P.S. : Stort tack till vår Vitaly från klubbens bensinstation Kiev, för ventilen och råden, och till Teske-lagkamraten Serega från Odessa för praktiska tips.
Tro Roma, denna packning, i mitt fall, var HUVUDanledningen till oljekonsumtionen!
Och var hittade du uttrycket "en sådan sak" i mitt inlägg? Eller handlade det om mig?
Så vitt jag vet är denna lilla packning problemet att man i beskrivningen av Almer alltid hör "äta olja". I Ryssland har detta problem länge varit borta, eftersom. de känner till den här patchen.
Nissan ga16de-motorn är en framstående representant för den populära linjen från tillverkaren Nissan, eftersom det är denna enhet som har förtjänat många bilisters förtroende. Ett omfattande, brett utbud av motorer har tagit en ledande position på fordonsmarknaden, som ett resultat av vilket det har bekräftat inte bara kvalitet utan också prestanda.
UPPMÄRKSAMHET! Trött på att betala böter från kameror? Hittade ett enkelt och pålitligt, och viktigast av allt 100% lagligt sätt att inte få fler "kedjebrev". Läs mer"
Enheterna tillverkades av Yokohama Plant, ett välkänt japanskt företag. Vid utvecklingen av GA 15 DE-linjen, redan 1987, producerades 1,6-liters motoralternativ parallellt, vars största skillnad var en ökning av diametern på alla cylindrar, och i synnerhet från 73,6 till 76 mm. GA 16 DE-enheterna hade redan de nya 9,5 kompressionskolvarna.
Denna motor är den första "volumetriska" versionen, vars fullständiga produktion började 1990. Förgasartyper av motorer från GA 16-serien installerades på europeiska bilar, och fordon från den japanska tillverkaren hade GA 16 DE-motorer, som kännetecknades av närvaron av ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem. Denna "uppdelning" av motorer fortsatte till slutet av 1995, varefter europeiska bilar utrustades med elektronisk bränsleinsprutning. Det var alltså från 1995 som GA 16 DE installerades på alla fordon med vissa egenskaper. Kraften på maskinerna kan skilja sig från 102 till 110 hästkrafter. Produktionen av enheter fortsatte till slutet av 2011.
Motorer har visat sig väl i flera år, eftersom de inte kräver både bränsle och olja. Dessutom tänkte Nissan på allt så korrekt att även driften av enheten är opretentiös.
För ett exempel på egenskaper är det värt att överväga alla data i en speciell tabell:
Utformningen av motorerna, oavsett deras kraft och andra indikatorer, skiljer sig inte: gjutjärnsblocket har ett aluminiumhuvud, såväl som 2 timingkedjor.
Motorns resurs, beroende på driften, kan vara annorlunda. Även om enheterna är opretentiösa, men när man använder bränsle eller olja av låg kvalitet, reduceras dess resurs till en total körsträcka på 300 tusen kilometer. Med rätt inställning till driften av verktyget är dess resurs 500 eller mer tusen kilometer. För korrekt drift är det nödvändigt att justera mellanrummen mellan ventilerna var 50 tusen körsträcka, byta olja, ljus och filter i tid.
Vanligtvis kommer timingkedjan (det finns två av dem) inte att störa föraren förrän körsträckan är cirka 250 tusen, men då är det helt enkelt nödvändigt att byta ut kedjorna.
Nissan ga16de-motorn har ett eget identifikationsnummer, vilket kan ses på själva motorn från den sida där kylaren är placerad.
Som redan nämnts kännetecknas ga16de-modellerna av ökade cylinderdiametrar, såväl som användningen av nya typer av kolvar.Men det här är inte alla fördelarna med enheterna, som maximerar driftperioden och tillförlitligheten.
Många bilentusiaster, såväl som de som ska köpa en bil med en ga16de-motor, är intresserade av frågan om produktens underhållsbarhet, eftersom inte bara komfort utan också den ekonomiska sidan av problemet beror på det. Att döma av recensionerna kan vi säga att i Nissan Almera (från tidigare produktionsår) fanns det problem med förorening av luftflödessensorn (dmv). Liknande problemsituationer uppstod med kontamineringen av regulatorn, som kontrollerar tomgång. Reparation av denna karaktär är enkel, du kan tvätta elementen själv.
Även spjällhuset är förorenat. I situationer där kammaren är mycket smutsig kan enheten automatiskt gå in i nödläge, vilket gör att bilen inte startar eller rör sig.
Om du använder fordonet under lång tid och "ger" det höga belastningar, kan ett sådant ögonblick överhetta motorn, vilket resulterar i skador på cylinderhuvudet.
Om sådana fenomen har märkts är det nödvändigt att omedelbart vända sig till specialister, eftersom det inte kommer att vara möjligt att eliminera dem med egna händer.
VIDEO
Det finns flera anledningar till att oljeförbrukningen ökar:
Avgasventilen misslyckades
Kolvringar slitna
Oljetätningar misslyckades
När du använder olja av låg kvalitet eller långa intervall mellan dess byte är en betydande minskning av motorns totala körsträcka möjlig. I det här fallet kan översynen inte rädda ägaren av fordonet, eftersom det om nödvändigt kommer att vara nödvändigt att byta kolvgruppen. Det kan inte sägas att Nissan ga16de är en oljebrännare, men om den används felaktigt kan oljeförbrukningen verkligen öka, vilket kommer att leda till allvarliga konsekvenser för bilen.
För långvarig drift av Nissan ga16de-motorn är det viktigt att följa ett antal enkla regler som är nödvändiga för att säkerställa att motorn inte bara är lämplig utan också säker.
Bensinen som används måste kännetecknas av ett oktantal på minst AI - 92
Utför ett oljebyte inte efter 15 000, utan efter 10 000
Använd olja av hög kvalitet från de klasser som anges i instruktionerna
Vid byte av säkringar, förbrukningsvätskor, filter och ljus, använd endast element med de egenskaper som helt motsvarar motorparametrarna
Utför en teknisk inspektion av produkten, kontakta regelbundet mästarna för en förebyggande inspektion av bilen
Kontrollera vevaxelns lägessensor
Nissan ga16de är designad för uppmätt körning i ett eller annat läge, därför kommer motorn att fungera under lång tid och korrekt, med förbehåll för de allmänna reglerna för drift.
ICE tillförlitlighet
Bränslebehovet är måttligt
Ekonomi
Stöder inställning (från enkel till byte av alla injektorer, såväl som installation av en speciell turbin)
Miljövänlighet
Men konstigt nog har ga16de förbränningsmotor också negativa sidor:
Bränslepumpens design är modulär (inkluderar ett filter, mätare, nivå). Om minst ett element går sönder måste hela enheten bytas ut.
Hydrauliska kompensatorer är inte installerade, vilket medför behov av att justera ventilerna då och då
Högt pris på oljepump, kedjor
Sådana brister kan inte klassificeras som allvarliga, men de finns.
Det finns en hel del företag som kan testa såväl en distributör som en generator. Erfarna hantverkare analyserar och kontrollerar även startmotorn. Det finns inte alltid erfarenhet, liksom förmågan att kontrollera motorn med egna händer, så det är viktigt att vända sig till erfarna hantverkare som kompetent kan ersätta eller reparera sådana enheter:
Kolvringar
Shims
Tomgångssensor (kräver regelbunden rengöring)
Kamaxeltätningar, vevaxel
Manuell växellåda (kaross)
distributörstätning
munstycken
Övrig
Det är mycket viktigt att kontrollera andningen, med vilken trycket utjämnas.
För att använda olja med den rekommenderade viskositeten är det värt att använda följande vätskealternativ:
Volymen är 3,2 liter, och det rekommenderas att byta olja tidigare än efter 15 000 körningar.
Kontraktsmotorn är installerad mycket bekvämt - tvärs framtill på kroppen, så att byta olja kommer inte att orsaka besvär.
Motorn är inte särskilt komplex, så problem av icke-allvarlig natur kan lösas självständigt, med hänsyn till vissa subtiliteter:
Om installation eller byte av en del kräver dess förskjutning, är det värt att sätta märken för att återställa elementet på sin plats
Vid montering av blockhuvudet spelar åtdragningsmomentet en viktig roll - det är 4,4 - 5,6 kgf
Det är bättre att reglera tändningen med märken, såväl som att använda ett stroboskop (helst i ett servicecenter)
Du kan byta lager både i tjänsten och på egen hand, men först kommer du att bekanta dig med den stegvisa ersättningsprocessen. Byte ska utföras enligt reglerna.
Du kan kontrollera och justera kopplingen genom att dra åt kopplingsvajern
I avsaknad av färdigheter bör du inte utföra reparationer själv, för även med de minsta åtgärderna kan du skada bilen.
I ett eller annat fall, om du behöver byta ut ett kit eller en separat del i en bil, kan du alltid hitta bilder på internetsidorna som beskriver alla steg i processen.
Nissan Almera (från 1995 - 2000)
Nissan Lucino (från 1994 till 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 till 2000)
Nissan Primera (P10 från 1990 till 1996; P11 från 1995 till 2002)
Nissan Pulsar (nr 13 - från 1986 - 1990; nr 14 från 1990-1995; nr 15 från 1995 - 2000)
Nissan Serena (från 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 från 1990 till 1993; B12 från 1985 till 1990; B14 från 1993 till 1998)
Nissan Vanette Serena (från 1996 - 2000)
Varje bilmodell, under ett visst tillverkningsår, kännetecknades av god prestanda, opretentiös. Beroende på fordonets kraft utförde motorn sina funktioner till 100 procent, vilket resulterade i att den bekräftade förväntningarna från bilägare och bilister.
Motorn är hållbar, den har inga "kroniska sjukdomar", med undantag för problematiska situationer av periodisk karaktär. När du använder bra bränsle, såväl som olja, med regelbundet underhåll, kan du med största säkerhet eliminera alla risker från eventuella problem som händer med sådana enheter.
68 Lägg en ny topplockspackning på cylinderblocket och montera huvudet.
69 Bestryk gängorna och botten av cylinderhuvudets bulthuvuden lätt med motorolja och låt det rinna av.
70 Skruva in cylinderhuvudsbultarna för hand tills deras huvuden är i kontakt, och dra sedan åt dem i flera omgångar, agera i sekvensen av ökande numrering av bultarna (se bild).
1- th passet. Dra åt bultarna 1-10 med 29 im.
2- th passet. Dra åt bultarna 1-10 till 59 Nm.
3- th passet. Lossa bultarna 1-10 helt.
4- th passet. Dra åt bultarna 1 - 10 med 29 Nm.
5- th passet. Dra åt bultarna 1-10 gånger 50-55. Om det inte är möjligt att utföra en sådan justering på grund av avsaknaden av en vinkelmall, dra åt bultarna med en kraft på 59 ± 4,9 Nm.
6- th passet. Dra åt bultarna 11-15 med 6,3-8,3 Nm.
Uppmärksamhet! Bultar för fastsättning av ett huvud av cylinderblocket har foderbrickor.Innan du skruvar i bultarna, sätt dessa brickor på bultarna.
6.70 Skruva in cylinderhuvudsbultarna för hand tills deras huvuden är i kontakt, och dra sedan åt dem i flera omgångar, agera i sekvensen av ökande numrering av bultarna. Bensinmotor GA16DE
71 Lägg kamaxlarna i korrekt monteringsläge (se bild).
6.71 Monteringsläge för kamaxlar
A - insugningskamaxel
B - avgaskamaxel
Uppmärksamhet! Avgaskamaxeln skiljer sig från insugningskamaxeln genom närvaron av ett spår på den bakre änden, som är utformat för att montera tändningsfördelaraxeln (se bild 6.71).
72 Upprätta kåpor för lager på kamaxlar, styrs av märken som gjorts före demontering och beteckningarna utslagna på kåporna (se en illustration).
6.72 Upprätta kåpor för lager av kamaxlar, styrda av etiketter och, gjorda innan de tas bort och stämplade ut på kåpans beteckningar
3 - insugskamaxelkåpor
4 - avgaskamaxelkåpor
6 - tändningsfördelare fäste
73 Applicera tätningsmedel på tätningsytorna på fästet 1 på tändfördelaren och installera det även på monteringsplatsen (se bilderna 6.73 och 6.72).
6.73 Applicera tätningsmedel på tätningsytorna på fästet 1 på tändfördelaren och installera det även på monteringsplatsen
74 Smörj gängorna och undersidorna på huvudena på kamaxelns lageröverfallsbultar och fördelarfäste med ren motorolja och låt den rinna av.
75 Skruva i lagerlockets bultar för hand tills deras huvuden är i kontakt, dra sedan åt bultarna i flera omgångar i följande ordning:
1:a pass. Dra åt bultarna 11 - 15 till 2 Nm;
2:a passet. Dra åt bultarna 1-10 till 2 Nm;
3:e passet. Dra åt bultarna 11 - 15 med en kraft på 5,9 Nm;
4:e passet. Dra åt bultarna 1-14 med en kraft på 9,8-11,8 Nm;
5:e passet. Dra åt bult 15 med en kraft på 6,3-8,3 Nm (se bild).
6.75 Dra åt lagerlockets bultar i flera omgångar.
76 Montera, om borttaget, det nedre kedjedrevet på mellanaxeln och lägg kedja 1 på den, rikta in den målade länken med skåran (se bild).
6.76 Montera det nedre kedjedrevet på mellanaxeln och placera mål 1 på det, matcha den målade länken med skåran
77 Montera kedjehjulet 3 med mindre diameter på mellanaxeln, lägg den övre kedjan 2 på den, passa även in den valda länken med skåran (se bild 6.76).
78 Lägg den övre kedjan på kamaxlarnas båda kedjehjul, rikta in de valda länkarna med skårorna (se bild 6.76), installera kedjehjulen tillsammans med kedjan på kamaxlarna och fäst med bultar.
79 Sätt tillbaka den övre kedjespännaren. Innan du installerar spännaren, tryck in dess kolv i kroppen och lås den med en tapp med lämplig diameter genom att föra in den i hålet på spännarkroppen (se bild 3.41). Efter att ha installerat spännaren, ta bort tryckstiftet så att kolven kommer ut ur kroppen och spänner kedjan.
80 Installera den nedre kedjespännaren och fixera dess nya tätning så att spåret på den är i linje med smörjhålet på spännaren (se bild 3.42).
Uppmärksamhet! Efter att ha installerat den nedre kedjespännaren, kontrollera att motorn roterar fritt och att kedjorna inte bullrar,
81 Efter att ha kontrollerat motorns slaglängd, ställ in kolven på cylinder nr 1 till TDC.
82 Sätt tillbaka termostathuset och applicera tätningsmedel 2,0-3,0 mm tjockt på dess tätningsytor (se bild).
6.82 Sätt tillbaka termostathuset och applicera tätningsmedel 2,0-3,0 mm tjockt på dess tätningsytor
83 Installera tändningsfördelaren genom att rikta in tunga 2 på dess axel med spår 1 på avgaskamaxeln (se bild).
Uppmärksamhet! Spår 7 i änden av kamaxeln måste vara horisontellt när fördelaren installeras (se bild 6.83).
6.83 Installera tändningsfördelaren genom att rikta in tunga 2 på dess axel med spår 1 på avgaskamaxeln
84 Installera den övre delen av skyddskåpan för transmissionsdrivningen på cylinderhuvudet, applicera tätningsmedel på dess tätningsytor, och skruva sedan in och dra åt lockets fästbultar, agera i numreringssekvensen (se bild).
6.84 Montera den övre delen av skyddskåpan för gasfördelningsmekanismen på cylinderhuvudet, applicera tätningsmedel på dess tätningsytor och skruva sedan in och dra åt lockets fästbultar
85 Applicera tätningsmedel på locket och cylinderhuvudets urtag och montera locket (se bild).
6.85 Applicera tätningsmedel på locket och cylinderhuvudets urtag och installera locket
86 Skruva i topplockets bultar och dra åt dem med det specificerade vridmomentet i stigande ordning efter bultnumrering (se bild).
6.86 Skruva i bultarna på cylinderhuvudkåpan och dra åt dem, agera i stigande ordning efter numreringen av bultarna
87 Sätt tillbaka alla andra komponenter i omvänd ordning mot att de tagits bort.
– Montera cylinderhuvudet... Montera cylinderhuvudet. • Dra åt bultarna i den ordning som visas på bilden. Åtdragningsproceduren beskrivs nedan. 1. Applicera motorolja...
GA16DE-motorn är en ny kraftenhet som ersatte QG-serien 1987. Strukturellt är motorn ganska enkel, vilket är typiskt för kraftenheter från slutet av 80-talet.
GA16DE-motorn ersatte den välkända QG15DE. I grunden är de samma som andra GA15DE. Skillnaden är tekniska specifikationer. Detta är en 1,6-liters kraftenhet tillverkad av Nissan.
Nissan Almera med GA16DE motor
Användare älskar den enkla designen. Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn, täckt med ett aluminiumhuvud med en enkel kamaxel. Till skillnad från resten av motorerna i serien var denna kraftenhet utrustad med tolv ventiler (8 inlopp och 4 utlopp).
De första motorerna tillverkades med förgasare, men senare installerades flerpunktsinsprutning. 1990 var kraftenheten utrustad med ett 16-ventilshuvud med två kamaxlar. Detta gjorde det möjligt att öka effekten till 110 hk. Släppningen av motorn fortsatte till 2011.
Tänk på de viktigaste tekniska egenskaperna som GA16DE-motorn har:
123/3200
Nissan Almera
Underhållet av kraftenheten GA16DE är ganska enkelt och är typiskt för motorer tillverkade på 80-talet. Man kan säga att det är typiskt och nästan inte på något sätt tillrättavisat av samma Zhiguli.
För att utföra underhåll av kraftenheten med dina egna händer måste du byta olja och oljefilter. Detta kräver hiss, grop eller överfart. Efter att bilen är installerad måste den få svalna.
Underhållsprocess för GA16DE kraftenhet
Vi fortsätter direkt till processen att byta smörjmedel. För att göra detta är det nödvändigt att demontera skyddet, om något. Efter att vi satt behållaren för den använda oljan, och skruva av avtappningspluggen. När motoroljeavloppet tar slut kan du byta filter. Skruva av görs med en speciell avdragare, men det är nödvändigt att dra åt den för hand för att inte dra åt för mycket och bryta tråden.
Dra åt avtappningspluggen, genom påfyllningshålet - fyll på ny olja. För att fylla motorn behöver du 3,0 liter ny vätska. De rekommenderade fetterna för användning med märkningen är 5W-30, 5W-40, 10W-30 och 10W-40.
När oljan är påfylld kan du dra åt påfyllningsröret, och starta bilen så att oljan rinner genom alla hål. Det rekommenderas att köra 5-7 km så att fettet kommer överallt och sedan fylla på olja vid behov till nivån.
Motorer i GA-serien är extremt pålitliga och hållbara, de har inga vanliga sjukdomar, med undantag för periodiska problem med KXX och DMRV. Motorresursen utan översyn är 300 tusen km eller mer (beroende på drift).
Genom att använda bra olja, bensin och övervaka skicket på din GA16 kan du skydda dig mot eventuella problem så mycket som möjligt. Det bör också förstås att bilar med denna motor är gamla nog att köra 300-400-500 tusen km och efter att ha köpt en sådan bil är det osannolikt att du kommer att kunna njuta av problemfri drift.
GA16DE-motorn är en enkel och pålitlig kraftenhet. Gör-det-själv underhåll och reparation av motorn är ganska enkelt, eftersom designen är enkel. De som reparerade Zhigul kommer snabbt att reda ut problemen som har uppstått och eliminera dem.
VIDEO
Det finns några frågor om GA16i 12V. Bestämde mig för att bygga om motorn.
1) Om kompressionen i alla cylindrar är olika - byta ringar? Är det kapital?
Om det finns en manual eller liknande ämne - dela gärna. Sedan om en vecka eller två är jag mogen för reparationer, och jag skulle vilja beväpna mig med teori.
Tack för att du svarade på mina frågor.
Så, från och med imorgon börjar jag demontera motorn.
Viftar med axlarna
Så idag tar jag bilen till garaget. Från och med imorgon ska jag börja demontera huvudet. Och även parallellt kommer jag att leta efter företag som slipar och borrar huvuden och cylindrar.
Jag hoppas på din hjälp med råd, eftersom två, tre osv. huvuden är makt. Jag är bara rädd för att göra misstag.
Naturligtvis kommer jag att vylazhivat fotoreportage varje kväll.
Jag förstår att jag är den första som reparerar GA16I 12V-motorn. Sedan på Internet har ingen ännu postat (åtminstone inte hittat) rapporter om reparation av just en sådan motor.
Reservdelar såklart köper jag efter behov i dem.
———- Inlägg tillagt kl. 17.35 ———- Föregående inlägg postat kl. 17.32 ———-
Och ja, förresten, kompressionen mättes idag 8 / 8 / 8.5 / 7
Här är min första dag med motorreparation.
Efter att ha tagit bort huvudet såg jag kolavlagringar på kolvarna, och precis som i oljan är inlopps- och utloppsventilerna torra.
VIDEO
Vem kommer att säga om detta?
———- Inlägg tillagt kl. 17:35 ———- Föregående inlägg postat kl. 17:18 ———-
Så:
———- Inlägg tillagt kl. 17.39 ———- Föregående inlägg postat kl. 17.35 ———-
Vad jag tycker nu:
Block: borra cylindrarna till den första reparationsstorleken. Köp reparera först kolvar och ringar. Kontrollera om vevaxeln har gått ut.
Jag ger gärna råd. Kanske missat något.
———- Inlägg tillagt kl. 17:53 ———- Föregående inlägg postat kl. 17:39 ———-
Under en sådan tid är det dags för något som slår i tråden. bättre i sin huvudstad, eller tjockare olja och på MARKNADEN.
Kanske ett finger under cl och niva em vid växling?
som på toppen.
Fan, körde ytterligare 10-12 tusen, som det knackade och knackade. Jag märkte precis att HBO knackar högre.
Kort sagt, snart kommer nog mina nerver att svikta, jag ska beställa reparationskolvar, reda ut topplocket och slipa axeln
nej, det är inte lättare
GA16 var för den europeiska marknaden och för den japanska GA15. Du kan därför inte köpa en billig och bra motor i Europa. Och för att sätta GA15 från Japan måste du fortfarande ta en automatisk växellåda, CV-leder och hjärnor till motorn. Det är lättare att göra sin egen
Fan, körde ytterligare 10-12 tusen, som det knackade och knackade. Jag märkte precis att HBO knackar högre.
Detta faktum visar att orsaken till knackningen är i den 4:e cylindern och troligen i det trasiga spåret för den övre kolvringen, vilket är en samtidig sjukdom vid byte till HBO.
Fan, körde ytterligare 10-12 tusen, som det knackade och knackade. Jag märkte precis att HBO knackar högre.
Detta faktum visar att orsaken till knackningen är i den 4:e cylindern och troligen i det trasiga spåret för den övre kolvringen, vilket är en samtidig sjukdom vid byte till HBO.
kom igen, HBO installerades för bara 5000-7000 mil sedan, och det har knackat på sedan ringarna byttes, d.v.s. ca 30 000 km
Fan, körde ytterligare 10-12 tusen, som det knackade och knackade. Jag märkte precis att HBO knackar högre.
Detta faktum visar att orsaken till knackningen är i den 4:e cylindern och troligen i det trasiga spåret för den övre kolvringen, vilket är en samtidig sjukdom vid byte till HBO.
kom igen, HBO installerades för bara 5000-7000 mil sedan, och det har knackat på sedan ringarna byttes, d.v.s. ca 30 000 km
HBO ökade slitaget i entomnoden och avslöjade naturligtvis problemet och det blev mycket tydligare.
ps om vad han skrev: som är en samtidig sjukdom vid övergången till HBO , betyder att HBO påverkar denna nod, och även om det INTE finns några problem, så kommer det definitivt att vara det, och om det var där eller ÄR, så kommer det definitivt att VÄXA.
Grupp: NISMO-CLUB
I allmänhet stötte jag också på Nissans, och i synnerhet Nissan Pulsar FNN15, som har en GA15DE ombord. Bilen fick mig i ett mycket dåligt skick, men priset motiverade investeringen (enligt mig). Bilen köptes, en komplett felsökning av bilen genomfördes och framförallt motordiagnostik som visade att motorn behöver repareras eller bytas ut. T.K. har en egen produktionsbas där man säkert kan göra reparationer, reservdelar till motorn kostar rimliga pengar och är ganska prisvärda, då valdes det första scenariot.
Nu kärnan i ämnet - efter att ha fattat ett beslut om huvudstaden sökte jag forumet efter liknande ämnen och blev förvånad över att det inte fanns ett enda ämne där reparationen av denna motor täcktes utförligt. Och jag bestämde mig för att fylla denna lucka på egen hand. Budgeten för de första uppskattningarna bör vara 8-12 tusen för reservdelar + maskinarbete, arbete på motor, demontering och montering, felsökning - kostnadsfritt. kommer att göras på egen hand.
Jag kommer att försöka reflektera i detta ämne i detalj alla aspekter av reparationen, samtidigt göra en detaljerad uppskattning för de nödvändiga reservdelarna, och även lyfta fram de nyanser som kan verka viktiga och intressanta för mig. När det gäller trimning förstår jag att det här inte är den motor som man ska förvänta sig mirakel från, men efter reparationen utesluter jag inte att det blir lite trimning (mest troligt kommer jag att begränsa mig till en mer produktiv release).
Till att börja med är resultatet av felsökning kompression 12-11-13-12, spår av olja som brinner på ljus i cylinder 3 och 4, munstycken på cylinder 2 och 4 läcker, vilket gör det svårt att starta motorn efter en lång tid. sluta. Plus en hel del läckor genom tätningar och packningar. Vid start slocknar oljan på instrumentbrädan efter 3-4 sekunders startdrift, vilket väcker tankar om oljepumpens servicebarhet och vevaxellagrens tillstånd. Motorn knackar inte, kör, röker blå rök under acceleration. Generellt sett en typisk motor som behöver ses över.
Jag planerar att börja demontera om 2-3 dagar, när en ersättningsbil dyker upp och pulsaren kan sättas in för reparation.
Hur mycket kan motorkapitalet få ut nu?
Kampanjen börjar äta upp olja, och år 91 tycker jag att det är dags att spara pengar till reparationer.
Det beror på hur mycket kapital som kan få ut =)
I princip är bilen i bra skick, livslängden beror ju mycket på hur man sköter den 😉
Jag pratar om det här
För att uppnå de uppsatta målen planerar ministeriet att göra lämpliga ändringar i lagen "Om trafiksäkerhet".Dessa, liksom några andra åtgärder, bör stimulera utvecklingen av den inhemska fordonsindustrin på lång sikt.
Under en sådan tid är det dags för något som slår i tråden. bättre i sin huvudstad, eller tjockare olja och på MARKNADEN.
Kanske ett finger under cl och niva em vid växling?
som på toppen.
Fan, körde ytterligare 10-12 tusen, som det knackade och knackade. Jag märkte precis att HBO knackar högre.
Kort sagt, snart kommer nog mina nerver att svikta, jag ska beställa reparationskolvar, reda ut topplocket och slipa axeln
nej, det är inte lättare
GA16 var för den europeiska marknaden och för den japanska GA15. Du kan därför inte köpa en billig och bra motor i Europa. Och för att sätta GA15 från Japan måste du fortfarande ta en automatisk växellåda, CV-leder och hjärnor till motorn. Det är lättare att göra sin egen
Fan, körde ytterligare 10-12 tusen, som det knackade och knackade. Jag märkte precis att HBO knackar högre.
Detta faktum visar att orsaken till knackningen är i den 4:e cylindern och troligen i det trasiga spåret för den övre kolvringen, vilket är en samtidig sjukdom vid byte till HBO.
Fan, körde ytterligare 10-12 tusen, som det knackade och knackade. Jag märkte precis att HBO knackar högre.
Detta faktum visar att orsaken till knackningen är i den 4:e cylindern och troligen i det trasiga spåret för den övre kolvringen, vilket är en samtidig sjukdom vid byte till HBO.
kom igen, HBO installerades för bara 5000-7000 mil sedan, och det har knackat på sedan ringarna byttes, d.v.s. ca 30 000 km
Fan, körde ytterligare 10-12 tusen, som det knackade och knackade. Jag märkte precis att HBO knackar högre.
Detta faktum visar att orsaken till knackningen är i den 4:e cylindern och troligen i det trasiga spåret för den övre kolvringen, vilket är en samtidig sjukdom vid byte till HBO.
kom igen, HBO installerades för bara 5000-7000 mil sedan, och det har knackat på sedan ringarna byttes, d.v.s. ca 30 000 km
HBO ökade slitaget i entomnoden och avslöjade naturligtvis problemet och det blev mycket tydligare.
Video (klicka för att spela).
ps om vad han skrev: som är en samtidig sjukdom vid övergången till HBO , betyder att HBO påverkar denna nod, och även om det INTE finns några problem, så kommer det definitivt att vara det, och om det var där eller ÄR, så kommer det definitivt att VÄXA.
Betygsätt den här artikeln:
viewtopic.php?f=18&t=13692&start=10
