Gör-det-själv reparation av ford transitmotor

Självreparation av fordonet är endast möjlig i fall som inte kräver specialutrustning. Det är tydligt att reparation av Ford Transit-motorer inte är en enkel operation - detta kräver specialutrustning, inklusive injektor och högtryckstestare, samt ett professionellt diagnosverktyg.

Samtidigt behöver förare en Ford Transit-manual - om så bara för att fastställa de möjliga orsakerna till bilens konstiga beteende. Det är tydligt att underhåll och reparation av motorn måste utföras av användaren i tid - detta är både ett motoroljebyte och en grundlig diagnos.

2 motorer är installerade på Ford Transit; 2,2; 2,4 liter. Det farligaste felet för sådana enheter anses vara ett tidskedjehopp. I det här fallet inträffar inte bara en kränkning av märkena, utan också förstörelsen av cylinderhuvudet. Det är tydligt att i detta fall kommer reparation av motorhuvudet att krävas, vilket endast bör utföras av proffs. Det mest gynnsamma scenariot anses vara svår motordrift, eftersom synkroniseringen av vevaxeln och kamaxeln kommer att brytas. Motorer med ett sådant fel bör inte startas i bogser, eftersom de flesta hopp inträffar just i detta ögonblick. För att undvika risken för ett kedjehopp är det nödvändigt att utföra följande förebyggande arbete i tid:

• snabbt byte av kamkedjan,
• byte av kedjespännare
• byte av ledarskor.

Enligt bestämmelserna är frekvensen för utbyte av sådana enheter etthundrafemtio tusen kilometer.

Att använda icke-originella bränslefilter är också osäkert för din bil. Att köra länge med "fel" komponenter kan leda till att motorblocket behöver repareras. Bränslesystemet på Ford Transit ställer höga krav på bränslekvaliteten. Rätt nivå av bränsleberedning kan endast säkerställas genom att använda originalbränslefilter. Förresten, i de flesta fall är de installerade originalmunstyckena reparerbara - det är klart att du bör kontakta specialister för reparationer. Om delen inte går att reparera kan den bytas ut och du kan välja mellan nya eller renoverade delar. Det är tydligt att de återtillverkade injektorerna är installerade i motorstyrenheten med ett korrigerande slag - detta tillvägagångssätt kan säkerställa korrekt funktion av den utbytta delen.

Dessutom kan motorreparation också vara nödvändig om tryckreduceringsventilen (doseringsenheten) har gått sönder på grund av allvarlig förorening. I det här fallet måste du ersätta noden med en ny. Förresten, när du reparerar en Ford Transit-motor måste du veta att det inte är i alla fall att reparation av befintliga delar är lämplig. Vissa komponenter är mer ändamålsenliga att helt förändras. Dessutom, för att spara pengar, kan du använda inte nya, utan återställda noder.

Det är tydligt att motorn är ett komplext system, och analfabeter i dess drift kan leda till de mest oväntade och obehagliga konsekvenserna. Därför finns det bara en utväg - eventuella fel i driften av bilen, på ett eller annat sätt relaterade till eventuella motorfel, måste lösas tillsammans med specialister.

När det gäller valet av reservdelar är det också bättre att anförtro denna fråga till proffs. Speciellt när det kommer till restaurerade föremål. Förresten, de flesta företag som säljer renoverade noder ger en bra garanti för dem.

Det är inte ovanligt att Ford-motorer, särskilt de som har använts under svåra förhållanden, läcker olja. Att diagnostisera detta fel är enkelt, men du bör fortfarande inte ta itu med det själv. Dessutom är det inte svårt att hitta ett specialiserat servicecenter idag. Fördelen med att kontakta specialister är att du enkelt kan köpa nödvändig reservdel på auktoriserade centra. Glöm inte heller att byta ut vevaxelns oljetätning en gång vart tredje år.

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande nafanya59 » 3 februari 2011, 20:31

Meddelande vil64 » 3 februari 2011, 21:09

Meddelande black_chuck » 3 februari 2011, 23:07

Meddelande nafanya59 » 10 februari 2011, 21:48

Meddelande Green_Wulf » 10 februari 2011, 22:22

Meddelande nafanya59 » 11 februari 2011, 08:20

Enligt passet är motorn 4CA, och på motorn 4BF

Lades till efter 1 minut 54 sekunder:
Att döma av det faktum att kolvarna och fodren var standard, då gjorde de troligen inte reparationer

Meddelande Green_Wulf » 11 februari 2011, 09:24

Ser ut som att motorn har ändrats.
Efter WIN-nummer, förutom releasedatumet, slår ingenting igenom. Ja, och här skulle det redan vara nödvändigt att välja reservdelar enligt tillverkningsåret för motorn, och inte själva maskinen.
Med ringar är det mer eller mindre tydligt (Fords fantastiska beständighet

) för alla 2.5D-motorer från 1984-03-15 till 2000-08-15
Ring set:
Standard (nominell) 6193382
Nedlagd (standard) 6161779
Uttagen från användning 0,65 mm. 6161780 6193383
Uttagen från användning 1,0 mm. 6161781 6193384

Men med kolvar är det svårare. Enligt katalogen kommer originalet komplett med fingrar och ringar och det står skrivet att det endast ska användas i set!
1:a reparationen 1019713
2:a reparationen 1019781
3:e reparationen 1019831
4:e reparationen 1019995
Uttagen ur användning med ringar 0,65 mm. 1020147
Nedlagd 1:a reparation 6161758
Nedlagd 2:a reparation 6161755
Nedlagd 3:e reparation 6161760
Föråldrad 4:e reparation 6161757
Föråldrad kod (ersatt av en annan) med 1,0 mm ringar. 6730607 (den andra, som jag förstår det, är 1030541 och 1020195)

I allmänhet är det lite tråkigt med det här gänget med koder. Titta på delkoderna du köpte. Kanske kommer det åtminstone att vara möjligt att jämföra det, även om man tar hänsyn till det faktum att Ford-koder ges för kolven i en uppsättning med ringar, och som jag förstår det, köpte du allt separat, det är väldigt intressant vilka originalkoder kommer att anges där. Om de så klart är indikerade alls.

• Använd ett stetoskop för att lyssna på alla punkter på kamaxeln, eftersom det kan skapa brus.
• Ta bort ventilkåpan, sätt på motorn och se om det kommer olja på kamaxeln. Det ska sprayas på alla kammar. En osmord kamaxel kan också vara en bullerkälla.

Om du behöver byta ut kaminen är det inte nödvändigt att gå till en bilservice och ge hantverkarna cirka 2000 rubel. Det är bättre att spendera dem för ditt eget nöje och byta ut spisarna själv. Vet du inte hur? Läs sedan artikeln.

Motorn kan tas bort från fordonet antingen tillsammans med transmissionen eller separat. Om en Ford Transit automatisk växellåda är installerad, rekommenderas det att ta bort motorn separat från den, eftersom den automatiska växellådan är en tung enhet och kommer att kräva tillräckligt kraftfull lyftutrustning för att lyfta den.

Motorn (eller drivlinan) tas bort framåt och uppåt från Ford Transit, så kylaren och den främre karosspanelen måste först tas bort.

Ris. 12. Ledningar som måste kopplas bort innan Ford Transit-motorn tas bort (icke-turbomotor)

1. Kylvätsketemperaturgivare, 2. Motorns jordledning, 3. Oljetrycksgivare, 4. Bränslefiltervattenavskiljare, 5. Insprutningspumpstartare, 6. Insprutningspump (Bosch) startmotor (booster), 7. Magnetventilstopp (TNVD) )

Fig. 13. Vakuumslangar som måste kopplas bort innan Ford Transit-motorn tas bort (turboladdad motor)

1. Slang från vakuumregulator till vakuumpump, 2. Slang från spjällhus till insugningsgrenrörets trycksensor, 3. Slang från turboladdare till vakuumregulator, 4. Slang från recirkulationsventil till vakuumregulator

Proceduren för att ta bort Ford Transit-motorn:

Innan arbetet påbörjas är det nödvändigt att förbereda en lyftanordning med tillräcklig kapacitet och en pålitlig domkraft (helst rörlig). Bilen är bekvämast installerad på inspektionshålet.

Koppla bort jordkabeln från batteriet. Tappa ur motoroljan och byt ut avtappningspluggen. Töm kylvätskan. Ta bort luftfiltret.

Ta bort huven, gallret och främre stötfångaren på Ford Transit.

Lossa klämmorna och koppla loss slangarna från termostathuset, ta bort den nedre kylarslangen och koppla loss värmeslangarna vid motorrummets skott.

Ta bort expansionstanken genom att koppla loss slangarna och skruva loss de två skruvarna. Ta bort kylaren tillsammans med den övre tvärbalken på framänden.

Om Ford Transit-motorn (icke-turbo) är utrustad med ett recirkulationssystem, ta bort insugningsröret.

På turboladdade motorer, ta bort insugningsröret genom att koppla bort det från turboladdarens fläns och från insugningsröret. Vrid bort muttrarna och koppla loss ljuddämparens mottagningsrör från en slutsamlare.

Om du har en servostyrning (servostyrning) Ford Transit, ta bort servostyrningspumpens drivremmen. Koppla bort pumpfästet från cylinderblocket och flytta pumpen ur vägen.

Om den är utrustad med luftkonditionering, ta bort luftkonditioneringskompressorn från motorn UTAN ATT KOPPLA ifrån slangarna från den. Flytta kompressorn åt sidan så att den inte är i vägen.

På Ford Transit-motorer utan turbo, koppla loss gaskabeln från insprutningspumpen och fästet på motorn.

På turboladdade motorer (modeller sedan 1995), ta bort recirkulationsvärmeväxlaren.

Koppla från bränslefiltret (om det finns en bränslepump - från pumpen) bränsletillförselröret från tanken.

Koppla bort bränslereturröret från insprutningspumpen. Om slangarna har snabbkopplingar, tryck ihop de utskjutande flikarna på kopplingen och försiktigt
dra av slangen från röret.

Var noga med att inte tappa brickor (om några). Stäng öppna öppningar försiktigt.

Koppla bort ledningarna från generatorn. Beroende på typ av generator kan ledningarna anslutas med kontakter eller fästas med muttrar som sitter under plastkåpan. Notera platsen för ledningarna.

Fig. 14. Kablar som ska kopplas bort innan Ford Transit-motorn (turboladdad motor) tas bort

1. Fäste för ledningsnätet till insugningsröret, 2. Flerstiftskontakt för det elektroniska EPIC-systemet på insprutningspumpen, 3. Kylvätsketemperaturmätare, 4. Temperaturgivare, 5. Oljetrycksgivare, 6. Motorns jordledning, 7. Vattenavskiljare bränslefilter, 8. Vevaxelläge/hastighetssensor, 9. Glödstiftskontakt (kallstartssystem)

Vrid bort en lockmutter och koppla loss en vakuumslang från vakuumpumpen på generatorn.

Koppla loss ledningarna och vakuumslangarna (slangarna) som visas i fig. 12, 13 och 14 (om utrustad, beroende på motormodell).

Koppla bort ledningarna från startmotorn och kom ihåg deras plats. Om transmissionen (växellådan) finns kvar på fordonet, ta bort bultarna och ta bort startmotorn.

På Ford Transit-modeller sedan 1995 utrustade med turboladdare, skruva loss de två muttrarna och bultarna som fäster styrväxeln på den främre fjädringsbalken.

Flytta styrväxeln så långt framåt som möjligt. Koppla bort avgasröret från den främre ljuddämparflänsen och ta bort det från fordonet. Var försiktig så att du inte tappar packningarna.

På Ford Transit-fordon med manuell växellåda, koppla loss kopplingsspakens kåpa från kopplingshuset och skjut kåpan längs kabeln.

Lossa kopplingskabelns ände från spaken och koppla loss kabelmanteln från kopplingshuset. Ta bort kåpan från kabeln.

Om Ford Transit-växellådan tas bort tillsammans med motorn, utför följande ytterligare åtgärder (manuell växellåda):

– Ta bort motorns botten- och sidokåpor genom att lossa klämmorna (om sådana finns).

– Ta bort bottenkåpan på kopplingshuset.

– Ta bort växelspaken.

– Koppla bort backljusströmställarens kabel från transmissionen. Koppla bort den elektroniska färdskrivarkabeln (om sådan finns).

– Om en växellåda av typ G eller MT75 är installerad, tappa ur oljan i en behållare under. Sätt tillbaka avtappningspluggen.

– Ta bort fästbulten och koppla loss hastighetsmätarkabeln från växellådan.

– Koppla bort bränsleledningarna som är anslutna till fästet på toppen av kopplingshuset. Om motorns jordkabel är ansluten till kopplingshuset, koppla ur den.

– Placera en domkraft under Ford Transit-växellådan för att stödja den efter att drivlinans bakre stöd har tagits bort.

- Det är önskvärt att ha en rörlig domkraft (på rullar) så att den kan flyttas framåt vid demontering av kraftaggregatet.

– Ta bort en (växellådstyp N eller G) eller två (växellådstyp MT75) bultar som håller fast det bakre stödet till växellådans hölje.

– Ta bort de fyra bultarna (två på varje sida) och ta bort den bakre stödtvärbalken.

Om Ford Transit-växellådan tas bort med motorn, utför dessutom följande åtgärder (automatisk växellåda):

– På icke-turboladdade motorer, ta bort det främre ljuddämparröret helt genom att koppla bort det från grenröret och från den främre ljuddämparen.

– Koppla bort hastighetsmätarkabeln och (om sådan finns) kablarna till den elektroniska färdskrivaren från transmissionen.

– I hytten på Ford Transit ställer du växelspaken för växlingsläge i läge "N".

– Lossa kabeländen från kulstiftet på växelspaken (bild 13).

– Skruva loss de två bultarna och ta bort kabelfästet tillsammans med kabeln. Ta kabeln åt sidan så att den inte stör.

– Koppla bort kabeln från startspärrbrytaren. Koppla bort ledningskontakten till kickdown-solenoiden.

– Dra ut transmissionsoljestickan, skruva sedan loss fästbulten och ta bort oljestickans styrrör. Stäng oljestickans hål på transmissionen.

– Rengör området runt anslutningarna mellan värmeväxlarrören och transmissionen.

– Lossa beslagen och koppla loss värmeväxlarrören (på höger sida av transmissionen).

– Stäng öppningarna på transmissionen och de öppna ändarna på rören. Knyt rören åt sidan så att de inte stör.

- Placera en domkraft under Ford Transit-växellådan och höj den något för att avlasta kraftenhetens bakre stöd.

– Ta bort bulten som håller fast det bakre stödet till växellådans hölje.-

– Ta bort de fyra bultarna (två på varje sida) och ta bort den bakre stödtvärbalken.

På modeller med manuell växellåda, ta bort det nedre kåpan till kopplingshuset.

Om en MT 75-växellåda är installerad, koppla loss sladden till backljuset.

Om växellådan finns kvar på fordonet, på modeller med automatisk växellåda, ta bort bultarna och ta bort motor-/växellådskopplingen.

Genom hålet för startmotorn, skruva loss de fyra muttrarna som håller fast momentomvandlaren till drivplattan (för att komma till alla muttrar måste du vrida motorns vevaxel vid remskivan med en skiftnyckel).

Ta bort de nedre muttrarna och brickorna från Ford Transit-motorns monteringsdynor. Om växellådan sitter kvar på fordonet, ta bort de nedre växellådan-till-motorbultarna.

Fäst lyftredskapsremmarna vid lyftöglorna diagonalt över motorns fram- och baksida.

I avsaknad av klackar kan du göra dem själv, men samtidigt måste de vara tillräckligt pålitliga för att bära motorns vikt.

Tänk på att lyftutrustningens lyftkapacitet måste motsvara vikten på den borttagna enheten.

Placera ett domkraft under transmissionen (om det inte redan har gjorts) och höj det något för att lossa det bakre stödet på kraftenheten.

Om växellådan sitter kvar på fordonet, ta bort de återstående bultarna för växellådan till motorn.

På senare modeller håller de övre bultarna även bränsleledningsfästet. Separera bränsleledningshållarna från fästet.

Om Ford Transit-motorn tas bort med växellådan, lyft den något för att avlasta fästena och ta bort stödfästena från cylinderblocket.

Se till att motorn inte längre hålls fast i bilen - alla delar, ledningar och slangar är lossade och säkrade i sidan.

Med en andra person lyfter du motorn (eller drivlinan) samtidigt som du drar den framåt från motorrummet.

Om motorn tas bort separat, låt inte dess vikt trycka på växellådans och kopplingsskivans ingående axel.

På ett fordon med automatisk växellåda, se till att den oljefyllda momentomvandlaren inte rör sig i förhållande till växellådan, annars kan den falla ut och orsaka skador på oljetätningen och kraftig oljeförlust.

Med motorn borttagen, inspektera noggrant alla delar som är svåra att komma åt under normala förhållanden (motorstödkuddar, koppling, kopplingslager, växellådans främre oljetätning, olika rörledningar och slangar). Vid minsta tvivel om dessa delars prestanda, byt ut dem.

Om Ford Transit-motorn togs bort med transmissionen, separera transmissionen från motorn i följande ordning:

– Ta bort bultarna och ta bort startmotorn (manuell växellåda)

– Ta bort den nedre kåpan på kopplingshuset (om sådant finns).

– Ta bort bultarna som håller fast motorn i växellådan.

– Koppla loss lådan från Ford Transit-motorn, håll den i luften och flytta den strikt längs vevaxelns axel så att den inte vilar med sin vikt på kopplingsskivan (automatisk växellåda).

– Ta bort bandet mellan motor och transmission. Genom hålet för startmotorn, skruva loss de fyra muttrarna som håller fast momentomvandlaren till drivplattan (för att komma till alla muttrar måste du vrida motorns vevaxel med remskivans bult).

– Ta bort bultarna och koppla bort transmissionen från Ford Transit-motorn. Vid separering av transmissionen, se till att momentomvandlaren inte rör sig från växellådans axel, annars kan den falla ut ur transmissionen och orsaka skada på oljetätningen och omfattande oljeförlust.

– Använd spaken för att hålla momentomvandlaren mot transmissionen.

Ford Transit dieselmotorinstallation

På Ford Transit-modeller med manuell växellåda måste den ingående axelns splines smörjas med eldfast fett innan växellådan ansluts till motorn.

När du ansluter motorn till växellådan, låt inte belastningen från motorns eller växellådans vikt falla på kopplingsskivan - rikta in växellådan försiktigt med motorn, för in den ingående axelns splines i kopplingsskivan, installera växellåda på styrstiften och skruva i fästbultarna.

På Ford Transit-modeller med automatisk växellåda, se till att avståndet mellan den främre ytan på vridmomentomvandlarens nav och ytan på växellådan är minst 21 mm.

Se till att momentomvandlaren inte rör sig vid anslutning av transmissionen.

När du ansluter växellådan till en Ford Transit-motor, sätt in momentomvandlarens bultar i hålen i drivplattan på motorn.

Efter att ha anslutit växellådan till motorn, kontrollera hur lätt vridmomentomvandlaren är och dra åt bultarna först.

Efter att ha monterat motorn på dess fästen, se till att mellanrummen mellan de nedre kanterna på gummikuddarna och chassifästena är desamma på båda sidor.

När du fäster avgasröret på avgasgrenröret, använd en ny packning och nya självlåsande muttrar.

Dra åt alla fästelement med rätt vridmoment. Glöm inte att en av bultarna håller kraftenhetens jordkabel - dra åt denna bult efter att du har installerat motorn på bilen och anslutit jordledningen.

Innan du ansluter rörledningar och slangar, se till att ta bort de tillfälliga pluggarna som blockerar hålen. Om kvaliteten på kylsystemets slangar och klämmor är osäker, byt ut dem.

Efter att ha slutfört monteringen, kontrollera noggrant korrektheten och tillförlitligheten av anslutningen av ledningar, slangar, rörledningar etc. Glöm inte att fylla motorn med olja och kylvätska.

Kontrollera oljenivån i servostyrningen och automatisk växellåda (om sådan finns). Justera gaskabeln. Justera spänningen på drivremmarna.

Ett kort block kostar 65-70 tusen rubel. Därför, lämpligheten av reparation, bestämmer var och en för sig själv. I alla fall.

Problem och tillförlitlighet för Ford Transit 2.0 dieselmotorn (2.0 DI Duratorq). Var kan man köpa en kontraktsmotormotor.

• Hem
• bilreparation
• Reparation av dieselmotorer Ford Transit

Raden av amerikanska bilar som Ford Transit producerar i Europa representeras av lastbilar och mikrovans. Släppningen av modellen lanserades 1965. Tillverkningen av den modernaste modellen i serien går tillbaka till 2006. Arbetshästen, som slingrar sig tusentals kilometer, är kanske en av de mest pålitliga bilarna i den här klassen. Tyvärr har även sådana praktiska maskiner sina svaga sidor. En av dem är en dieselmotor.

Modellen är utrustad med motorer av följande typer: Durator TDCi med en volym på 2,2; 2,4 och 3,2 liter, och Duratec, med en volym på 2,3 liter. Sådana motorer är utrustade med ett turboladdningssystem för att öka effekten. Dieselaggregat kännetecknas av en enkel design och hög underhållsbarhet.

Problem som uppstår under intensiv användning av bilen kan inte alltid elimineras på egen hand. Många operationer kräver användning av specialutrustning: diagnosverktyg (IDS VCM, Bosch KTS), högtrycksprovare och injektorer (Delphi). Förmågan att självständigt bestämma orsakerna till atypisk motordrift har dock inte hindrat någon. Dessutom är de enklaste underhållsoperationerna - byte av motorolja, diagnostik - varje bilägares direkta ansvar.

Reparation av dieselmotorer Ford Transit tillhandahålls i händelse av:

Ökad bränsle- eller oljeförbrukning;

problem med att starta motorn och dess spontana stopp;

atypisk lukt och färgad avgasrök;

Utomstående knackningar när motorn går under belastning;

Uppkomsten av minst en av de listade skyltarna är en anledning till ett tidigt samtal till en bilservice. Aktuella reparationer i rätt tid kommer att kosta mycket mindre än en påtvingad översyn.

Reparation av dieselmotorer Ford Transit kan delas in i nuvarande, medelkomplexitet och kapital. Dess huvudstadier är:

Steg för demontering av kraftenheten;

Felsökning av motordelar;

reparation eller byte av defekta delar (om nödvändigt);

montering av den reparerade enheten;

Den största nackdelen med Ford Transit-dieselmotorn är hoppet i timingkedjan, vilket leder till problem med cylinderhuvudet (förstörelse). Som regel kan en skadad del inte återställas och måste bytas ut mot en ny. Problemet kan endast förhindras genom att i rätt tid byta ut kamkedjan tillsammans med styrskorna och kedjespännaren.De tekniska föreskrifterna kräver periodiskt utbyte av enheten efter varje 150 tusen kilometer.

Fords bränslesystem är också särskilt känsligt. Minimikraven för stabil drift av motorn är användningen av högkvalitativa originalbränslefilter och bränsle. Underlåtenhet att uppfylla dessa krav leder förr eller senare till behovet av att rengöra bränsleledningen, dyr reparation av högtryckspumpen och bränsleinsprutare. Originalmunstyckena är ganska reparerbara och byts endast i extremt försummade fall ut mot nya delar.

En stark nivå av förorening kan leda till att tryckreduceringsventilen (doseringsenheten) går sönder. Troligtvis, för att lösa problemet, kommer det att vara nödvändigt att ersätta den defekta noden med en ny eller renoverad. För att spara pengar använder bilverkstäder ofta renoverade delar och sammansättningar av ganska bra kvalitet.

Ett annat problem med en Ford diesel är oljeläckage. Och om diagnosen av detta fel inte orsakar några svårigheter, är det bättre att anförtro dess eliminering till bilservicemästarna. Förebyggande utbyte av vevaxelns oljetätningar förhindrar oväntade och kostsamma reparationer.

Rekommenderad sekvens reparera dieselmotorer Ford Transit.

1. ventilkåpan;
2. enhetens främre hölje;
3. vevaxellägessensor;
4. vippaxlar;
5. lossa, fixera och ta bort kedjespännaren och tidsdämparen;
6. övre kedjestyrning;
7. drivhjul för axelkedjan och kamkedjan;
8. kamaxelstöd och själva kamaxlarna;

1. preliminär rengöring av kontaktytorna på kamaxeln och cylinderhuvudet;
2. ställa in vevaxeln till övre dödpunkten och fixera vevaxelns lägessensor;
3. installation av kamaxlar och deras stöd;
4. installation av kedjespännaren och dämparen;
5. installation av kedjedrev och kamkedjor;
6. fixering av kedjedrev;
7. installation av den övre kedjestyrningen;
8. lossning, justering och efterföljande fixering av bränslepumpens kugghjulsfästen;
9. upplåsning av kamkedjans spännare;
10. fixering av bultarna för att fästa kamaxelns drivkedjedrev och bränslepumpens kugghjul;
11. avlägsnande av hållaren från vevaxelns lägessensor;
12. installation av vipparmarnas axel;
13. vrid vevaxeln två varv (medurs);
14. kontrollera ventiltiden;
15. ställa in tändningstiden;
16. installation av vevaxelns lägessensor;
17. installation av främre motorkåpan och ventilkåpan.

Urvalet av högkvalitativa reservdelar, både nya och renoverade, överlåts bäst till professionella servicetekniker.

Demontering och montering av motorn.