Gör-det-själv detroit 14 motorreparation

Den här artikeln dök upp eftersom beställningen vi har slutfört är långt ifrån standard. Vi blev kontaktade av vår långvariga kund med en begäran om att hjälpa honom att hantera situationen med en systematisk (var 10-15 tusen km) sammanbrott av cylindertoppspackningen. Vi testade huvudet två gånger. Och två gånger bearbetade planet av cylinderhuvudet Detroit Diesel, ta bort bara ett litet lager av material. När situationen upprepade sig för tredje gången fanns det inga tvivel om kvaliteten på det arbete vi tidigare utfört. Det blev tydligt att problemet låg någon annanstans. Trots det faktum att legender och till och med sagor länge har visats om tillförlitligheten hos Detroit-motorer, varar ingenting för evigt under månen.
Efter flera timmars övervägande lade vi fram en version att de skyldiga till problemet är ärmarna eller själva blocket. Några dagar senare tog kunden isär motorn helt och våra antaganden bekräftades helt.

Bovarna till det som hände visade sig vara envisa kragar i Detroit Diesel-cylinderblocket. Med tanke på att denna motor redan har färdats mer än en miljon kilometer var sådana korrosionsskador inte förvånande. Frågan var en annan - hur fixar man denna defekt?

Beväpnade med en reparationsmanual för Detroit-motorer och en mängd olika mätverktyg försökte vi hitta en lösning på problemet som föreslagits av tillverkaren av denna motor, men tyvärr visade det sig att tillverkaren inte erbjöd en färdig lösning. Nu kommer älskare av kontraktsmotorer att utropa: "Vi måste ta en boomotor! (kontrakt) eller till och med ett kontraktsblock. "Nåja", svarar vi. "Titta först i lager och bli sedan förvånad över priset på denna enhet under lång tid." Och tillståndet för det block som säljs är omöjligt att förutse - det kan mycket väl visa sig vara mycket värre än det befintliga.

Efter lite funderande kom vi på en idé som det underbara företaget Caterpillar använder i sin reparationsteknik. Det var denna "larv" som fick oss att lösa problemet.

Först tog vi bort korrosionsskadorna på ett "rent" material.

Sedan gjordes speciella insatser av ett material som liknar originalet för att kompensera för det borttagna.

Dessa insatser installerades sedan i blocket.

Ombearbetad i höjd och innerdiameter enligt tillverkarens krav.

Här är resultatet!

Den totala tiden som spenderades på reparationen av denna enhet var inte mer än en arbetsdag. Problemet löst! Kostnaden för arbetet är inte mer än 20% av kostnaden för blocket bu.

Dra åt huvudbultarna till 250-285 Nm

läs där. är det samma motor

Jag vet inte hur det är här, men på 60-serien fram till 2001 installerade fabriken vevstakar från en tvåtaktsmotor (kolvtappen var bultad och det övre huvudet var så att säga halvt avskuret (öppen) ), hände det att dessa bultar gick sönder och sedan ett hål i blocket. Vi bytte dem till nyare (traditionella). Allt gick lyckligt i alla sina dagar, tyvärr brydde jag mig inte om vikten på vevstaken. Men detta är om serien 60. Jag tycker det är okej.

En sådan fråga, jag ser att du redan använder den andra motorn, vad är det, kollektivbönderna häller M-10-olja i HEUI-systemet, eller går de inte av en annan anledning?

Jag vet inte hur det är här, men på 60-serien fram till 2001 installerade fabriken vevstakar från en tvåtaktsmotor (kolvtappen var bultad och det övre huvudet var så att säga halvt avskuret (öppen) ), hände det att dessa bultar gick sönder och sedan ett hål i blocket. Vi bytte dem till nyare (traditionella). Allt gick lyckligt i alla sina dagar, tyvärr brydde jag mig inte om vikten på vevstaken. Men detta är om serien 60. Jag tycker det är okej.

En sådan fråga, jag ser att du redan använder den andra motorn, vad är det, kollektivbönderna häller M-10-olja i HEUI-systemet, eller går de inte av en annan anledning?

äger rum.
samt hängande helt väldigt tunga enheter.
felaktigt driftsätt, vilket följaktligen leder till överhettning.
starta en kall motor med bensinetrar.
och så vidare.

Killar, först ska jag berätta vad som är vad:
körsträcka 1050000, 2 månader sedan frostskyddsmedel gick i olja, HI-Gear tätningsmedel hälldes i frostskyddsmedel, olja byttes, allt blev ok för ett munstycke, vi körde i 2 månader

Igår 25.07.12
körsträcka 1070000, frostskyddsmedel gick inte bara, han sprang. För 120 km tog det 10 liter frostskyddsmedel, och allt var i olja

Chefen ringde alla verkstäder och sa att det helt enkelt inte finns några sådana pengar för reparationer.

hitta reservdelar . Och vi kommer att göra det själva.

Kort sagt, motorn andas, 1 liter olja per 1000 km, bränsleförbrukningen verkar vara normal 30-32 tom 37-39 med 20. En översyn krävs, med dina egna händer, var du ska börja, du kan bara svetsa ett hål någonstans eller byta några packningar, eller något är ruttet och bara byta ut och klara dig med ett minimum. Om motorn behöver demonteras, vilka verktyg och nycklar behövs, åtdragningsmoment, manualer. Hjälp pliz, humör 0 och även denna rök från den brinnande taigan i Tomsk-regionen, det finns inget att andas. Bilen är i Novosibirsk-regionen.

Det finns ingen olja i frostskyddsmedel, tvärtom. På morgonen skruvade de loss korken från pannan, först rann rent röd frostskyddsvätska ut, sedan rödaktig olja. Oljan byttes för 3000 sedan, Mobil 15W-40 miniralka, oljan är utmärkt, trycket på tomgång till varm är 20, i farten 30-40 (10 och 9 växlar och 90 km/h). För kalla 50 och uppåt (vi har nu +27 + 30С, jag tror att det skulle vara mer på vintern).
Överväg att först kontrollera värmeväxlaren och pumpen, eller ta isär allt på en gång, jag har en sådan föraning att hylsorna. För där de köpte den här bilen, (de hade 3 av dem på rea) på en av dem var ärmarna ruttna, och de (säljarna) använde bara förbränningsmotorn på den andra bilen. Kanske är det samma sak med denna motor?

Rashid, tack! Det ska jag göra imorgon

Hej grabbar! Behöver nya råd.

Förra året skapade jag det här ämnet, problemet visade sig vara i pumpen, de bytte till en ny och körde ett år till. Jag åt olja med solarium och åkte iväg ett år till, och åkte norrut till Nakyn, och det var inga problem i öster och väster, bilen svikit mig aldrig.

Häromdagen bestämde vi oss för att skaka om motorn "SAMI". Olja rann från kamaxeltätningen, kylaren rann och en massa andra problem. Bestämde sig till sommaren, och så länge det finns pengar för att byta kolv, reparera huvudet, byta alla betalare. Kort sagt, förbered Boeingen för vintern, så att det skulle bli mindre hemorrojder i kylan.

1. Första frågan. Hur man drar ut hylsan (jag har redan insett att den tas bort med en kolv och vevstake

Vad sitter hon på? Gummiring eller mässing? De tryckte på den med en domkraft, bilen reser sig tillsammans med motorn, men hylsan går inte på något sätt, det kanske finns en avdragare? Eller kanske någon sköt med en slägga? Eller någonstans att spraya WD? Hundra sätt stängd, bilen är redan utan huvud.
2. Den andra frågan. Han tog av mössan från vevstaken och blev förskräckt, det står "MADE IN UK" (första tanken rann i Ukraina, men senare kom den till England, Storbritannien) Och linersen har i allmänhet inskriptionen TYSKLAND och chikukha av växten, två pilar i en cirkel, detta är från vilken tyska liners passar på den amerikanska ? Eller var den bearbetad till någon sorts MAN-storlek? Och hur är det från England vevstakar? Finns det en Detroit Diesel-fabrik i England också?, eller säljer britterna vevstakar till amerikanerna? De inhemska har ännu inte skruvats loss, det är ännu inte känt vad som finns där?

För idag, tack till alla som läser och kommer att svara eller bjuda på något, kommer jag att lägga till frågor tills vi släpper röken.

Dude "Yandex" till hjälp, vilket problem för att skräpa ner ämnet, den 14:e finns det lite fler kolvar och lite mer kolvslag. Teoretiskt sett är de samma (huvuden), den enda skillnaden är i injektorerna, som jag hörde, och det verkar finnas skillnader i DDEC-4 och DDEC-5 datorer, även i injektorer. 2 liter öl + internet + natt = lösning på problemet.

Moderatorer. Rensa upp ämnet till mitt tidigare inlägg tack.

Importerade dieselmotorer som t.ex Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz etc., har en stor resurs.Ryska realiteter förknippade med tuffa driftsförhållanden, dåliga klimatförhållanden, dålig bränslekvalitet, otidigt utbyte av olja och filterelement, påskyndar avsevärt processen med motorslitage. Det finns tillfällen då en helt ny motor behöver repareras efter några veckors drift. Med korrekt drift fungerar motorerna utan reparation upp till 20 000 timmar. Vid 20 000 timmar rekommenderar de flesta tillverkare en planerad översyn.

Ltd "Företag" Detroit-ST " ser över motorer Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz med hjälp av fabriksdokumentation, specialverktyg och högkvalitativa reservdelar. Vi har till vårt förfogande eget stordelslager för dieselmotorer av utländsk produktion, därför vår reparationstid för motorn är minimal. Dessutom är vi redo att montera åt dig vilken motor som helst från vår egen reparationsfond i enlighet med din specifikation.

Översyn av Cummins och andra motormärken inkluderar följande aktiviteter:

• extern motortvätt;
• demontering av motor;
• felsökning;
• rengöring av delar;
• slipa eller polera vevaxeln;
• reparation av cylinderhuvud;
• inspektion eller reparation av cylinderblocket;
• kontroll av bränsleutrustning;
• motor montering;
• justering av ventiler och munstycken;
• motorinbrott;
• motormålning.

Extern tvätt av en dieselmotor innan en större översyn gör att du kan rengöra motorn från smuts, oljeavlagringar. Tillåter att förenkla processen för demontering, eftersom åtkomst till bultanslutningar förenklas, ökas renheten i reparationsområdet.

Demontering är en ansvarsfull händelse. Vid demontering är det viktigt att behålla alla gängade anslutningar, sönderdela motorelementen enligt deras tillhörighet till motordelarna som ska demonteras, markera vevstakar osv.

I processen med att felsöka motorn inspekterar specialisterna från Detroit-ST Company LLC noggrant alla motorelement, utför visuella och instrumentella kontroller av delar för möjlighet till återanvändning, bestämmer listan över reservdelar som krävs för reparation och listan över nödvändiga reparationer operationer. Alla upptäckta defekter registreras och fotograferas. Under felsökning är närvaron av representanter för kunden välkomna, som kommer att kunna samordna det nödvändiga arbetet under reparationen av Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, etc.

Före montering rengörs alla återanvända motordelar noggrant, i detta skede avlägsnas alla föroreningar. Rengöring av delar utförs med moderniserad utrustning mekaniskt och kemiskt, vilket gör att du helt kan bli av med befintliga avlagringar.

Under motorns konstanta drift, under påverkan av ett antal faktorer, störs oljeskiktet mellan fodren och vevaxeltapparna, vilket leder till slitage på tapparnas yta. Vevaxeln är en höghållfast och dyr del, så motorkonstruktörer tillhandahåller reparationsdimensioner, tack vare vilka, efter att ha tagit bort det skadade skiktet från ytan på halsen (slipning av axeln) och efterföljande polering, kan vevaxeln återanvändas.

Under översynen av Cummins, Deutz, Detroit Dieselmotorer etc. utförs en fullständig kontroll av cylinderhuvudet (cylinderhuvudet): integritet och sprickor kontrolleras, ytplanheten intill blocket kontrolleras, slitage på ventiler, ventilsäten och styrningar, fjäderdragning etc. .d. Alla slitna föremål byts ut.

Under översynen ägnas mycket uppmärksamhet åt cylinderblockets tillstånd. Tillståndet för huvudlagren, gängade hål, hylsäten kontrolleras, vid behov utförs reparationer.

Korrekt drift av bränsleutrustningen är mycket viktig för driften av motorn. Den mest exakta kontrollen av driften av injektorerna och bränslepumpen utförs på specialiserade stativ.

Motorenhet utförs i strikt överensstämmelse med motortillverkarens tekniska dokumentation. Monteringsområdet hålls rent och snyggt. Under monteringsprocessen finns en processingenjör på plats tillsammans med motormekanikern, som kontrollerar arbetsordningen, åtdragningsmoment, användningen av specialverktyg etc. under reparationen av Cummins, Komatsu, Perkins motorer.

Justering av ventiler och munstycken. Efter montering av motorn justeras ventilspelet och enhetsinjektorerna justeras.

Motorinbrott. Den monterade motorn är ansluten till en kylare och fylld med kylvätska och motorolja. Motoroljan pumpas av en mekanisk pump genom oljeledningarna för deras tvångsfyllning, varefter motorn kallinkörs på inkörningsstarterna. Oljetrycket kontrolleras. Om allt är i sin ordning startas motorn. Under inkörningsprocessen övervakas motortemperaturen, oljetrycket, avgasrök, kontrollera driften av termostater, kontrollera driften av motorsensorer och integriteten hos de elektriska ledningarna. Efter att inbrottet är slutfört, kontrolleras justeringarna av ventilerna och enhetsinjektorerna på nytt.

Motormålning. Efter reparation målas motorn från Cummins, CAT, Komatsu och andra märken.

Motorer som har genomgått en översyn på vårt företag är försedda med garanti i upp till 1 år eller 2000 timmar.

Du kan få mer detaljerad information om reparation av Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu och andra motormärken från våra specialister via flerkanalstelefon: 8-800-500-94-24

Vilka reservdelar använder du?

Vilken motor är det i din lastbil?

RSS | PDA | webbplatsens karta

Det populära är inte alltid det bästa. Men så är inte fallet när det kommer till Detroit dieselmotorer. I det här fallet har vi att göra med en amerikansk kvalitetsprodukt som har gjort sig ett namn bland konsumenter runt om i världen.

Som regel används denna enhet på traktorer och bussar. En av de bästa detroit-dieslarna anses på grund av sin komplexa design. Experternas styrkor inkluderar: motorernas tillförlitlighet, deras hållbarhet, ekonomisk nivå av bränsleförbrukning. Vid första anblicken är det ganska generella fördelar, som Detroit-motorn ändå har fullt ut. Alla dessa positiva ögonblick uppnås på grund av en speciell, komplex design, vilket i sin tur komplicerar processen att reparera denna mekanism.

Endast professionella, erfarna hantverkare kan reparera en Detroit-motor. Det speciella med den amerikanska församlingen är att när du arbetar måste du strikt följa instruktionerna, eftersom alla detaljer i mekanismen är genomtänkta till millimetern. Truck Prime är redo att tillhandahålla sådana specialisters tjänster. Algoritmen för vårt arbete förutsätter:

• Diagnostik och kosmetiska reparationer
• Underhåll
• Översyn
• Reparation och underhåll av bränslesystem

Det första steget innebär en allmän diagnos och byte av slitna delar. Som regel är detta byte av olja, igensatta filter, termostater, såväl som allmänna punkter, som att byta ut slitna packningar och några andra. Vid behov kontrollerar våra specialister justeringen av ventilerna och justerar dem vid behov till de nödvändiga parametrarna och tillhandahåller andra tjänster.

En mer detaljerad analys av problem involverar diagnos av motorblockets täthet, termiska gap, övervakning och justering av motorns geometri och skruvförband. Vårt företags utbud av tjänster inkluderar också byte av pumpinjektorer, byte av en lägesställare, restaurering av finfördelaren, reparation av detroit dieselserie 60-motorn, såväl som ett antal andra tjänster.

Utöver ovanstående motorer arbetar Truck Prime med populära modeller som används i stora fordon utformade för att fungera under icke-standardiserade förhållanden. Vi talar om en annan produkt från amerikansk ingenjörskonst. I vårt fall är dessa cummins-motorer. De används i gruvutrustning, terrängfordon, grävmaskiner, snötrimmare och mycket mer. Den mest effektiva cummins-motorn visar sig under extrema förhållanden - i arktisk is, ogenomtränglig djungel, träsk. Baksidan av uthållighet är trötthet. Oavsett hur pålitlig motorn är, måste den förr eller senare också repareras. Vad menar vi med orden Cummins motorreparation:

• Motordiagnostik;
• Efterföljande demontering / montering för felsökning;
• Identifiering och utbyte av delar som blivit oanvändbara;
• Tvätt, rengöring av slitna delar;
• Cylinderhål;

För mer information om arbete som utförs på amerikanska motorer, vänligen kontakta våra specialister. Kontakter listas i den relevanta delen av Truck Primes webbplats. Våra filialer finns i St. Petersburg och Veliky Novgorod. Huvudinriktningarna för företagets arbete:

• Underhåll av traktorer;
• Diagnostik och reparation av amerikanska motorer;
• Utslagning, detektering av fel, byte av delar;
• Evakuering av lastbilar;

Om felet fastnade på vägen, och du inte kan lösa problemet på plats, ring oss så åker våra specialister till platsen så snart som möjligt och levererar din traktor till verkstaden. De grundläggande principerna för Truck Prime är användningen av modern diagnostisk utrustning. Högt kvalificerade mästare som har utbildats utomlands kommer att ge en detaljerad analys av problemen med din enhet på kortast möjliga tid. Truck Prime-specialister är alltid redo att hjälpa dig. Vi erbjuder endast ömsesidigt fördelaktigt samarbete, verkliga priser för tjänster och högt kvalificerad hjälp.

koder Diagnostiska fel DETROIT DIESEL

11.12——— —— Felaktiga gaspedalkablar eller kontakter

13——————- Felaktiga kablar eller kontakter för kylvätskenivåsensorn

14.15————— Felaktiga kablar eller kontakter för olje-/kylvätskans temperatursensor

16———- ——— Felaktiga kablar eller kontakter för kylvätskenivåsensorn

21, 22—- ——— gaspedalfel i trådar eller kontakter

23, 24—- ——— Felaktiga ledningar eller kontakter för bränsletemperatursensor

26——————- Nr 1 eller nr 2 motorns hjälpavstängning aktiv ingång 27,

31——————- öppen eller kortsluten till jord i motorbromsingångskretsen

32——————- Felaktig kontrollampakrets

33, 34————- Felaktiga kablar eller kontakter för turboladdarens trycksensor

35, 36————- Felaktiga kablar eller kontakter för oljetrycksgivare

37, 38———- — fel på bränsletryckssensorns kablar eller kontakter

39——————- egr systemfel

41——————- överskott av pulser på synkroniseringssensorn

42——————- hoppar över pulser på synkroniseringssensorn

44——————- hög kylvätsketemperatur

46——————- lågspänning i nätverket ombord

47——————- högtrycksbränsle- eller luftintag

48———— ——- lågt bränsle- eller luftintagstryck

54——————- Felaktiga kablar eller kontakter för fordonshastighetssensorn

55——————- datalinjefel j 1939

56——————- datalinjefel j 1587

57——————- datalinjefel j 1922

61——————- lång injektorsvarstid

64——————- Felaktiga kablar eller kontakter för turboladdarens hastighetssensor

67——————- Felaktiga kablar eller kontakter för insugslufttrycksgivare

68——————- Pedalfel i trådar eller kontakter

71——————- För tidig injektoravfyrning

72——————- överskrider den högsta tillåtna fordonshastigheten

74——————- felfunktion i optidelsystemet

75——————- högspänning i nätet ombord

77——————- hög bränsletemperatur

85—- ————— överskrider det högsta tillåtna motorvarvtalet

Diesel Series 40-

Viktigaste egenskaperna
Används på stadsbussar, lastbilar, snöplogar, vägbyggnadsutrustning

Specifikationer
motortyp - 4-takt
konfiguration - in-line, 6-cylindrig
motorstorlek - 7,6 och 8,7 liter
borrning/slag - 117/119 mm och 117/136 mm
kompressionsförhållande - 16,4: 1 (7,6 l) och 16,9 / 17,2 (8,7 l)
lufttillförsel - turboladdare/luftkylare
totalvikt - 620 (7,6 l) och 635 (8,7 l) kg
dimensioner (ungefär) - 1146x833x1041 mm
effekt för industrimodeller - 167-330 hk
effekt för bilmodeller - 175-330 hk
vridmoment - 2000-2400 Hm
resurs för fordon - 900 000 km
resurs för industriella installationer - 10000-13600 timmar

resurs för stadsbussar - 550 000 km -

Viktigaste egenskaperna
Gäller på tunga lastbilar, 40-55 ton dumper, borriggar, bussar

Funktioner och Fördelar
Hållbar - 1,4 miljoner km till första skottet.
Pålitlig - Styv konstruktion och elektronisk styrning.
Managed - högt vridmoment.
Miljövänlig - EURO II & EURO III Mitten av 2000.
Ekonomisk - låga kostnader per 1 km.

50-serien är utrustad med ett 3:e-4:e generationens DDEC elektroniska motorstyrsystem med följande parametrar:
elektronisk modul monterad på motorn
dator programmerad av DDC Corporation
förmågan att förändra kundens egenskaper
Den elektroniska modulen DDEC bearbetar information från motorsensorer, chassisensorer, förare, farthållare, motorbroms. Baserat på information som tas emot 20 gånger per sekund optimerar den elektroniska enheten motorstyrningen.
Det finns en modifiering för drift på gasbränsle.

Specifikationer
motortyp - 4-takt
konfiguration - in-line, 4-cylindrig
motorstorlek - 8,5 liter
kompressionsförhållande - 15,0:1
lufttillförsel - turboladdad (med bypassventiler)
styrsystem - DDEC
torr motorvikt - 993 kg
effekt - 250 350 hk
vridmoment — 1058 1831 Hm
dimensioner (ungefär) - 1125x897x1341 mm

Viktigaste egenskaperna
Gäller på tunga lastbilar, 40-55 ton dumper, borriggar, bussar

Funktioner och Fördelar:
Hållbar - 1,6 miljoner km bilkörning innan det första skottet.
Pålitlig - Styv konstruktion och elektronisk styrning.
Managed - högt vridmoment.
Ekonomisk - bäst i klassen, låg kostnad per 1 km.
Miljövänlig - EURO II & EURO III.

60-serien är utrustad med fjärde generationens DDEC IV elektroniska motorstyrningssystem med följande funktioner:
elektronisk modul monterad på motorn
dator programmerad av DDC Corporation
egenskaper kan ändras av kunden
Den elektroniska modulen DDEC bearbetar information från motorsensorer, chassisensorer, förare, farthållare, motorbroms. Baserat på information som tas emot 20 gånger per sekund optimerar den elektroniska enheten motorstyrningen.

Det finns en modifiering för drift på gasbränsle

Specifikationer:
motortyp - 4-takt
konfiguration - in-line, 6-cylindrig
motorstorlek - 11,1, 12,7 och 14 liter
kompressionsförhållande - 15,0:1
lufttillförsel - turboladdad (med bypassventil)
styrsystem - DDEC
torr motorvikt - 1193 kg
effekt - 335-825 kg
vridmoment - 1695-2500 Hm
dimensioner (ungefär) - 1453x1130x1376 mm

-Gäller för entreprenadmaskiner, borriggar, marina fartyg och kraftverksgeneratorer

– Används i entreprenadmaskiner, borriggar, marina fartyg och kraftverksgeneratorer

Motorreparation Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)

En av anvisningarna är reparera samt försäljning av reservdelar till motorer Detroit Diesel S40E. Vi är importörer av motordelar Detroit Diesel S40E. Du kan bekanta dig med nomenklaturen och beställa reservdelar till motorn på webbplatsen Detroit Diesel S40E eller kontakta oss

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dieselmotor, 6-cylindrig, in-line, vätskekyld, turboladdad och laddluftkyld laddluft, med common rail-system, med elektronisk styrning och styrsystem för bränsletillförsel och elektrohydrauliska pumpinjektorer.

Listan över några tjänster som vi tillhandahåller för reparation av Detroit Diesel-motorn (Detroit Diesel S40E):

• motoröversyn Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)
• reparation av bränslesystem
• motordatordiagnostik
• reparation av elektroniska styrenheter
• byte av huvudpackningcylindrar
• demontering/montering av motorn från traktorn

1. Motoröversyn Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E). Vid reparation av motorer använder vi både originalreservdelar och deras ersättningsdelar, vilket inte på något sätt påverkar motorns prestanda och livslängd. Vi utför större reparationer på en specialiserad station. Om du inte kan leverera motorn till oss så hjälper vi till med leveransen helt kostnadsfritt och returnerar motorn till kunden efter reparation. Motorns översynstid är 1-3 dagar. Vid behov kommer vi att demontera motorn från jordbruksmaskinen och installera den efter reparation, vi kommer att utföra all idrifttagning.

2. Reparation av bränslesystem (reparation av insprutare 1830694С93) . Injektorn (elektrohydraulisk pump-injektor) är utformad för att komprimera och spruta in bränsle i motorns förbränningskammare genom att styra den elektroniska enheten. De viktigaste tecknen på en felaktig injektor är svåra att starta motorn, motorn utvecklar inte hastighet ("troit"). De främsta orsakerna till att injektorn misslyckas är förlust av solenoidinduktans, slitage på injektorventilsätet, slitage av inre tätningar, hängning av finfördelarnålen.

3. Datordiagnostik av motorn Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E) återförsäljares utrustning. Vid diagnos kommer våra specialister att testa alla motorsystem, fastställa orsakerna, felfunktioner och eliminera dem.

4. Reparation av elektroniska styrenheter motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E).

Elektronisk styrenhet 1833341C5

5. Byte av packning eller cylinderhuvud. Handläggningstiden är 1-2 dagar.

Garanti för utfört arbete 1 ÅR

Tillverkning av motorfamiljen Detroit Diesel S40E startade 1991. Det finns för närvarande över två miljoner motorer i familjen. Över en miljon motorer med elektronisk bränsleinsprutning har tillverkats. Motorfamiljer Detroit Diesel S40E Certifierad: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Motorspecifikationer International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Theodolite-specialister utför en hel cykel av underhåll och översyn av motorer Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 Lta, Detroit Diesel 8.7 LTA). Till exempel:

– Regelbundet underhåll av Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Demontering/installation av Detroit Dieselmotorer på utrustning

– Demontering och defekter i Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Montering med byte av defekta delar (underhåll av Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

– Fullständig översyn av Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Reparation av cylinderblocket Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

med byte av reparationsinsatser

– Reparation av cylinderhuvuden Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Reparation och trimning av bränsleutrustningen för Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) motorer (bränslepumpar och insprutare)

– Reparation av startmotorer, generatorer och andra tillbehör Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

För alla frågor om reparation och underhåll av Detroit Diesel 40E-motorer (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), samt för köp av reservdelar till dessa motorer, kan du kontakta våra specialister:

Adress: Ryska federationen, Jekaterinburg, st. Bluchera 28, of. 304

Telefoner: 8(800) 555-24-19 (avgiftsfritt inom Ryssland);

Du kanske också är intresserad av andra delar av vår webbplats:

om bilar, bilreparationer, bilunderhåll, körning, automatlåda, motor, bromsar, laddning

Djävulen är inte så läskig som han är målad. Detta ordspråk gäller även för motorreparationer, dessutom kan reparationer göras själv utan någon speciell kunskap och erfarenhet, men för att du ska förstå vad du gör är det bättre att bekanta dig med motorns funktion.I den här artikeln kommer vi att förstå hur man reparerar motorn med egna händer. Också i slutet av artikeln hittar du en video om hur man inte bryter in motorn.

Jag vill direkt göra en reservation, det förutsätts att motorn är borttagen från bilen, olja och frostskyddsmedel tappas därifrån och den plockas isär. Vid demontering av motorn krävs inga speciella färdigheter, bara skruva av cylinderhuvudet, ta bort alla tillbehör (startare, generator, etc.). Vi skruvar av vevstängerna med kolvar, vevaxel, oljepump. I allmänhet lämnar vi ett helt demonterat cylinderblock och en separat vevaxel.

Jag tror att inte alla har en kvarn hemma, så nästa steg bör anförtros kvarnen.

Att hitta en kvarn i din stad kommer inte att vara svårt. Du måste gå till honom med ditt demonterade cylinderblock och vevaxel.

Mästaren kommer att göra alla nödvändiga mätningar, under vilka han kommer att borra blocket och vevaxeln, och kommer att berätta dessa dimensioner.

Nu måste du gå och handla. Men du måste fortfarande gå tillbaka till befälhavaren med kolvarna, för det skulle vara bättre om slipmaskinen borrade cylinderblocket längs kolvarna och samtidigt konturerade kolvarna för cylindrarna 1 2 3 4.

Nödvändiga reservdelar för motorreparation.

Så vi vet redan dimensionerna på kolvarna, ringarna och fodren på vevaxeln. Nu köper vi allt. Det är också nödvändigt att köpa alla packningar och oljetätningar på motorn. Återanvänd inte packningar och tätningar, problem kan uppstå på grund av olje- och frostskyddsläckage. För motorer med remdrift, spänn- och bypass-rullar och själva remmen. Med kedjan måste du kontrollera skicket på kedjan och kedjehjulen. Det rekommenderas också att byta temperaturgivare och oljetrycksgivare, oavsett om de fungerade för dig eller inte. Det återstår bara att ta, filter, olja och frostskyddsmedel. Ta samma tätningsmedel (kom alltid till nytta). Tja, här är hela listan, det verkar som att jag inte har glömt någonting.

Cylinderhuvud.

Topplocket behöver också ses, samt förberedas lite. Det är nödvändigt att slipa om ventilerna och byta ut ventiltätningarna. Du kan läsa om det här.

Titta samtidigt på ventilstyrningarna, om ventilerna hänger ut i dem. Ändra dem vid behov. Kontrollera kammarna för slitage, även om de flesta fordon redan har hydrauliska lyftare installerade.

Motor montering.

Helt klart det viktigaste steget. Var särskilt försiktig i detta skede. Jag stöter ofta på det faktum att folk reparerar motorn på grund av de dummaste misstagen, missat någonstans, glömt att smörja osv. Det finns ingen anledning att upprepa sina misstag, detta kan lätt undvikas om du hela tiden dubbelkollar allt. Det blir långsammare men effektivt.

Innan du sätter ihop motorn se till att rengöra alla kanaler i cylinderblocket. Alla kanaler inom blocket måste vara perfekta. Blockering av en av dem kommer att leda till att det kommer att bli en oljesvält i motorn, och detta är en upprepad reparation.

Om en blockering uppstår i kylmanteln blir resultatet överhettning av motorn och återigen upprepade reparationer.

Dessa kontroller krävs, jag betonar, ignorera dem inte.

Vi börjar montera motorn genom att installera vevaxeln.

Till att börja med kommer vi att installera rotlagren på sina ställen. Låsen på linersen ska matcha perfekt. Är allt på plats?

Smörj och sätt vevaxeln på plats (glöm inte de axiella halvringarna). Den axiella förskjutningen har ett mycket litet termiskt gap (glapp). Det känns knappt av händerna.

Nu när vevaxeln är lagd och smord, och den axiella förskjutningen är normal, kan vi vrida oken. Efter varje vridet ok, vrid vevaxeln för hand, den ska vrida sig fritt, annars går något fel, kontrollera exakt vad (ingen smörjning, fodren matchade inte eller storleken är fel, det finns inget spel av axiell förskjutning). Om allt är i sin ordning, roterar vevaxeln för hand med alla ok åtdragna.

Nu är det turen att installera kolvarna kompletta med ringar och vevstakar.

Vi har redan lärt oss hur man installerar liners, så vi kommer inte att sluta där, bara lägga och smörja.

För att kolvaggregatet med ringar ska komma in i cylindern behövs en dorn för att komprimera ringarna. Det är inte nödvändigt att köpa det, du kan skära en remsa från en burk och klämma runt kolven så att den tar tag i kanterna med en tång. Dornen är klar, vi vrider på ringarna så att mellanrummen är i olika vinklar och trycker långsamt kolvarna på plats (kom ihåg att slipmaskinen markerade dem för oss på cylindrarna?). Därefter kombinerar vi vevstaken med nacken på vevaxeln och fäster oket.

Vi kollar och rullar vevaxeln, nu blir det svårare med varje skruvad kolv, men du kan inte längre scrolla för hand. Vår huvuduppgift är inte att klämma och allt fungerade som det skulle. Alla kolvar är monterade.

Nu installerar vi oljemottagare, oljepump, bakre lock med packbox. Tätningarna behöver också smörjas.

Inget behov av att omedelbart dra åt de främre och bakre kåporna på motorn (på vissa motorer spelar oljepumpen rollen som frontkåpan), bara bete. Efter det, vrid vevaxeln några varv så att oljetätningarna är i rätt läge, och du kan redan dra åt den till slutet.

Vi stänger motorn underifrån (vi fäster pallen). Här krävs inga speciella färdigheter, bara fäst muttrarna i en cirkel med en måttlig sträckning.

Installera sedan remskivan. Du kan till och med skruva på svänghjulet.

Nu är det dags för toppen av motorn. Låt oss börja installera cylinderhuvudet. Inte heller här finns det något övernaturligt. Vi installerar huvudet på blocket och börjar dra åt bultarna. Här måste du komma ihåg ordningen för att dra åt bultarna. På absolut vilken motor som helst börjar vi dra åt bultarna från mitten av huvudet och gradvis flytta bort från mitten till huvudets kanter. Det blir bättre om du drar åt bultarna i flera steg, först med en lätt åtdragning och sedan ökar åtdragningen. Tre doser räcker, med ett slutresultat på cirka 10 kg.

Gasdistributionsmekanism (GRM).

Denna mekanism är ganska exakt och du måste arbeta hårt för att montera den. Men i princip, för att exakt ställa in alla etiketter.

Så låt oss inte vara rädda, vi måste bara vara försiktiga.

Vrid först vevaxeln till övre dödpunkten, för detta finns ett märke på vevaxelns remskiva och på svänghjulet. Låt oss sedan uppskatta i vilket läge kamaxeln ska stå (för detta kommer vi att sätta på kamaxelns remskiva och titta på märkena, de bör också sammanfalla med märket på motorn). I detta läge börjar vi fästa kamaxeln. Skynda dig inte att omedelbart dra åt muttrarna (bultarna) till slutet. Gör denna procedur i flera omgångar. På vissa bilar är kamaxeln väldigt ömtålig och går den snett finns det risk att den går sönder.

All kamaxel är vriden, nu sätter vi oljetätningen och fäster remskivan. Vi kastar på bältet, sätter rullarna, kombinerar märkena och drar åt bältet. När bältet är spänt kan märkena "släppas". Det är inget fel med detta, bara upprepa proceduren tills märkena matchar. Sedan ska vi återigen se till att markeringarna är korrekta genom att rulla vevaxeln några varv. Sammanträffade? Då är det okej. Du kan gå vidare till den slutliga monteringen av motorn (skruva på ventilkåpan, tillbehöret, timinglocket, etc.). Hurra. Motorn är monterad. Det återstår att fylla den med olja, installera den på bilen, ansluta ledningarna, fylla på frostskyddsmedlet och göra dig redo för den första starten.

Första starten.

Jag personligen, innan den första starten, skulle släpa bilen på släp, med växeln ilagd, men detta kommer inte att fungera med automatlåda. Så starta motorn och lyssna efter alla ljud. Motorn kommer att gå hårt och bullrig efter reparation. Få inte panik. Sedan kommer det med tiden att börja fungera mjukare.

Det är dags att dra några slutsatser. Vi kan göra reparationer med våra egna händer, och detta är inte svårt, och samtidigt spara mycket (trots allt är sådant arbete från en mästare inte billigt).

Jag har försökt vara kortfattad i den här artikeln och du kanske har ytterligare frågor. Du kan skriva om det i kommentarerna, och jag kommer att komplettera artikeln.

Tja, om du gillade artikeln och den var användbar för dig, dela den på twitter, facebook eller kontakt.