det betyder att de kontrollerades vid injektorstället.
låt din vän ställa en kontrollfråga till mästarna om det justerade trycket på dessa munstycken -
Översikt över 1997 års Mitsubishi Kanter-lastbil.
Högerstyrd lastbil från Japan. Lastkapacitet - 2 ton. Släpar verkligen 2,5 - 3 ton.
Skåpbil. Bodmöbel med sidodörr. Höjd 2m. Bredd 1,8m. Längd 4,3m. Volym 16m3.
Servostyrning. Luftkonditionering. Super salong.
Motor 4D33. Diesel. Rad. Atmosfäriskt – inte turbo. 4 cylindrar. Insprutningspumpen är enkel, in-line.
Främre fjäderfjäder, bak fjäder med fjäder.
Den 6 maj bad vår klient att få en Isuzu-motor (10PC1) i hamnen och sedan skicka den till Khabarovsk.
Den 7 maj fick vi dokumenten för motorn och betalade den statliga avgiften.
08-09.05 helgdagar. Hamnen fungerade, men det gjorde inte det tillfälliga lagret. Den 10 maj ringde vi lagret och kom överens 11.05.
Den 11 maj kom vi för att hämta motorn och de sa till oss: Du orkar inte nu.
"Din motor är full av båtar. Du kommer inte till det med en gaffeltruck. Dessutom utförs nu lossningen av ett annat fartyg. Ser?
Efter att ha funderat lite kom vi fram till att det är bättre att komma överens nu än att vänta obegripligt länge! Och ett team av hamnarbetare för en liten avgift åkte för att möta oss.
Efter att ha hämtat motorn tog vi den till ett transportföretag. Och där vägrade de ta emot motorn från oss, pga. den är inte förpackad eller säker.
- Okej, fixa det. Vi ska betala.
Ja vad är det?! vi trodde.
Okej, om det är officiellt omöjligt, så är det möjligt på ett annat sätt, på ryska.
Jo, vi hittade en lokal lastare och kom överens ... Han hjälpte oss att förbereda motorn för transport.
Den 14 maj lastades motorn i en lastbil och skickades till Khabarovsk.
Titan fungerade bra till en början. Efter hand blev motorns prestanda sämre och sämre.
Sedan började motorn ryka och skjuta in i ljuddämparen. Ägaren till Mazda Titan-lastbilen rådfrågade sina bekanta. Tillsammans kom de fram till att tändningen kan ha kommit på avvägar. Fast ingen klättrade in i motorn. Intressant?
Med ett sådant problem kom Mazda Titan-lastbilen till oss. Vi undersökte det och bestämde oss för att börja med bränslesystemet. De tog bort injektionspumpen.
När vi demonterade injektionspumpen hittade vi repor på brickan, som är ansvarig för ledningsvinkeln och utmatningen på kolven.
De satte en ny kolv, en ny bricka och rullar.
På en SL-motor med balkpump sticker tomgångsväxeln praktiskt taget inte ut från blocket, d.v.s. inställningsmärket är dolt.
Därför, för att installera pumpen korrekt, tog vi isär fronten och installerade insprutningspumpen enligt märkena.
Manualen innehåller möjliga funktionsfel och metoder för att eliminera dem, huvuddelarnas passningsdimensioner och gränserna för deras tillåtna slitage, information om diagnos och justering av högtrycksbränslepumpar, start- och laddningssystem.
Hyundai D4AF, D4AK, D4AE-motorer är licensierade kopior (förutom vissa skillnader) av Mitsubishi 4D32 (3.6L), 4D30 (3.3L), 4D31 (3.3L turboladdade) motorer, så information från manualen kan användas för demontering, montering och underhåll av Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motorer.
Började översynen av motorn, blev redan borttagen från bilen, utan huvud och tillbehör, liggande under snön.
Demontering och felsökning, resultatet: en kolvgrupp för byte, byte av liners och blockborrning!
Tog bort samlaren och bara inga ord.
Jag köpte en reparationssats för 3250 re och sätter in 3000 den första reparationen av alla autoveltföretag:
Här är ventilsätena till vänster inte överlappade, utan 2 till höger är överlappade
i analysen av Mitsubishi Canter 2001 Med kmu, 4M51 ram FE50EB trångsynt PTS nr. Stuga. främre fjädring. elektronik. glas. etc. Bilen demonteras i Stavropol.
Jag säljer 1. För analys Kranmanipulator CMU UNIC 340, 1992 och framåt. 3 knä pil 7,5 meter pil 3 ton, pil 6-sidig. Fungerade inte i Ryssland. Reservdelar kommer att skickas till regionerna av ett transportföretag
+7-962-452-15-15 Bill +7-918-864-50-54 MTS +7-928-321-05-05 Megaf skype vladimir210505
Manualen innehåller möjliga funktionsfel och metoder för att eliminera dem, huvuddelarnas passningsdimensioner och gränserna för deras tillåtna slitage, information om diagnos och justering av högtrycksbränslepumpar, start- och laddningssystem.
Hyundai D4AF, D4AK, D4AE-motorer är licensierade kopior (förutom vissa skillnader) av Mitsubishi 4D32 (3.6L), 4D30 (3.3L), 4D31 (3.3L turboladdade) motorer, så information från manualen kan användas för demontering, montering och underhåll av Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 motorer.
Översikt över 1997 års Mitsubishi Kanter-lastbil.
Högerstyrd lastbil från Japan. Lastkapacitet - 2 ton. Släpar verkligen 2,5 - 3 ton.
Skåpbil. Bodmöbel med sidodörr. Höjd 2m. Bredd 1,8m. Längd 4,3m. Volym 16m3.
Servostyrning. Luftkonditionering. Super salong.
Motor 4D33. Diesel. Rad. Atmosfäriskt – inte turbo. 4 cylindrar. Insprutningspumpen är enkel, in-line.
VIDEO Främre fjäderfjäder, bak fjäder med fjäder.
Den 6 maj bad vår klient att få en Isuzu-motor (10PC1) i hamnen och sedan skicka den till Khabarovsk.
Den 7 maj fick vi dokumenten för motorn och betalade den statliga avgiften.
08-09.05 helgdagar. Hamnen fungerade, men det gjorde inte det tillfälliga lagret. Den 10 maj ringde vi lagret och kom överens 11.05.
Den 11 maj kom vi för att hämta motorn och de sa till oss: Du orkar inte nu.
"Din motor är full av båtar. Du kommer inte till det med en gaffeltruck. Dessutom utförs nu lossningen av ett annat fartyg. Ser?
Efter att ha funderat lite kom vi fram till att det är bättre att komma överens nu än att vänta obegripligt länge! Och ett team av hamnarbetare för en liten avgift åkte för att möta oss.
Efter att ha hämtat motorn tog vi den till ett transportföretag. Och där vägrade de ta emot motorn från oss, pga. den är inte förpackad eller säker.
- Okej, fixa det. Vi ska betala.
— Tyvärr, men vi tillhandahåller inte förpacknings- och lådtjänster!
Ja vad är det?! vi trodde.
Okej, om det är officiellt omöjligt, så är det möjligt på ett annat sätt, på ryska.
Jo, vi hittade en lokal lastare och kom överens ... Han hjälpte oss att förbereda motorn för transport.
Den 14 maj lastades motorn i en lastbil och skickades till Khabarovsk.
Titan fungerade bra till en början. Efter hand blev motorns prestanda sämre och sämre.
Sedan började motorn ryka och skjuta in i ljuddämparen. Ägaren till Mazda Titan-lastbilen rådfrågade sina bekanta. Tillsammans kom de fram till att tändningen kan ha kommit på avvägar. Fast ingen klättrade in i motorn. Intressant?
Med ett sådant problem kom Mazda Titan-lastbilen till oss. Vi undersökte det och bestämde oss för att börja med bränslesystemet. De tog bort injektionspumpen.
När vi demonterade injektionspumpen hittade vi repor på brickan, som är ansvarig för ledningsvinkeln och utmatningen på kolven.
De satte en ny kolv, en ny bricka och rullar.
På en SL-motor med balkpump sticker tomgångsväxeln praktiskt taget inte ut från blocket, d.v.s. inställningsmärket är dolt.
Därför, för att installera pumpen korrekt, tog vi isär fronten och installerade insprutningspumpen enligt märkena.
Volodya, det här är trots allt en 4M40-motor, jag har en 4D56-motor, är det samma sak?
Nej. Men priserna är ungefär samma plus eller minus.
ja, jag kommer definitivt att avregistrera mig om obduktionen .. det är bara det att det kanske fortfarande finns någon på forumet som redan har gjort ett kapital av samma motor, som kan dela med sig av sina erfarenheter, annars säger de att det är lättare och billigare att ta en kontrakt motor och inte så mycket ..
Tja, ett kontrakt är cirka 1200-1500 utan bilaga och reparationer är cirka 200-300 dyrare.
För intressets skull ringde jag ett par tre kontor som annonserar i hjul, de har 4D56 utan tillbehör från 2000 till 2200, priset är ganska bitigt.
God dag till alla! Jag stötte på ett problem .. Jag kommer till dviglo huvudstad, som redan har stött på ett liknande problem på dviglo som anges i ämnet, var och till vilket pris fick du reservdelar? hur mycket kostade kapitalet? Jag skapade ämnet av en anledning, eftersom jag ställde det i kön till huvudstaden, jag ska göra det ändå och skriva ner vad för vad och var, hur och vem som gjorde det.. men jag skulle vilja höra åsikterna av dem som redan har erfarenhet av denna fråga, vad ska man titta efter när man kollar efter huvudstaden OBS? vilka reservdelar är bättre att ta (original eller dubblett) eftersom det händer att en dubblett går längre än originalet.. och jag är också intresserad av om det finns några program för att reparera våra maskiner. för att i detalj överväga var allt går i motorn och var den står där .. motorn visas inte så detaljerat i manualerna såklart du tittade på fel manual, råd säg mig .. slå ihop (flytta)!
Har du någon gång funderat på att sätta en annan modell av motorer istället för 4d56 och hur mycket det kostar intressant, eftersom jag också började få problem med oljeförbrukningen kanske någon säger till dig, till exempel 1kz eller något annat med liknande effekt. Det kommer ju ut mycket pengar ändå, så det kan redan tas specifikt. Förresten, jag rådgjorde med befälhavaren om den tidigare BOSCH, han sa att det inte är värt det att göra en större översyn, det är bättre att beställa en motor eller, som en respekterad grå gjorde med Pajero-stolar - jag beställde dem från analys i Kirgizistan, det går att få billigare motorer där och de kommer själva att ta med Inlägget har redigerats av lokasso: 04 april 2012 – 10:00
Jag frågade flera specialister (inklusive Sasha från Alatau)
Jag rekommenderar att du lägger ett kontrakt, Inlägget har redigerats av SONVLAD: 04 april 2012 – 10:24
8 sju hundra sju 202 22 6 sju Anatoly, han är från Delikovodov, bensinstationen ligger på Bauman,
Även jag, från Delikodov, fick råd av en mycket förnuftig mästare på gryat och jag gick igenom dessa motorer mer än en gång, och han tar på jobbet för sina 55 000, så efter den 10:e kör jag vad han säger till mig därifrån och Jag ska dansa, det kanske verkligen blir lättare att ta antingen en entreprenör eller en helt annan motor, men en annan motor är ett annat system (tror jag det) och kommer den här motorn att ersätta den gamla ?!
Igår var jag i krig med min vän vaktmästare. han gick igenom 4d56 för inte så länge sedan. så med arbetet och reservdelar, kom reparationen ut år 1900 ye. som han sa. att allt förändrades. infödda förblev bara blocket av cylindrar. han tog 90 000 tenge för arbetet. resten är reservdelar.
Tack för infon, har du lagt in originalreservdelar eller dubbletter?
10 dagars arbete, 1 års garanti
10 dagar att byta motor.
Tack för infon, har du lagt in originalreservdelar eller dubbletter?
50/50 som han sa. han tog alla delar själv. några av dubletterna, några av originalet. som de säger)))). han har bara redan sina egna kanaler för reservdelar. han bara beställer och de kommer med det till honom. och ägaren av bilen gör redan budgeten. ))))
Även jag, från Delikodov, fick råd av en mycket förnuftig mästare på gryat och jag gick igenom dessa motorer mer än en gång, och han tar på jobbet för sina 55 000, så efter den 10:e kör jag vad han säger till mig därifrån och Jag ska dansa, det kanske verkligen blir lättare att ta antingen en entreprenör eller en helt annan motor, men en annan motor är ett annat system (tror jag det) och kommer den här motorn att ersätta den gamla ?!
Tänk inte ens på en annan motor, det finns många problem.
Tänk inte ens på en annan motor, det finns många problem.
Tack för rådet! Jag tenderar också att utnyttja det normala och följa "dieten" när den värms upp senare, tyvärr finns det ingen pålitlig källa för kontraktsmotorer..
Klubbforum för minibussägare HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Meddelande: №1 efter » 19 januari 2013, 22:44
Meddelande: №2 Marchello » 20 januari 2013, 09:04
Vad jag älskar dessa teman. Tillverkar du ICE själv eller låter du serva den? Glöm inte att slipa ventilerna.
Meddelande: №3 vitaha19 » 20 januari 2013, 10:29
Meddelande: №4 efter » 24 januari 2013, 16:54
Meddelande: №5 Tystnad » 25 januari 2013, 22:11
Meddelande: №6 XoMbl4 » 29 januari 2013, 09:10
Meddelande: №7 efter » 31 januari 2013, 12:53
Meddelande: №8 efter » 31 januari 2013, 14:24
Meddelande: №9 efter » 31 januari 2013, 14:32
Meddelande: №10 efter » 31 januari 2013, 16:27
Meddelande: №11 efter » 31 januari 2013, 16:39
Meddelande: №12 efter » 31 januari 2013, 16:59
Meddelande: №13 efter » 31 januari 2013, 17:10
Meddelande: №14 efter » 31 januari 2013, 19:43
Meddelande: №15 Klopius » 31 januari 2013, 19:51
Meddelande: №16 vitaha19 » 1 februari 2013, 04:05
Meddelande: №17 efter » 1 februari 2013, 18:27
Meddelande: №18 efter » 1 februari 2013, 19:21
Meddelande: №19 efter » 1 februari 2013, 22:24
Meddelande: №20 Kar Den » 2 februari 2013, 22:51
Meddelande: №21 ae91 » 3 februari 2013, 03:29
Meddelande: №22 arival52 » 3 februari 2013, 10:13
Meddelande: №23 vitaha19 » 3 februari 2013, 16:25
Meddelande: №24 ae91 » 3 februari 2013, 23:52
Meddelande: №25 XoMbl4 » 5 februari 2013, 17:44
Tror du att motoröversyn är en huvudvärk? Du tänker rätt. Men när du får reda på hur mycket de tar för jobbet, kommer ditt huvud att sluta göra ont och dina händer börjar arbeta. För för den typen av pengar kan man reparera tre motorer. Så vi kommer att spara pengar och bemästra översynen själva.
Du körde, du körde - plötsligt skramlade motorn på din favoritjärnhäst. Så skynda dig inte att omedelbart ta tag i "huvudstaden". Vi måste kolla allt först.
Först, låt oss omedelbart fastställa att detta inte är ett skott av motorn, när den demonterades, rengjordes, packningar byttes och monterades. Det finns allvarligare skäl här. Så låt oss ta en titt på förutsättningarna:
Hur gammal är bilen? Hur långt har hon sprungit? Utländsk eller inrikes? Om bilen är mer än 10 år gammal är den inhemsk, till exempel en Zhiguli eller Moskvich, då är dess gräns 150 tusen kilometer. För en utländsk bil - upp till 300. Kanske har din bils resurs förbrukats, och av denna anledning har kraften minskat.
Låt oss se vad som händer med oljan. Ja, trycket har sjunkit igen, trots att bilen brister i olja gudlöst - ytterligare en anledning till reparationer.
Vi kontrollerar kompressionen, eftersom detta är huvudparametern som påverkar valet - om en större översyn behövs eller inte. Vi tar en kompressionsmätare från vänner, vi mäter. Till exempel, i vårt fall, av fyra indikatorer, har en fem istället för åtta, vilket betyder att det definitivt är dags för en större översyn.
Naturligtvis med information. Vi får en manual där det redovisas i detalj och med diagram hur du reparerar just ditt bilmärke.Vi hittar en katalog på Internet som innehåller reservdelar till denna bil för att omedelbart fastställa priserna och eventuellt lägga en beställning i en onlinebutik.
nycklar - spärr, vridmoment;
dorn för koppling av kolvar, kåpor;
rassuharivatel till ventiler;
mikrometer;
huvuden;
ventiljusterare;
två- eller trearmad avdragare;
stetoskop;
pincett;
stödstativ;
hydraulisk kättingtelfer;
avdragarsats.
Vi kör in bilen i garaget. Vi tar bort batteriet. Ta av huven så att den inte stör.
Töm försiktigt alla vätskor: frostskyddsmedel, olja. För att göra detta, istället för bultar på kylaren och cylinderblocket, installerar vi kranar - de säljs i vilken bilaffär som helst - och dränerar dem med slangar i den förberedda behållaren.
Med tanke på maskinens ålder kopplar vi mycket försiktigt bort ledningar, kopplingar, rör, slangar etc. så att de inte smulas sönder i våra händer, ingenting är skadat eller trasigt. Och så reparerar några hantverkare då fortfarande ledningarna, kylsystemet.
Vi tar utan brådska bort allt som kan störa att få motorn: ett luftfilter, en förgasare, en bensinpump - glöm inte att linda upp bulten, oljeavskiljaren, fördelaren, cylinderblockets lock, kamaxeln, cylinderhuvudsbultarna och sedan huvudblock, vevhusskydd, generator med rem, fläkt, kylare. Vi skruvar loss bultarna som håller fast motorn. Nu kan motorn tas bort.
Innan du kommer till insidan av motorn och börjar göra större reparationer, försök att säkert ta bort den från bilen. Ring en assistent - man klarar sig inte här.
Förbered fyra däck genom att stapla dem ovanpå varandra. Placera två träblock ovanpå. Lägg sedan motorn på dem.
Fäst nu talken, det vill säga hissen, på takbalken, den kan fästas på stativet, placerat ovanför huven.
Vet du hur mycket motorn väger? Vad tycker du om ett aggregat på 140 kilo? Allvarlig sak? Det är klart att du inte kan lyfta den med händerna, och om den faller ner kan du inte göra utan skada. För att förhindra att detta händer, var extremt försiktig, kontrollera fastsättningen av talken och först efter det börja lyfta.
Försiktigt, utan alltför mycket krångel, dra upp motorn, för den till stapeln med däck som redan har lagts ut framför bilen, sänk den, vänd på den så att vevhuset är ovanpå, på träklossar.
När du demonterar, kom ihåg eller markera någonstans var du fotograferar från och var delen ursprungligen var placerad, så att du senare inte har extra, som några hemmagjorda.
Börja rensa svänghjulet: ta först bort kopplingen och gå sedan till vevhusets bagagerum. Gå vidare till oljefiltret. Efter att ha skruvat loss fästelementen, ta bort bultarna och ta bort vevhuset, var noga med att inte bryta oljeintaget.
Ta nu bort de främre och bakre luckorna på enheten tillsammans med packboxen. Ta hand om grisens stjärna, ta bort den med en avdragare. Gå till kedjestoppet och skruva loss, ta bort spännarskon och sedan kedjan, vevaxeln.
Gå vidare till vevaxeln. Ta bort muttrarna från vevstakeshattarna, sedan kåporna, dra försiktigt ut kolvarna, ta bort fodren, inspektera dem noggrant för återanvändning. Om du inte längre kan använda dem, ta ett prov och köp nya i en specialiserad butik eller bilmarknad. Bestäm bara först om du behöver en skåra för halsen, och först därefter montera linersen under dem. Skaffa vevaxeln med ihållande halvringar.
Ta bort grisen, oljepumpen och dess drivväxel. Vänd, lägg den i sidled, ta bort kolvarna med vevstakar från cylindrarna. Köp ett nytt kolvsystem enligt den gamla modellen. Du måste fortfarande gå till bilverkstaden.
Ta nya kolvar, låt dem borra blocket under sig och slipa även vevaxeln och tryck in kolvtapparna. Mät vevaxeltapparna med en mikrometer, titta i manualen för vilken storlek liners ska ha, köp dem. Om du väljer foder korrekt kan du rotera vevaxeln för hand - detta blir ett passningstest.
Börja monteringen genom att ta bort kolavlagringar.Ta bort alla metallspån, tvätta sängarna, smörj dem och foder med motorolja, installera på plats, vägledd av manualen. På blockets bakre vägg placerar du tryckhalvringarna så att urtagen vrids på vevaxelns plan.
Nu kan du återföra vevaxeln med foder och lock till sin plats, kontrollera markeringarna enligt manualen, de platser där låsen finns. Se till att alla är på samma sida. Ta en momentnyckel, dra åt bultarna, vrid vevaxeln - om den vrider sig lätt är allt i sin ordning. Byt annars ut öronsnäckorna mot tunnare.
Be verkstaden att montera kolven, eftersom du själv inte kan värma vevstångshuvudena till mer än 100 grader utan du behöver värma upp dem till över 200. Kontrollera processen.
Smörj nu kolvtapparna försiktigt genom hålen, kasta in kolvringarna utan brådska, se till att slitsarna och hålen bevaras, dra åt dornen med en skiftnyckel. Lägg blocket på sidan, sätt in kolven med vevstaken, glöm inte markeringarna.
Ta ett träblock och tryck försiktigt in kolven i cylindern. Vrid tillbaka blocket till sitt ursprungliga läge, men gör det så att vevaxeln är i toppen. Dra åt bultarna.
Börja försiktigt dra vevstängerna till halsarna. Bläddra sedan i vevaxeln för att se till att allt är rätt inställt och att fodren inte behöver bytas. Nu kan du dra åt bultarna.
Sätt en ny oljetätning på locket, installera den på blocket, försmörj lederna med tätningsmedel. Fortsätt med att installera kopplingsskyddet och svänghjulet. Kom ihåg att svänghjulet måste vridas till vevaxelns fjärde knä med ett spår - detta är viktigt.
Börja nu att installera kedjehjulet, grisen, spännskon, främre oljetätning, oljepump, svänghjulskoppling.
Du kan äntligen installera motorn och skruva fast den. Dra åt försiktigt för att inte skala gängorna och inte spränga delar. Sätt tillbaka pumpen, generatorn, kylaren, bränslepumpen till sina ursprungliga platser, fäst kablar, slangar, terminaler, kontrollera fäststyrkan.
När översynen av motorn är klar är det absolut nödvändigt att göra en kall inkörning innan du installerar den på maskinen. Detta görs för att de nya delarna ska vänja sig vid varandra, och utförs i passivt, bänkläge eller i hård bogsering, när vevaxeln på grund av hjulens rörelse börjar snurra och kallt inbrott inträffar.
Så, i garaget, anslut luftfilterslangarna, kylsystemen, oljeförsörjningen, avgaserna till motorn. Installera pluggar. Anslut enheten till elmotorn.
Fyll på kylvätskan som tappades ut under demonteringen, värm upp den till 85 grader, värm sedan oljan till 80 grader. Vid låga varvtal, från 600 till 1000, låt motorn gå i 2 minuter, vid höga varvtal, från 1200 till 1400, i 5 minuter.
Innan bilen kör två och ett halvt tusen kilometer, accelerera inte kraftigt, öka hastigheten gradvis, överbelasta inte motorn.
Efter den första körningen, töm oljan, ersätt den med en ren, men av samma märke (helst).
Nu är du övertygad om att en gör-det-själv-motoröversyn är möjlig och lönsam, eftersom den kostar tre gånger mindre. Dessutom kommer det att tillåta dig att använda bilen i flera år till som ett resultat av att förlänga livslängden, förhindra oväntade haverier på vägen och hjälpa till att undvika en olycka.
Följande video kommer att berätta om vilka reservdelar som behövs för översynen av VAZ 2103-motorn:
VIDEO
Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Meddelande vano365 » 17 juni 2012, 13:40
Meddelande Alexander » 17 juni 2012, 19:21
Meddelande cherepokk » 24 juni 2012, 20:06
Meddelande Cthulhu » 24 juni 2012, 22:06
Meddelande fansporter » 25 juni 2012, 19:20
Meddelande cherepokk » 27 juni 2012, 22:29
Meddelande Victor Aleksijevitj » 28 juni 2012, 06:54
Meddelande brembist » 28 juni 2012, 08:10
I teorin, om författaren till ämnet hade ett ÄRLIGT kapital, och inte en ögonbindel med en kast av ringar (vilket troligen gjordes), så har andningen liten effekt alls, eftersom motorn inte andas alls efter reparation , och ingenting andas genom dessa nät i andningslabyrinterna som blåser. Men att slänga ringar i krokiga cylindrar, detta är troligen orsaken till dessa hemorrojder.
En sak är intressant, vad var oljeförbrukningen innan just denna "huvudstad"? För 2 liter per 400-500 km är generellt sett toppen.
Meddelande Cthulhu » 28 juni 2012, 08:59
Meddelande brembist » 28 juni 2012, 09:02
Meddelande Cthulhu » 28 juni 2012, 09:22
Meddelande Victor Aleksijevitj » 28 juni 2012, 09:42
Meddelande Cthulhu » 28 juni 2012, 09:55
Meddelande brembist » 28 juni 2012 klockan 12:21
Meddelande Alexander » 28 juni 2012, 19:36
Cylindrarna måste ha en hon! Detta är axiomet. Termen "cylinderspegel", som kom till användning inom maskinteknik redan på 1800-talet, ska inte tas bokstavligt nu. På den tiden trodde man faktiskt att en ideal cylinder skulle poleras som en spegel (något paradoxalt nog, men nu anses en sådan cylinder vara helt död). Resursen för dessa "spegel" -motorer översteg sällan 20-30 tusen kilometer. Ordet "spegel" kan nu säkert ersättas med ordet "slipning". Som det visade sig, applicering av ett mikroskopiskt rutnät av repor på friktionsytan för att behålla smörjmedel kan öka motorns livslängd dussintals gånger, sliptekniker är fortfarande föremål för en enorm mängd vetenskaplig och teknisk forskning runt om i världen (jag. Jag är osäker på Ryssland, vår ingenjörsidé är nästan helt förstörd). Om jag inte har fel, användes cylinderslipning i Sovjetunionen först i ZIL-130-motorer på 60-talet, och dessa motorer, enligt berättelserna om gamla förare, stack ut kraftigt från mängden med sin tillförlitlighet och en lång resurs för de tiderna.
En igensatt andning visar sig på ett helt annat sätt. Oljan kommer verkligen att tränga ut ur alla sprickor, någon oljetätning kan dyka upp. Avluftningen är ganska viktig på en idealisk motor, försök att klämma ihop avluftningsslangen och öppna den efter 10 sekunder, det kommer att "pussa" bra därifrån. Författaren till ämnet kan helt enkelt dra ut oljestickan eller öppna oljepåfyllningshalsen på en motor igång, om det märkbart ryker och blåser därifrån, kan motorn säkert aktiveras igen.
Volodya, det här är trots allt en 4M40-motor, jag har en 4D56-motor, är det samma sak?
Nej. Men priserna är ungefär samma plus eller minus.
ja, jag kommer definitivt att avregistrera mig om obduktionen .. det är bara det att det kanske fortfarande finns någon på forumet som redan har gjort ett kapital av samma motor, som kan dela med sig av sina erfarenheter, annars säger de att det är lättare och billigare att ta en kontrakt motor och inte så mycket ..
Tja, ett kontrakt är cirka 1200-1500 utan bilaga och reparationer är cirka 200-300 dyrare.
För intressets skull ringde jag ett par tre kontor som annonserar i hjul, de har 4D56 utan tillbehör från 2000 till 2200, priset är ganska bitigt.
God dag till alla! Jag stötte på ett problem .. Jag kommer till dviglo huvudstad, som redan har stött på ett liknande problem på dviglo som anges i ämnet, var och till vilket pris fick du reservdelar? hur mycket kostade kapitalet? Jag skapade ämnet av en anledning, eftersom jag ställde det i kön till huvudstaden, jag ska göra det ändå och skriva ner vad för vad och var, hur och vem som gjorde det.. men jag skulle vilja höra åsikterna av dem som redan har erfarenhet av denna fråga, vad ska man titta efter när man kollar efter huvudstaden OBS? vilka reservdelar är bättre att ta (original eller dubblett) eftersom det händer att en dubblett går längre än originalet.. och jag är också intresserad av om det finns några program för att reparera våra maskiner. för att i detalj överväga var allt går i motorn och var den står där .. motorn visas inte så detaljerat i manualerna såklart du tittade på fel manual, råd säg mig .. slå ihop (flytta)!
Har du någon gång funderat på att sätta en annan modell av motorer istället för 4d56 och hur mycket det kostar intressant, eftersom jag också började få problem med oljeförbrukningen kanske någon säger till dig, till exempel 1kz eller något annat med liknande effekt. Det kommer ju ut mycket pengar ändå, så det kan redan tas specifikt. Förresten, jag rådgjorde med befälhavaren om den tidigare BOSCH, han sa att det inte är värt det att göra en större översyn, det är bättre att beställa en motor eller, som en respekterad grå gjorde med Pajero-stolar - jag beställde dem från analys i Kirgizistan, det går att få billigare motorer där och de kommer själva att ta med Inlägget har redigerats av lokasso: 04 april 2012 – 10:00
Jag frågade flera specialister (inklusive Sasha från Alatau)
Jag rekommenderar att du lägger ett kontrakt, Inlägget har redigerats av SONVLAD: 04 april 2012 – 10:24
8 sju hundra sju 202 22 6 sju Anatoly, han är från Delikovodov, bensinstationen ligger på Bauman,
Även jag, från Delikodov, fick råd av en mycket förnuftig mästare på gryat och jag gick igenom dessa motorer mer än en gång, och han tar på jobbet för sina 55 000, så efter den 10:e kör jag vad han säger till mig därifrån och Jag ska dansa, det kanske verkligen blir lättare att ta antingen en entreprenör eller en helt annan motor, men en annan motor är ett annat system (tror jag det) och kommer den här motorn att ersätta den gamla ?!
Igår var jag i krig med min vän vaktmästare. han gick igenom 4d56 för inte så länge sedan. så med arbetet och reservdelar, kom reparationen ut år 1900 ye. som han sa. att allt förändrades. infödda förblev bara blocket av cylindrar. han tog 90 000 tenge för arbetet. resten är reservdelar.
Tack för infon, har du lagt in originalreservdelar eller dubbletter?
10 dagars arbete, 1 års garanti
10 dagar att byta motor.
Tack för infon, har du lagt in originalreservdelar eller dubbletter?
50/50 som han sa. han tog alla delar själv. några av dubletterna, några av originalet. som de säger)))). han har bara redan sina egna kanaler för reservdelar. han bara beställer och de kommer med det till honom. och ägaren av bilen gör redan budgeten. ))))
Även jag, från Delikodov, fick råd av en mycket förnuftig mästare på gryat och jag gick igenom dessa motorer mer än en gång, och han tar på jobbet för sina 55 000, så efter den 10:e kör jag vad han säger till mig därifrån och Jag ska dansa, det kanske verkligen blir lättare att ta antingen en entreprenör eller en helt annan motor, men en annan motor är ett annat system (tror jag det) och kommer den här motorn att ersätta den gamla ?!
Tänk inte ens på en annan motor, det finns många problem.
Tänk inte ens på en annan motor, det finns många problem.
Video (klicka för att spela).
Tack för rådet! Jag tenderar också att utnyttja det normala och följa "dieten" när den värms upp senare, tyvärr finns det ingen pålitlig källa för kontraktsmotorer..
Betygsätt den här artikeln:
