Gör-det-själv Volkswagen Passat B3 motorreparation

Här är fotoreportage om reparationer och detaljerad dokumentation om bilar:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modellkod: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modellkod: 315) 1988 - 1994

Översyn av 2E-motorn på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage
2E-motorn installerades på bilar: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Motor cylinderhuvud reparation 2E (rus.) Fotoreportage.
De ursprungliga skälen till att reparera cylinderhuvudet var:
låter "pipande" när du trycker på gaspedalen
Lambdasonds reaktionsfördröjning.
hög bränsleförbrukning
Instabil drift av en kall motor
dålig dynamik.

Motorns vevhusventilationsventil 2E, kontrollera, öppna, reparera (rus.) Fotoreportage.
Byte av trasigt membran, original och icke-original vevhusventilationsventiler.

Byte av mellanaxellagren på RP-motorn, utan att ta bort motorn (rus.) Fotoreportage
Mycket har redan skrivits om det blinkande ljuset och oljetryckssummern, jag hade det här problemet också. Oljemottagningsnätet var rent, pumpen fungerade. Byte av huvud- och vevstakeslager hjälpte inte mycket. Att läsa forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 väckte idén om behovet av att kontrollera mellanaxelns foder - kontrollen visade mellanaxelns spel i det bakre fodret

Byte av cylindertoppspackningar, RP-motor på VW Passat B3 (rus.) Fotoreportage
Alla procedurer beskrivs i detalj i böcker, och det finns också på sajten my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, jag kommer bara att notera några punkter som verkar viktiga för mig.

Video (klicka för att spela).

RP-motoröversyn på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage
Symtom: kompressionen försvann, ja, om inte helt, så sjönk den rejält efter att motorn fick köra nästan utan olja i ca 300 km, och sedan även koka utan vattenpump dessutom. Jag tyckte väldigt synd om honom, och det beslöts att öppna den och se vad han fortfarande hade inuti.

RP motoröversyn för Volkswagen Passat B3 körsträcka 350 000 km (rus.) Fotoreportage
Motoröversyn, vi är åtminstone de tredje ägarna, motorn dödades före oss, vi förstod av tillståndet för den dränerade oljan som liknar eldningsolja. Motorn fungerade med vibrationer på tomgång, oljetrycksvarningen fungerade på sommaren, ökad oljeförbrukning, minskad effekt.

Trasig motorfläns. Cylinderhuvudreparation för VW Passat B3 med RP-motor (rus.) Fotoreportage.
Boven för att ta bort cylinderhuvudet är flänsen som står på botten av cylinderhuvudet. Jag körde till jobbet på natten och plötsligt piper summern och oljetryckslampan tändes, omedelbart vid sidan av vägen och stängde av motorn, jag höjde motorhuven, det fanns ett badhus, tittade på temperaturmätaren - 80 grader förstod jag att frostskyddsmedlet flög ut så snabbt att städningen inte hann reagera, i allmänhet sprack fläns.

Översyn av KR-motorn på VW Passat B3 GT (rus.) Fotoreportage.
Nåväl, äntligen väntade han i kulisserna, för det var redan omöjligt att gå längre så. Oljeförbrukning de senaste 10 tusen km. steg till 1l / 200 km. (vilket är jämförbart med bensinpriset). Från ljuddämparen med aktiv körning, en tjock rökskärm.

Byte av drivremmen på en AAA VR6 2.8-motor (rus.) Fotoreportage
Det är dags för lite service. Det rekommenderas att byta drivremmen var 120:e tusen, plus det faktum att den på denna motor är en för allt. Nyligen började bältet vissla, och varför klämma maximalt, i allmänhet beskrivs ersättningsproceduren i denna rapport.

Reparation av dieselmotorer VW Passat B3/B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Manualen tar hänsyn till dieselmotorer: RA 1,6l. 59 kW (80 hk) Turbo SB 1,6l. 59 kW (80 hk) Turbo 1Y 1,9l. 47 kW (64 hk) 1Z 1,9l. 66kW (90 hk) Turbo AAZ 1,9l. 55 kW (75 hk)

Specifikationer och data för justering av fordonssystem:
motor och kylsystem, tändning, bränslesystem, fjädring, vätskevolymer m.m.

VAG / Motorreparationsinformation
Denna motorreparationsinformation gäller för alla VAG-fordon. För att snabbt hitta dokumentationen för din motor, tryck helt enkelt på Ctrl-F på ditt tangentbord och skriv in bokstäverna i din motor. Till exempel: 2E eller BSE (endast engelska!)

Kyla, värme, ventilation och luftkonditioneringssystem
(Kylning, Värme, Luftkonditionering och Klimatkontrollsystem)

Klimatsystem för bilar (rys.)Enhet och funktionsprincip. Ersättning för programmet för självutbildning. Luftkonditionering på en bil, Funktionsprincipen för luftkonditioneringssystemet, Köldmedium, Luftkonditioneringsanordning, Systemreglering, Slå på kylfläkten, Temperaturkontroll, Underhåll.

Climatronic – Konstruktion och funktion Design och funktionsprincip. Ersättning för programmet för självutbildning.

Installation av en beröringsfri gasspjällssensor, Digifant, 2E-motor (rus.) Fotoreportage
Det är dags att byta gasspjällslägessensor (TPS). Symtom: instabil tomgång och sjunker upp till motorstopp. Det finns mycket information om närhetssensorer i nätverkets vidd, det fanns en önskan att införa en modern komponent i kroppen på en vuxenbil.

Modernisering av DMRV på 2E-motorn för kontaktlös TPS 3102.3855 (rus.) Fotoreportage
Alla ägare av 2E-motorer känner till detta problem. När bilen går upp, sjunker varvtalet omedelbart, ibland återvänder de till sin plats, och ibland stannar bilen, och ibland stannar till och med på språng. Det beslutades att börja återuppliva injektionen.

Att byta ut en sjustifts TPS med en fyrstifts, upplevelsen av att ersätta en TPS (rus.) Fotoreportage
Jag har ett problem med Throttle Position Sensor (TPS). Jag hade en sjustift, eftersom. Förr fanns det en automatlåda. Jag gick till marknaden för att titta - det fanns inga, det fanns bara fyrstiftade. Sedan gick jag igenom nätets vidder och fick reda på att dessa inte säljs alls. Hur man är? Började studera denna avgörande del av monoinjektion.

Insprutnings- och tändsystem
Denna information om insprutningssystem gäller alla VW, Skoda, SEAT, Audi-fordon.
Allmän information om tändsystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Reparation av en bränslepump för en AAM-motor (rus.) Fotoreportage.
Allt började med en fast bränslepump. Jag gick över och började montera, bilderna på borttagningen visade sig inte vara särskilt framgångsrika, så jag beskriver bara monteringsprocessen, demonteringen är inte mycket annorlunda.

Allmän information om bränslesystem
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

Byte av skyddskåpor (ståndarknappar) till SHRUS på VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Fotoreportage.
Inspektion av bilens chassi visade slitage på skyddskåporna (ståndarknapparna) på de inre och yttre gångjärnen, den vänstra drivaxeln. Locken är täckta med små sprickor, och flera luckor har bildats, fett släpps. Dammskydd måste bytas ut.

Demontering och demontering av höger drivaxel till Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
Med fullständig demontering och tvättning av gångjärnen kan visst slitage på komponenterna avslöjas och deras fullständiga utbyte kan krävas. I det här fallet är det mer ändamålsenligt att köpa ett nytt gångjärn, komplett med ett nytt skyddskåpa, klämmor och fett.

Demontering av inre och yttre CV-leder (rus.) Fotoreportage.
Vid byte av ståndarknapp, om smuts kommer in i smörjmedlet, måste CV-leden tas isär, tvättas från det gamla smörjmedlet, sedan monteras och fyllas med nytt smörjmedel. Detta arbete är inte alls svårt, men kräver noggrannhet och uppmärksamhet.

Byte av ståndarknappar och bakre stötdämpare Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotoreportage.
Jag bestämde mig för att skriva en rapport om byte av ståndarknapparna till de bakre stötdämparna, i allmänhet kan man säga att ammunitionen ersätts med ett skott.Först ville jag bara byta ståndarknapparna, men sedan var de bakre fjädrarna generade (de föll smärtsamt).

Allmän information om avstängning
Lämplig för många VW, Skoda, SEAT, Audi fordon

ABS pump reparation Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rys.) Fotoreportage.
Låsningsfritt bromssystem ABS Teves 02 / ABS ATE 02 installerades på bilar:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modellkod: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modellkod: 315)

Låsningsfritt bromssystem "Teves" med elektroniskt differentialspärr (EDS) (rus.) Design och funktionsprincip. Självstudieguide 117 VW/Audi. Detta system installerades på VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, etc.
Innehåll: Differential, Mekanisk differentialspärr, Elektroniskt differentialspärrsystem (EDS), Dragkraftdiagram, Allmänt arrangemang av EDS-systemet, Hydraulenhet med EDS-ventilblock, ABS-drift med EDS-systemet, Styrenhet med självdiagnosfunktion, Schematisk diagram.
Beskrivning av hela bromssystemet, byte av bromsbelägg, ABS mm. 5 Mb

Ta bort och byta ut servostyrningspumpen på en VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
GUR-pumpen "snodde" väldigt mycket, och därför beslöts det att byta den till en ny. En ZF-pump och 1 liter servostyrningsvätska köptes.

Översyn av servostyrningspump för Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990 (rus.) Fotoreportage
Om servopumpen är bullrig, men fungerar, är det möjligt att återställa den genom att byta ut lagret. Det är också bättre att omedelbart byta ut körteln och alla o-ringar. Jag hade ett sidospel i lagret var någonstans runt 1-1,5 mm. Pumpen var bullrig, men den läckte inte. Resultatet efter skottet är tystnad i kabinen och sparade 4-5 tusen rubel.

Reparation av servopump, pumpknackning, TWR styrstång (rus.) Fotoreportage
Bilen är utrustad med en TRW styrstång med en pump 1Н0 422 155С tillverkad i USA. Det hördes ingen kraftig men hörbar knackning i servostyrningspumpen. Samtidigt påverkade detta inte funktionen av styrningen på något sätt. Jag kom till slutsatsen att med största sannolikhet dog, pumplagret. Eftersom pumparna skiljer sig något från varandra i design, särskilt i tätningar, bestämde jag mig för att först ta isär pumpen och se vad som finns i den och sedan köpa reservdelar för reparation.

Demontering av servostyrningen (GUR) på Volkswagen Passat B3 JR 1.6-motorn (rus.) Fotoreportage
Det hela började med att ett lite konstigt ljud kom från servostyrningen under belastning, när man vred på ratten. Det fanns en misstanke på bältet, men spänningen verkar vara normal. Sedan upptäckte jag att allt runt servostyrningsbehållaren var täckt av olja - jag öppnar locket - och det är fast skum. Detta beror på luftläckage antingen direkt i pumpen (lagret är trasigt, packboxen är trasig eller utsliten), eller på luftläckage i matningsledningen. Det beslutades att sortera ut servopumpen. Efter att ha läst forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 och efter att ha lärt mig mycket användbar information, bestämde jag mig för att dela med mig av min erfarenhet.

Skottservostyrning på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage
Så det är min tid att reda ut servostyrningen på min Passat, orsakerna till skottet: oljetätningen läckte, lagerljudet, vätskan i behållaren började skumma, ratten blev tät. Jag bjuder på ett litet fotoreportage.

Komplett analys av servostyrningspumpen till Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
Det är inte så svårt att reda ut GUR-pumpen, jag tog isär den på en halvtimme, körde den för ett nytt lager och monterade den på en timme. Tja, plus tiden att ta bort - installera och byt vätska. Analysen visade att ventilkolven satt fast på glänt (se bild), och den satt fast eftersom ett steg uppträdde på ventilväggen med en utskjutande kant som kolven höll fast för. Detaljer i rapporten.

Ta bort styraxeln på Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportage och skräckhistoria för natten
Jag ändrade kontaktgruppen för tändningslåset här, jag ville göra utan att ta bort axeln ovanifrån, men det gick inte, jag var tvungen att ta bort axeln. Nåväl, samtidigt tog jag en bild, fast på telefonen blev resultatet detta fotoreportage.

Byte av styrstång på en Volkswagen Passat B3 utan servostyrning (rus.) Fotoreportage
Till jobbet behöver du nycklar för 13,17,19,22 och en gasnyckel eller motsvarande, ett par plastband för att fästa locken.

Byte av styrkardan på VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
När jag bytte dragstång upptäckte jag en trasig ståndarknapp och bestämde mig för att byta ut den. Om denna stövel är läckande kommer smuts och vatten att börja döda styrstången, och vatten kommer också in i kabinen.

Styrstagsbyte för VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportage
Jag bestämde mig för att dela med mig av min erfarenhet av att byta dragstång, eftersom. bakslag hittades i spetsen och kulmekanismen för dragkraften nära skenan. I slutet av rapporten tillhandahålls prover på hemgjorda specialnycklar för att underlätta arbetet.

Den första Volkswagen Passat B3 lämnade monteringsbandet våren 1988 och blev nästan omedelbart en storsäljare - kunderna gillade den rymliga interiören med utmärkta ytbehandlingsmaterial, en enorm bagageutrymme och en enkel, men samtidigt mycket attraktiv design. Förutom dekorativa förändringar har Volkswagen Passat B3 också genomgått tekniska förändringar: hjulbasen har blivit längre, designen på den bakre fjädringen har förändrats och nya elektriska apparater har dykt upp. Kraftenheten har också genomgått förändringar: om motorn i tidigare versioner av passadvinden var placerad i längdriktningen, fick den i de tre översta (förresten kraften hos de mest voluminösa av dem - V6 var 174 hk) en tvärgående placering. Dessutom dök monoinsprutningsalternativ upp i motorsortimentet: sådana bilar var något mindre dynamiska, men detta kompenserades helt av låg bränsleförbrukning och frånvaron av problem med förgasarinställningar.

I allmänhet visade sig bilen vara lika tålig och pålitlig som sina föregångare: bara styrramen misslyckades, som misslyckades efter cirka 50:100 tusen kilometer, och fjädringen, som inte klarade en dålig väg så bra. Men för invånarna i Västeuropa var det senare problemet irrelevant.

1993 avbröts tillverkningen av Volkswagen Passat B3. Denna otvivelaktigt magnifika bil ersattes av Volkswagen Passat B4: men även idag på europeiska och ännu mer på ryska gator kan dessa bilar hittas, av vilka några har färdats mer än en miljon kilometer.

Produktionen av fjärde generationens passadvindar började 1994. Externt skilde sig bilen inte mycket från Volkswagen Passat B3: strålkastarna blev lite smalare, och istället för den stängda "fronten" dök ett kylargrill upp - det är allt. De största förändringarna har skett inom kontroll- och säkerhetssystemen: Volkswagen Passat B4 var utrustad med skivbromsar, skyddsbalkar i dörrarna, fram- och sidokrockkuddar, samt ett ABS-system och en säkerhetsrattstång.

Volkswagen Passat B3 är en populär bil, med sin tillförlitlighet, enkla underhåll, långa livslängd och rymlighet, som har fått de bästa recensionerna från många erfarna förare. Mutar med sin hållbara korrosionsbeständiga kropp och pålitliga motor, trots sin ålder, förblir den en frekvent gäst på vägarna. Naturligtvis är inte ens en sådan högkvalitativ maskin komplett utan olika haverier.

Motorproblem kan vara väldigt olika, beroende på olika orsaker. Så flytande värden på motorvarvtalet, när hastigheten börjar minska under körning, kan vara förknippad med funktionsfel i multiinsprutningen. Det händer också att Passat b3 inte startar alls på grund av funktionsfel i enkelinsprutningen. En senare artikel kommer att beskriva hur du ställer in Passat v3 singelinjektionen.

Datordiagnostik, som alla nu är vana vid, är helt värdelös när det kommer till äldre bilar. Lyckligtvis är diagnostiken av VW Passat B3 enkelinsprutning inte en uppgift som kräver specialutbildning. Felsökning av en Volkswagen Passat b3 med singelinsprutning ligger inom varje behörig ägares makt.

Ett av de vanligaste felen i Volkswagen Passat b3 mono-injection är en kränkning av tätheten hos packningen, där fördelningen av bränsle blir ojämn. Ett sådant haveri botas mycket enkelt - genom att byta ut packningen. Ett annat vanligt fel är en trasig anslutning av ledningarna under den gula sensorn vid en enda injektion.Sensorn kan enkelt tas bort för diagnostik. Glöm inte resten av ledningarna - att kontrollera deras integritet kan lösa problemet.

Rengöring av Passat b3 med enkelinsprutning hjälper dig att hantera om kolavlagringar har bildats på gasreglaget eller det är igensatt. Frågan: "hur man rengör Passat B3 enkelinsprutning?" Har ett mycket enkelt svar - demontera och rengör den. Lyckligtvis har denna enhet en ganska enkel design och är lätt att underhålla.

Kåpan till fördelaren kan orsaka olägenhet även om penetrationen är omöjlig att urskilja för ögat. I det här fallet hjälper bara en ersättning. Byte kommer också att hjälpa till med igensättning av bränslefiltret - en vanlig orsak till problem. Bränslecellen kan också behöva bytas ut, eftersom ett fel kan resultera i felaktig kompression.

Naturligtvis är detta inte en komplett lista över möjliga funktionsfel, men det är bättre att anförtro lösningen av andra skäl till bilservicespecialister. Om tipsen ovan hjälpte, så är det andra steget av arbetet framför - att installera.

Det första steget är att mäta resistansvärdet för lufttillförseltemperaturgivaren till den enskilda insprutningen med hjälp av en multimeter. Motståndsvärdet bör vara cirka 1800-1900 ohm vid en lufttemperatur på 20 grader Celsius. För en fungerande sensor kommer uppvärmning att leda till en minskning av motståndet, och kylning kommer att leda till en ökning. Injektormotståndet bör vara i intervallet 1200-1600 ohm.

Därefter måste du justera tomgångsspelet. Genom att kasta 12 V på regulatorns kontakter sätter vi gaspedalen i dess yttersta läge. Med en multimeter kontrollerar vi om det finns en kortslutning genom att föra in sonden i gapet mellan ändbrytaren på ovannämnda accelerator och stången. Med ett för stort avstånd mellan gränslägesbrytaren och skaftet kommer multimetern inte att visa utseendet på en kortslutning. Spalten kan justeras genom att byta skruven som är placerad längst ner på den enskilda insprutningen, platsen för gränslägesbrytaren.

Nästa steg är att ställa in gasreglaget. Denna åtgärd utförs efter installationen av en enda injektion på motorn med anslutningen av injektorkontakterna och sensorerna. Det är också nödvändigt att ansluta bränsletillförseln. Efter att ha slutfört alla ovanstående steg måste du koppla bort batteriet och slå på tändningen. Denna åtgärd kommer att återställa inställningarna för monoinjektion.

Efter att ha kopplat tillbaka batteriet kontrollerar vi spänningen mellan stift 1 och 5 på kontakten som styr gasreglaget. Du bör få ett resultat på 5-6 volt. Mätning mellan den första och andra kontakten bör ge ett resultat på 0,186 volt. För övriga värden måste justeringar göras. Med en multimeter ansluten till den första och andra kontakten är det nödvändigt att vrida slutarhöljet åt sidan, efter att ha lossat skruvarna, fixerat spänningsvärdet och fört det till den önskade.

Faktiskt, på ett så enkelt sätt, repareras Volkswagen Passat b3 mono-injection. För honom räcker den mest grundläggande kunskapen inom bilreparation och verktyg som finns tillgängliga i garaget för alla bilentusiaster, för att inte tala om proffs. Genom att följa dessa tips sparar du mycket pengar i framtiden på grund av mindre frekventa besök på bensinstationen.

Det är ingen hemlighet att Passat B3 anses vara den vanligaste bilen i hela Volkswagen-sortimentet. Denna maskin är pålitlig, rymlig, lätt att underhålla, hållbar. Den startar perfekt även i hård frost och har många andra fördelar. Men hon har också nackdelar, som inkluderar ett inte särskilt framgångsrikt mono-injektionssystem. Vi kommer att prata om hur man reparerar och konfigurerar systemet på en Volkswagen Passat med egna händer i den här artikeln.

Monoinjection är en typ av bränsleförsörjningssystem för förbränningskamrarna i en motor. Det skiljer sig från alla andra genom att det bara finns ett munstycke i det, och endast genom det får alla cylindrar bränsleblandningen.. En injektion har både för- och nackdelar.Å ena sidan startar en enkelinsprutningsmotor lättare, eftersom en speciell ventil övervakar systemets funktion, och en enkelinsprutningsdesign är enklare än en klassisk injektor. Å andra sidan är det dyrare att reparera en monoinjektion, och dess funktion är mycket beroende av strömförsörjningens kvalitet.

Symptomet på ojämn monoinsprutning är oftast detsamma: motorvarvtalet börjar plötsligt "flyta" och det reagerar dåligt på att trycka på gaspedalen. Detta kan ske både omedelbart efter start av motorn och under resan. Reparationen av själva monoinjektionssystemet tar inte mycket tid. Betydligt mer tid läggs på att identifiera orsaken till haveriet. Denna uppgift i Volkswagen Passat B3 är allvarligt komplicerad av det faktum att den här bilen inte har en datoranslutningsmodul, och därför är det omöjligt att snabbt utföra en fullständig diagnos.

Vi listar de vanligaste orsakerna till ojämn injektion:

• Packningen, installerad direkt under mono-insprutningen, har tappat sin täthet.
• Kontakterna på ledningarna som finns under mono-injektionssensorn har försvunnit.
• Problemet uppstod efter att tändstiften byttes ut mot nya.
• Tätheten på fördelarhöljet är bruten (desutom kan sprickan inte vara synlig för blotta ögat, men det kommer att räcka för att orsaka fel i distributionen av bränsle).
• Kompressionen som skapas av bränslepumpen är för hög (eller vice versa - för låg).
• Strypventilen är igensatt eller täckt med ett tjockt lager av sot.
• Integriteten hos ledningarna som går till sensorn som övervakar gaspådraget är bruten.

1. Skruvmejsel med platt sting (medelstor).
2. Nyckelsats med öppen ände.
3. Set med nya tändstift.
4. En uppsättning hylshuvuden med krage.
5. Multimeter.
6. Sandpapper.
7. Isoleringstejp.
8. Set med platta sonder.
9. Ny packning för monoinsprutning.
10. Ny fördelarlock.

1. Huven öppnas, med hjälp av ett hylshuvud, en enda injektion skruvas av med 10, packningen under den ersätts med en ny. Enstaka injektion tas bort med ett hylsa
2. Kontakterna på enkelinsprutningssensorn kontrolleras noggrant. Om de är oxiderade rengörs de med sandpapper.
3. Om problem upptäcks efter att tändstiften bytts, återförs de gamla tändstiften till motorn och den kontrolleras igen för stabilitet. Om det visar sig att problemet ligger i ljusen, installeras ytterligare en uppsättning nya ljus i motorn (det är bättre om de är från en annan tillverkare) och testet utförs igen.
4. Fördelarlocket byts ut mot ett nytt.
5. Bränslepumpen skruvas av, gasspjället rengörs från sot. Bränslepumpen tas bort, du kan inspektera ledningarna och sensorn
6. En visuell analys av ledningarna på spjällsensorn utförs och integriteten hos deras isolering och kontaktdensitet bedöms. På skadade ställen lindas sensortrådarna med eltejp.
7. Som regel, efter några av ovanstående åtgärder, är problemet med ojämn injektion löst. Men innan installation på en bil måste en mono-insprutning konfigureras. Använd en multimeter för att mäta motståndet vid utgångarna på temperatursensorn för insugningsluften. Mätresultatet jämförs med det värde som anges i fordonets bruksanvisning (ungefär: om lufttemperaturen vid tidpunkten för mätningen är rumstemperatur och är 25 ° C, bör motståndet vara 1,8 kOhm). Motståndet vid sensorutgångarna mäts med en multimeter
8. Därefter värms den inkommande luftsensorn upp lite med en konventionell tändare, samtidigt som den övervakar förändringen i dess motstånd. Om den minskar när sensorn värms upp och ökar när den svalnar, fungerar sensorn och det kommer inte att vara några problem med den efter installationen.
9. Samma multimeter mäter injektorns motstånd (på denna Volkswagen-modell varierar den från 1,3 till 1,6 ohm).
10. Nu är det exakta tomgångsspelet inställt i mono-insprutningen. En spänning på 12 V tillförs från bilbatteriet till insprutningsregulatorns kontakter, samtidigt ställs gaspedalen i ytterläge.Multimetern växlar till läget "kortslutning" och dess kontakter är anslutna till regulatorn på gaspedalen. Det är nödvändigt att se till att ett litet gap uppstår mellan acceleratorns ände och stången, vars bredd inte bör överstiga 0,5 mm (detta avstånd kontrolleras med en platt sond som sätts in i det resulterande gapet). Multimetern ska visa en kortslutning. Om den inte finns där är spalten för stor och den minskas med hjälp av en justerbult (den är under enkelinsprutning).
11. Strypventilen är nu justerbar. Enkelinsprutningsenheten är installerad på motorn, kontakten är ansluten till injektorn. Spjällets läge och inkommande luftgivare är också anslutna. Bränsleledningar är anslutna. Därefter tas minuspolen bort från batteriet och nyckeln i tändningen vrids. I detta fall återställs alla inställningar i den inbyggda enheten, inklusive spjällpositionsinställningarna. De ställs automatiskt in på tillverkarens standardvärden. Efter återställning återansluts minuspolen. Enkelinsprutning installerad, spjällkontakter kontrollerade
12. Multimetern mäter spänningen på den femte och första kontakten i spjällkontakten (tändningen är på). Den bör inte överstiga 6 V. Därefter växlar multimetern till spjällkontaktens första och andra stift. Spänningen där ska vara 0,184 V. Så kontakterna sitter i gaskontakten Volkswagen Passat B3
13. Om dessa spänningsvärden inte observeras görs justering: 4 skruvar på spjällkåpan lossas, multimetern ansluts till kontaktens första och andra stift, medan locket vrids antingen i en riktning eller Övrig. Spänningen som mäts av multimetern ändras. Så snart lockets läge med optimal spänning hittats, dras bultarna åt. Detta slutför justeringen.