När vi installerar svänghjulet orienterar vi det så att monteringen (koniskt hål), som ligger på svänghjulets bakre plan bredvid ringväxeln, är placerad mittemot vevstångsaxeln på den fjärde cylindern.

Tog bort cylinderhuvudet.

Blockguide

De började ta bort cylinderblocket, under lång tid kunde de inte få det därifrån, de manuella växellådsstyrningarna torkade. Ett av försöken att få tag i cylinderblocket.

Efter det började man plocka isär i delar och reservdelar. Ta bort kopplingskorgen och vindrutan.