Restaurering av GAZ-21 Volga-bil: foto av steg-för-steg-arbete.
GAZ-21-bilen tillverkades vid Gorky Automobile Plant från 956 till 1970, mer än en halv miljon GAZ-21-bilar tillverkades i flera modifieringar.
På 60-talet var det den mest populära bilen i Sovjetunionen, 1961, efter prisvalet, kostade GAZ-21 5600 sovjetiska rubel, 1970 hade den stigit i pris till 9000 rubel.
I den här artikeln kommer vi bara att överväga processen för att återställa den legendariska 21:a Volga.
Resultatet av författarens arbete tog det ett och ett halvt år att återställa GAZ-21-bilen.
Många Volga GAZ-21-modeller är inte längre i bästa skick, men det är synd att skriva av en sådan bil för skrot. Och förresten, nästan ingen lämnar över den "tjugoförsta" under återvinningsprogrammet, alla försöker återställa bilen. Men för att återställa sådana rariteter tas de huvudsakligen endast i specialiserade tjänster, och priserna där är mycket ganska höga.
Hur stark kroppen än är så blir den förstås inte bättre med tiden. Trösklar, hjulhus och botten på bilen har alltid varit och kommer att vara problematiska platser. Och om kroppen gav efter för korrosion på flera ställen samtidigt, måste bilen demonteras helt för att genomföra en större översyn av karossen. För detta:
Efter att ha demonterat hela bilen är det nödvändigt att inspektera karossen för defekter och rost. Sedan:
Det är inte dåligt för kroppen att utföra rostskyddsbehandling (underifrån, hjulhus), samt att göra ljudisolering.
Reparation av GAZ-21-interiören börjar med sätena. Som regel lämnar deras tillstånd i Volga mycket att önska. För att rädda inhemska platser måste de återställas. Vanligtvis i soffor (fram och bak) byter de all stoppning och täcker sätena med nytt material. Skumgummi används vanligtvis som fyllning. På ramarna är det nödvändigt att byta ut de trasiga fjädrarna, rengöra järnet från rost, måla ramen. Soffor måste tas bort för att arbetet ska kunna utföras.
Framsätet på GAZ-21 är solidt, och det är ett för föraren och passageraren.
En sådan soffa är något lättare att dra än framsätena på moderna bilar - den har en enkel form utan några knepiga kurvor. Baksätet skiljer sig inte mycket från framsätet till formen.
Ägarna till 21:an vet att kaminen i bilen har en låg prestanda. Allt handlar om värmeelementets kärna. Kylvätsketillförselrören (inlopp och utlopp) är på samma sida (på vänster tank).Enligt det uttänkta schemat måste kylvätskan (eller vattnet) helt fylla kylarhåligheten och passera genom rören inuti systemet. Men på grund av fabriksfel slocknar vatten, så snart det kommer in i kaminens kylare, omedelbart. Som ett resultat cirkulerar inte vattnet i radiatorn och värmer inte upp interiören.
Nu passerar kylvätskan genom hela värmarkärnan och värmer upp luften i bilen.
Ofta, för att uppnå en högre temperatur i kabinen, installeras ofta en extra kaminmotor. Motorn förbättrar cirkulationen av vätska i värmesystemet - luften i kabinen värms upp snabbare och temperaturen blir högre. Även hantverkare "introducerar" en extra spis i kabinen från en VAZ 2106-bil.
Oftast krävs reparationer på Volga GAZ 21 för motor, transmission och chassi. "Native" motorer har redan betydande körsträcka, så ägarna ersätter kraftenheten med en annan, oftare från en annan modell.
GAZ 21 avbröts redan 1970, och ibland finns det en "stress" med reservdelar. Men detaljer kommer till undsättning här, som är förenade med Volgovskys.
Låt oss säga att du behöver se över ZMZ 21-motorn. Hur kan du ersätta "inhemska" delar? Här är lite information du kan använda:
VIDEO
Om resursen för den "inhemska" förbränningsmotorn är uttömd, är det möjligt att installera en motor från en annan bilmodell på GAZ 21.
Med minimala ändringar är ZMZ 402 eller UMZ 417 lämplig, men en sådan omarrangering är inte motiverad - motorerna är också föråldrade och kommer praktiskt taget inte att lägga till ström till bilen.
Det kommer att vara mer intressant att överväga modellerna ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. De minsta ändringarna måste göras när du installerar förgasarversionen av UMZ 421 - förbränningsmotorn är bäst lämpad för fästen.
Översikt över processen att installera en annan motor på Volga 21
Länge stod bilen i garaget och det tog 13 månader att återställa den helt. Nu är allt detta i det förflutna, och bilen ser ännu bättre ut än den dagen den lämnade väggarna i Gorky Automobile Plant.
Vid köptillfället var bilen absolut inte i farten. Sprucket blockhuvud, kartong borttagen. Nästan ingenting fungerade under huven. Och såklart fungerade varken bromsar eller koppling heller. Han ville återställa den en gång, bytte vingarna, smälte trösklarna och demonterade ansiktet lite, men något fungerade inte och han övergav det.
Bilen var rejäl. Det finns ingen rost utanför. Undersidan är något rostig. Stötfångare i mycket bra skick. Tja, faktiskt, det tog nästan en månad att starta den och lämna garaget. Och efter det, i nästan ett och ett halvt år, återställdes maskinen nästan dagligen. Under denna tid flyttades hon till den sista nöten.
Omedelbart efter köpet började bilen restaurera den. Med bil under 10 års inaktivitet misslyckades nästan allt. För att starta den byttes följande ut: ljus och kablar, en generator, en startmotor, en reläregulator, båda oljefiltren, en pump. Dessutom flyttades förgasaren och GTZ. Bromsarna och kopplingen fungerade inte heller. Mer gick genom huvudet och lappade ventilen.
Efter att maskinen började röra sig självständigt började vi återställa den. Tyvärr var det sommaren 2008 ingen el i garaget under en och en halv månad, vilket saktade upp processen lite. Under denna tid (med ljuset av en fackla) byttes alla stålrör till kopparrör, och alla bromscylindrar och koppling sorterades bort.
Tja, faktiskt, när elektriciteten dök upp började de laga mat. 90 procent av allt svetsarbete på karossen tog byte av båda trösklarna, som en gång i tiden var mycket dåligt och snett gassmälta. Och trots att trösklarna var helt nya måste de tas bort och andra svetsas fast.
Bränsletankåterställning. Den rengjordes från smuts och rost, behandlades med en omvandlare, målades med primer, svart akryl och behandlades med antigravitation.
Som ett resultat av alla dessa manipulationer blev han nästan som ny.
Motorn, som hade fungerat mycket dåligt tidigare, täckte sig till slut.
Därför togs motorn bort, motorrummet demonterades och hela bilen demonterades slutligen. Parallellt började man sortera motorn och förbereda karossen för målning.
Färdigmålning av kaross (i två färger) och motorrum. Anlände innan dåligt väder
Startade motorn. Mer än 4 månader har gått sedan senaste lindningen (19 september). Motorn startade snabbt, det var inga problem.
Slutmontering och första utomhusbilder.
Det är alltid trevligt att se när gamla människor får ett andra liv.
Och de här gubbarna har coola soffor. bra för romantik.
Ja, i allmänhet finns det så många platser i dem att du kan tredubbla disco.
Trippel disco - under en trippel cologne. Alain Delonam får inte komma in.
Puh, jag trodde att du inte kunde franska.
Och jag är glad att se att alla inte är lika händiga som jag.
Vi återställer också. Det finns två bilar. Vi rider en. Vi gör en annan. Men dyrt nöje är en infektion.
Återhämtning i allmänhet är ingen billig process.
Jag restaurerade en BMW e39 nästan från bar kropp - nästan två år och mycket pengar. Kvarstod små skavanker i form av lager på lacken, och även några småsaker.
I form av jambs på lacken
Utan onödig blygsamhet – absolut allt.
Börjar från de bakre breakout-spakarna och slutar med att motorn byts ut mot en mer kraftfull och pålitlig.
Tja, dumt.
Som två gånger E39-vatten, jag uttrycker all respekt) Kan du berätta mer om uppgraderingen? Och kroppen var också tillagad? Och så har jag ett par frågor
Om något, där är det på kameran hela denna konstruktion.
En del av sakerna tas också bort efter inspelning
Jag har den första Volga med en stjärna för restaurering, som är intresserade, skriv =)
Moskva region Protvino
Hur kan jag kontakta dig?
hmm, jag skulle inte vilja skriva personuppgifter.
efter VK-webbplatsen anger du "/ Leron665" (Leonid Alekseev)
Om de spelade ett bröllop någonstans i de södra regionerna (Krasnodar, Sochi, Krim), är det mycket möjligt att du skulle kunna samla en hel kortege, och du själv skulle rida Pobeda. När jag var liten hade min granne, en äldre man, en Pobeda och den körde han varje helg, när vi flyttade därifrån tappade jag kontakten med den här bilen. Men när han lärde sig att köra bil och körde längs vägen till Alsu-lägret, var hela gatan kantad av tjugoförsta i hans hembygdsblå och beige färg. Segrar lämnar sina garage den 9 maj mycket ofta och genom ägarna kan du gå till klubben för retro / veteranbilar i din stad och distrikt (det händer ofta att arvingarna håller hästarna till de avlidna farfäderna i gott skick i ett garage i byn och i staden eller på motorvägen kommer du inte att se dem). Platsen för handling som beskrivs av mig är staden Sevastopol och dess omgivningar
I höstas började en perfekt fungerande och väletablerad motor förvandla smör till kaffe med mjölk. byte av cylindertoppspackningen gav inget resultat, så bilen gick för att tillbringa vintern oreparerad. Framme i maj startade jag som vanligt bilen med en halv spark, körde iväg - återigen en emulsion :((
denna gång tog huvudet till kvarnen. han, efter att ha rullat den på en sten, sa att snedställningen var så mycket som 0,36 mm%) Kan faktiskt vara sned, men som det visade sig senare var problemet inte ens det. rann direkt in i vevhuset från blocket.
Tills nyligen ville jag inte se över motorn, men jag var tvungen) 20k, förberedd för karosseri eftersom det aldrig hade hänt%), efter att ha tagit isär motorn blev jag förskräckt - med allt perfekt arbete och tillräcklig renlighet inuti ( 3kkm åkte på bra olja), blocket dödades av korrosion (aluminium ruttnade .. tack vare lite vatten) och viktigast av allt — det sprack på tre ställen! rothalsarnas bäddar var spruckna, liksom allt ovanför det. Sprickorna, som du kan se, var alla gamla. hur gick det? ZMZ regler! %)
- block ZMZ-21 reserv, universal
— kolvar 92,0 mm nya, motordel
- foder runt GAZ-24 stål-aluminium (0,75)
- UMZ-417 kamaxel ny, med bussningar
- generator 65A UAZ, gammal-ny %)
- distributör R-119B gammal, kontakt
trots att jag under monteringen upprepade gånger rullade den åtdragna vevaxeln och vevstakar, för att köra in; motorn var redan spänd. på grund av stoppningen) av någon anledning kunde vi aldrig snurra bilen i släptåg, tänk dig - jag släpades av UAZ i bokstavlig bemärkelse av draget! bilen kastar åt olika håll, och motorn kostar sig själv och det är det. och sedan lugnt scrollat med startmotorn%) någon form av mystik, eller tack vare bryggan utan självblockering? 😀
i en hel månad efter det kunde jag inte få bilen att starta och fungera ordentligt! först visade det sig att tändningen var fel — vred den 180 tillsammans med axeln, det blev rätt. men det var i detta ögonblick som jag lyckades köpa en ny R-119B distributör för en hel klippare%) på den gick bilen igenom en varmkörning, arbetade i 3 timmar vid olika tomgångslägen. men när jag gick var allt över. trampa på gasen, motorn myrar. dessa symtom slet i mitt Moskva i 2 eller 3 veckor, och hela den här tiden höll jag på att sortera ut jävla förgasare. började till och med förstå dem)
till slut var det den jävla distributören, den NYA jävla distributören!11!
Så fort jag installerade den gamla glömde jag bort problemen.
2 000 mil har gått sedan dess.
- gör det i evigheter, men var redo att ta bort motorn igen
- ha en bra gasnyckel
– STRÖDA INTE VERKTYGEN! %)))))))))
- om ZMZ-motorn bad honom att skjuta - kommer du inte klara dig med lite blod
- kör motorn under monteringen, rulla för hand
- vid montering av pallen - HÄLLA Tätningsmedel I ALLA sprickor utan undantag!
– om du ska till garaget på dåligt humör är det bättre att sitta där och inte jobba. det kommer att påverka!
- om bilen inte startar - är tändningen skyldig i 90%, förgasare och bränslepump skyldig i 10%! LIT INTE PÅ NYA DELAR!
– låtsas inte vara cool – var inte blyg för att be om råd vid rätt tillfälle
Av erfarenheten från skottet kan jag säga att det inte finns något omöjligt att reparera GAZ-21-motorn, som du kan se - jag köpte allt i närmaste UAZ-butik. budgeten för konstruktionen av en faktiskt ny motor är i storleksordningen 20 tusen, detta inkluderar reservdelar! du kan göra det billigare, beroende på dina specifika krav och motorns skick. allt arbete, förutom svarvning, gjordes av min far och jag - humanitärer till benmärgen, som inte förstår någonting inom mekanik. all kunskap som behövs för skottet - gav mig internet)))
Jag hoppas att inlägget hjälper, om någon vill göra reparationen själv, men inte är säker på möjligheterna - var inte rädd för att börja, om det finns en önskan - det finns ett resultat!
Gammal motor, standard ZMZ-21A - det är möjligt att det är inbyggt i den här bilen
redo att hämta och ställa på bordet
en gång sprack ringen och krossade förbränningskammaren. ventilerna är vanligtvis röda, jag reste med sug innan borttagningen)
vevaxel - svåra repor, resultatet av vattenläckage in i vevhuset. järn rostar och repar vid rullning av vevaxeln.
kolven var i hyfsat bra skick, endast vevstångsbussningarna var utslitna. bestämde sig för att ändra allt. liners var 0,25 och inte utslitna %))) tydligen ändrats nyligen. lämnade det så
sprickor i blocket - man kan se korrosionen som har byggts upp under åren längs sprickan. motor viskade! och en gång straffad forik%))))
Nytt block, nummerlösa reservdelar, producerat av UMP. MYCKET grov casting!
nya r/axelbussningar, de klarade sig väldigt bra, inget fastnade eller dinglade
vevaxel slipad, tredje storleken
dragit åt oket på olika ställen, smörjt, växelvis scrollat
kolvaggregat. stim med rätt plats är möjliga! %))))
vevaxeln och kamaxeln är ihopsatta, kamaxeln är helt ny 🙂
ärmarna är på plats. de är anslutna till blocket underifrån genom gummiringar, VAR FÖRSIKTIG och uppmärksam vid installationen - annars kommer kylvätskan på den nya motorn att flöda och måste tas bort
Rysk dubbförare%))) dessa dubbar var nya, de saknades på blocket, jag köpte dem.så ALLT vred sig när man drar åt! Köpt från 3 olika butiker! TRO INTE DET NYA! %))) Jag var tvungen att ta bort det hårt fastklämda från det gamla blocket - men jag är säker på att de inte kommer att svika dig
pushers - en blandning av gamla och donatorer, de passar perfekt
Jag drog en slutsats om en mekmanometer, jag tror fortfarande inte på den elektriska))
efter ett gäng misslyckade försök - väckt! rocker rök! %))) (som det ska vara)
bilen gick i 3 timmar på tomgång, i olika hastigheter
och slutligen, förmodligen efter ungefär två månader. efter att den nya fördelaren har bytts ut mot den gamla. första resan till stan!
fastnade omedelbart nya hjul %)))
Musik: Kompis Holly
Lita på bilreparationer till proffs!
Vår adress: Novosibirsk, st. Bred 2B
Bilservice "G-ENERGY" Novosibirsk på hög nivå utför alla typer av reparationer och underhåll av bilar och kommersiella fordon.
På grundval av biltjänsten finns det ett racingteam "G-ENERGY", som tog 1:a plats i mästerskapet i Sibirien och Fjärran Östern 2015 i bilracing. Höga utmärkelser vid de allryska mästerskapen återspeglar professionalismen hos arbetarna och piloterna i G-ENERGY-teamet.
Videoöversyn av Volga GAZ-motorn 21 kanaler Avtosport154 - Ett proffs inom sitt område
Bilen är till salu!
+79015438580 Dmitriy
Bilen innan du lämnar säljaren.
Bakifrån av bilen. Bilen är i originalfärg. Ingen har någonsin kommit på det. Bra!
Bilen kom in för demontering och felsökning.
Bilen var i mycket bra skick. Orörd av modifieringar.
Invändigt har taket och dörrkanterna tagits bort. Borttagna fram- och baksäten.
Allt är klart för att ta bort frontpanelen.
Dörrarna togs bort från bilen och plockades isär. Borttagen bakruta och framskärm.
Främre TV demonterad. Kjol borttagen. Borttagen stötfångare.
Tog bort vänster framskärm, kamin, insugs- och avgasgrenrör, huvudbromscylinder.
Tog bort motor, växellåda, framhjulsupphängning och bakaxel.
Byte är fastskruvade i bilen. Bilen stod länge i garaget.
Bilen demonterades till skruven. Klar för sandblästring.
Den vänstra tröskeln är klar. Den högra bakdelen är något bucklig. Vad händer efter sandblästring?
Fordonet lutar i 45 graders vinkel. Det är bekvämt att sandblästra botten och slutna hålrum.
Bilkaross efter sandblästring. All metall är täckt med sur jord.
Genom fickor av korrosion. Till min glädje är det väldigt få av dem.
"Jungfru" botten av bilen. Allt är bevarat, som efter slipbanan på fabriken.
Metall "vässade" Coloradopotatisbaggen. Tydligen bar de potatis i bagageutrymmet.
Innan sandblästringen var jag tvungen att slita bort all bituminös mastix i stammen. Det är läskigt att komma ihåg.
De bakre bågarna är i utmärkt skick. Allt är fyllt med sur jord.
Tillståndet för botten av stammen. Som nya. Gas gjordes på 60-talet.
Dörrarna var i förvånansvärt bra skick.
Framskärmarna är som nya. Efter sandblästring.
Bakskärmar sandblästrade i gott skick.
Huv och "TV" efter rengöring. Sanden tog bort allt.
Kroppen transporterades för svetsarbete. Seryoga är redan redo att arbeta på en ny plats.
Det är bra när allt kommer i tid. Då blir arbetet stökigt.
Fortsatte till demontering, reparation och målning av hytten. Säten före demontering.
Dörrkort och dörrkanter före demontering. Det kommer damm i näsan och det får mig att nysa.
Här har vi redan listat ut det. Vara hälsosam.
Sätena är demonterade. Framöver ligger byte av trasiga fjädrar, åtdragning av klammer, rengöring och målning.
Tog alla detaljer efter sandblästring. Jag räknar. Jobba nu - mer än nog.
Montering av de övre och nedre styrarmarna på den främre fjädringen.
Framhjulsupphängning, innan montering på bilen.
Bilens interiör och öppningar har förberetts och målats.
Bil efter lackering. Färdig att installera främre och bakre fjädring.
Mellanrummen i bilen visade sig vara 5 mm. Bättre än fabriken. Av misstag! ! !
Hurra ! ! ! ! ! Första avfarten "Svalor".
Målade hela bagageutrymmet. Bländning på bilens sidoväggar visade sig utan förvrängning.
Bilen utförde rostskyddsbehandling på botten, bågar, trösklar.
Främre fjädring monterad men ej justerad. Du måste lasta hela bilen och sedan justera.
Hela botten av bilens interiör är behandlad med rostskyddsprimer och täckt med STP-vibroplast.
Hela bagageutrymmet är också bearbetat och täckt med vibroplast. Det blir bra ljudisolering.
Vibroplast STP är även limmad på de bakre bågarna. Det bildas inte kondens mellan bilens kaross och mattan.
Svingarm och dragstag demonterade, reparerade, målade och smådelar galvaniserade. Redo att installeras.
Avgassystemet demonterades, sandblästrades och målades med högtemperaturfärg. Anslutningsdetaljer är galvaniserade. Redo att installeras.
Styrtrapetsen sätts på bilen. Alla gängade anslutningar är belagda med konserveringsmedel Dinitrol 77 B. Coola grejer.
En reparerad rattstång är installerad på bilen, behållaren tvättas och en plattform för batteriet.
Kardanväxel före demontering och felsökning.
Kardanväxel efter demontering. Två kryss kommer att behöva ändras.
Hurra. För 100 USD hittade en ny bensintank. Gammal som en sil.
Detaljer om bensintanken före installation.
Växellåda efter reparation och lackering. Alla delar av parkeringsbromsen är förberedda för installation.
Motorn är installerad i motorrummet. Motorn är renoverad och ommålad.
Vy underifrån av den installerade motorn. Bytte ut kopplingslager och kopplingsskiva. Svänghjul och kopplingskorg i utmärkt skick efter 58 000 km. springa.
Installation av växellåda. Exempel på avgassystem.
Kopplingen av växellådan och bakaxeln med hjälp av en kardanväxellåda.
Montering av invändiga tätningskanter.
Montering av biltak.
Exempel på dörrtrösklar. Kommer det att finnas tillräckligt med plats för dörrlister?
Hurra! Första motorstart. Startade första gången.
Tillverkat och monterat baksäte och ryggstöd. Provar på bakre hyllan.
Tillverkat och nästan monterat framsäte. Grå kant, enligt min mening, till saken.
Framsätes ryggvy. Askkoppen saknas - den är i målning.
Jag tillverkar och provar fotskydd och dörrkort av obrännbart och icke hygroskopiskt material.
Förberedd för installation (rengöring, galvanisering, smörjning) delar och dörrmekanismer.
Jag lade ut och förberedde för montering och installation de dekorativa elementen i Volgas dörrar.
Köpte och installerade en ny broms och bränslerör. Samlade och pumpade alla bromsar - EN. Mycket bekvämt i Volga med en pump.
Behållen i original all infästning av avgassystem. Ganska enkel och pålitlig.
Monterade framsätet. Det vecklas ut svalt - det visar sig en rymlig 2-3-sits soffa, som i filmen * 3 + 2 *.
Broms- och bränslerör fixerade som på fabrik. Bränslepumpen pumpar som ett flygplan.
Tja, * nospartiet * är redan monterat helt. Jag försökte göra allt symmetriskt.
Bakljusen är på plats. Vid monteringen repade jag lacken på bilen (handen hoppade av). Serega putsade allt.
De bakre pilarna och införandet av sömmen var mycket svåra.
St Petersburgs stamtätning passade inte, jag var tvungen att tunna den med 2-3 mm. Den bakre fågeln ser ut som en mås - bakifrån av fågeln. Rita bara benen.
Montering av den kromade bakrutan - låt den som gjorde det dricka UZO vodka (150 gram) med mig direkt.
Tja, här är siffrorna redan hängda. Dags att säga hejdå.
Fick ihop allt. Golvmattorna matchar bilens interiörfärg väl.
Dörrarna var väldigt hårda. Nya tätningar och glas ville inte åka i sammetsdörrar.
Framsätet blev en succé. Fäll ut den och lägg dig ner och titta upp i taket.
Vid monteringen passade jag alla dörrtrösklar väl. Vid stängning stör de inte dörrkorten.
Att göra kollapsen - konvergensen av hjulen, bort och sätt ratten med signalfästen flera gånger.
Enligt mig är det bra att de grå kanterna gjordes. De lyfter fram sätenas mått. Frontpanel - läderfärg matchade färgen på handtagen och ratten.
Nåväl, här är ytterligare ett steg i DITT liv. Foto för ett långt minne.
BRA *grå hals*. Hjul ger absolut chic till bilen.
Alltid lite ledsen dessa minuter. En del av dig finns kvar i den.
Bra däck - hoooooooooooooooooooo värt det. Jag köpte inte - ÄGAREN.
Nåväl, låt oss flyga till ditt hemland. DÄR snälla människor och barn. Ge ägaren glädje.
Kanske när vi träffas. Och nu börjar jag komma ner till min SWALLOW 1968 BORN. Det blir svårt i en kris.
Bilen är till salu!
+79015438580 Dmitriy
Hej alla.
UPPMÄRKSAMHET! Jag gör allt arbete med min Volga själv. och det jag pratar om här, jag påstår inte på något sätt att det är nödvändigt att göra på det här sättet och på det sättet, jag erbjuder bara min egen version. och även om min version är fel, gud förbjude att du kommer på och gör bättre.
om min bil:
Först och främst ska jag säga att innan jag understryker någon information här om reparationen och arbetet med Gaz 21 - måste du köra minst en tid på den här maskinen, om möjligt, för att förstå vad som kan lämnas som det är och vad att modifiera.
om motorn.
installerad elektronisk tändning, efter en vecka pokatushek kapacitet beslutade otkapitalit som gjordes. oljefiltret ersattes med en Zhigulevsky. speciellt medan det inte finns något mer att berätta eftersom han ännu inte hunnit gå igenom en inkörning helt togs bort och placerades i hörnet av garaget medan karossen reparerades.
eftersom kameran inte alltid finns till hands, här är lite om vad som finns på bilden:
ram 2-3
ram 4
ram 5
ram 6
ram 1
ram 2
ram 3
ram 4
ram 5-6
ram 7
ram 8
Kamrater! Serien med nyårshelger fortsätter, men själen ber om något ljust, snällt, evigt - d.v.s. Jag vill ha något att göra med mina händer. Det finns inget varmt garage ännu, så idén uppstod att ta med motorn hem och börja reda ut den, det viktigaste är att övertyga anhöriga om detta behov
Efter att ha rökt de relevanta tematiska forumen (här, här och här) och frågat Yandex med Google, kom jag till följande slutsatser. GAZ21A-motorn låter dig ändra kraftparametrarna något genom att ersätta den modifierade GCB, insug / avgas, förgasare, etc., nämligen:
här är en grov lista över motormodifieringar. Jo, naturligtvis, översyn: vevaxelslipning, reparationsfoder, kolv, cylinderhuvud, etc.
Vad är dina tankar/invändningar/förslag om detta?
eftersom ibland överskuggar sådana förändringar när det gäller ekonomiska kostnader och arbetskostnader installationen av en färdig ny 421-motor, som i "basen" överträffar 21-motorn när det gäller parametrar.
Vilken sak som helst (dock den 21:a motorn) har inte bara minus utan också plus.
God eftermiddag, ämnet för dagens artikel är restaureringen av gas 21-ratten med dina egna händer.
För ägare av gas 21 och för fans av autoretro är det känt att plast under dessa år var ganska ofullkomligt och nyckfullt.
Faktum är att de årens plast är en blandning av benmjöl med epoxi – det är uppenbart att det inte är moderna polymerer som sönderfaller i 300 år! Under inverkan av mikrober, solen och luftfuktigheten, spricker gasratten 21, blåsor, ändrar färg.
Som ett resultat kommer det att se ut ungefär så här:
Sprickor som man kan skära sig på, svullnader som är obehagliga att ta på och missfärgning är uppenbara!
raka armar 2 stycken (vi kommer att arbeta med dem)
Novol stötfångarreparationssats med glasfiber 1-3 stycken (beroende på försummelse av ratten)
kitt universal (för utjämning av ojämnheter)
spatlar för toning (för applicering av kitt)
primer 2-komponent 4+1 (för vidhäftning av färg och epoxi samt isolering av skikt)
penslar nr 1 2-3 stycken (för applicering av epoxi och primer)
sandpapper numrerat 80-180-360-500
lösningsmedel 646 MOZHKHIM (1 liter för tvätt av verktyg och utspädningsmaterial)
silikontvätt (vi avfettar det)
airbrush / airbrush med kompressor (vi kommer att måla / primer med detta verktyg)
måla i färg, en blandning av 50/50 235 och 040 färger (vi kommer att måla det)
- tvätta bort stor smuts från ratten med en silikonborttagare.
- Avfetta stora sprickor med en silikonborttagare och fyll dem med epoxi från stötfångarreparationssatsen:
Om ratten är i mycket dåligt skick bildar vi basen av epoxi blandat med glasfiber, men i det här exemplet finns ingen sådan skada.
Med en hög grad av sannolikhet kommer det inte att fungera att ta bort alla sprickor på en gång. Det är okej om det inte fungerar att ta bort alla sprickor på en gång, det är tillåtet att upprepa proceduren flera gånger.
Jag uppmanar dig att använda epoxi "från fabriken" eller från hushåll. varor, eftersom det torkar under lång tid och varje gång med ett tvivelaktigt resultat ... ..
- Avfetta små sprickor och handfat med borste och silikontvätt.
- med samma borste spiller vi små sprickor och skal med epoxi. men vi späder ut epoxin något med 646 lösningsmedel, annars kommer hartset inte att komma in och förblir på ytan som en droppe.
- torka epoxin tills den är helt torr och matta ratten med sandpapper nummer 80
- avfetta ratten med en silikonborttagare.
- applicera epoxi med en borste på hela rattens yta, detta är nödvändigt för tillförlitlig isolering av resterna av ratten från luft och atmosfärisk fukt (så att det kommer att hålla längre)
- efter att epoxin har torkat, matta ratten med sandpapper med nummer 80-180
- vi tar med små ojämnheter med hjälp av ett universellt kitt, glöm inte att avfetta innan du applicerar kittet.
- med sandpapper med nummer 180-360 slipar vi kittet och för ratten till den "slutliga formen".
- avfetta och primer. Den kan grundmålas med både sprutpistol och borste. Just den här ratten grundades med en borste.
- vi väntar på att jorden ska torka och vi mattar jorden i tur och ordning med sandpapper med nummer 360-500
- måla med sprutpistol eller airbrush. Att köpa elfenbensfärg är ganska problematiskt, färgen kommer mer eller mindre att vara en blandning av färgerna 040 och 235 (men förhållandet är "genom ögat")
- torka och njut av resultatet:
Resultatet av restaureringen är ratten installerad på bilen, men ännu inte monterad och limmad:
Video (klicka för att spela).
Det är allt för idag. Lycka till med restaureringen av gasrodren 21.
Betygsätt den här artikeln:
