I detalj: gör-det-själv g200hk-motorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
.
För att läsa instruktionerna, välj filen i listan som du vill ladda ner, klicka på knappen "Ladda ner" och du kommer att omdirigeras till en sida där du måste ange koden från bilden. Om svaret är korrekt visas en knapp för att ta emot filen i stället för bilden.
Om det finns en "Visa"-knapp i filfältet betyder det att du kan se instruktionen online utan att behöva ladda ner den till din dator.
Om materialet inte är komplett enligt din åsikt eller om du behöver ytterligare information om den här enheten, såsom en drivrutin, ytterligare filer, såsom firmware eller firmware, kan du fråga moderatorerna och medlemmarna i vår community som kommer att försöka svara snabbt på din fråga.
Du kan också se instruktionerna på din Android-enhet
Fel, låg effekt, instabil motordrift – CHAMPION T334FS Användarmanual
Flamman brast när den förstärktes
Svag rök från förgasaren
Ljuddämpare förorenad med olja
Rengör bränslefiltret
rengör bränsleledningen
Sliten kolv, kolv
ring eller kolvcylinder
Läckage mellan cylinder och
Förbränningskammaren är smutsig
Ta pauser arbete
Video (klicka för att spela).
i höga hastigheter och höga
3. INSTABIL MOTORDRIFT
Sliten kolv, kolv
Slitet vevlager
Byt kolv, kolvring
Byt kolvtapp
Metallisk knackning i motorn
Förbränningskammaren är smutsig
Ta pauser arbete
i höga hastigheter och höga
Använd bränsle med rekommenderat
gap i intervallet 0,6–0,7 mm
Justera spolegap
tändning i området 0,3–0,4 mm
4. MOTORN STANNAS PLÖTSLIGT
Tändstift förorenat med olja och kortslutning
I den här artikeln kommer vi att överväga typiska motorfel hos en bakomgående traktor och hur man eliminerar dem.
Som regel finns det två typer av motorfel:
1. Motorn startar inte.
2. Motorn fungerar inte tillfredsställande (får inte effekt, går periodvis, motorn stannar).
Om motorn inte startar, då på jakt efter fel och deras ytterligare eliminering, bör följande steg vidtas för att identifiera orsakerna.
– Kontrollera förekomsten av bränsle i tanken (kontrollera bränslesystemet)
– Kontrollera förgasarchoken (vid start av en kall motor måste choken vara stängd)
– Kontrollera bränsletillförseln till förgasaren.
- I avsaknad av bränsletillförsel till cylindern indikerar ett torrt ljus. Kontrollera närvaron av bränsle i bränsletanken, bränsleflödet till förgasaren genom att ta bort bränsleslangen från inloppskopplingen. För K45-förgasaren, tryck på dränkaren tills bränsle läcker ut genom dräneringshålet.
– Om bränsle inte rinner till förgasaren, skruva loss bränslekranen, ta isär den och rengör filtret från smuts.
- Om bränsle kommer in i förgasaren, men det inte finns någon tillförsel till cylindern, kontrollera bränsleventilens funktion och strålarnas renhet.
- För att kontrollera KMB-5-förgasaren, ta bort den från motorn, töm ut bensinen från flottörkammaren och tillför sedan luft genom bränsletillförselkopplingen i förgasarens arbetsläge. Luften ska flöda lätt.
– Upprepa spolningen med förgasaren vriden 180 grader, i detta läge ska lufttillförseln stoppas. Om resultatet blir som beskrivet är bränsleventilen bra.
- Bränslenivån i flottörkammaren regleras av flottörtungan, normal bränslenivå bör vara 30-35mm.
- Efter alla åtgärder med förgasaren och återmontering av den, bör förgasaren justeras.
– Det händer att motorn inte startar av överskott av bränsle, det vittnar ett blött ljus om. Det är nödvändigt att torka cylindern och "pumpa" motorn med ljuset utslaget, innan du stänger av bränsletillförseln.
– Om tändstiftet är förorenat med avlagringar bör du rengöra det och kontrollera avståndet mellan elektroderna, vanligtvis är det korrekta avståndet 0,8 mm. Därefter bör du kontrollera om det finns en gnista, om det inte finns någon gnista, kan det finnas ett fel i den elektriska kretsen eller ett stort gap mellan tändspolen och magnetkretsen.
Om motorn startar, men inte utvecklar den kraft som krävs, går intermittent, stannar etc., kan följande fel vara orsaken till detta:
– Luftfiltret är smutsigt, på grund av detta tillförs inte tillräckligt med luft till förgasaren.
– Defekt tändsystem. Du bör kontrollera det, samt kontrollera ljuset, mellanrummen mellan elektroderna, etc.
– Ljuddämpare igensatt med förbränningsprodukter. Ljuddämparen ska tas isär för rengöring.
– Smutsig förgasare och felaktig inställning.
- Låg effekt kan bero på slitage på cylinder-kolvgruppen. Kompressionen bör vara 8 atm. Du kan kontrollera kompressionen genom att fästa en kompressionsmätare i tändstiftshålet, vrida motoraxeln med en startmotor.
Läs också information om hur man gör en trailer för en bakomgående traktor med egna händer.
Om motorn på den bakomgående traktorn inte stängs av, är det först och främst nödvändigt att vara uppmärksam på avstängningsknappens funktion. Det är nödvändigt att demontera den, kontrollera den och vid behov byta ut eller rengöra kontakterna.
Precis som all utrustning kräver en bakomgående traktor underhåll och reparation i tid. Och det är tillrådligt att anförtro deras genomförande till specialister som har nödvändiga verktyg och utrustning och kan sitt jobb väl. Men om du också är bekant med konstruktionen av förbränningsmotorer och förstår ämnet maskinteknik, så kan du göra mycket av det som kan krävas för att återställa maskinen till arbetskapacitet på egen hand.
Diesel- och bensinmotorer har olika motorresurser. För den första är den normala siffran 4000 m / h, men de senare kan bara ge 1500 m / h. Trots detta är dieselmodeller av gå-bakom traktorer inte i hög efterfrågan. När allt kommer omkring, både vid köp och under drift, är de mycket dyrare. Därför arbetar du troligtvis med en bakomgående traktor utrustad med en bensinmotor (förgasare).
Alla haverier som kan inträffa under driften av jordbruksminiutrustning kan delas in i två kategorier:
Motorfel:
lanseringsproblem;
felfunktioner.
Fel på andra enheter och mekanismer:
felaktig kopplingsfunktion;
haverier i växellådan;
problem med löparutrustningen;
kontroll- och automationsfel;
funktionsfel i motoblocksystem (kylning, smörjning, etc.).
På många sätt beror framgången med att reparera en plötsligt misslyckad maskin på riktigheten av diagnosen. När det gäller underhåll utförs det just för att identifiera små fel som sedan kommer att leda till allvarliga.
Om du inte har nödvändig kunskap, lokaler, verktyg och material som behövs för underhåll och reparation av motorn, överlåt arbetet till en specialist!
Om försök att starta den bakomliggande traktorn misslyckas betyder det att det finns fel i motorn eller startsystemet. För att fastställa källan till haveriet är det först nödvändigt att kontrollera tändstiften.
Om tändstiften är torra betyder det att bränsleblandningen inte kommer in i motorcylindrarna. Det kan finnas flera anledningar till detta:
inget bränsle i tanken;
bränsletillförselventilen är stängd;
hålet i gastanklocket är igensatt;
Främmande föremål har kommit in i bränsleförsörjningssystemet.
För att åtgärda problem med bränsletillförseln måste du:
Fyll tanken på den bakomliggande traktorn.
Öppna bränslekranen.
Rengör dräneringshålet i gastanklocket.
Ta bort bränslekranen, tappa ur bensinen från tanken och spola den med ren bensin. Efter det, ta bort anslutningsslangen som sitter på sidan av förgasaren och blås igenom den tillsammans med förgasarstrålarna utan att demontera de senare med hjälp av bränslepumpen.
Om bränsle kommer in i förgasaren men inte når cylindern ligger problemet i själva förgasaren. För att eliminera det måste denna enhet tas bort, demonteras och rengöras. Tja, efter det - montera och installera på plats. Därför, innan du utför alla nödvändiga manipulationer, skadar det inte att uppdatera enheten och förgasarens funktionsprincip i minnet.
I händelse av att de vid kontroll av ljusen visade sig vara blöta, d.v.s. bränsle tillförs normalt, men motorn startar inte, problemet kan vara följande:
Tändsystemsfel:
det finns en karakteristisk sot på tändstiftens elektroder (det är nödvändigt att rengöra ljusen med smärgel, varefter de ska tvättas med bensin och torkas);
storleken på gapet mellan elektroderna motsvarar inte de som anges av tillverkaren i motormanualen (gapet justeras genom att böja sidoelektroden till önskad storlek);
isolatorer av tändstift eller högspänningskablar är skadade (defekta tändstift och ledningar måste bytas ut);
STOP-knappen är kortsluten till jord (för normal start av motorn måste kortslutningen elimineras);
kontakter i fyrkanterna av ljus är brutna (kontakterna bör sättas i ordning);
gapet mellan magnetskon och startmotorn motsvarar inte standardvärdet (gapjustering krävs);
Defekter hittades på tändsystemets stator (statorn måste bytas ut).
Luft läcker genom förgasartätningar, tändstift, tändstift och cylinderhuvuden samt anslutningar för förgasare och motorcylinder.
Om tryckavlastning av anslutningarna upptäcks är det nödvändigt att dra åt fästbultarna, dra åt ljusen och kontrollera packningarnas integritet mellan ljusens huvuden och cylindrarna.
Ofullständig stängning av förgasarens luftspjäll.
För att eliminera detta problem är det nödvändigt att säkerställa spjällets fria rörelse genom att kontrollera ställdonets kvalitet. Om stopp upptäcks måste de elimineras.
Kompressionsfel och förgasarfel
Det händer att lanseringen genomförs, men dess process är avsevärt komplicerad. Samtidigt är den bakomgående traktorns motor extremt instabil och kan inte utveckla tillräcklig kraft för normal drift.
Anledningen till detta kan vara en förlust av kompression, vilket kan identifieras av:
sot på ventilernas arbetsytor, såväl som sätena på cylinderblocken;
insugningsventil deformation;
kolvringsslitage.
För att återställa komprimering måste du:
Kontrollera det tekniska tillståndet för motorgasfördelningsmekanismen, rengör delarna som är förorenade med sot och byt ut dem om det finns defekter.
Kontrollera kolvringarnas skick och byt ut defekta komponenter.
Om under motorns drift kommer svart rök ut ur ljuddämparen och ett överskott av olja detekteras på ljusens elektroder eller om de själva är täckta med sot, betyder det att:
en övermättad bränsleblandning tillförs förgasaren;
I händelse av att när motorn är igång kommer lätt rök ut ur ljuddämparen, och ljusens elektroder är torra och täckta med en vit beläggning, betyder det att en mager bränsleblandning kommer in i förgasaren. Detta problem elimineras genom att justera förgasaren.
Noderna och komponenterna i motorer som är installerade på jordbruksminiutrustning utsätts för betydande belastningar. De kan också misslyckas under driften av enheten, vilket mycket snabbt kommer att leda till allvarliga fel.
Om misstänkta ljud, ryck och störningar i motoblock-systemens drift upptäcks, är det mycket viktigt att omedelbart stänga av motorn och sedan låta den svalna - först efter det kommer det att vara möjligt att åtgärda problemet.
Om motorn under drift börjar ta fart av sig själv, d.v.s. går "trampar", troligen betyder detta att infästningen av regulatorspakarna och dragkraften har försvagats. I detta fall måste användaren justera om motorstyrningens ställdon.
Ibland, när gasen är helt öppen, accelererar inte motorn när gasen trycks ned, utan börjar snarare tappa kraft tills den stannar helt. Detta är ett tydligt tecken på överhettning, så den bakomgående traktorn måste stängas av och vänta tills dess komponenter har svalnat helt. Efter det bör du kontrollera oljenivån i vevhuset, samt kontrollera renheten hos de flänsade ytorna på blocken och cylinderhuvuden.
Vid ökad belastning på motorn kan den fastna. Det kan finnas flera anledningar till detta:
inte tillräckligt med olja i vevhuset;
en nadir har bildats på vevstakens nedre huvud;
vevstaken eller oljesprutan är helt ur funktion.
Om motorblockets motor har fastnat måste den demonteras och huvudkomponenternas och komponenternas tillstånd kontrolleras: defekt, deformerad, smält, etc. ska bytas ut.
Vad ska man göra om motorn på den bakomgående traktorn fungerar intermittent och inte utvecklar den kraft som krävs? Det kan finnas flera orsaker till detta beteende:
Luft kommer inte in i förgasaren, vilket gör att bränslet inte brinner bra - filtret måste rengöras eller bytas.
Rester av bränsle, såväl som produkter av dess förbränning, bildar en tjock beläggning på ljuddämparens innerväggar, som måste tas bort.
I det här fallet måste enheten tas bort, demonteras och alla dess komponenter ska rengöras ordentligt. Därefter måste förgasaren monteras och justeras korrekt.
Slitage på cylinder-kolvgruppen.
Temperatur och höga belastningar gör sitt jobb och även den starkaste metallen slits ut och deformeras med tiden. Sådana delar bör bytas ut omedelbart, annars kan du betala för det med irreparable haverier i själva motorn.
Brott på spärrhuset eller spärrhaken
Närvaron av detta problem indikeras av frånvaron av rörelse hos vevaxeln när motorn startas. För att byta ut kopplingshuset och spärrhaken måste du ta isär startblocket helt.
Lossa skruvarna som håller fast starthuset vid motorhuset.
Om startlinan inte återgår till sitt ursprungliga läge måste startmotorn justeras. För att göra detta lossas skruvarna och knutens läge ställs in för hand för att säkerställa normal återgång av sladden.
En ganska vanlig orsak till att startsnöret inte kommer tillbaka är att startfjädern inte fungerar - den måste bytas ut.
Kompetent underhåll av dess huvudenheter och komponenter ökar avsevärt livslängden för all utrustning. Effektivitet av utbyte av utslitna reservdelar har också ett stort värde. Därför, om de minsta fel och fel uppstår, bör de hanteras omedelbart - som ett resultat kommer detta att förhindra mycket mer allvarliga och dyra problem.
.
