I detalj: gör-det-själv 5e fe motorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
5E-motorfamiljen är inte lika stor eller lika vanlig som A-serien eller andra små motorer. De är ofta förvirrade när det gäller teknik, men i verkligheten är motorerna olika, de har olika teknologier. 5E-FHE-versionen skiljer sig från den mer populära 5E-FE genom att ändra insugningsgrenrörets geometri för att öka effekten. Tekniken kallades ACIS, dess ekon används till denna dag på olika motorer.
I dessa motorer har Toyota testat många innovationer vad gäller tändning, metoder för att öka effekten. Men det fanns inte många modifieringar i historien om utvecklingen av motorn. Problemet är att Toyota inte tilldelade mycket pengar för denna utveckling, installationerna användes för billiga budgetbilar. Men i slutändan visade det sig vara en fördel, eftersom kraftenheterna är pålitliga, enkla och fungerar perfekt.
UPPMÄRKSAMHET! Trött på att betala böter från kameror? Hittade ett enkelt och pålitligt, och viktigast av allt 100% lagligt sätt att inte få fler "kedjebrev". Läs mer"
Dessa förbränningsmotorer kan knappast kallas särskilt tekniskt avancerade. Ett enkelt insprutningssystem, få komplexa miljötekniker och en bra uppsättning sensorer skapar viktiga fördelar för dessa motorer. Tillverkaren försökte och skapade praktiska installationer utan betydande nackdelar för dess releasetid.
Det finns några viktiga funktioner att hålla utkik efter:
FHE: 110 hk vid 6600 rpm
FHE: 135 Nm vid 4000 rpm
En enkel krets av det elektriska systemet bidrar till en mer eller mindre tillförlitlig service av enheten även i vår tid efter många års drift.
Använde FE-motorn på Toyota Kaldina (1992-2002), samt på Toyota Corolla (1991-2002). FHE användes på tidiga versioner av andra generationens Corolla - 1990-1994.
FE- och FHE-motorer är nästan likadana, de har inga betydande barnsjukdomar att brottas med. De är föremål för reparation, eftersom blocket är gjort av gjutjärn. Priset på de flesta reservdelar är högt, men komponenter håller länge. Utformningen av kraftverket är enkel, det finns ingen komplicerad elektronik, olika miljösensorer och annan opålitlig utrustning.
Video (klicka för att spela).
Observera även följande fördelar med enheterna:
tillbehör fungerar bra, startmotorn och generatorn behöver inte repareras eller bytas;
kylsystemet misslyckas inte, termostaten misslyckas sällan, den vanliga radiatorn fungerar under lång tid;
tändspolen i senare versioner är den enklaste, behöver inte bytas ut, men en original behövs om reparationer krävs;
ventilspel justeras manuellt, på FHE är detta svårare, men det finns inga kompensatorer som är svåra att underhålla;
injektorerna är de enklaste, hela injektorn fungerar bra och kräver inte överdriven uppmärksamhet under drift.
både automaten och mekaniken fungerar bra, det var ganska många bilar med automatlåda, det var inga problem med dem.
Justering av ventilerna kan orsaka problem för en oerfaren hantverkare. Det finns inte så många manualer, originalböcker distribueras inte i Ryssland, de släpptes inte på ryska alls. Det är intressant att märkena i enheterna är olika, så tidpunkten bör ställas in och underhållas av proffs. Självdiagnos är tillgänglig, många problem kan identifieras genom att helt enkelt koppla diagnoskontakten till datorn vid tjänsten.
Caldina-ägare lämnar mycket feedback, rekommenderar många knep i tjänsten. Till exempel, på ryska forum kan du hitta dussintals rekommendationer för att hälla olja, och dessa rekommendationer skiljer sig något från fabrikskraven. Om du inte byter frostskyddsmedel i tid kan motorn överhettas och få många oväntade problem. Det är värt att hålla ett öga på regelbunden service.
Bland problemen noterade sådana problem med motorer:
Flytande omsättning.Bränsleinsprutare kan vara boven, liksom bensinens kvalitet, vilket 5E har ökade krav på.
Enheten stannar eller startar inte. Tändningsproblem är vanliga på tidiga års kraftverk. De behandlas genom att byta ut ljus, spolar.
Sjunker på tomgång och vid start. Problemet är inte det bästa gasreglaget, det måste rengöras regelbundet.
Vattenpump. Pumpen går sönder vid 90 tusen körsträcka, bytet görs oftast tillsammans med tidssatsen.
Oljepump. Detta element i motorer är inte särskilt tillförlitligt, och dess reparation eller ersättning kommer att bli problematisk på grund av priset på tjänsterna vid tjänsten.
Regelbunden service. Det banala bytet av ventilskaftstätningar visar sig vara dyrt, reservdelar är inte så lätta att hitta, deras kostnad är hög.
Reparationsproblem. Det är inte lätt att köpa reparationssatser, packningar, original oljepump och andra viktiga delar.
Den inte särskilt tillförlitliga designen av vevaxeln, dess remskiva och fästelement kommer fortfarande inte att tillåta dig att få enorm kraft från denna motor. Installationen av turbinen kommer inte att medföra mycket förändring, eftersom lagerdesignen bara har 1,5 liter volym. För en motor från den tiden producerade 5E-FE ganska bra kraft även utan någon överladdning.
Försök att öka vridmomenttröskeln eller gränshastigheten kommer bara att orsaka en effekt - enhetens förtida död. Om du vill komma in på garagetrimning är det bättre att leta efter en A-linjemotor, som är mycket lättare att hitta i form av en kontraktsenhet.
Att köpa en pålitlig motor i den här kategorin är vettigt om du planerar att använda den i lagertillstånd innan resursen är slut. Upp till 300 000 km kan köras av en bil med en sådan enhet, om du använder de rekommenderade oljorna och utför regelbunden service av hög kvalitet.
Som grund för tuning har denna lågvolymmotor inte så mycket utsikter. Dessutom, i FHE-versionen, utförde de redan fabriksinställning genom att ändra designen på insugningsgrenröret. Ännu mer av denna volym och ålder kommer inte att fungera.
Motorer har sina barndomsproblem och sjukdomar, men de löses med ganska blygsamma budgetar. Titta på bilderna av översynsrapporterna som garagehantverkarna gjorde med sina egna händer utan ett specialiserat verktyg. Detta skiljer denna maskin från sina konkurrenter.
5E FE-motorn skapades i Toyota E-serien, därför har den initialt ett gjutjärnsblock och en kamaxelremdrift, en injektor och ett slagvolym inom 1,5 liter. Under motorns existens gjorde tillverkaren ändringar i designen:
det fanns en tändspole med en fördelare, sedan två spolar för ett par cylindrar enligt DID-2-schemat;
först den klassiska kolvformen, sedan platta modifieringar;
tunn 0,26 mm topplockspackning från 1995 för att öka kompressionsförhållandet;
färdigställande av vevstakar sedan 1996 och installation av CO-temperaturgivare.
Villkorligt kan en modifiering av denna förbränningsmotor betraktas som 5E-FHE med en variabel insugningsrörsgeometri och aggressiva kamaxlar, förstärkta vevstakar och ett kompressionsförhållande ökat till 9,8.
Som vanligt för Toyota-fabriken varierar motoreffekten för en specifik bilmodell och för den marknad där den levereras. Till exempel hade Corollas, Kaldins, Passers och Sprinters for Europe en effekt i intervallet 100 hk. Med. i enlighet med dessa länders rättsliga ramar. För marknaden i Japan, Asien, Mellanöstern var bilarna utrustade med motorer upp till 110 hk. Med.
För att säkerställa egenskaperna 123 - 140 Nm och 93 - 110 hk. Med. motorlayouten motsvarade "inline four"-insprutningstypen med en DOHC-gasfördelningsmekanism - två överliggande kamaxlar inuti cylinderhuvudet.
Under existensen av 5E-FE-motorer 1990 - 1998. deras modernisering var planerad:
förändring i kompressionsförhållande på grund av tunn cylindertoppspackning;
slutförande av tändsystemet genom att installera en andra spole;
ändra formen på kolven och användningen av ljus med två elektroder och vevstakar av en annan form;
installation av avgastemperaturgivare.
Sedan var det nödvändigt att ytterligare öka kraften, 5E-FHE-versionen skapades, där förstärkningen faktiskt gjordes genom användning av kamaxlar med en aggressiv kamprofil.
Specifikationer 5E FE motsvarar följande tabellvärden:
