I detalj: gör-det-själv 4g13-motorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
-Mitsubishi Mirage.
Fel och reparation av motorn Mitsubishi 4 G 13. Kamremsdrift, remlivslängd på 90 tusen km (byt helst tidigare), om kamremmen går sönder med 4 G 13, böjer ventilen.
Byte av kamremmen på 4 G 13. Öppna motorhuven och uppskatta hur mycket arbete som ligger framför dig. Koppla bort och ta bort luftkanalen.
Nu måste vi ta bort insugningsröret. Än en gång ber jag dig att inte sparka, sa han till mig. De senaste dagarna har det dykt upp ett obehagligt ljud från motorrummet. Om etiketterna matchar, se
Välkommen till forumet! Föregående ämne :: Nästa ämne. Jag hoppas att det blir klart, jag har samma problem. Jag satte allt på märket, fingrarna började ringa och rensningen och ljuddämparen är uppvärmd, vad är problemet? Jag undrar varför det ringer i fingrarna? Hur kom du fram till att det var fingrar som ringde? Samlade ess efter poäng. Jag rullade den, du lät bara motorn ladda, dina fingrar börjar ringa, så jag kan inte skilja fingrarnas ringningar från vad jag inte kan, huvudproblemet är att avgassystemet värms upp mycket, tobish tändning senare, frågan är hur man gör det tidigare?
Och själva tändningen kommer att ställas in som den ska eller i tjänsten via datorn. Du kan inte starta trådar Du kan inte svara på inlägg Du kan inte redigera dina inlägg Du kan inte ta bort dina inlägg Du kan inte rösta i omröstningar.
Tycka om
jag gillar inte
Valentin Wang 16 april 2012
Tycka om
jag gillar inte
271374 16 april 2012
Tycka om
jag gillar inte
Video (klicka för att spela).
271374 16 april 2012
DETTA är en skämtfråga. Det verkar som att det snart kommer en regel att förbjuda alla som ställer en sådan fråga))))) 142 meddelanden från Cyril, men han använder inte sökningen. Det är synd.
Ja, det är inte meningen, bara en massa åsikter, mycket oenighet. Så jag bestämde mig för att kolla igen. och att förbjuda eller inte förbjuda är upp till dig.
mycket monumental och många bokstäver?
inte mer än 100 tecken. Annars är jag rädd att läsarna inte kommer att bemästra
Tycka om
jag gillar inte
271374 16 april 2012
pannkaka. .kan jag ansöka till militärer? klienten kom. - huvudstad. Deadline för att meddela 3-4 veckor. .själv vid denna tid dviglo på analys för 17k jag köper. ta med för 7k. jag sticker. Jag får en bonus 2 gånger mer än jag investerade. och vad som är glamoröst. Och på jobbet kommer jag antagligen tillbringa 8 timmar. entreprenör. och prick. på ämnet att ersätta den med en "kraftigare" är verklig. kanske i början av den tråden för att fixa? typ ersättning för en kraftfullare motor. .och vem kommer att skriva en tråd från en oldtimer om att tråden är väldigt monumental och med ett stort antal bokstäver?
Jag stöder på bekostnad pin ämnet
Tycka om
jag gillar inte
271374 16 april 2012
Jag kommer inte att skriva något förrän vintern, nu är det synd att skriva, och då ska jag samla allt för en enda poäng och hundra artiklar.
DET HÄR SKULLE BLI BRA
Tycka om
jag gillar inte
Muchacho 17 april 2012
Tycka om
jag gillar inte
mouse.male 17 april 2012
Tycka om
jag gillar inte
Muchacho 17 april 2012
Han skrev lite om något annat, vad jag minns.
De första kraftenheterna i denna familj föddes 1975. De var avsedda för installation på fordon som Mitsubishi Galant. På den tiden hade motorn en slagvolym lika med 1850 - och kubikcentimeter. Nästa version innehöll mer bränsle, hade en annan gjutning på blocket och en annan cylinderdiameter.
1980 tillverkades en motor, utrustad med enkelinsprutning, turboladdning och med 12 ventiler. Det installerades oftast på Lancer EX2000. Nästa steg i utvecklingen var 1984, då en injektorversion av kraftenheten med 8 ventiler gick in i massproduktion. Efter några modifieringar installerades denna modifiering på olika fordon från 1986 till 1988.
UPPMÄRKSAMHET! Trött på att betala böter från kameror? Hittade ett enkelt och pålitligt, och viktigast av allt 100% lagligt sätt att inte få fler "kedjebrev". Läs mer"
Efter det ändrades kraftenheten avsevärt, tack vare vilken DOHS-versionerna föddes. Effektegenskaperna har ökat avsevärt, och den negativa effekten av avgaser på atmosfären har minskat. 1987 började man tillverka motorer med 16 ventiler. De var en mindre version av den gamla modifieringen, cylinderhuvudet har inte genomgått några förändringar.
1993 genomgick kraftenheten en annan djup modifiering, och en version dök upp där svänghjulet började monteras på 7 bultar. Parallellt med den nya fortsatte den gamla sorten att produceras. Versioner utrustade med 8 ventiler drogs ur massproduktion när det skedde en skärpning av miljökraven.
Den sista typen, som inkluderar en förgasare, har inte upphört att tillverkas på grund av den höga tillförlitligheten och överkomliga kostnaden. Den installerades på kommersiella fordon fram till 1998. Mellan 1992 och 1997 installerades kraftenheten på både rallyfordon och stadsbilar.
Mitsubishi 4g13 kraftenheten har ett antal funktioner som avgör dess kostnad. Dessa inkluderar:
Motorns arbetsvolym når 1298 kubikcentimeter.
Maximal effekt, som sträcker sig från 67 till 88 hk. Med.
Vridmoment lika med 118 N * m vid 3000 rpm.
Det använda bränslet, vars roll kan spelas av AI-bensin - 92 eller 95.
Bränsleförbrukningen når 3,7 - 10,6 liter per 100 km.
Närvaron av ett DOHS-system, 4 cylindrar och 12 ventiler.
Cylinderdiametern är 71 mm.
Antal ventiler per cylinder. Deras antal kan vara lika med 2 - m eller 3 - m, beroende på modifieringen.
Den maximala effekten på 82 liter. Med. vid 5000 rpm.
Avsaknaden av en mekanism för att ändra arbetsvolymen för cylindrar och start-stoppsystem.
Kompressionsförhållande på 9,7 - 10.
Kolvslag lika med 82 mm.
Typ av injektion.
Motorns resurs, som är 250 000 km.
Mitsubishi 4g13-kraftenheten används som en plattform för att skapa ett stort antal moderna 4G-motorer.
Vissa bilister har svårt att hitta ett nummer på motorn. För att hitta det måste du öppna huven och vara uppmärksam på gapet mellan grenröret och växellådan. Det finns en liten fyllning på blocket, som är en yta på cirka 14 kvadratcentimeter. På den finns önskad uppsättning siffror.
Det finns tillfällen då de inte kan tas isär på grund av smuts. Det skapar påtagliga störningar om bilisten inte har en aning om var numret finns. I en sådan situation måste du tvätta och sedan börja söka.
Mitsubishi 4g13-motorn är ganska hållbar och funktionsfel är sällsynta. Med snabb underhåll och reparation kan du förlänga motorns livslängd i flera decennier. Vissa problem uppstår dock med olämplig vård. Och om haveriet inte elimineras i tid, kan det leda till oönskade konsekvenser och medföra avsevärda kostnader. Typiska problem inkluderar:
Vridning av vevaxelns lagerskålar. Sådana problem uppstår när fordonet är dåligt monterat efter reparation. För att eliminera dem kommer att behöva spendera pengar.
Genombrott av högspänningsledningar på grund av tändstift av dålig kvalitet. Du måste byta ledningar ganska ofta, även om du bara använder originaldelar.
Förekomsten av ringar utformade för att avlägsna överflödig olja från cylinderväggarna. Problemet kan lösas genom demontering och rengöring. Ett tag kan rörligheten återställas med hjälp av speciella vätskor.
Överhettning av motorn på grund av en trasig fläkt eller otillräcklig täthet i kylsystemet.
Snabbt slitage av kopplingslager. Uppkomsten av ett problem indikeras av ett okaraktäristiskt ljud under en kallstart eller skramlande ljud när du kör i låga hastigheter.
Tilltäppta munstycken som uppstår vid användning av bensin av låg kvalitet.
Lätt vibration vid kallstart.Ett liknande fenomen indikerar ett haveri av temperatursensorn. Den skickar en felaktig signal till fordonsdatorn. Som ett resultat finns det problem förknippade med att bestämma sammansättningen av luft-bränsleblandningen.
Dessa problem kan undvikas om snabb diagnostik och övervakning av motordrift utförs.
Trots användningen av innovativ teknik när man skapar mitsubishi 4g13-motorn, kan reparationer utföras i ett personligt garage med vissa färdigheter, kunskaper och grundläggande utrustning. En bilist kan eliminera några av problemen som beskrivs ovan på egen hand.
Anledningen till undersökningen är främmande ljud, lukten av frostskyddsmedel eller bensin, samt rök från avgasröret. Om ett fel uppstår kan föraren på egen hand:
Köp och installera en ny motor, kopplingslager eller tändstift. För att göra detta måste du kontakta ett specialiserat företag eller delta i japanska auktioner.
Byt ut kraftenheten eller det defekta elementet under garantin om motorn köpts från en auktoriserad återförsäljare och har varit i drift en kort tid.
Köp munstycken, en temperatursensor eller andra reservdelar vid bilanalys i Ryssland för självinstallation. Ett sådant steg har en viss risk, eftersom det blir möjligt att köpa en del som har en liten resurs eller en defekt som inte märks vid första anblicken.
Mitsubishi 4g13-motorn är en pålitlig kraftenhet, men även den behöver bränsle av hög kvalitet, originalreservdelar och regelbundet underhåll.
