Gör-det-själv motorreparation 3s fe

I detalj: gör-det-själv 3s fe motorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

12/30/08 00:11 AM Svara på meddelande ungefärlig uppskattning för användarens 3S-FE översyn Mästare

12/30/08 01:42 Svar på Re: användarens uppskattning av 3S-FE översyn Konstantin_086

Jag ångrar ingenting
Åsnegrund, starkt hus

12/30/08 01:48 Svar på Re: användarens uppskattning av 3S-FE översyn räv

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

12/30/08 02:13 Svar till Re: användarens uppskattade 3S-FE översynsuppskattning Styrelse 247

Jag ångrar ingenting
Åsnegrund, starkt hus

12/30/08 02:18 AM Svar på Re: användarens uppskattning av 3S-FE översyn räv

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

12/30/08 13:50 Svara på meddelande Re: Beräknad uppskattning för översyn 3S-FE användare räv

Toyota Sprinter Carib AE111-säljs

12/30/08 16:00 Svar på Re: användarens uppskattning av 3S-FE översyn Melord

om jag inte har fel, så skiljer sig 5S från 3S endast i kubering och närvaron av en balansaxel.
De där. 35t.r. Är detta hela priset på frågan?
Enligt mig inte mycket.

När det gäller kontraktet har jag inget emot det, men personligen skulle jag inte sätta mig på ett kontrakt och jag råder inte givaren:
1. Det är nödvändigt att utfärda
2. Lotteri (om än med stor chans att vinna)

12/30/08 18:47 Svar på Re: användarens uppskattning av 3S-FE översyn smythe

12/30/08 18:53 Svar på Re: användarens uppskattning av 3S-FE översyn Styrelse 247

12/30/08 19:10 Svara på meddelandet Angående: ungefärlig uppskattning för användarens 3S-FE översyn smythe

Video (klicka för att spela).

Augusti huvudstad. år 2013.
Allt började med att man i en cirkel bestämde sig för att byta alla tätningar på motor och låda.
Allt detta måste därför tas bort från bilen.
Börja.

Bild - Gör-det-själv-motorreparation 3s fe

Dalle följdes av borttagningen av själva motorn med lådan ihop. Jag bestämde mig för att ta ut den genom botten, eftersom jag inte har en vinsch i detta garage.
Töm frostskyddsmedel, dextron och olja.

Tja, släng sakta av alla bilagor.

Med hjälp av två domkrafter och försäkring med sele sänker jag försiktigt ner motorn. Tekniken är ny för mig, och aldrig testad, kom att tänka på av en slump, men den fungerade.

Efter det öppnade jag lådan för att byta ut filtret och fällde tyst ut. Filtret som stod var genomborrat, detta antyddes av en buckla på pallen, någon kysste dem väl. Efter att ha öppnat själva filtret visade det sig att nätet också var rivet och lådan matades med smutsig slurry. Magneterna i brickan maldes till spillror. Bytt till nya original, bytt naturligtvis även filtret, rätat ut och målat pannan. För skönhet)) och inte hans ensam))

Låt oss fortsätta.
Ytterligare beskrivning av reparationen.

Typer av magneter som maldes till skräp, pallens påverkan på något var rejäl, magneterna slogs sönder på lådans insida. Längs vägen skadar filtret och sliter sönder dess nät.

Filtret byttes såklart, pannan rätades och målades också, jordmagneterna byttes ut mot nya.

Efter det bytte jag ut alla tätningar mot original.

I allmänhet var målet med reparationen också att byta ut de skramlande kamaxlarna. För att göra detta hade jag en annan motor i lager, men 3S-FE, som det visade sig senare, passade inte dess insugskamaxel på min 1.8, jag var tvungen att montera tillbaka den på egen hand.

Längs vägen bestämde jag mig för att öppna vevaxeltapparna och föll för andra gången i stupor. Vilken jävel som gick före mig! Så förstör motorn och med allt detta knackade han inte! Glödlampan flimrade inte. Och han körde fortfarande inte dåligt, kompressionen efter avkolning var 13-12,5-13-13,2.

Naturligtvis bestämde man sig för att skärpa och jag deltog i sökandet efter normala Taihovsky liners. Som ett resultat tyngde allt detta reparationen med ytterligare 5 000 rubel.
Skaftet var utborrat, linersen hittades med svårighet. Jag beställde också halvringar av vevaxeln och bytte ut ett par, vevaxelns längsgående spel eliminerades.

Längs vägen, efter att ha lidit av att tvätta ventilkåpan och insugningsröret, bestämde jag mig för att måla dem. Tja, motortråget startar, eftersom färgen och primern fortfarande fanns kvar))

Därefter ångrade jag inte att jag målade dem, för tidigare var det något att torka bort slam och smuts som stoppats in i porerna på aluminium, men nu torkade jag av det med en trasa och rengjorde.Att tvätta motorn är mycket trevligare och utsikten är bättre.

Reparationen kostade en ganska slant, men det var det värt. En sak är förolämpande i det ögonblicket, jag hade inte tillräckligt med pengar för ett fullt kapital, men det var nödvändigt, som det visade sig, på sex månader.
Nästan alla reparationer gjordes i ett stycke. Hjälp behövdes endast vid installation av motorn med lådan tillbaka.
Men nu är motorn installerad och det är dags att starta ... men kamaxlarna är från en kopekbit och motorn vill inte ens ta tag i, och det var där mitt misstag kom fram. Insugskamaxeln från kopek-kammar per centimeter är nästan mer än 1,8, även om de är visuellt lika. Parallellt med att jämföra examen fann han att han var en tand bakom min. Jag var tvungen att lägga tillbaka min egen, som är försvagad av 0,19-0,22 väv och skramlar väldigt högt. Men det fanns ingen väg ut, efter att ha bytt ut bilen startade med en halv spark.
Här är vad som hände till slut.

Bilen tog sex månader och skramlade med kamaxlar som en tunn diesel. Först i februari hittade jag pengar och ett kontraktshuvud, längs vägen bestämde jag mig för att byta ringar.

Nu om att byta ringar och byta cylinderhuvud.

I februari 2014 så mycket som jag bestämde mig för att byta ringar och huvudet på blocket, som vanligt själv.
bifogar foto.
Till att börja med genomförde jag en revision av det köpta "kontrakts"-huvudet, i detta avseende knullade den legendariska Japantreken mig återigen legendariskt. Enligt dem visade sig huvudet, enligt dem, "förskjutna" vara med böjda ventiler i den fjärde frågan. Åt helvete med honom, ventiler i bulk på mycket, men attityden och frank pizdezh vände bort för alltid. nu kommer jag inte ens köpa en bult och mutter där, andra leverantörer är nyktra, lagom och inte tillräckligt giriga. Om jag ska vara ärlig så skulle helvetet ha blivit förfört, men på den tiden kunde jag inte hitta fler huvuden, men jag var tvungen att brådskande.

Naturligtvis förstod jag att jag inte köpte en ny, men priset på 4500 för detta är för högt. Men det fanns inget val, för tillfället är allt bra, två år senare.
efter att han tagit bort huvudet från sin motor och undersökt kolven

Jag lyckades inte ta en bild på allt, men de nya originalringarna kom upp till det maximala gapet i slottet.
Jag malde huvudet och bytte kepsar, även till de ursprungliga. Nu, två år senare, kan jag säga att allt fungerar perfekt.
Förresten, jag bytte omedelbart ut Mitsuboshi-kuggremmen med den ursprungliga, eftersom den senare sträckte ut sig på ett halvt års drift, spännaren drog den inte längre. Originalet körs fortfarande och har inga klagomål.

Jag bytte omedelbart ut ljusen med den ursprungliga Denso, väntade med auk, tog med en vän. Andra året utan problem, får se vad som händer i vinter.

Jag bytte genast klämmorna till originalet, frostskyddssnoppen försvann som av ett trollslag, innan dess var det skruvkinesisk skit.

Tja, filtret är också en analog av originalet, jag satte på det för tredje gången, ljuset slocknar direkt efter start, vilket inte var fallet när du installerade några andra upp till VIC

Tja, under redan sex månaders drift kan jag notera:
Bilen slutade äta olja MEN. Gäller Mobile och Shell. Jag fyllde den av misstag och jag ångrar den Eneos 10W40, för 8000 körningar åt jag en nivå och 2 liters påfyllning, och litern är inte min, jag hittade den i min brors garage.
Nu översvämmade igen Shel 0W40 Pure Plus flygning är normal, hustrun gick till regionen, nivån är på plats.
Dessutom kom det aldrig någon rök, Eneos bränner bort av sig själv och kokar motorn, vilket jag blev övertygad om för en månad sedan när jag tvättade bränslesystemet, bilder och en rapport senare.
Generellt tog det mig 35 000 för hela översynen av motorn, detta inkluderar alla vätskor, olja i motorn, i lådan, i servostyrningen, i kylsystemet och bromsen. Lil bäst, i Rosneft för inkörning, sedan Mobil 2000, i ATF Typ T-IV-lådan togs den ut normalt, endast TCL användes för kylning och bromsar. Bilen verkar vara tacksam än i dag, den går inte sönder alls. Jag älskar och respekterar henne, återgäldar hon.
Nåväl, det var allt för nu, om du är intresserad av något, ställ frågor, jag svarar så gott det går.

Läs också: Gör-det-själv bilbälte reparation vaz 2110

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande FISHKI » 21 april 2016, 16:14

Jag fick motorn, går under 300 tusen. En vän satte sig själv som entreprenör och gav sin till mig för experiment.i början hade jag idén att ta bort hans huvud, ge det till kontoret som hanterar dem, byta styrningar, ventilsäten, kanske själva ventilerna, ja, kapitalisera det och sätta på det själv. men igår tänkte jag, för att ta bort och sätta på huvudet kommer min motor fortfarande att tas bort, det kanske är lättare att kapitalisera hela motorn och sedan överföra den till min bil? det blir åtminstone snabbare, i betydelsen: borttaget och installerat. det kommer inte att vara nödvändigt att ta bort motorn, kasta huvudet, sätta motorn. Våra bilar är exakt likadana, det vill säga motorerna är 100% kompatibla. medan de första problemen. primern beskriver felaktigt proceduren för att ta bort kamaxlarna. Och den första frågan är hur man installerar tillbaka dem korrekt?

liknande märken sattes med färg, men det finns en känsla av att kammarna inte var i det läget.
medan uppgiften är att använda huvudet och sedan blocket.
Jag tar gärna emot råd. vad ska man göra, var ska man leta, vad ska man leta efter?
p.s. huvudbultar 12 facetter vid 12. i början köpte de vid 11, sedan vid 13. de bestämdes av ögat

p.p.s Jag hoppas att ämnet kommer att vara användbart för eftervärlden

Meddelande AndrSib » 21 april 2016, 22:02

Meddelande FISHKI » 21 april 2016, 22:40

Meddelande 38NOAH » 22 april 2016, 02:03

Meddelande Drozdov Vladimir » 22 april 2016, 06:07

Meddelande Zigenare » 22 april 2016, 08:39

Meddelande FISHKI » 22 april 2016, 10:14

Nåväl, jag har precis fått motorn gratis så att säga. Jag ville byta huvud. Jag misstänker att det finns ett problem med det. 140 000 har redan fört gas och någonstans hörde jag att efter 100 000 brinner ventilerna ut. kanske en myt. men jag har börjat dåligt länge efter tomgång. Du måste vrida på startmotorn i några sekunder tills den lyfter. först syndade på bränslesystemet. men bränslepumpen, backventilen, spridarna har redan bytts, ingenting har ändrats. Jag försökte till och med slå på bränslepumpen i början för att bygga upp trycket i förväg, det hjälper inte. Jag har fel på mitt huvud. Tja, om vi skjuter det och tittar på det, verkar det vara lättare för mig att komma ihåg det redan existerande, borttagna huvudet och bara kasta över det.

Jag är inte mekaniker) jag var väldigt begränsad i tid och budget) vad jag ville uppnå. tog helt bort oljeförbrukningen och minskade bränsleförbrukningen med en storleksordning. skäll inte för mycket, jag ville verkligen filma mer material, det blev som det blev)

Bra video, det hjälpte. Tack.

hur man fixar oljepumpen

den här ja. Mycket arbete har gjorts, intressant och informativt. Jag undrar om man ska byta ventiltätningar eller inte (han äter olja, 3S), kompressionen verkar vara normal. Tidigare bytte han själv kamremmen i 6 timmar, och den här skon nära tidpunkten är fortfarande en hemorrojder. Tack, jag önskar dig allt gott.

Normas, jag tänker fortfarande inte reda ut min förbränningsmotor.

bra, jag tog också isär en sådan förbränningsmotor och glömde även bulten på den spände växeln i parken och min kamremmen gick sönder bra den gamla remmen var

förgäves skar kvarnen av kudden, den är i två delar, själva kudden och aluminiumbarken kombinerar de två delarna som de ska stå och den går in där som ett urverk.

Författaren till videon visade inte hur han jämförde de gamla ringarna med de nya, eftersom de är exakt likadana, det finns inget slitage. Mellanrummen i ringarnas lås mäts genom att trycka in ringen i cylindern ungefär i mitten av arbetsområdet.

Som planerat på vintern, bara varmare, började skott dvigla. Samtidigt byter jag alla ställningar, gummibanden på hodovka, jag planerar att göra oväsen och installera musik (all utrustning har legat sedan sommaren efter att min gamla ED-xy gick sönder). I alla fall.

Symtom vid demontering: en stor olja (1 l X 1000 km.), bullrig drift av motorn, höger motorhalva som tittar mot kupén är blöt och i slutet av den monstruösa frosten i vinter, alla vätska drevs ut ur reservoaren på expanderhydracha :-(Nu, när man häller ny slurry ", tjuter det lite när man svänger, men i maxläget ringer det bara. Men något måste göras med motorn. Även ljuddämparen är inte i olja, utan bara i sot. Inte rent som det ska vara. Och det är mycket rök vid körning, speciellt på gas även om det verkar vara vitt. Jag ska säga direkt att jag bytte ventiltätningar i hösten, de var fortfarande ingenting och detta påverkade inte oljeförbrukningen. Jag provade också LAVR samtidigt, jag märkte inte så mycket resultat. Synd att jag inte mätte kompressionen.

Öppnade mitt huvud igår. Vad såg jag inte där! Förresten, nu vet jag säkert att det är lättare att peta runt på Markoobrazny med en motor. Jag är inte för att vi har det tvärs över, men de har det på längden. Han själv tog isär och aktiverade motorerna på TAZ-08,09,11113. Och han deltog i dieselskottet på Marken. Det är bara det att den här motorn har så många klockor och visselpipor fastskruvade i insugningsröret, och alla bultar är så obekväma. Och samlaren själv, tills du tar bort huvudet, är det ännu mer obekvämt att ta bort det. I alla fall. Allt ligger bakom.

Cola såklart i motorn! Jag kan förresten visa ett foto på vad som hände under ventilkåpan i höstas efter att jag kört bilen och vad som finns där nu, efter att ha använt syntet. hur ventilkåpan såg ut på hösten, hur mycket skit jag drog ut under locket på hösten osv. De som vill se vad som var och vad som har blivit är välkomna. De första 5 bilderna är höst. Resten är färska. Sedan lägger jag en kommentar för varje.

Kort sagt, när man hällde fotogen för att kontrollera ventilerna visade det sig att ett par insug och ett avgasrör inte höll som förväntat. Bestämde mig för att ta bort allt, rengöra och slipa. Jag upprepar, jag bytte tätningar.

Det är sant att jag inte kom till kolvarna igår, jag bestämde mig för att avsluta huvudet först. Idag tror jag att jag inte hinner, men imorgon tar jag nog av det. Så bilderna på ringarna och kolvarna, samt rapporter kommer bara på måndag. Det skulle vara möjligt att ta med sig en bärbar dator och ansluta via en mobiltelefon, men jag tror att min prestanda kommer att sjunka på grund av det. Förresten, det är ingen träning genom beröring och öga, varken på cylindrarna eller på ventilerna! De säger att när man använder gas så brinner ventilerna lite runt kanterna. I mitt fall observerades inte detta.

Om väta. Bilden visar att den högra halvan av insugningsröret är blött, där ett par rör som kommer från servopumpen passar. Jag har ännu inte kommit på vad det är för rör och vad de har för syfte, men det verkar som att sputum börjar med dem. Jag kan ha fel. Förresten, packningen på det första munstycket höll inte ännu, sputum hittades också i korsningen och längre ner i huvudet. Och väldigt blött runt servostyrningspumpen och styrventilen. Det är svårt att förstå vad och var det flödade ifrån. Allt ska städas och tvättas.

Om katalysatorn. Titta på bilden och berätta din åsikt.

Om inloppet. Bilden visar hur mycket ringen blockerar kanalen. Som ett resultat kommer inte tillräckligt med luft in. Hur hanterar datorn det? Kanske på grund av detta har jag svarta ljus och avgaser i sot?

Jag rengjorde avgasventilerna igår. Om jag tog bort sotet på intaget nästan smärtfritt, då fick jag lida med examen. Sotet på dem såg ut som en sten och var MYCKET svårt att skära bort. Mer än en gång fick jag slipa en skokniv, det blev matt. Nu måste de mala. En började igår, jag tänkte fixa det lite, men det är knappt märkbara hjulspår på examensfaserna, jag var tvungen att mixtra mer. Det finns inga sådana problem med intag.

Läs också: Gör-det-själv balkongreparation i etapper

Kolven har inte tagits isär. Idag ska jag. Men du måste tänka på huvudet, frostskyddsmedlet rinner inte dit, det är bara det att när du tar bort huvudet rann det var som helst. Jag planerar fortfarande att ändra det, så jag brydde mig inte om att slå ihop det från blocket. Han sprang inte iväg någonstans under operationsperioden. Jag provade inte vätskan på tungan, men det är normalt, inte "kropp". På vintern klarade jag trots allt 54 utan problem. Och hennes täthet är normal. Och slipa eller inte. Jag tänkte, var ska jag leta efter detta? Och är det absolut nödvändigt? Något inaktivt tips går i tråden.

Kort sagt, ventilen fixades, sattes på plats, tog omedelbart bort alla brickor och skrev om deras storlekar (det kommer att vara praktiskt för framtida inställningar). Rensade ur hydraulpumpen. Vid demonteringen avrådde man från att ta en till, det är inte känt vilken som kommer att halka. Om jag tar det, då kontraktet. Vi får se om jag kan beställa.

Vid borttagning av kolvarna hände allt som förväntat. Kompressionsringarna var nämligen normala, men oljeskrapararna satt fast. Även om det såklart var oljekoks under alla när man tog bort ringarna.

Jag mätte förresten de gamla ringarna i cylindrarna, och det ringformiga gapet var fortfarande inom tolerans, d.v.s. ca 0,90 mm. Men vi har redan nya! Och generellt sett fanns och finns naturligtvis koks överallt.Var jag än möter honom, slåss jag hårt mot honom. Som ett resultat går mycket tid till spillo. Tvätta, rengöra, skrubba. Men jag kommer att vara säker på tacksamhet från motorn!

Jag gick på marknaden i lördags, köpte en ventilkåpspackning, den gamla gick sönder vid borttagning (härdad), ny hydrach och generatorremmar. Trött på att installera ett nytt bränslefilter! Det förra filtret (för övrigt inte originalet, de tidigare ägarna sparade pengar, jäklar allt!) Också knappt skruvad. Snidningen är allt illa, etc., kort sagt, platsen är 10-15 minuter, det tog nästan 3 timmar att bära den. Förresten, jag mätte huvudet och det fanns absolut ingen lucka någonstans, därför kommer jag inte att skärpa det. Samma sak med blocket.

Jag fortsätter att samla. Idag har jag räknat ut kostnaderna, de är imponerande! Då måste sanningen läggas till, hjul, skivor, även om detta på något sätt inte gäller reparationer.

Generatorrem 500,00 rub.
Servostyrrem 350,00 rub.
Ventilkåpspackning 450,00 rub.
Topppackning 1 400,00 rub.
Bränslefilter 350,00 rub.
Oljefilter 250,00 rub.
Kompressionsringar 2 600,00 gnid.
Crimpringar 265,00 gnid.
Tätningsmedel 160,00 rub.
SHRUS 1 200,00 rub.
Rack ståndarknappar 400,00 rub.
Sond 55,00 rub.
Rack fram 3 780,00 rub.
Rack back 5 144,00 rub.
Bromsbelägg fram 932,00 rub.
Bromsbelägg bak 755,00 rub.
Olja i en låda 920,00 rub.
Olja i motorn 680,00 rub.
totalt 20 191,00 rub.

Så igår, eller snarare ikväll, slängde jag av motorn och startade den vid halv två! Allt skulle vara bra, hydraulsystemet låter inte (även om det förmodligen beror på att bilen fortfarande är utan hjul), motorn prasslar, oljan kör ingenstans, frostskyddet rinner inte, MEN. Det andra munstycket läcker 🙁 I korsningen med bränsleskenan. Redan när jag uttryckte det märkte jag att det på något sätt inte var tight att hon reste sig. Jag tog ut den, smetade in den med tätningsmedel, väntade tills den torkat och satte på den. Trodde det skulle hjälpa. Det hjälpte inte 🙁 Nåväl, för att undvika muller under arbetet (som någon sa att detta kunde bero på ett för hårt bälte) spände jag remmen för hårt. Så idag måste jag ta av ventilkåpan och ta itu med injektorerna. Och lossa bältet.

Demonterade igen lite vad som samlades in. För att ta bort injektorerna från 3S-FE visar det sig inte så mycket och det behövs tid. Max 20 minuter. Nåväl. Kort sagt, gummibanden från 2112 fick inte plats i någon pepparkaka. Jag har redan testat att slipa dem med ett sandpapper, och smörja dem med fett - utan resultat! Sedan satte jag dem bara ovanpå de säkerhetsresårbanden, satte in de gamla och satte allt på plats. Som ett resultat tog de bort det lilla gapet mellan säkerhetsgummibanden och bränsleskenan, och läckan stoppades!

Lossade samtidigt på remmen. Som jag också fått reda på efter en noggrann undersökning så går den att lossa utan att ta bort stödet och allt annat. Det är sant att du fortfarande måste skruva loss bultarna på topplocket. Annars kan spänningen inte kontrolleras. Kort sagt, jag vet inte om alla, men jag har ett hål ovanför bulten som klämmer fast spännrullen. Här, döda mig, jag minns inte på den andra ED-heh var det eller inte. Så, vi dyker där med en ringnyckel och lossar bulten lite, med vårt finger trycker vi på remmen mellan kamaxelns remskiva och pumpen. Efter att ha tryckt lite på den klämde han fast bulten och kastade glatt tillbaka allt. Och det där underbara och lite spännande ögonblicket av den första (även om vi kan säga att för mig redan den andra) lanseringen kom.

HURRA! Det är okej, chef! Motorn prasslar, från uppvärmning till tomgång, de faller så behagligt att det tar andan ur dig! Tidigare var denna process längre och därför irriterande. Motorn höll redan på att värmas upp, men han kastade på något sätt motvilligt av varvtalet. Och nu! Omsättningen håller idealnenko 800, och inte en cent mer eller mindre. (Jag justerade förresten spjällhuset, gapet var inte inställt där, och ventilen till frekvensstyrsystemet XX var bara i leran. På grund av det blockerade den inte luftkanalen som den skulle)

Es-s-s-s-s! Ingenting rinner, knackar inte, skramlar inte. Skakningarna i motorn har också blivit märkbart mindre, och på tomgång rör den sig inte alls. Jag körde motorn i ca 3 timmar, kollade och fyllde på alla oljor och vätskor. Så det drogs till gatan, för att rida. Men jag bestämde mig för att börja med musik. Vilket tog ytterligare två hela dagar och nätter emellan.I fredags lyckades jag bunta ihop en subwoofer på jobbet, jag har redan förberett högtalarna i förväg. Det är sant att det här är en helt annan historia. Det finns även bilder om någon är intresserad.

Det är sant att jag aldrig satte gasringen. Jag bestämde mig för att göra något annat och försöka åka med den nya. Så länge jag kör på bensin. Ämnet beskrivs härnäst, om någon inte förstod något.

Så goda herrar, mitt råd till er: slösa inte bort era hjärnor med all möjlig avkokning! Om motorn äter olja i allvarliga mängder är operation oumbärlig. Vad har du att göra inte bara med ringarna, utan också med alla tätningar, gummiband och packningar. Motorn kommer att säga dig ett stort, stort tack för detta! Och det kommer att glädja dig med tyst och pålitlig drift.

P.S. Jag var väldigt glad över alla samtalspartner för deras stöd och råd, jag skakar hand med alla. Stor respekt till alla! Om jag bestämmer mig för att lägga till något, skälla inte ut om den här grenen dyker upp igen.

Nedan är kostnaden för alla delar. En del köptes via Exist, en del lokalt. Vissa i förväg, för om allt på en gång, skulle det avsevärt drabba familjens budget.
Generatorbälte - 500,00 rubel.
Servostyrrem - 350,00 rub.
Ventilkåpspackning - 450,00 gnid.
Huvudpackning - 1 400,00 gnugga.
Bränslefilter - 350,00 gnid.
Oljefilter - 250,00 gnid.
Kompressionsringar - 2 600,00 gnidning.
Crimpringar - 265,00 gnid.
Tätningsmedel - 160,00 gnid.
SHRUS - 1 200,00 gnid.
Rack ståndarknappar - 400,00 gnid.
Sond - 55,00 gnid.
Främre rack (patroner) - 3 780,00 gnid.
Bakre ställningar - 5 144,00 rubel.
Främre bromsbelägg - 932,00 rub.
Bakre bromsbelägg - 755,00 rub.
Olja i en låda - 1 380,00 rubel.
Motorolja - 680,00 rub.
Pasta för lappningsventiler - 60,00 rubel.
Frostskyddsmedel - 460,00 gnid.
Oljepumpspackning - 120,00 gnugga.
Destillerat vatten - 40,00 gnid.
Gummiband för munstycken (från VAZ 2112) - 20,00 rubel.
Kamrem, 2 rullar - 2 700,00 rub.
totalt: 24 051,00 gnid.

Läs också: Gör-det-själv rovent epilatorreparation

Jag har 3Sfe och 3SGE
Nåväl, vid obduktionen upptäckte jag följande badass på den andra cylindern i prinsen, den är inte särskilt djup, man kan knappt känna den med nageln, så jag tänkte att jag kanske kunde ta kolven från Gesh-motorn annars skulle den fungerar inte?

Vad kan röras upp från två motorer för att inte förändra hjärnan och effekten var mer och inte 140 hk

Här är en 3sfe med 183 Selick-kroppar med bryggor som redan är registrerade
och 3sge med 202 kroppar + yamaha utan dockor

kolven verkar vara lite större
hans knä är annorlunda
vem har andra ratoons?

Verkligen på mitt block att sätta en knull från ge utan zemeny ledningar men med utbyte av hjärnor
Hjärnan hos 202 body connectors är olika?
var behöver man flödesmätare? för jag har det inte

Ämnet är öppet för vad jag vill göra så att allt fungerar och till en lägsta kostnad
om du har några idéer, skriv gärna vad du skulle göra i den här situationen

Snälla, översvämma inte och skriv alla möjliga repliker, nej det borde också vara olämpligt.

Tack på förhand till alla
Inlägget har redigerats av Spilberd: 04 december 2007 – 23:58

yamaha separat från motorn? har du bara en GE + ett separat strålhuvud?

Huvuden för GE-motorer har alltid tillverkats av Yamaha

Vad kan röras upp från två motorer för att inte förändra hjärnan och effekten var mer och inte 140 hk
Här är en 3sfe med 183 Selick-kroppar med bryggor som redan är registrerade
och 3sge med 202 kroppar + yamaha utan dockor
kolven verkar vara lite större
hans knä är annorlunda
vem har andra ratoons?

har någon en bok om 3sfe- och 3sge-motorerna, kan du skanna arken med egenskaperna hos ringarnas kolvar i allmänhet av alla storlekar på vevaxeln och timing
KShM vevmekanism
Timing gasdistributionsmekanism
Ämnet är öppet för vad jag vill göra så att allt fungerar och till en lägsta kostnad
om du har några idéer, skriv gärna vad du skulle göra i den här situationen
Snälla, översvämma inte och skriv alla möjliga repliker, nej det borde också vara olämpligt.
Tack på förhand till alla

Pulverprocess och allt

Hej, tänker du lämna lägenheten från GE-motorn? Om inte, dela kompressorn, annars börjar min redan ta slut. Buller och bilen går inte med honom.

Jag kommer inte sälja på en månad eftersom jag har en Kaldina och min svala får först reda på vilket skick jag har och sedan funderar jag på att sälja, annars ger jag bort den och sedan springer jag runt och letar efter den

Pulverprocess och allt

lämna pulvret i det ämnet ok?

Jag vet, därför förtydligar jag att huvudet är en separat stråle eller inte. chefer är olika

motorn är monterad med ett yamaha-huvud, i alla fall så står det skrivet på timinglocket och den förra ägaren sa till mig, och det står inte xs på den, jag blir inte förvånad över att det inte är en yamaha, utan något i stil med xs eller inget namn

Vad är det? Har du förslag?

det finns bara två dviglas, de som har allt för 3sfe-tillbehör,
Hur kan jag lösa problemet med lamdo-sonder, eftersom jag vill öka uteffekten utan resonatorspolar och så vidare, men med en burk så att det inte är särskilt bullrigt
Inlägget har redigerats av Spilberd: 05 december 2007 – 22:49

frågan om den här typen av block är de samma? det är bara det att på ena blocket sitter oljefiltret på botten och på det andra under uppsamlaren, jag tittade på Ge Schilter på pallen och på FE på blocket och där jag har filtret finns det en rund metallskit, detta är vad nafg det är där

Jag kan stoppa in allt från GE i mitt block från FE

Den andra frågan är hur kan jag få det så att allt fungerar tydligt för mig till en minsta kostnad av två motorer, jag vill att allt ska fungera utan avbrott och det var cirka 180 krafter, annars räcker inte 140 för en så vacker bil, i allmänt, som jag förstod här, är människorna alla i form av ryttare och de kan bara hjälpa enheter

en sådan fråga, kan jag sätta ett yamaha-huvud på mitt block? matchar olje- och vattenkanalerna?
Inlägget har redigerats av Spilberd: 07 december 2007 – 00:00

Människor, vi bestämde oss för att sätta 3S-GE på 202:a Selick, som 3S-FE stod på, för att kasta tornen - grovt sett, ja, och samlaren.
Lådan är en penna, den vanliga kommer att finnas kvar, från FE-seriens motor - det 54:e minnet ändras inte.
En fråga till hantverkare eller strateger som redan har drabbats av sådant skräp - är detta på riktigt? Vad är fyllt med? Och kommer det att bli allvarliga problem? Kommer det att ge samma kraft som GE:s hjärnor, Har någon gjort detta tidigare?

PS: samtidigt vill vi fräscha upp och glädja själva kolven med kolvarna från den andra reparationen, lite skära bort det gamla gjutjärnet från väggarna
ZZY: Jag förstår att GE:s hjärnor är för GE, och FE:s är för FE, liksom att: en hammare är för att slå spik, och en slägga är för att slå in stakar. Men ändå är frågan - kommer det att fungera, ge ut normal kraft och lyser det med något obehagligt för själva motorn?
Inlägget har redigerats av impish: 14 juni 2011 – 03:01

fräsa vid matlagning. Förutom huvudet - en massa andra skillnader. Ta bara bort FE-huvudet och sätt SAMMA huvud - det kommer inte att fungera här))). Även om det finns tid för både FE och SAME tillsammans, kan du pervertera.
Det är ganska realistiskt att ta på sig SAMMA hjärnor från PU:n med lämplig repinning.vi har SAMMA med hjärnor från FE. vid ankomst med FE - åker som FE)).

För pengarna är det mer ändamålsenligt att lägga SAMMA i en samling än att försöka sätta ihop en kuinya som inte går)))

Läs också: U341e DIY reparation

fräsa vid matlagning. Förutom huvudet - en massa andra skillnader. Ta bara bort FE-huvudet och sätt SAMMA huvud - det kommer inte att fungera här))). Även om det finns tid för både FE och SAME tillsammans, kan du pervertera.
Det är ganska realistiskt att ta på sig SAMMA hjärnor från PU:n med lämplig repinning. vi har SAMMA med hjärnor från FE. vid ankomst med FE - åker som FE)).

För pengarna är det mer ändamålsenligt att lägga SAMMA i en samling än att försöka sätta ihop en kuinya som inte går)))

nej, det betyder att allt som är fäst med 3s-ge också kommer att stå, det vill säga allt kommer att monteras som en fullfjädrad version av ge, frågan är precis in!brains!6+ tusen istället för 7? och vad kommer att hända med det ögonblick då luftcirkulationen börjar efter 3 tusen varv på ge? som jag förstår det kommer detta helt enkelt inte att hända eftersom denna nyans av motorn är inbäddad i hjärnan? Jag vill inte sätta den på förgasare (vi hade ett sådant alternativ), eftersom det kommer att bli dyrare än hjärnor, och det kommer att finnas mycket mer hemorrojder för en liten ökning av kraften

en parallell fråga - ingen säljer ett fall av hjärna med lie från ge?

12/30/08 00:11 Svara på meddelande ungefärlig uppskattning för användarens 3S-FE översyn Mästare

12/30/08 01:42 Svar på Re: användarens uppskattning av 3S-FE översyn Konstantin_086

Jag ångrar ingenting
Åsnegrund, starkt hus

12/30/08 01:48 Svar på Re: användarens uppskattning av 3S-FE översyn räv

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

12/30/08 02:13 AM Svar på Re: användarens uppskattade 3S-FE översynsuppskattning Styrelse 247

Jag ångrar ingenting
Åsnegrund, starkt hus

12/30/08 02:18 AM Svar på Re: användarens uppskattning av 3S-FE översyn räv

mercedes benz
Das Beste Oder Nichts(c) Daimler

12/30/08 13:50 Svara på meddelande Re: Beräknad uppskattning för översyn 3S-FE användare räv

Toyota Sprinter Carib AE111-säljs

12/30/08 16:00 Svar på Re: användarens uppskattning av 3S-FE översyn Melord

om jag inte har fel, så skiljer sig 5S från 3S endast i kubering och närvaron av en balansaxel.
De där. 35t.r. Är detta hela priset på frågan?
Enligt mig inte mycket.

När det gäller kontraktet har jag inget emot det, men personligen skulle jag inte sätta mig själv på ett kontrakt och jag råder inte beställaren:
1. Det är nödvändigt att utfärda
2. Lotteri (om än med stor chans att vinna)

12/30/08 18:47 Svar på Re: användarens uppskattning av 3S-FE översyn smythe

12/30/08 18:53 Svar på Re: användarens uppskattning av 3S-FE översyn Styrelse 247

12/30/08 19:10 Svara på meddelandet Angående: ungefärlig uppskattning för användarens 3S-FE översyn smythe

Grupp: Användare
Inlägg: 807
Registrering: 3.11.2008
Stad: Murmansk
Bil: RAV4 (1) vänsterstyrd
Kön man
Tackade: 128 gånger

Grupp: Moderatorer
Inlägg: 2907
Registrering: 15.3.2008
Tackade: 85 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 1521
Registrering: 30.6.2008
Stad: Kirov
Bil: RAV4 (1) vänsterstyrd
Kön man
Tackade: 85 gånger

Grupp: Moderatorer
Inlägg: 2907
Registrering: 15.3.2008
Tackade: 85 gånger

Grupp: Användare
Inlägg: 3438
Registrering: 2008-02-19
Stad: Kazan
Bil: RAV4 (1) vänsterstyrd
Kön man
Tackade: 1864 gånger

Information om 3S-FE motoröversyn (våren 2006)

Öppnade mitt huvud igår.Vad såg jag inte där! Förresten, nu vet jag säkert att det är lättare att peta runt på Markoobrazny med en motor. Jag är inte för att vi har det tvärs över, men de har det på längden. Han själv tog isär och aktiverade motorerna på TAZ-08,09,11113. Och han deltog i dieselskottet på Marken. Det är bara det att den här motorn har så många klockor och visselpipor fastskruvade i insugningsröret, och alla bultar är så obekväma. Och samlaren själv, tills du tar bort huvudet, är det ännu mer obekvämt att ta bort det. I alla fall. Allt ligger bakom.

Cola såklart i motorn! Jag kan förresten visa ett foto på vad som hände under ventilkåpan i höstas efter att jag kört bilen och vad som finns där nu, efter att ha använt syntet.

hur mycket skit jag drog ut under locket i höstas osv. De som vill se vad som var och vad som har blivit är välkomna. De första 5 bilderna är höst. Resten är färska. Sedan lägger jag en kommentar för varje.

Om väta. Bilden visar att den högra halvan av insugningsröret är blött, där ett par rör som kommer från servopumpen passar. Jag har ännu inte kommit på vad det är för rör och vad de har för syfte, men det verkar för mig som att sputum börjar med dem. Jag kan ha fel. Förresten, packningen på det första munstycket höll inte än, sputum hittades också i korsningen och längre ner i huvudet. Och väldigt blött runt servostyrningspumpen och styrventilen. Det är svårt att förstå vad och var det flödade ifrån. Allt ska städas och tvättas.

Om katalysatorn. Titta på bilden och berätta din åsikt.
länk

Om inloppet.
På bilden
länk

, kan du se hur mycket ringen täcker kanalen. Som ett resultat kommer inte tillräckligt med luft in. Hur hanterar datorn det? Kanske på grund av detta har jag svarta ljus och avgaser i sot?

Jag rengjorde avgasventilerna igår. Om jag tog bort sotet på intaget nästan smärtfritt, då fick jag lida med examen. Sotet på dem såg ut som en sten och var MYCKET svårt att skära bort. Mer än en gång fick jag slipa en skokniv, det blev matt. Nu måste de mala. En började igår, jag tänkte fixa det lite, men det är knappt märkbara spår på avfasningarna på examen, jag var tvungen att mixtra mer. Det finns inga sådana problem med intag.

Läs också: Gör-det-själv avbrottsfri datorreparation

Vid borttagning av kolvarna gick allt som förväntat. Kompressionsringarna var nämligen normala, men oljeskrapararna satt fast.
länk
Även om det såklart var oljekoks under alla när man tog bort ringarna.
länk

Jag mätte förresten de gamla ringarna i cylindrarna, och det ringformiga gapet var fortfarande inom tolerans, d.v.s. ca 0,90 mm.Men vi har redan nya! Och generellt sett fanns och finns naturligtvis koks överallt. Var jag än möter honom, slåss jag hårt mot honom. Som ett resultat går mycket tid till spillo. Tvätta, rengöra, skrubba. Men jag kommer att vara säker på tacksamhet från motorn!

Jag gick på marknaden i lördags, köpte en ventilkåpspackning, den gamla gick sönder vid borttagning (härdad), ny hydrach och generatorremmar. Trött på att installera ett nytt bränslefilter! Det tidigare filtret (för övrigt inte originalet, de tidigare ägarna sparade pengar, jäklar allt!) Också knappt skruvad. Snidningen är allt illa, etc., kort sagt, platsen är 10-15 minuter, det tog nästan 3 timmar att bära den. Förresten, jag mätte huvudet och det fanns absolut ingen lucka någonstans, därför kommer jag inte att skärpa det. Samma sak med blocket.

Jag fortsätter att samla. Idag har jag räknat ut kostnaderna, de är imponerande! Då måste sanningen läggas till, hjul, skivor, även om detta på något sätt inte gäller reparationer.

Es-s-s-s-s! Ingenting rinner, knackar inte, skramlar inte. Skakningarna i motorn har också blivit märkbart mindre, och på tomgång rör den sig inte alls. Jag körde motorn i ca 3 timmar, kollade och fyllde på alla oljor och vätskor. Så det drogs till gatan, för att rida.Men jag bestämde mig för att börja med musik. Vilket tog ytterligare två hela dagar och nätter emellan. I fredags lyckades jag bunta ihop en subwoofer på jobbet, jag har redan förberett högtalarna i förväg. Det är sant att det här är en helt annan historia. Det finns även bilder om någon är intresserad.

Video (klicka för att spela).