Gör-det-själv Volkswagen Passat b3 motorreparation

RP-motorn installerades på bilar:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

SEAT Toledo / Seat Toledo (1L)

God dag till alla, det är faktiskt lite moget för att åtminstone på något sätt beskriva hela proceduren som jag genomförde i september.
symtom: kompressionen försvann, ja, om inte helt, så föll det rejält efter att motorn fick köra nästan utan olja i ca 30 mil, och sedan även koka utan vattenpump dessutom. Jag tyckte väldigt synd om honom, och det beslöts att öppna den och se vad han fortfarande hade inuti.
vissa reservdelar köptes i förväg.
rotringar
vevstake/huvudlager
tätningar (alla 4 stycken)
topplockspackning, ventilkåpa, packboxkåpor, grenrör, sump
kopplingsmontering
starter bendix, bendix beslag (vid växellådan)
växellåds oljetätningar
växellådsolja
motor olja
filtrera
kylvätska
Kamrem och rulle, det beslöts att lämna de som var.

Jag gjorde en liten stång i taket av armeringsjärn 16 och köpte 2 st 1-tons vinschar.

så det började.
vi kör in bilen i garaget och glömmer att vi har den.

Jag gick till den andra, eftersom jag hade den.

koppla ur batteriet och ta bort det. ta bort ledningarna till generatorn, högspänning, koppla bort alla chips, skruva loss kopplingscylindern, vakuumslangar, luftkanaler och allt slaktavfall.

. små saker gjorda, nu om huvudstaden.
. Det första vi kommer att sakna är stötfångaren. vi river av fenderlinern från den, tar bort gallret, skruvar loss de 4 bultarna som håller fast förstyvningen och drar den framåt.

efter det måste vi ta bort strålkastarna och alla slaktbiprodukter. eftersom jag inte har några luftkanaler där så tog jag bara av hela skidan för att inte bry mig. 4 bultar under motorhuven och 4 någonstans under strålkastarna, hittar du.
där är hon.

nu. just nu föreslår jag att tömma vätskorna, du måste hålla med, det är mycket bekvämare

vi byter ut en hink eller handfat, kastar av slangarna och tömmer allt till sista droppen för att inte förorena det redan smutsiga golvet. Termostaten måste tas bort för att tömma allt från blocket. ta bort alla rör. tappa sedan ur oljan väl.

så att jag kunde komma närmare, plockade jag upp zym med en vinsch och tog bort den främre balken (jag vet inte exakt hur).

vi sänker den lilla motorn, tar 2 kofot och tar bort fästena på avgasröret. var försiktig, de kan flyga ibland.

det återstår att skruva loss 2 kuddar och motorn med växellåda på golvet.

vi reder ut det sakta. innan. om detta tillstånd.

blockera. distributören så klart surade.

och kolvens skick. trots att det skedde ett genombrott av gaser, låg oljeringarna inte ner, men kompressionsringarna tappade troligen sin elasticitet. ställ in att sura i fotogen.

till min stora sorg visade sig rapporten bara för borttagning och lite för demontering. allt detta beror på det faktum att jag ägnade mig åt reparationer uteslutande av mig själv, ingen hjälpte till och det fanns praktiskt taget ingen tid att ta bilder, och när jag började samla var det inte alls upp till det.

mått: gapet i ringarnas lås är 0,2-0,4 enligt boken - det passar helt in i standarden; uteffekten i cylindrarna enligt gapet i låset är maximalt 0,05;
axiellt glapp till/in observeras inte. det fanns ingen fascistisk tråd för att mäta spelet i a/c-lagren, så jag gjorde mål. allt verkar vara ok.
liners skick kan ses på bilden - en liten svält utan olja observeras.
skicket på ringarna är inte särskilt bra. de nya är mer flexibla.
i princip är jag glad att jag klättrade dit, men jag är inte glad över att allt var så bra där att jag klättrade förgäves.
I allmänhet är det allt för nu, kan jag tillägga.
Har du några frågor – fråga, jag svarar gärna.

Om du inte hittade information om din bil, leta efter bilar byggda på din bils plattform.
Med en hög grad av sannolikhet kommer information om reparation och underhåll att vara lämplig för din bil.

All dokumentation på engelska är märkt (eng.), på tyska – (ger.)
För alla som har en Volkswagen, händer och lust att göra något med dem.
För alla som har Volkswagen, händer och lust att göra något av dem.

Här är fotoreportage om reparationer och detaljerad dokumentation om bilar:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modellkod: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modellkod: 315) 1988 - 1994

Översyn av 2E-motorn på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage
2E-motorn installerades på bilar: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Motor cylinderhuvud reparation 2E (rus.) Fotoreportage.
De ursprungliga skälen till att reparera cylinderhuvudet var:
låter "pipande" när du trycker på gaspedalen
Lambdasondens reaktionsfördröjning.
hög bränsleförbrukning
Instabil drift av en kall motor
dålig dynamik.

Motorns vevhusventilationsventil 2E, kontrollera, öppna, reparera (rus.) Fotoreportage.
Byte av trasigt membran, original och icke-original vevhusventilationsventiler.

Byte av mellanaxellagren på RP-motorn, utan att ta bort motorn (rus.) Fotoreportage
Mycket har redan skrivits om det blinkande ljuset och oljetryckssummern, jag hade det här problemet också. Oljemottagningsnätet var rent, pumpen fungerade. Byte av huvud- och vevstakeslager hjälpte inte mycket. Att läsa forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 väckte idén om behovet av att kontrollera mellanaxelns foder - kontrollen visade mellanaxelns spel i det bakre fodret

Byte av cylindertoppspackningar, RP-motor på VW Passat B3 (rus.) Fotoreportage
Alla procedurer beskrivs i detalj i böcker, och det finns också på sajten my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, jag kommer bara att notera några punkter som verkar viktiga för mig.

RP-motoröversyn på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage
Symtom: kompressionen försvann, ja, om inte helt, så sjönk den rejält efter att motorn fick köra nästan utan olja i ca 300 km, och sedan även koka utan vattenpump dessutom. Jag tyckte väldigt synd om honom, och det beslöts att öppna den och se vad han fortfarande hade inuti.

RP motoröversyn för Volkswagen Passat B3 körsträcka 350 000 km (rus.) Fotoreportage
Motoröversyn, vi är åtminstone de tredje ägarna, motorn dödades före oss, vi förstod av tillståndet för den dränerade oljan som liknar eldningsolja. Motorn gick med vibrationer på tomgång, oljetrycksvarningen fungerade på sommaren, ökad oljeförbrukning, minskad effekt.

Trasig motorfläns. Cylinderhuvudreparation för VW Passat B3 med RP-motor (rus.) Fotoreportage.
Boven för att ta bort cylinderhuvudet är flänsen som står på botten av cylinderhuvudet. Jag körde till jobbet på natten och plötsligt piper summern och oljetryckslampan tändes, omedelbart vid sidan av vägen och stängde av motorn, jag höjde motorhuven, det fanns ett badhus, tittade på temperaturmätaren - 80 grader förstod jag att frostskyddsmedlet flög ut så snabbt att städningen inte hann reagera, i allmänhet sprack fläns.

Översyn av KR-motorn på VW Passat B3 GT (rus.) Fotoreportage.
Nåväl, äntligen väntade han i kulisserna, för det var redan omöjligt att gå längre så. Oljeförbrukning de senaste 10 tusen km. steg till 1l / 200 km. (vilket är jämförbart med bensinpriset). Från ljuddämparen med aktiv körning, en tjock rökskärm.

Byte av drivremmen på en AAA VR6 2.8-motor (rus.) Fotoreportage
Det är dags för lite service. Det rekommenderas att byta drivremmen var 120:e tusen, plus det faktum att den på denna motor är en för allt. Nyligen började bältet vissla, och varför klämma maximalt, i allmänhet beskrivs ersättningsproceduren i denna rapport.

Reparation av dieselmotorer VW Passat B3/B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Manualen tar hänsyn till dieselmotorer: RA 1,6l. 59 kW (80 hk) Turbo SB 1,6l. 59 kW (80 hk) Turbo 1Y 1,9l. 47 kW (64 hk) 1Z 1,9l. 66kW (90 hk) Turbo AAZ 1,9l. 55 kW (75 hk)

Specifikationer och data för justering av fordonssystem:
motor och kylsystem, tändning, bränslesystem, fjädring, vätskevolymer m.m.

VAG / Motorreparationsinformation
Denna motorreparationsinformation gäller för alla VAG-fordon. För att snabbt hitta dokumentationen för din motor, tryck helt enkelt på Ctrl-F på ditt tangentbord och skriv in bokstäverna för din motor. Till exempel: 2E eller BSE (endast engelska!)

Kyla, värme, ventilation och luftkonditioneringssystem
(Kylning, Värme, Luftkonditionering och Klimatkontrollsystem)

Klimatsystem för bilar (rys.)Enhet och funktionsprincip. Ersättning för programmet för självutbildning. Luftkonditionering på en bil, Funktionsprincipen för luftkonditioneringssystemet, Köldmedium, Luftkonditioneringsanordning, Systemreglering, Slå på kylfläkten, Temperaturkontroll, Underhåll.

Climatronic – Konstruktion och funktion Design och funktionsprincip. Ersättning för programmet för självutbildning.

Installation av en beröringsfri gasspjällssensor, Digifant, 2E-motor (rus.) Fotoreportage
Det är dags att byta gasspjällslägessensor (TPS). Symtom: instabil tomgång och sjunker upp till motorstopp. Det finns mycket information om närhetssensorer i nätverkets vidd, det fanns en önskan att införa en modern komponent i kroppen på en vuxenbil.

Modernisering av DMRV på 2E-motorn för kontaktlös TPS 3102.3855 (rus.) Fotoreportage
Alla ägare av 2E-motorer känner till detta problem. När bilen höjer sig själv, då sjunker varvtalet omedelbart, ibland återvänder de till sin plats, och ibland stannar bilen, och ibland stannar till och med på språng. Det beslutades att börja återuppliva injektionen.

Att ersätta en sjustifts TPS med en fyrastift, upplevelsen av att ersätta en TPS (rus.) Fotoreportage
Jag har ett problem med Throttle Position Sensor (TPS). Jag hade en sjustift, eftersom. Förr fanns det en automatlåda. Jag gick till marknaden för att titta - det fanns inga, det fanns bara fyrstiftade. Sedan gick jag igenom nätets vidder och fick reda på att dessa inte säljs alls. Hur man är? Började studera denna avgörande del av monoinjektion.

Insprutnings- och tändsystem
Denna information om insprutningssystem gäller alla VW, Skoda, SEAT, Audi-fordon.
Allmän information om tändsystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Reparation av en bränslepump för en AAM-motor (rus.) Fotoreportage.
Det hela började med en fast bränslepump. Jag gick över och började montera, bilderna på borttagningen visade sig inte vara särskilt framgångsrika, så jag beskriver bara monteringsprocessen, demonteringen är inte mycket annorlunda.

Allmän information om bränslesystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Byte av skyddskåpor (ståndarknappar) till SHRUS på VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Fotoreportage.
Inspektion av bilens chassi visade slitage på skyddskåporna (ståndarknapparna) på de inre och yttre gångjärnen, den vänstra drivaxeln. Locken är täckta med små sprickor, och flera luckor har bildats, fett frigörs. Dammskydd måste bytas ut.

Demontering och demontering av höger drivaxel till Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
Med fullständig demontering och tvättning av gångjärnen kan visst slitage på komponenterna avslöjas och deras fullständiga utbyte kan krävas. I det här fallet är det mer ändamålsenligt att köpa ett nytt gångjärn, komplett med ett nytt skyddskåpa, klämmor och fett.

Demontering av inre och yttre CV-leder (rus.) Fotoreportage.
Vid byte av ståndarknapp, om smuts kommer in i smörjmedlet, måste CV-leden tas isär, tvättas från det gamla smörjmedlet, sedan monteras och fyllas med nytt smörjmedel. Detta arbete är inte alls svårt, men kräver noggrannhet och uppmärksamhet.

Byte av ståndarknappar och bakre stötdämpare Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotoreportage.
Jag bestämde mig för att skriva en rapport om bytet av ståndarknapparna till de bakre stötdämparna, i allmänhet kan man säga att ammunitionen ersätts med ett skott.Först ville jag bara byta ståndarknapparna, men sedan var de bakre fjädrarna generade (de hängde smärtsamt).

Allmän information om avstängning
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

ABS-pumpreparation Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rys.) Fotoreportage.
Låsningsfritt bromssystem ABS Teves 02 / ABS ATE 02 installerades på bilar:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modellkod: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modellkod: 315)

Låsningsfritt bromssystem "Teves" med elektroniskt differentialspärr (EDS) (rus.) Design och funktionsprincip. Självstudieguide 117 VW/Audi. Detta system installerades på VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, etc.
Innehåll: Differential, Mekanisk differentialspärr, Elektroniskt differentialspärrsystem (EDS), Dragkraftdiagram, Allmänt arrangemang av EDS-systemet, Hydraulenhet med EDS-ventilblock, ABS-drift med EDS-systemet, Styrenhet med självdiagnosfunktion, Schematisk diagram.
Beskrivning av hela bromssystemet, byte av bromsbelägg, ABS mm. 5 Mb

Ta bort och byta ut servostyrningspumpen på en VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
GUR-pumpen "snodde" väldigt mycket, och därför beslöts det att byta den till en ny. En ZF-pump och 1 liter servostyrningsvätska köptes.

Översyn av servostyrningspump för Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990 (rus.) Fotoreportage
Om servopumpen är bullrig, men fungerar, är det möjligt att återställa den genom att byta ut lagret. Det är också bättre att omedelbart byta ut körteln och alla o-ringar. Jag hade ett sidospel i lagret var någonstans runt 1-1,5 mm. Pumpen var bullrig, men den läckte inte. Resultatet efter skottet är tystnad i kabinen och sparade 4-5 tusen rubel.

Reparation av servopump, pumpknackning, TWR styrstång (rus.) Fotoreportage
Bilen är utrustad med en TRW styrstång med en pump 1Н0 422 155С tillverkad i USA. Det hördes ingen kraftig men hörbar knackning i servostyrningspumpen. Samtidigt påverkade detta inte funktionen av styrningen på något sätt. Jag kom till slutsatsen att med största sannolikhet dog, pumplagret. Eftersom pumparna skiljer sig något från varandra i design, särskilt i tätningar, bestämde jag mig för att först ta isär pumpen och se vad som finns i den och sedan köpa reservdelar för reparation.

Demontering av servostyrningen (GUR) på Volkswagen Passat B3 JR 1.6-motorn (rus.) Fotoreportage
Det hela började med att ett lite konstigt ljud kom från servostyrningen under belastning, när man vred på ratten. Det fanns en misstanke på bältet, men spänningen verkar vara normal. Sedan upptäckte jag att allt runt servostyrningsbehållaren var täckt av olja - jag öppnar locket - och det är fast skum. Detta beror på luftläckage antingen direkt i pumpen (lagret är trasigt, packboxen är trasig eller utsliten), eller på luftläckage i matningsledningen. Det beslöts att sortera servopumpen. Efter att ha läst forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 och efter att ha lärt mig mycket användbar information, bestämde jag mig för att dela med mig av min erfarenhet.

Skottservostyrning på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage
Så det är min tid att reda ut servostyrningen på min Passat, orsakerna till skottet: oljetätningen läckte, lagerljudet, vätskan i behållaren började skumma, ratten blev tät. Jag bjuder på ett litet fotoreportage.

Komplett analys av servostyrningspumpen till Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
Det är inte så svårt att reda ut GUR-pumpen, jag tog isär den på en halvtimme, körde den för ett nytt lager och monterade den på en timme. Tja, plus tiden att ta bort - installera och byt vätska. Analysen visade att ventilkolven satt fast på glänt (se bild), och den satt fast eftersom ett steg uppträdde på ventilväggen med en utskjutande kant som kolven höll fast för. Detaljer i rapporten.

Ta bort styraxeln på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage och skräckhistoria för natten
Jag ändrade kontaktgruppen för tändningslåset här, jag ville göra utan att ta bort axeln ovanifrån, men det gick inte, jag var tvungen att ta bort axeln. Nåväl, samtidigt tog jag en bild, fast på telefonen blev resultatet detta fotoreportage.

Byte av styrstång på en Volkswagen Passat B3 utan servostyrning (rus.) Fotoreportage
För att fungera behöver du nycklar för 13,17,19,22 och en gasnyckel eller motsvarande, ett par plastband för att fästa locken.

Byte av styrkardan på VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
När jag bytte dragstång upptäckte jag en trasig ståndarknapp och bestämde mig för att byta ut den. Om denna stövel är full av hål, kommer smuts och vatten att börja döda styrstången, och vatten kommer också in i kabinen.

Styrstagsbyte för VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
Jag bestämde mig för att dela med mig av min erfarenhet av att byta dragstång, eftersom. bakslag hittades i spetsen och kulmekanismen för dragkraften nära skenan. I slutet av rapporten tillhandahålls prover på hemgjorda specialnycklar för att underlätta arbetet.

Den första Volkswagen Passat B3 lämnade monteringsbandet våren 1988 och blev nästan omedelbart en storsäljare - kunderna gillade den rymliga interiören med utmärkta ytbehandlingsmaterial, en enorm bagageutrymme och en enkel, men samtidigt mycket attraktiv design. Förutom dekorativa förändringar har Volkswagen Passat B3 också genomgått tekniska förändringar: hjulbasen har blivit längre, designen på den bakre fjädringen har förändrats och nya elektriska apparater har dykt upp. Kraftenheten har också genomgått förändringar: om motorn i tidigare versioner av passadvinden var placerad i längdriktningen, fick den i de tre översta (förresten kraften hos de mest voluminösa av dem - V6 var 174 hk) en tvärgående placering. Dessutom dök monoinsprutningsalternativ upp i motorsortimentet: sådana bilar var något mindre dynamiska, men detta kompenserades helt av låg bränsleförbrukning och frånvaron av problem med förgasarinställningar.

I allmänhet visade sig bilen vara lika tålig och pålitlig som sina föregångare: bara styrramen misslyckades, som misslyckades efter cirka 50:100 tusen kilometer, och fjädringen, som inte klarade en dålig väg så bra. Men för invånarna i Västeuropa var det senare problemet irrelevant.

1993 avbröts tillverkningen av Volkswagen Passat B3. Denna otvivelaktigt magnifika bil ersattes av Volkswagen Passat B4: men även idag på europeiska och ännu mer på ryska gator kan dessa bilar hittas, av vilka några har färdats mer än en miljon kilometer.

Produktionen av fjärde generationens passadvindar började 1994. Externt skilde sig bilen inte mycket från Volkswagen Passat B3: strålkastarna blev lite smalare, och istället för den stängda fronten dök ett kylargrill upp - det är allt. De största förändringarna har skett inom kontroll- och säkerhetssystemen: Volkswagen Passat B4 var utrustad med skivbromsar, skyddsbalkar i dörrarna, fram- och sidokrockkuddar, samt ett ABS-system och en säkerhetsrattstång.

Hur får man liv tillbaka till inte en ny bil? Hur förbättrar man dess egenskaper med egna händer? Slutligen, hur återställer du din drömbil - Volkswagen Passat B3?
Du hittar svar på dessa och andra frågor i den här videon.
Trevlig visning,
Med vänlig hälsning, Aleksandr Ignatovich

oj vad många aktier du kan se från bilden, men det sparar du med dina egna händer. vid intresse kan jag förklara.Jag är själv 92 år. 2E motor. Importerad 95 och rider fortfarande))))) Grodno, mitt hemland)))

Ja, jag gjorde allt perfekt, men skinnen här måste ständigt tas bort på grund av handtagen, de yttre handtagen bryter snabbt ner problemet

Respekt, gyllene händer. gillar

Vad är det här för musik? Vad är medeltiden i modern bearbetning? Bra! Berätta vad den heter. Tack.

Du behöver inte ta bort handtaget på höljet för att ta bort det, ovanför låset finns en bult för att vrida, alla problem

bilklass.berätta för mig hur man gör elhissar från vilken bil som passar!

istället för den där glänsande skiten passar skumgummi bra och kostar mindre, och det är inte ens så att det passar och är billigare, utan att skumgummi isolerar gnisslor och sånt bättre än den här bitoplasten eller vad det nu är.

Snygg bil, och ungefär hur mycket kostar det att få den att se bra ut?

Volkswagen Passat B3/B4 med bensinmotorer: RF/1F/EZ/ABN/AEK/AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 hk/53-55-74 kW, AAM/ABS/ADZ/RP /PF/ PB/PG/KR 1,8 L (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 HP/55-66-79-82-100-118 kW, 2E/ADY/AGG/9A /ABF 2,0 l (1984 cm³) 115-136-150 hk/85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 hk/128 kW och ABV 2,9 l (2861 cm³) 184 l .s./135 kW; Instruktioner för användning, underhåll och reparation.Tips för att välja reservdelar, fullständiga tekniska specifikationer, funktioner för drift och reparation, felsökning på vägen, mer än 600 originalfotografier, kopplingsscheman, kontrollmått på karossen. Volkswagen Passat kombi (variant), sedan (limousine) modeller B3 och B4 tillverkade från 1988 till 1996

Video VW Passat B3/B4 enkelinsprutningsinställning och byte av nav och framhjulslager (Volkswagen Passat 88-96)