Gör-det-själv buran motorreparation

Pappa-60 » 4 februari 2012, 19:09

Andreas 051 » 4 februari 2012, 21:40

Filipych » 17 februari 2012, 14:02

murmanchanin skrev: ett mirakel av vår buranoprom, det är vad nadybal.
Snöskoter "Buran" med dina egna händer.
Sätt ihop snöskotern "Buran" själv
Vi erbjuder dig en komplett uppsättning delar och sammansättningar för självmontering av Buran snöskotern. Setet innehåller alla även små delar och fästelement.Med endast ett set skiftnycklar i din arsenal kan du montera en snöskoter som överträffar den mest populära rysktillverkade snöskotern i sina kvaliteter. De viktigaste fördelarna med en snöskoter monterad från det föreslagna kitet:
- En mer högt vridmoment och ekonomisk 4-takts Honda-motor tillverkad i Kina, modifierad av vårt företag;
- förstärkt ram tillverkad av Buran-Chassis;
- lägre kostnad jämfört med originalet.
Samtidigt är alla delar, förutom motorn, helt utbytbara med delarna av Buran snöskotern, vilket gör den underhållbar i alla regioner i Ryssland.

Vi är redo att skicka en snöskotersats "Buran" från ett transportföretag till vilken region som helst i landet.

Priset på kit kit snöskoter "Buran" 158 000 r

Och förfiningen av "filmen" består förmodligen i att ersätta kolvarna från björk med furu, vevstakar av aluminium (ryska återvinningsbara - till Kina.) och blylager. Livet för detta mirakel är 300 km, i det mest framgångsrika fallet.
Redan sett: NAH.

Filipych » 17 februari 2012, 14:20

Asenniy » 26 februari 2012, 00:40

Michael, jag är väldigt glad för din skull att du installerade uppvärmningen av handtagen och avtryckaren! Och våra händer är kalla! Förklara gärna: Vilka handtag, var fick du dem, hur kopplade du ihop dem? Men nej, det här är en fråga för Buranovod.

Filipych » 29 april 2012, 18:54

Pappa-60 » 30 april 2012, 07:35

Dyuk » 1 maj 2012, 11:12

Yuri Timofeevich har rätt. De bearbetade kolvarna och cylindrarna i år visade inte ens tecken på fastkilning, även om de körde utrustningen som vanligt, för fullt.
Även när det gäller förbättringarna av avgassystemet stämmer allt. cirka 30% ger en ökning av avgassystemet med en DD-resonator, d.v.s. ca 43 hk borttagen från motorn. ljudmässigt finns det två alternativ, 4 decibel tystare (ca 25 %) på förarsidan och 43 hk. ta bort från motorn och 6 decibel tystare (ca hälften) på förarsidan och 38 hk. ta bort från motorn.
Konsumtionen sjunker med cirka 15 %. Motorn blir annorlunda med detta system.
Tja, det faktum att de ber dig att skriva i personliga mail, vad är konstigt här? Vi gillar inte människor som utvecklar färdigheter och inser frukterna av sitt arbete.
Skriv till Yuri Timofeevich (Batya-60), han kommer alltid att hjälpa.

Filipych » 1 maj 2012, 19:15

Filipych » 1 maj 2012, 19:25

Pappa-60 » 3 maj 2012, 07:02

Filipych » 3 maj 2012, 22:06

Andreich » 4 juni 2012, 12:39

Andreich » 5 juni 2012, 05:32

Andreich » 5 juni 2012, 05:46

Andreich » 6 juni 2012, 07:08

Andreich » 6 juni 2012, 07:20

Andreich » 19 juni 2012, 11:14

Asenniy » 29 juli 2012, 21:45

Hermann » 4 aug 2012, 05:28

Han är varm. Det är önskvärt att göra en avdragare med en inbyggd avdragare, som skruvas på svänghjulets gänga, sedan pressas ut med en bult, du kan värma upp den lite och du kan bryta den i kanterna. Sedan tittar jag på din gamla ledning och den kostar BCA. byt alla ledningar till normala och anslut från magneten till en rak linje, förbi allt skit, och ta bort startmotorn om du inte använder den, du kan inte sätta kronan när du byter ut axeln, om du inte gör det igen använd startmotorn och batterierna, jag har det inte på länge.

Filipych » 5 aug 2012, 05:21

alex66 » 11 augusti 2012, 06:57

alex66 » 11 augusti 2012, 07:07

Michel1 » 13 augusti 2012, 09:33

Starower » 16 nov 2012, 18:16

Starower » 16 nov 2012, 18:39

Michel1 » 16 nov 2012, 20:01

Starower » 20 nov 2012, 18:08

Starower » 20 nov 2012, 18:33

Till sist samlade jag ihop allt och när jag såg mig omkring fanns allt där och jag såg att det fortfarande fanns ett hölje till variataren. Jag trodde att jag skulle klä mig, men jag kunde inte, resonatorn störde, jag ville inte ta av mig den. Bestämde mig för att lämna höljet ifred tills vidare.
Dessutom, på inrådan av ett motstånd, lödde jag in det i en av trådarna på knappen för att stänga av motorn. Snöstormen började rejält, man kände att den var full med bränsle, höjde nålen ett snäpp och började starta och fungera normalt. När det gäller allt annat så säger jag ingenting för tillfället - jag vet inte. Ljudet från motorn blev tystare. Jag vill fylla en full tank och se hur länge det håller. Jag skriver tillbaka senare. Till.

Hermann » 21 nov 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - reparation, revision, recensioner.

Pordonya förstås, men jag trodde att den här sidan var inriktad på båttemat och med konsekvenser härifrån.
Det finns ett särskilt forum för detta.
Det finns en enorm mängd information om Burashka. Alla frågor kommer att besvaras där!
Det finns också om båtar såklart, men av någon anledning flyttade jag hit, här kommer mer information.
På snöplatsen är jag registrerad som "Kuzmich84", även om jag redan har bytt från grenen "Buran" till grenen "Taiga 550 V", men bara positiva känslor kvarstår om "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparation, revision, recensioner.

Det är intressant att samla allt på ett ställe, jag kommer att dela med mig av min erfarenhet

Komplett demontering, avfasning på kolvringar för att minska friktionsytan, höja avgasrutorna med 2 mm - men denna punkt är kontroversiell om att öka kraften, eftersom. motorer fungerar utan att byta kanal;
tog bort den inbyggda huvudpackningen, ersatte den med en aluminiumring från "Dnepr"; kolvbalansering till en skillnad på mindre än 1,5 gram;
Tillverkningen av oljekanaler för smörjning av axiallager, som beskrivs i artikeln "Model Designer", tog bort 1,5 mm från axiallagrets yttre bana från sidan av vevaxelbanorna, för bättre passage av smörjmedel genom springan. Jag tog bort packningen under hylsan, satte en ny av vanligt papper, smetade in den med tätningsmedel.
För en motor med tvåkanalig rensning tycker jag att det är meningslöst att installera två förgasare, eftersom. tvärsnitt på bypasskanalen och så liten.
Faktorn att ställa in motorn med enheten är också viktig, eftersom. även en skillnad på en division på förgasarnålen ger en temperaturskillnad i storleksordningen 30 grader.
Jag gjorde om kylsystemet - jag stängde bakrutan och gjorde fönster på sidan som på en rotax. På bilden kan du se
Han gjorde allt detta för att öka tillförlitligheten, eftersom. Från början uppstod ett problem med överhettning.
Och en annan viktig faktor - jag tog bort all el: spolar, en strömbrytare på ramen på trike, så att den skulle bli mindre upprörd.

Förgasaren satte "Pekar" för planeten, där jetstrålarna är störst, installerade anrikaren, med den lanseringen från det första, maximala andra rycket. Det uppstod ett problem med översvämning vid vissa hastigheter. Jag gjorde en retur - efter pumpen installerade jag en tee och en backventil från åtta Lada, satte ett filter framför förgasaren, det är placerat på ett sådant sätt att det eliminerar bildandet av skum från filtervibrationer, det är också en slags lagringstank. Det första filtret är litet, installerat omedelbart efter tanken. Det visar sig att bensin rengörs framför pumpen, överskottet går till tanken och flödet är konstant, andra gången det rengörs när det kommer in i kolhydraten. Den konstanta rörelsen av bränsle genom pumpen kyler den senare brunnen.

Bilden är gammal, strömbrytaren satt kvar på motorn

Jag fixade nyligen spolarna på basen av magdino med epoxi, eftersom. de sitter väldigt dåligt på kärnorna och börjar så småningom hänga, det blir avbrott i tändningen.

Tidszon: UTC + 7 timmar

Åtog sig följande
1. Jag bearbetade spår i kolvarna i delen av urtaget för en viss tjocklek på ringarna
2. Ändrade fasernas geometri, nu låser den utskjutande delen ringen i spåret och när fasningen trycker har den helt enkelt ingenstans att ta vägen
3. På ett ihärdigt råd från en medlem av forumet (pappa) installerade han hållarringarna med skärningar uppåt, det är bara möjligt att nerföra antagligen inte från sidan. Logiken verkar ses utifrån stötbelastningar

Dessa förbättringar kommer på inget sätt att gå till minus, bara till plus, och vilket plus vintern kommer att visa

Kolvar "Almet" tjeckiska
produktion används med ringar
14-076-15-07
"Buzuluk" tjeckisk produktion.
två-kanals rensning - packningar under cylindern 110500103
cylindrar med fyrkanalsrening (båda) är installerade på ett universellt vevhus med packningar under cylindern 110501192

Kolvar passar vilken cylinder som helst.

Om du är en professionell snöskoterreparatör? Buran? eller åtminstone några försök till sådana reparationer har varit framgångsrika, ett antal funktioner bör fortfarande beaktas. Först och främst bör du noggrant studera fordonets enhet, inklusive instruktionerna. Vilka är de viktigaste haverierna av snöskotern "Buran"?

Våra inhemska snöskotrar skiljer sig inte åt i den pålitliga driften av elektronik. I händelse av nödsituationer i samband med avbrott i denna del, "Buran" börjar plötsligt stanna fast innan dess fungerade det bra. Troligtvis finns det ingen gnista, respektive en ersättningsbrytare eller spole krävs.

Fördelen med våra snöskotrar framför kinesiska är att reservdelar till snöskotern ?Buran? Det är inte svårt att hitta, och deras kostnad är ganska acceptabel. Byggkvaliteten lämnar dock mycket övrigt att önska. Om haveriet inträffade inom garantins körsträcka eller livslängd, kan garantin kompensera för kostnaderna, annars måste du göra reparationerna själv på egen bekostnad.

Själva ersättningen är ganska enkel. Om du åker på en lång resa på "Buran", se till att ta med dig en reparationssats för tändsystem.

Våra snöskotrar upplever ofta bränsleavbrott. Är symtomen på problemet standard? bensin fångas upp vid höga motorvarvtal, och skotern stannar. En funktionsstörning är särskilt märkbar vid start av en kall motor; med tiden, även med en varm motor, gör det sig självt.

Det är nödvändigt att sortera och rengöra bränslepumpen eller byta ut den helt. Enligt många skoterägare uppstår problemet även i fel läge på membranet. Bränslepumpen måste demonteras, membranets placering korrigeras och sättas ihop igen. Det är tydligt att på vägen i svår frost är det ganska svårt att demontera enheten? som den välkände satirikern sa: "Det är inte riktigt praktiskt att skramla järn i kylan." Därför kan du ta med bränslepumpen på vägen.

Defekter i växellåda och motor i våra snöskotrar är inte särskilt vanliga, i alla fall inte lika ofta som de som anges ovan. Som regel uppstår de på grund av amorteringsslitage. Om motorn inte fungerar som den ska, uppstår följande problem:

• motorn startar inte;
• enheten fungerar ryckigt;
• ökade vibrationer och knackningar uppstår i växellådan och motorn;
• brist på kraft vid höga motorvarvtal;
• ökad förbrukning av bensin;
• motorn värms upp tillräckligt snabbt;
• det finns ett olje- eller bränsleläckage.

Naturligtvis kan motorn sorteras ut med dina egna händer, men denna process tar tid och ansträngning, för att inte tala om relevanta färdigheter. Du behöver också rätt verktyg. Det är därför det är tillrådligt att utföra sådana reparationer i servicecenter, eller åtminstone bara de som är bekanta med motorer från första hand. Ett motorfel på fältet kan medföra mycket problem, så om ovanstående fel uppstår, kontakta omedelbart specialisterna.

Design "Buran" Enkelt nog, eller hur? pålitlig, vilket är anledningen till att fordonet är ganska underhållbart. Även i kallt väder kan du enkelt reparera det i fält. Larver, snöstorm? belägen i närheten gör detta att du kan öka dess patency avsevärt. Själva snöskotern åker och flyttar laster genom vilken snötjocklek som helst.

Vad är mycket viktigt, reservdelar till Buran? tillgänglig, lätt att hitta och rimligt prissatt. Originalreservdelar till snöskotern tillverkas i Izhevsk.I onlinebutiker som säljer reservdelar kan du välja den del du behöver och beställa leveransen. Här kan du hitta spår, skidor, fälgar, motorhuv, CVT-bälten och mycket mer.

Demontering och montering av motor

Innan du kopplar bort någon elektrisk ledning i startsystemet, koppla alltid bort den SVARTA negativa batterikabeln först (modeller med elektrisk start)

Koppla bort eller ta bort följande:

negativ kabel från batteriet (på modeller med elstart)

centrifugalregulator med en lämplig avdragare enligt avsnitt 05-03 "Centrifugalregulator"

insugsljuddämpare och förgasare

impulsledning (luftledning) från vevhus till bränslepump

oljetillförselledning från oljetanken till oljepumpen (för motorer med separat smörjning)

avgasljuddämpare och ljuddämparkylhylsa

knyt rekylstartsnöret i en knut och ta bort starthandtaget

Ta bort alla tätningar. Använd ett verktyg för borttagning av tätningar och ett passande ytrengöringsmedel.

Skölj (rengör) alla metalldelar i ett rengöringsmedel för icke-järnmetaller. Skrapa bort kolavlagringarna från cylinderutloppet, cylinderhuvudet och kolvkronan med en träspatel.

OBS: Pilen på kolvkronan måste vara synlig efter rengöring.

Rengör kolvringsspåren med en bit av en defekt ring.

Ta bort motorkåpan, luftintagskopplingarna, nedre kåpan och fläkthuset.

Ta bort cylinderhuvudena.

Placera en gummikudde över vevhuset för att förhindra att fjäderringarna 24 kommer in i vevhuset. Ta sedan bort o-ringen från kolven 26 med ett spetsigt verktyg insatt i kolvens tandning.

Använd en kolvstiftborttagare för att ta bort kolvstift 25. Utför operationen i följande ordning:

skruva in draghandtaget helt

för in avdragarens ände i kolvtappen

skruva på utdragsmuttern (vänstergänga)

håll avdragaren stadigt och vrid avdragarhandtaget moturs för att dra ut kolvtappen.

OBSERVERA: Den vänstra CVT-sidocylindern och fläkthuset måste tas bort för att komma åt den högra cylinderkolven på magdino för en avdragare.

OBS: Kolv och ringar överdimensionerade 0,25 och 0,5 mm fylligare kan användas vid behov.

Se avsnitt 04-03 Motordimensionskontroll.

För att centrera kolvtappen med vevstakeslagret, använd ett speciellt centreringsverktyg.

OBS: Kolvstiftsringen på kolvens motsatta sida kan installeras innan stiftet sätts in, verktyget måste vara lätt att dra ut.

För att minska effekten av variabla krafter på låsringen, installera varje ring så att dess anslutning är i det läge som visas i figuren. Använd ett kolvsprintverktyg

Snöskotern är utrustad med en tvåcylindrig, tvåtaktare med en slinga vevkammare, förgasarmotor RMZ-640-34 forcerad luftkylning (Fig. 2).

Vevaxel. Motorn har en trelagers vevaxel. I den högra änden av vevaxeln är en magdino-rotor (svänghjul) installerad och i den vänstra änden en centrifugalvariatorregulator.

Vevstake. Nållagren 16 och 9 är installerade i hålen på vevstakens 12 övre och nedre huvuden. Det radiella spelet i lagren på de övre och nedre huvudena är 0,012. 0,024 mm. Det specificerade spelet tillhandahålls genom att sortera efter diameter i storleksgrupper av lagerrullar, kolv- och vevstift, motsvarande hål i vevstängerna. Gruppen av vevstångshål är markerad på stången under varje huvud.

Kolven är installerad i cylindern med ett gap. Spelet mellan kolvkjolen och cylindern på en kall motor är 0,14.0,16 mm. Om motorn är överhettad kan kolven fastna i cylindern.

För att säkerställa val av hylsor tillverkas kolvar i tre storleksgrupper: M, S, B (small, medium, large). Beteckningen för storleksgruppen appliceras på kolvkjolens inre band. Beroende på diametern på hålet för kolvtappen är kolvarna sorterade i två storleksgrupper; gruppen är märkt med vit eller svart färg. När du byter kolv är det nödvändigt att installera kolven i motsvarande grupp.

Kolvring. På kolvarna är två kolvringar 17. En termisk spalt finns i ringlåset. Efter montering av ringarna i motorcylindern ska gapet vara 0,25 ... 0,45 mm. För att erhålla dessa luckor är sågning av låsets ändar tillåten.

Spalten mellan ringens ändar och spåren när ringen pressas ihop till en diameter på 76 mm bör vara 0,080 ... 0,115 mm.

Kolvstift. Under monteringen sorteras kolvtapparna efter ytterdiameter i två storleksgrupper. Gruppen markeras med vit eller svart färg på fingrets ände. Vid montering av ett finger med en kolv väljs en grupp.

Cylinder. De vänstra 13 och högra 21 cylindrarna monterade på motorn är inte utbytbara med varandra. För att säkerställa selektiv montering av hyls-kolvgränssnittet tillverkas cylindrarna i tre storleksgrupper. Storleksgrupper är markerade med bokstäverna: M, C, B och är stämplade på bältet på cylinderns nedre fläns med slagmetoden. När du byter cylinder är det nödvändigt att installera cylindern i motsvarande grupp.

Cylindern monteras på vevhuset med den nedre flänsen och cylinderhuvudet placeras på den övre flänsen. En asbestpackning 18 är installerad mellan huvudet och cylindern.

murverk kan återanvändas. En paronitpackning 11 är installerad mellan cylinderns nedre fläns och vevhusets lagerplan.

Cylinderhuvud. Vänster 20 och höger 23 cylinderhuvuden är gjorda av aluminiumlegering. För att undvika oacceptabel deformation av huvudet och cylindern under monteringen, dras muttrarna korsvis åt i två steg: först, preliminärt och sedan slutligen med ett åtdragningsmoment på 2,0. 2,5 kgf  m. I detta fall måste insugningsgrenrörets fästmuttrar först dras åt. Dra åt eller dra åt muttrarna med en kall motor.

Carter består av två halvor. Mellan sig är vevhusets halvor förbundna med dubbar som skruvas in i dess övre halva; Fästmuttrar för halvor av ett vevhus dras åt med momentet 3,0. 3,5 kgf  m. Vevhushalvorna bearbetas tillsammans och är därför inte utbytbara. Varje cylinder med ett huvud är fäst vid vevhuset med fyra dubbar.

Basen på magdino och fläkthuset är installerade på flänsen på höger sida av vevhuset. På tidvattnet i den övre delen av vevhuset är bränslepumpen fixerad med två skruvar och en beslag för pulseringsmatningsröret är installerat. På snöskotrar utrustade med elstartsystem finns en klack med två dubbar för att fästa det elektriska startfästet på baksidan av vevhuset. Fyra dubbar skruvas in i den nedre halvan av vevhuset tjänar till att fästa motorn på undermotorns bas. Två gängade hål är utformade för att tappa ur olja och bränsle under motorkonservering och vevhusspolning. För att säkerställa täthet installeras kopparpackningar under huvudena på bultarna 73 som skruvas in i dessa hål.

Motorkylning. Med motorn igång bör temperaturen på huvudena inte överstiga 200 °C. För att hålla motortemperaturen inom de gränser som säkerställer dess normala drift i alla driftlägen, används ett luftkylningssystem, som inkluderar en axiell fläkt och fläktkåpor.

Grunden för fläkten är pumphjulet 24, som drivs av en kilrem 30 från drivremskivan 36, monterad på magdino-rotorn. I änden av pumphjulsaxeln är en driven remskiva installerad, bestående av två halva remskivor 29. Remskivans fästmutter dras åt med ett vridmoment på 5,6 kgf  m.Ett luftintag 31 av plast är installerat vid fläktinloppet.

1 - motorbas; 2 - den nedre halvan av vevhuset; 3 - stift vänster; 4 - lager; 5 - manschett; 6 - dämpningsring; 7 - hållarring; 8 - kind; 9 - nållager; 10 - den övre halvan av vevhuset; 11 - packning; 12 - vevstake; 13 – cylinder vänster; 14 - kolvstift; 15 - hållarring; 16 - nållager; 17 - kolvring; 18 - packning; 19 - vänster kolv; 20 – vänster cylinderhuvud; 21 – höger cylinder; 22 - höger kolv; 23 – cylinderhuvud höger; 24 - fläkthjul; 25 - lager; 26 - justeringsring; 27 - hållarring; 28 – fläktkåpa; 29 - driven remskiva; 30 - fläktrem; 31 - luftintag; 32 - justeringsbricka; 33 - segmentnyckel; 34 - mutter;

35 - fläktrulle; 36 - ledande remskiva; 37 - segmentnyckel; 38 - manuell startmotor; 39 - bult; 40 - nötter; 41 - hårnål; 42 – magdinorotor; 43 - magdino stator; 44 - hårnål; 45 - mutter; 46 - stift höger; 47 - tätningsring; 48 - labyrint; 49 - medium skaft; 50 - nötter; 51 - elektrisk startmotor; 52 - mutter;

53 - hårnål; 54 - avgasgrenrör; 55 - hårnål; 56 - mutter; 57 - packning; 58 - mutter; 59 - hårnål; 60 - tändstift; 61 - insugningsgrenrör; 62 - tätningsring; 63 - adapter; 64 - mutter; 65 - hårnål; 66 - bil-

burator; 67 - hårnål; 68 - mutter; 69 - luftrenare; 70 - skruv; 71 – bränslepump; 72 - bränslerör; 73 - bult (plugg); 74 - bussning; 75 - bricka; 76 - mutter; 77 - hårnål; 78 - redskap

Remspänningen utförs genom att omarrangera mellanläggen 32 placerade mellan halvremskivorna till utsidan av den bakre halvremskivan. När du använder motorn är det nödvändigt att regelbundet

Kontrollera fläktremmens spänning. För låg spänning gör att remmen slirar vid höga motorvarvtal och dess delaminering från uppvärmning, en stark spänning inaktiverar pumphjulslagren. Smörjning på bältet är inte tillåtet, eftersom det orsakar dess förstörelse och glidning.

Startsystem. Skotermotorn är utrustad med en mekanisk startanordning (manuell startanordning) med undantag för BURAN 4T, 4TD. På kompletta set AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T och 4TD är en elektrisk startmotor installerad.

Den manuella startmotorn är fastsatt i fläkthuset med fyra skruvar. Startremskivan med delar av spärrmekanismen placeras i huset. Remskivans returfjäder är gjord i spiral, dess ändar är böjda. Den yttre änden av fjädern är i ingrepp med remskivans gjutna utsprång, den inre

- för kroppens utsprång. Om du tittar på remskivan från sidan av fjädern, så ska fjäderlindningen riktas moturs, kabellindningen ska vara medurs.

I händelse av fel på den manuella startmotorn finns möjlighet till nödstart av motorn. Starta motorn från nödsystemet i enlighet med instruktionerna i avsnitt 3.3 "Starta och stoppa motorn".

Motorns kraftsystem inkluderar en bränsletank med ett insugsfilter i tanken, ett sedimentfilter, en manuell påfyllningspump, en förgasare, en bränslepump, en luftrenare (eller insugsljuddämpare) och bränsleledningar.

Bränsletanken är installerad på framsidan av ramen. Tankens påfyllningsrör stängs med ett lock. Ventilationshålet i locket förhindrar uppkomsten av vakuum i tanken när bränsle förbrukas. Hålet i tankens övre del är avsett för bränsleintagskopplingen. Ett bränslefilter är installerat i änden av insugningsröret. Hålet på höger sida av tanken, hermetiskt förseglat med en plugg, är ett tekniskt. För att komma åt påfyllningshalsen i huven finns en lucka med lock.

Bränsleledningen består av gummi- och polyuretanrör som ansluter bränsletanken till förgasaren.

Den manuella påfyllningspumpen är utformad för att fylla bränslesystemet precis innan motorn startas.Användningen av manuell bränslepumpning underlättar i hög grad att starta en kall motor vid låga temperaturer.

Snöskotern är utrustad med en boosterpump av kolvtyp, som är monterad på instrumentpanelen. För att fylla bränslesystemet är det nödvändigt att dra ut och dränka pumphandtaget flera gånger.

Luftrenaren är utformad för att rengöra luften som kommer in i förgasaren. Luftrenaren är ansluten till förgasaren med två fjädrar.

Förgasare utformad för att förbereda bränsle-luftblandningen för motorn. MIKUNI VM34-619 förgasare är enkammar med en central flottörkammare och en cylindrisk choke med vertikalt slag.

MIKUNI VM34-619-förgasaren är ansluten till motoradaptern genom insugningsgrenrörets koppling med hjälp av snäckdrivna klämmor.

Förgasarjusteringar görs i enlighet med instruktionerna i underavsnitt 4.6 "Motorunderhåll".

A73D-bränslepumpen är designad för att leverera bränsle från tanken till MIKUNI VM34-619-förgasaren. Pumpen är monterad på snöskoterramen och ansluten till motorns vevhus med ett rör.

Släppsystem. Syftet med avgassystemet är att avlägsna avgaser från motorcylindrarna till atmosfären och minska avgasljudet. Avgassystemet inkluderar en ljuddämpare och ett anslutningsrör genom vilket ljuddämparen är ansluten till cylindrarnas avgasrör. Ljuddämparen är fäst vid skoterkroppen och motorn med fjädrar. Motorfäste (Fig. 2a). På snöskoterns ram är motorn med undermotorbasen fixerad vid fyra punkter. Den elastiska upphängningen av motorn minskar överföringen av vibrationerna från den löpande motorn till snöskoterns ram, samt överföringen av stötar och vibrationer till motorn som uppstår.

när snöskotern rör sig.

Elastiska motorfästen består av gummistötdämpare 5, påsatta muttrar 6 och bussningar 13. Själva muttrarna 6 skruvas fast på monteringsbultarna 2 och 12, införda med fyrkantiga nackstöd i ramhålen. På stöden är undermotorbasen 7 tillsammans med motorn installerad så att bussningarna och muttrarna 6 går in i hålen i fjädrarna i undermotorbasen. Stötdämpare dras åt med fästmuttrar 1 tills brickorna 3 och 14 stannar mot ändarna på muttrarna 6 respektive bussningar. Åtdragningsmoment för muttrar 2.2. 2,5 kgf  m.

Motorn är fäst vid undermotorns bas med fyra dubbar inskruvade i tidvattnet på den nedre halvan av vevhuset. För att säkerställa justeringen av avståndet mellan variatorremskivorna, som utförs genom att motorn flyttas, finns det spår i undermotorns bas för motorns monteringsbultar. Efter justering av avståndet mellan remskivorna dras muttrarna för att fästa motorn till undermotorns bas med ett vridmoment på 5,0 ... 5,1 kgf  m. Under drift bör muttrarnas åtdragning kontrolleras regelbundet, eftersom motorn förskjutning leder till ett snabbt fel på variatorremmen.

Ris. 2a - Motorfäste

1 - mutter; 2 - bult; 3 - bricka; 4 - fjäder; 5 - stötdämpare; 6 - mutter; 7 - bas;

8 - hårnål; 9 - mutter; 10 - fjäderbricka; 11 - bricka; 12 - bult;

I den här publikationen kommer vi att överväga montering och installation av en LIFAN 190 FD fyrtakts bensinmotor med en kapacitet på 15 hästkrafter.

Detta är en kraftfull universalmotor, som, vi noterar, är lämplig inte bara för installation på snöskotrar, utan också på de flesta jordbruksmaskiner. Nu ska vi prata om att montera motorn på Buran snöskotern, foto:

Om du är intresserad av att köpa en motor från just denna tillverkare eller behöver mer detaljerad information om dess egenskaper, är du välkommen till avsnittet i vår motorkatalog.

Även på vår hemsida hittar du reservdelar till snöskotern Buran.

Gör-det-själv hemmagjord snöskoter: foto av en steg-för-steg-montering av en larvskoter med Lifan-motor.

Författaren bestämde sig för att bygga sin egen snöskoter och kanske lyckades han, då uppmärksammar jag dig på ett foto av huvudstadierna för att göra en hemgjord produkt.

Först och främst bestämde författaren sig för motorn, det beslutades att köpa en 13 hk Lifan 188 FD-motor utrustad med en elektrisk startmotor.

För konstruktionen av en larvskoter köptes också följande: drivna och drivna variatorer, rullar, drivna och drivna axlar, kedjehjul.

Författaren använde en larv 0,5 meter bred från det motoriserade dragfordonet Raida.

En ram svetsades av profilrör, delar av ramen böjdes på en rörbockare.

Rullar från snöskotern "Buran", glider från snöskotern "Tiksi".

Bilden visar installationsprocessen för den drivna variatorn.

Den främre upphängningen är monterad, motorn är monterad på gummikuddar.

Ur plast klippte författaren ut fodret till motorrummet.

Strålkastaren är lånad från en skoter, huven är gjord av en huva från en VAZ 2110.

Motorn är lättåtkomlig.

Hemmagjord larvskoter är redo och väntar på bra snö.

Efter den sista revideringen och målningen testade författaren sin hemgjorda produkt.

Författaren tillkännagav byggbudgeten:

• Motor - 12,5 tusen rubel.
• Variatorer - 9 tusen rubel.
• Caterpillar - 7,5 tusen rubel
• Skidor från en snöskoter - 5 tusen rubel.
• Axlar ledande, drivna - 2 tusen rubel.
• Rullar, rutschbanor - 4 tusen rubel.
• Frontal - 1 tusen rubel.
• Scooterstrålkastare - 450 rubel.

Dessutom behövdes även svarv- och svetsarbeten.

Jag rekommenderar att du tittar på videon med den hemmagjorda författaren, där han berättar i detalj om sin snöskoter.