DIY audi 80 b3 motorreparation

I detalj: gör-det-själv audi 80 b3 motorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Audi-bilar är av hög kvalitet, tillförlitlighet och körsträcka. Men med tiden måste bilar av detta märke repareras, inte bara karosseri, utan också aggregat. Bara om motorerna i moderna modeller praktiskt taget inte kan repareras, i händelse av allvarliga haverier är det lättare att helt enkelt ändra dem, så repareras Audi 80-kraftverken, oavsett modifiering, helt enkelt. Och om du har rätt verktyg och bilmekanikerkunskaper kan du reparera motorn själv.

Audi 80 tillverkades från 1972 till 1996 och har alltid varit populär bland bilister. Och idag bland dem finns det många beundrare av denna modell, som strävar efter att behålla "arbetshästen" i rätt form. Det vanligaste problemet med "miljonär"-motorn är kolvgruppens naturliga slitage. Detta manifesteras av det extrema behovet av bränsle och olja och förlusten av kraftegenskaper. För att reparera en motor med detta problem behöver du:

• en uppsättning nycklar och uttag, exakta mätinstrument, en speciell ventilavdragare;

Uppmärksamhet! En uppsättning verktyg kan vara standard, men en avdragare, som vanligtvis används för ett antal VAZ- och Lad-modeller, fungerar inte, eftersom obehagliga bucklor kvarstår efter den. Och om det inte finns något val, är det för en sådan avdragare nödvändigt att komma med en knepig enhet som hjälper till att undvika en sådan möjlighet. Vilken typ av enhet som krävs kommer du själv att förstå när du tar isär motorn.

Video (klicka för att spela).

• lägg bilen i gropen och förbered en plats för installation av kraftenheten och dess komponenter;
• ta bort motorn och placera den på den förberedda platsen;
• frigör vevhuset från olja, ta bort cylinderhuvudet, koppla bort sumpen och oljepumpen;
• Nu är det nödvändigt att vrida motorn på ett sådant sätt att halsen på vevstaken på den första cylindern flyttas till "dödpunkten", det vill säga till det lägsta läget;
• vidare, med hjälp av en perforator, markerar vi platsen för vevstången och dess lock i förhållande till kolvcylindern, varefter du har möjlighet att skruva loss muttrarna och ta bort vevstångslagrets bottenkåpa;
• Tryck kolven med vevstaken genom cylinderns topp och markera dess lagerkåpa för att inte förväxlas med andra liknande delar i framtiden;

Uppmärksamhet! Det är bekvämast att trycka ut vevstaken och kolven med ett hammarhandtag eller annan trästång av lämplig storlek.

• ta bort de återstående vevstängerna med kolvar på samma sätt, och notera varje gång vevstängernas orientering i förhållande till framsidan av motorn;
• För att ta bort vevstavarna, ta bort fjäderringarna i kolvtappshålen och tryck ut dem.

Råd. Om du inte ska byta fingrar så är det inte att rekommendera att trycka ut dem helt. Förresten, för att underlätta processen, kan du värma kolven i varmt vatten.

• släpp sedan varje kolv från ringarna, utan att glömma att orientera dem korrekt efter placering och notera vilken ring på kolven som är den översta;
• Rengör de borttagna ringarna från deras spår på kolvarna, detta kan göras med bitar av gamla ringar. Om de är i ett acceptabelt skick, utan uppenbara defekter och skador, använd noggranna verktyg för att mäta graden av slitage på kolvgruppen, som anges i reparations- och bruksanvisningen för din bil;

_Uppmärksamhet! Graden av slitage bör inte överstiga 4 mm. Om slitaget är större, kommer det inte att vara möjligt att klara sig med byte av kolvringar, det är nödvändigt att borra cylindrarna och installera en ny kolvgrupp. Även om bara en kolv behöver tråkas ut, måste allt tråkas ut och alla kolvar måste bytas.___

För återmontering måste du köra en varmvattenoperation på varje kolv för att återinsätta vevstaken och trycka in stiftet. Glöm inte märkena: utsprången på vevstängerna och märkena på kolvhuvudena måste vara vända i samma riktning, först då kan du installera låsringarna!

Sedan installerar vi de gamla, om de är i gott skick, eller nya ringar, nya ringar monteras på nya kolvar (använd inte gamla delar på dem). Om du under monteringen tvivlade på tillförlitligheten hos vevstakeslagren, ersätt dem med nya. När du monterar en kolvgrupp, gammal som ny, glöm inte att smörja dem rikligt, så gör du det lättare för dig själv att installera kolvar med vevstakar tillbaka i cylinderhuvudet och skydda delar från slitage när motorn startas första gången efter reparation .

Återmontering av cylinderhuvudet börjar också med den första kolven, vrid även motorn så att dess hals är i det lägsta läget. Vi smörjer generöst cylinderkanalen och sätter in den första kolvgruppen (kolv och vevstake) med pilen mot framsidan av kraftenheten. Smörj lagerskålen rikligt och stäng locket. Smörj kontaktytorna och dra åt muttrarna. Vi kontrollerar igen den korrekta orienteringen av locket, vrider vevaxeln, kontrollerar om det finns fri rotation. Vi upprepar denna procedur med varje installerad kolvgrupp, installera sedan pumpen, pannan och blockhuvudet på plats.

Som du kan se, med kunskapen om några av nyanserna, tillgången på färdigheter och verktyg, är det fullt möjligt att reparera Audi 80-motorn med dina egna händer. Men om du tvivlar på dina förmågor, hjälper specialisterna från Stolitsa Automotive Technical Center dig att lösa eventuella problem med din favoritbil.

1. Hur man börjar trimma Audi 80
2. Hur man ökar kraften med tuning
3. Inställning av gallret på bilen
4. Hur man förbättrar ljudisoleringen
5. Tuningtjänster
6. Hur man gör ekonomisk trimning

Om du äger en Audi 80-bil och funderar på hur du kan öka bilens prestanda och spara på reparation och underhåll av bilen, måste du bekanta dig med informationen om hur Audi 80-tuning utförs och vilka huvudfunktioner det ger. Det bör genast noteras att om du har lämpliga färdigheter kan du utföra trimningsarbete själv och vid behov söka kvalificerat stöd från servicemästarna.

För att utföra en del trimningsarbete krävs speciell komplex utrustning och speciella fixturer, detta bör beaktas vid planering av trimningsarbete.

Innan du ställer in Audi 80 är det nödvändigt att föra bilen till normalt skick. För att göra detta utförs en högkvalitativ visuell inspektion och regelbunden teknisk inspektion, som syftar till att i rätt tid upptäcka fel och planering av bilunderhållsarbete. När du visuellt inspekterar bilen kan du upptäcka att bilens motor går dåligt, fjädringen behöver service och karossen måste skyddas från korrosion. Alla dessa problem kan lösas innan du trimmar bilen. Det är nödvändigt att rätta till de viktigaste bristerna och först därefter fortsätta med att ställa in bilen.

Du bör inte tillgripa trimning när fjädringen är på väg att falla isär, extra bodykit kommer bara att inaktivera fjädringen i förtid. I det här fallet är det nödvändigt att reparera upphängningen och först därefter fortsätta med inställningen. Förresten, vid reparationsarbetet kan du välja nya hjul och däck för bilen, vilket avsevärt kommer att förlänga livslängden på hjulbasen.

Du kan bekanta dig med videomaterial och fotografiskt material om ämnet att trimma Audi 80 i förväg.

Om du har funderat på hur du kan öka motoreffekten under lång tid, är det värt att överväga att det finns flera inställningsalternativ som gör att du kan uppnå höga resultat. Att till exempel trimma en Audi 80 och byta ut cylinderblocket med ett kraftfullare gör att du kan öka motoreffekten. För byte kan du ta cylinderblocket från en bil med högre prestanda.Det går att få ett cylinderblock från en Golf 2 9A, även om de är svårare att hitta än motorblock från andra bilar.

Om dina planer inkluderar en allvarlig ökning av motoreffekten kan du också göra om förgasarmotorn till en insprutningsmotor. Trots komplexiteten i sådant arbete kommer resultatet att överträffa förväntningarna. För att utföra högkvalitativ tuning på egen hand behöver du en speciell hiss, foton och videor om ämnet tuning. Du kan spara mycket tid om du söker stöd från kvalificerade specialister.

Om du har en önskan kan du inkludera cylinderborrning i trimningen av Audi 80, vilket också kommer att öka kraften i kraftenheten. Den totala motorvolymen kan så småningom ökas till 2 liter. Som ett resultat kan du räkna med att motoreffekten kommer att öka till 150 hk. I processen med sådan inställning måste du byta ut inlopps- och avgassystem. Men för sådant arbete behöver du kvalificerat stöd. Som ett resultat av det faktum att kraftenhetens kraft kommer att öka, måste du mäta konventionella skivbromsar. Detta ingår också i trimningen av Audi 80 och gör att du kan uppnå ett bättre resultat.

När du bekantar dig med videorna om inställning av Audi 80 kan du notera att bilägare också återställer frontgrillen under trimningen. Om du också vill trimma gallret bör du skära ut hela insidan av gallret och lämna bara ramen. Det rekommenderas att använda en lämplig bågfil för metall. Du kan ta bort gupp efter detta arbete om du sätter ett speciellt munstycke på borren och går längs gupparna. Färgen fram till plasten behöver också rengöras.

Dessutom fortsätter trimningen av Audi 80 med inköp av en ny grill för kylaren. Du måste också köpa avfettningsservetter, svart plastfärg och spackel. Det är nödvändigt att avfetta ramen och spackla den för att få en plan yta. Efter att kittet har torkat är det nödvändigt att slipa ramen. Det tar vanligtvis flera timmar för kittet att torka, beroende på omgivningstemperaturen. Sedan, i den övre delen av ramen, på resterna av ribborna i mittdelen, måste snitt göras, i vilka ett nytt galler måste sättas in. Du kan måla ramen med två eller tre lager ny färg.

Det nya gallret ska passas in i ramens storlek så att det kan föras in i snitten och säkras med tråd. På sidorna kan du skära bort allt onödigt med samma bågfil för metall. Efter sådana manipulationer är gallret redo för en fullständig installation på plats. Som framgår av det här materialet är inställning av Audi 80 utmärkt för att förvandla utseendet på en gammal bil.

Om du när du kör bil hör hur karossen skramlar och motorn går, bör du tänka på att byta ut ljudisoleringen. Vibrationsdämpare och ljuddämpare används oftast som huvudmaterial som används för att förbättra ljudisoleringsegenskaperna hos en bil. Genom att använda dessa trimmaterial kommer du att förbättra din bil avsevärt och förlänga dess livslängd. Från materialet på ämnet trimning kan man bedöma att allt kan göras med en gammal bil. Du kan förvandla den till en cabriolet och helt byta dörrar, du kan installera nya karosssatser och avsevärt öka bilens miljöklass.

Om du bara planerar en Audi 80 trimning, börja med följande steg:

hitta relevant material om ämnet;
kontrollera bilens tekniska skick och utför en extern inspektion;
eliminera huvudfelen och bestäm i vilken riktning du ska arbeta;
ta hjälp av inställningsproffs som kommer att ge nödvändiga rekommendationer om ämnet.

Efter att ha slutfört det förberedande arbetet är det nödvändigt att bestämma omfattningen av arbetet och välja en plats för inställning. Det kan vara ditt eget garage eller en professionell verkstad. I det första fallet måste du ha ett synhål eller en speciell hiss.I det andra fallet utförs inställning av proffs, du måste berätta om dina preferenser och välja det bästa inställningsalternativet. Om du är orolig för din bils miljövänlighet kan du uppgradera avgasreningssystemet till ett mer avancerat. Som ett resultat kommer du att kunna uppnå en högre klass av miljövänlighet. Efter att ha köpt en bil kan du märka att det finns rost på metallen, vilket leder till korrosion. Detta problem kan undvikas genom att polera kroppen och extern trimning.

Tuning Audi 80 ger stora möjligheter att förbättra bilens prestanda. Du kan bestämma omfattningen av arbetet och på kort tid förlänga livslängden på huvudkomponenterna, uppnå högre effekt från motorn och lösa problem, som ökad dämpning. Det rekommenderas att börja trimma bilen från det enklaste - med extern trimning, som utförs i förhållande till strålkastarna, kroppen för att dölja den nya installerade utrustningen på bilen.

Förutom att byta ut gallret på kylaren kan du använda ett sådant avstämningselement som fjädringsförstärkning. Förstärkt fjädringsstyvhet gör att du kan förlänga stötdämparnas livslängd och bli av med gnissel och vibrationer. Dessa trimningsarbeten inkluderar demontering av bak- och framaxlarna och installation av nya plåtar, vilket avsevärt kommer att förbättra bilens dämpningsegenskaper.

Du kan trimma Audi 80 utan extra kostnad om du skapar en retrobil baserad på din bil som kommer att få ett attraktivt utseende och en uppsättning reservdelar från andra bilar, som tillsammans kommer att öka prestandan. I alla fall, när du planerar trimning, bör du beräkna din budget. En fullfjädrad trimning är ibland jämförbar med priset på en bilöversyn. En trimmad bil har dock ett antal fördelar: en ökad livslängd för huvudkomponenterna, ett attraktivt utseende och möjligheten att spara på planerade reparationer och underhåll av bilen. För den moderna föraren är dessa faktorer avgörande vid planering av trimning.

Ekonomisk trimning av Audi 80 kan utföras om du inte använder nya delar och förbrukningsvaror, utan tidigare använda delar med bättre prestanda. Du måste se till att den nya komponenten som installeras på fordonet är kompatibel. Ofta på trimforum kan du läsa rekommendationer från bilunderhållsspecialister på ämnet vilken utrustning och delar som är lämpliga för trimningsarbete. Informationen som presenteras kommer att vara användbar för dig om du vill uppnå genom att justera inte bara förbättringen av bilens driftsparametrar, utan också skapa förutsättningar för högkvalitativ och säker körning.

Att trimma Audi 80 öppnar dock stora möjligheter för att förbättra din bil. Allt beror på vilka uppgifter som är satta för dessa arbeten och under vilka förhållanden bilen kommer att köras i framtiden. Fördelen med kvalitetstrimning är att bilägaren avsevärt kan öka kostnaden för bilen och räkna med en högre kostnad för att sälja bilen i framtiden. Detta gäller när du säljer en begagnad bil genom en återförsäljare eller genom marknaden. Köpare är mycket uppmärksamma på bilar med manuella inställningselement, vilket avsevärt ökar bilens attraktionskraft och låter dig förbättra prestandan.

Ett av de attraktiva områdena för trimning har nyligen betraktats som airbrushing, vilket innebär att man applicerar färgglada teckningar på olika delar av kroppen. Airbrushing har flera fördelar.För det första låter det dig skydda bilens kaross från korrosion på grund av högkvalitativa lackmaterial som används för att applicera mönster. För det andra används airbrushing för att dölja mindre defekter i karossen, du bör inte ägna särskild uppmärksamhet åt att många bilförsäljare vägrar att reparera och måla och tillgripa airbrushing. Tuning Audi 80 och airbrushing i synnerhet används för att göra bilen mer attraktiv. Detta är nödvändigt för bilägaren som vill sticka ut från andras bakgrund med sin ovanliga bil.

Du kan utföra airbrushing själv om du har lämplig kompetens eller med stöd av proffs som kommer att utföra allt arbete effektivt och ge nödvändiga garantier. Därför, om du har en Audi 80 i ditt garage, och du vill förvandla bilens utseende och öka dess tillförlitlighet, använd sedan trimningstipsen och gör din bil unik. Idag verkar hundratals företag på marknaden för tuningstudior, men du måste anförtro din bil till riktiga proffs. Annars kommer de investerade pengarna inte att löna sig, och resultatet kommer för alltid att tvivla på behovet av justering.

Kvalitetsinställning är ett brett område som låter dig uppnå en mängd olika mål, från att ändra utseendet på en bil till komplex förbättring.

Genom att ställa in uppgiften att trimma, kommer du att kunna bestämma omfattningen av arbetet och planera det på ett sådant sätt att du uppnår ett högkvalitativt slutresultat.

Och de resulterande besparingarna på underhåll och reparation gör att du kan använda nya metoder för att trimma din bil.

Användare

16 meddelanden

Anmälan 11-12 december

Audi modell: A80
Kropp: B3
Motor: SF
Volym (V): 1,8
Box: MKPP
Drivtyp: fram
Släppt: 1987
Stad: Naberezhnye Chelny

Jag köpte en Audi 80 för en vecka sedan, under restaurering så att säga, för att det inte skulle vara tråkigt på vintern. Efter att ha kört lite bestämde jag mig för att spendera motorkapitalet eftersom oljan äter, röker, inte håller farten och en massa saker. Först trodde jag att det var oljeavskiljarna som var boven, men troligtvis ligger saken också i ringarna. Och för en sak, rengör förbränningsmotorn från 25 års sot. För 260 tusen kör, inte ett enda kapital. Jag ställer frågan till kamraterna som gjorde det här, hur svårt är det här? Händer växer inte ur f*py, det ligger en ingenjörsutbildning bakom, varför inte? Jag skulle vilja veta i ökande ordning:

1. Förberedelse.
2. Nödvändigt verktyg.
3. Fasad analys.
4. Finesser och nyanser för att inte röra till.
5. Byte.

Jag säger direkt att det inte handlar om att spara pengar på underhåll.

Audi 80 1987 75 hk 1781 cm3

Inlägg redigerat av Stanton: 11 december 2012 – 22:00

Inhemsk

9 802 meddelanden

Anmälan 29-09 mars

Audi modell: Audi 80
Kropp: B4
Motor: AD
Volym (V): 1,6
Box: MKPP
Drivtyp: fram
Utgivningsår: 1994
Moskva stad

Stanton (11 december 2012 - 21:54) skrev:

1. Förberedelse.
2. Nödvändigt verktyg.
3. Fasad analys.
4. Finesser och nyanser för att inte röra till.

Audi 80 1987 75 hk 1781 cm3

Användare

16 meddelanden

Anmälan 11-12 december

Audi modell: A80
Kropp: B3
Motor: SF
Volym (V): 1,8
Box: MKPP
Drivtyp: fram
Släppt: 1987
Stad: Naberezhnye Chelny

Inlägget har redigerats av Stanton: 11 december 2012 – 22:11

Inhemsk

9 802 meddelanden

Anmälan 29-09 mars

Audi modell: Audi 80
Kropp: B4
Motor: AD
Volym (V): 1,6
Box: MKPP
Drivtyp: fram
Utgivningsår: 1994
Moskva stad

Stanton (11 december 2012 - 22:08) skrev:

Användare

16 meddelanden

Anmälan 11-12 december

Audi modell: A80
Kropp: B3
Motor: SF
Volym (V): 1,8
Box: MKPP
Drivtyp: fram
Släppt: 1987
Stad: Naberezhnye Chelny

normal kompression

Användare

16 meddelanden

Anmälan 11-12 december

Audi modell: A80
Kropp: B3
Motor: SF
Volym (V): 1,8
Box: MKPP
Drivtyp: fram
Släppt: 1987
Stad: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (11 december 2012 - 22:30) skrev:

Nu om vad som köptes och för hur mycket:
1. Avgasventil använd 1st. - 200 rubel.
2. Oljeskrapor (set) - 100 rubel.
3. Cylinderhuvudpackning - 550 rubel.
4. Ventilkåpa packning - 350 rubel.
5. Knä tätningar. axel, fördelning skaft, int. axel (4 st.) - 700 rubel.
6. Tändstift (set) - 200 rubel.
7. Vevstångslager (set) - 700 rubel.
8. Luk kopplingsskiva - 2000 rubel.
9. Oljetryckssensor - 100 rubel.
10. Oljefilter 2 st. - 200 rubel.
11. Motorolja halvsyntetisk 5 liter - 900 rubel.
12. Kolvringar (set) - 1200 rubel.
13. Ventilstyrningar 4 st. - 200 rubel.
Totalt: 7400 rubel.

Kostnaden för ovanstående verk kan variera från 9000 rubel. upp till 12 000 rubel, beroende på fallets "allvarlighetsgrad". Genom att göra reparationer själv kan du naturligtvis spara upp till 60 % av kostnaderna.

* Den hydrauliska kompensatorns anordning och dess funktion.

Bild 1 visar utseendet på kompensatorn och kompensatorn i sektion.

Foto 1

Ris. ett

Huvuddelarna av den hydrauliska kompensatorn (fig. 1) är: hus, kolvpar, kolvfjäder och backventil.
Kroppen kan fungera (beroende på ventildrivningens utformning) som en cylindrisk tryckare, vipparm eller en del av cylinderhuvudet.
Kolvparet består av:
1. En bussning som säkerställer rörelsen av kolven i en strikt specificerad riktning. Avståndet mellan dem är 5-8 mikron för att säkerställa täthet.
2. Kolv - en stålcylinder, i den nedre delen av vilken det finns ett hål som förbinder hålrummen inuti kolven och under den. I vissa konstruktioner med en enarmsspak används en kolv utan inre hålighet, och dess övre del har formen av ett sfäriskt huvud och fungerar som ett stöd.
Kolvfjädern är placerad mellan den och hylsan (i håligheten under kolven).
Backventilen är i de flesta fall en fjäderbelastad kula av stål.
Den hydrauliska kompensatorns arbete.
Funktionsschemat för den hydrauliska kompensatorn, vars kropp är en påskjutare, visas i fig. 2.

Fördelarkam axeln, vriden till tryckaren med baksidan, överför inte kraft till den och kolvfjädern trycker ut kolven ur hylsan och väljer mellanrummet. Olja från smörjsystemet kommer in i den ökade volymen av kaviteten under kolven genom kulventilen. Efter påfyllning stänger kulventilen under inverkan av sin fjäder.
Genom att vända den konvexa sidan till påskjutaren börjar kammen flytta den nedåt. I detta ögonblick överför den hydrauliska kompensatorn kraft till tidsventilen som ett "hårt" element, eftersom kulventilen är stängd och oljan i det stängda hålrummet under kolven praktiskt taget inte komprimeras.
När tryckaren och, följaktligen, kolvparet rör sig nedåt, pressas en liten del av oljan ut genom springorna från hålrummet under kolven. Längden på den hydrauliska kompensatorn reduceras något och ett gap h bildas mellan kammen och påskjutaren. Läckor kompenseras av en extra portion olja från motorns smörjsystem.
Expansionen av delar under uppvärmning leder till en förändring i volymen av den "påfyllande" delen av oljan och längden på den hydrauliska kompensatorn, d.v.s. den "väljer" automatiskt gapet både från termisk expansion och från slitage av timingdelar.

Historien om hur vi "tömde" den hydrauliska kompensatorn.

Vi tar den hydrauliska kompensatorn i handen så att oljetillförselhålet ligger i botten. I andra handen tar vi en spruta med en nål fylld med luft. Vi för in nålen i oljetillförselhålet på den hydrauliska kompensatorn och trycker på sprutan. Motorolja läcker från hålet. Således är området ovanför kolven befriat från olja.Därefter måste du "klämma" den hydrauliska kompensatorn, d.v.s. ta bort olja från kolvutrymmet. För att göra detta klämmer vi fast kompensatorn i ett skruvstäd med oljetillförselhålet nedåt, efter att ha placerat ett 11 mm huvud från 3/8' eller 1/2' set under kolvbussningen. Vi klämmer ihop skruvstädet. Olja rinner ut ur hålet, som pressas ut av ett skruvstäd från kolvutrymmet genom kulventilen. Vi släpper skruvstädet. Upprepa proceduren ytterligare 2-3 gånger tills oljan slutar rinna genom hålet. Efter det tar vi ut kompensatorn från skruvstädet. Kolven ska röra sig lätt, utan ansträngning i det hydrauliska kompensatorhuset när den trycks ned med tummen. Allt, nu är den hydrauliska kompensatorn "tom".
Samma åtgärder måste utföras med resten av de hydrauliska lyftarna.

Administratörens tillägg: 8-ventils Opel-motorer (och kanske 16-ventils - jag tog inte isär den själv) är utrustade med hydrauliska kompensatorer av typen "g" (se fig. 1). Vid komprimering av en sådan hydraulisk kompensator räcker det att föra in en vajer eller en syl i det övre hålet och trycka ner ventilkulan.

(Artikeln använde materialet från uppslagsboken "Användbara sidor", nummer 8, 2001, förlaget "Bakom ratten").

Från webbplatsadministratören: den här artikeln är placerad på Opel-resursen, eftersom. De flesta av oss kör bilar med förbränningsmotorer, och många förbränningsmotorer är utrustade med hydrauliska kompensatorer, gasballongutrustning. och i allmänhet är alla människor bröder :-)))).

tillbaka till hemmet

tillbaka till självreparation

tillbaka till motorreparation

Vevaxel och cylinderblock Varning

Dra åt endast med en momentnyckel. Användning av en spärrnyckel kan orsaka skada.

Cylinderblockenhet (4-cylindriga modeller)

1. Bultar
2. Sätt in 1, 2, 4 och 5 i huvudlagret
är installerade i locken på det 1:a, 2:a och 5:e huvudlagret utan oljespår och i locket på det 4:e lagret med ett slaktspår
3. Packning
måste bytas ut
4. Främre glandhållare
5. Oljetätning
6. 20 N.m.
7. O-ring
byt ut om den är skadad
8. 25 N.m.
9. Oljetätning
ta bort packboxen från huset med en avdragare 10-203
Smörj packboxens arbets- och ytterkanter lätt före installationen
10. Packbox
11. Mellanaxel
ta först bort tändningsfördelaren

Vevaxeldimensioner (1,6 liters motor)

Vevaxeldimensioner (1,8 liters motor)

Vevaxeldimensioner (2,0 liters motor)

Kamaxel drivrem, installation Varning

Det är inte tillåtet att vrida vevaxeln och kamaxeln med kuggremmen borttagen, eftersom kolvarna kan skadas av ventilhuvudena.

Det är inte tillåtet att ställa in vevaxeln i TDC-läget.

Kuggremsdrivenhet (4-cylindriga modeller)

Vid byte av motor, topplock, topppackning, motorkylare och värmare är det förbjudet att fylla på den avtappade kylvätskan.

Packningar och tätningar måste bytas ut.

Om metallspån hittas i oljan på grund av slitage på motordelar, rengör oljekanalerna noggrant, byt ut oljekylaren och oljefiltret.

De ofullständiga cylinderblocken levereras med vevaxelns styrlager installerat. När du installerar motorn på modeller med automatisk växellåda, ta bort styrlagret.

Byte av slitna liners är inte tillåtet. Cylinderhuvudenhet

installera shim 2 vid behov

Dra åt med en momentnyckel med en pekare. Vid åtdragning med spärrnyckel är brott möjligt. byt ut bultar. Gängorna på de nya bultarna är försmorda med en blandning som fixerar dem från att skruvas loss

Applicering av en justeringsetikett för en vinkel av en framskridande av tändning

Vid byte av svänghjuls-/kopplingsdrivningen måste ett inställningsmärke för tändningstidpunkten anbringas. Det nya svänghjulet har bara ett TDC-märke (0 grader).

Demontering/installation av svänghjul/momentomvandlare

Ta bort styrlagret

Pilotlagerinstallation med VW 207 eller 3176 slagavdragare

Trots det faktum att den senaste "åttio" Audin lämnade löpande bandet för nästan två decennier sedan, eller snarare, 1996, kan du fortfarande hitta många bilar av denna familj på våra vägar. Naturligtvis har mycket gamla sällsynta kopior, producerade på sjuttiotalet, länge endast använts som utställningar av tekniska museer och privata bilsamlingar. Men bilar med index B3, B4 används fortfarande ganska intensivt av många inhemska bilister.

Med hänsyn till hög ålder Audi 80 b3 reparation denna favorit bland sommarboende och fans av livet på hjul är av särskild relevans. Enkelheten i bilens design är en av dess främsta fördelar, tack vare vilken den har vunnit popularitet bland miljontals bilister i olika länder.

En mekaniker som är väl bekant med framhjulsdrivna Togliatti-modeller kommer lätt att ta reda på enheten för "pipan", som folket kallar "80-talet". Det finns också tillräckligt med reservdelar för bilar i denna familj, både märkesvaror och inte riktigt. Som en sista utväg, när du reparerar, underhåller eller uppgraderar "80-talet", kan du använda delar från den inhemska bilindustrins verk.

Passar mycket. Till exempel är fälgarna exakt desamma som Moskvich-2141, fjädrings- och kopplingselementen är fantastiska från VAZ-bilar. Därför är det lämpligt att tala om "80-talets" höga grad av underhållbarhet som ett av dess främsta trumfkort. Beväpnad med den nödvändiga arsenalen av skiftnycklar, skruvmejslar av olika storlekar och konfigurationer av arbetsdelen, kommer det inte att vara svårt att demontera hela näsan på bilen på egen hand.

Dörrarna öppnas också fritt till ett par oberoende segment med några lätta rörelser av en skruvmejsel. Och belysningsenheter kan bytas ut på egen hand på några minuter. Allt detta gör reparation och underhåll av Audi 80 b3 något enkelt och till och med något roligt. Kanske är detta en av anledningarna till att den här modellen ännu inte hamnat i historiens soptunna.

När det gäller listan över de vanligaste fel, då är det ganska kort:

Eventuella problem med värme- och ventilationssystem
Fel i styrväxeln
Tändningsfel på grund av bilens ganska höga ålder
Fel i bromssystemet
Och den mest sårbara platsen på "80-talet" är upphängningen

Enligt erfarna hantverkare saknar "tunnan" någon rent individuell, karakteristisk endast för denna modell av haverier och defekter. Naturligtvis är tyska motorer, som alla andra kraftenheter, rädda för överhettning, användning av lågvärdiga bränslen och smörjmedel, underfyllning av olja och oregelbundet underhåll.

Kylsystemet kräver konstant övervakning av frostskyddsmedlets nivå och kemiska renhet. Även om många, för att spara pengar, häller frostskyddsmedel i bilen, rekommenderas det inte att göra detta för att undvika fel på enheten och följaktligen behovet reparation av sin järnvän Audi 80 b3.

Elektrisk utrustning och ännu mer elektronik i "tunnan" är mycket mindre än i moderna högteknologiska bilar. Dessutom kännetecknas all el från "80-talet" av utmärkt driftsäkerhet och hållbarhet.

Ökad uppmärksamhet krävs främst för bränsleförsörjningssystemet. Eftersom "pipan" är en bil av förgasartyp, är den vanligtvis utrustad med komplex två typer av enheter:

Dessa förgasare, som har svalt "smutsigt" bränsle av låg kvalitet, visar sin nyckfulla natur, vilket orsakar funktionsfel och arytmier i driften av kraftenheten. Och munstyckesystemet och bränslepumpen på "tunnorna" utrustade med KE-Jetronic bränsleinsprutningsmekanismen har den obehagliga egenskapen att vara igensatta med fasta avlagringar som finns i brännbara ämnen av låg kvalitet.

Därför är det nödvändigt att strikt övervaka kvaliteten på bränslen och smörjmedel och andra processvätskor som används. Detta är nyckeln till maskinens livslängd.Enligt mästarna beror de flesta av problemen med driften av pålitliga tyska motorer, som är utrustade med "80" med B3-index, på det faktum att vissa försumliga förare fyller tanken på sin bil med rent skräp för att "matcha" spara.

Fjädringen är i princip alla Audi-bilars svaga punkt. Detta beror dock inte så mycket på några strukturella defekter hos tyska bilar, utan på den uppriktiga värdelösheten hos de flesta inhemska vägar. "Barrel" - en bil i en ganska avancerad ålder, så problem med upphängningen för det är ett extremt vanligt fenomen.

Själva designen av denna mekanism möjliggör allt reparationsarbete i delar och utbyte av delar separat. Om något element går sönder måste det bytas ut. I inget fall bör du tillgripa att redigera och återställa en misslyckad del. Den huvudsakliga funktionella delen av upphängningen är fjäderbenet. Därför består hela reparationen som regel i dess demontering och utbyte.

Denna procedur utförs enligt följande algoritm:

Bilen installeras på en plan horisontell yta, varefter fästelementet i centrum av navet (bult eller mutter) skruvas loss
Lossa metodiskt resten av hjulbultarna
Bilen är upplyft till samma höjd på båda sidor.
Sedan kopplas stabiliseringsstången från den tvärgående upphängningsarmen
Borttagning av bromsok
Svänganordningens klämbult som är placerad i botten av stabiliseringsstativet skruvas loss
Dragstångsdrivningen är urkopplad
Fästet tar bort upphängningsstången från fjäderbenet
Därefter installeras en avdragare, med vilken drivaxeln tas bort från navet.
Och slutligen, i motorrummet, tas locket bort från stötdämparens kupol

Video (klicka för att spela).

Sådant arbete på reparation av fjädring för audi 80 b3 kan utföras av en person i garageförhållanden. Generellt sett är de gamla "åttiotalet" förvånansvärt starka, tåliga, underhållbara och vänliga bilar.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85