I detalj: gör-det-själv Hyundai Getz-motorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Reparation av Hyundai Getz 1.3 G4EA-motorn kan vara omfattande eller delvis. Typen av reparation bestäms först efter diagnosen av vårdaren. Partiell reparation av Hyundai Getz 1.3 G4EA-motorn kan innefatta byte av topplockspackning, byte av ventilskaftstätningar och byte av ventiler. Delreparationer inkluderar vanligtvis inte borttagning av motorblocket, borrning, slipning, hylsa etc.
Du bör inte ta ett beslut att reparera Hyundai Getz 1.3 G4EA-motorn på egen hand. Folk kommer ofta till tjänsten som säger - "en granne sa till mig att jag måste byta topplockspackningen och allt kommer att passera." Självklart kan vi lyssna på klienten och träffa denne, men om detta inte hjälper till att lösa problemet kommer allt ansvar att falla på klienten, och inte på servicevårdaren som ställer diagnosen och ansvarar för den.
Bensinstation på Citizen – 603-55-05, från 10 till 20, inga lediga dagar. Bensinstation i Kupchino – 245-33-15, från 10 till 20, inga lediga dagar. STO på Courage, 748-30-20, från 10:00 till 20:00, stängt
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
När man ska se över en motor: - ökad förbrukning av motorolja i förbränningsmotorn; – rök från avgasröret; - sot på tändstift; – Ojämnt arbete med motorn på tomgång; – ökad förbrukning av bensin; – Betydande minskning av motoreffekten; - en knackning i motorn eller främmande ljud som inte fanns där tidigare; – lågt oljetryck i motorn; - motorn är överhettad.
Jobbgaranti- 6 månader ingen körsträcka.
Motordiagnostik under reparation hos oss - kostnadsfritt!
Den slutliga kostnaden för en motorreparation beror på många faktorer. Ofta demonterar människor själva motorn och försöker reparera motorn med sina egna händer. När förståelsen kommer att de inte kan montera den själva, kommer de med en demonterad motor till oss. När du ringer servicestationen, ange motorns aktuella skick så kommer de att berätta för dig den exakta kostnaden för reparationen.
Video (klicka för att spela).
Om bilen inte går kan vi skicka en bärgningsbil.
1. Använd ett specialverktyg i den ordning som visas i figuren, ta bort cylinderhuvudsbultarna i 2–3 omgångar.
2. Använd ett specialverktyg, komprimera ventilfjädern och ta bort knäcken från ventilskaftet. Släpp långsamt fjäderkompressorn och ta bort fjäderlocket, ventilfjädern, fjäderhållaren och ventilen från cylinderhuvudet.
Notera
Ha numrerade plastpåsar eller behållare redo att förvara ventilerna.
3. Använd en tång för att ta bort oljedeflektorlocket.
Notera
Återanvänd inte oljedeflektorlocket.
Undersökning cylinderhuvud
1. Inspektera cylinderhuvudet för skador, sprickor, olje- och kylvätskeläckor. Byt ut cylinderhuvudet vid behov.
2. Ta bort glödskal, tätningsmedel och kolavlagringar. Blås ut smörjkanalerna med tryckluft. Med en linjal av metall och avkännarmått i sex riktningar A, B ... kontrollera cylinderhuvudets planhet.
Slipa om cylinderhuvudet vid behov.
Standardavvikelse från planhet: mindre än 0,03 mm Maximal tillåten avvikelse från planhet: mindre än 0,20 mm
1. Rengör ventilen med en stålborste.
2. Inspektera varje ventil för slitage, skador och deformation i "B"-området och reparera eller byt ut vid behov.
Om skaftets ände "A" är korroderad eller sliten, vänd tillbaka avfasningarna vid behov. Denna återvinning bör begränsas till minimal metallborttagning. Kontrollera även tjockleken på den cylindriska delen av ventilhuvudet.
Nominell tjocklek på den cylindriska delen av ventilhuvudet, mm - inloppsventiler: 1,1
— avgasventiler: 1,3 Minsta tillåtna tjocklek på den cylindriska delen av ventilhuvudet, mm
— insugningsventiler: 0,8
— avgasventiler: 1,0
ventilfjäder
1. Inspektera varje ventilfjäder med avseende på sprickor eller skador. Mät fjäderns fria längd.
2. Installera fjädern på en plan horisontell yta och mät fjäderns topps avvikelse från vertikalplanet.
Fjäderlängd obelastad: 44 mm Fjäderbelastad längd 21,6 kg: 35,0 mm
Fjäderlängd under belastning 41,5 kg: 27,2 mm
Fjäderaxelns avvikelse från vertikalplanet: högst 1,5°
Maximalt tillåten minskning av fjäderlängden utan belastning: -1 mm
Maximal tillåten avvikelse för fjäderaxeln från vertikalplanet: inte mer än 4°
Ventilstyrningar
Kontrollera spelet mellan ventilskaft och ventilstyrning. Om spelrummet överskrider gränsen, byt ut ventilstyrningen mot en överdimensionerad bussning.
Nominellt spel mellan styrhylsa och ventilskaft, mm:
— insugningsventiler: 0,03–0,06
— avgasventiler: 0,05–0,08 mm:
— insugningsventiler: 0,1
— avgasventiler: 0,15
Ventilsäte
Kontrollera ventilsätet för överhettning och skador på sätet i kontakt med ventilskivan. Reparera eller byt ut ventilsätet vid behov.
Innan du bearbetar ventilsätet, kontrollera ventilstyrningen för slitage. Om ventilstyrningen är sliten, byt ut den och slipa ventilsätet med en fräs, håll avfasningsbredden och centreringen av ventilsätet och ventilstyrningen täta. Efter slipning, lappa ventilen mot sätet med lapppasta.
Byte av ventilsäte
1. Alla ventilsätesinsatser som är slitna till gränsen måste bytas ut vid rumstemperatur genom att klippa väggen enligt bilden.
2. Efter att ha tagit bort det gamla ventilsätet är det nödvändigt att borra ur sätet för det överdimensionerade ventilsätet. Mått för bearbetning visas i tabellen.
3. Värm cylinderhuvudet till 250°C och tryck in ett nytt överdimensionerat ventilsäte. Ventilsätet måste vara i rumstemperatur när det trycks in. Efter installation av ett nytt ventilsäte är det nödvändigt att bearbeta dess arbetsfas.
4. Vänd ventilen till det nya sätet med lapppasta.
1. Använd ett pressverktyg och en press för att trycka ut ventilbussningen ur cylinderhuvudet mot cylinderblocket.
1. Använd verktyg 09221-22000 A/B och tryck ut ventilstyrningen ur cylinderhuvudet mot cylinderblocket.
2. Expandera hålet i cylinderhuvudet för att installera den överdimensionerade bussningen.
3. Använd ventilstyrningsinstallatören 09221-22000 A/B och tryck på bussningen på toppen av cylinderhuvudet.
4. Efter att ha tryckt in ventilstyrningarna, sätt in de nya ventilerna och kontrollera spelet mellan dess spindel och styrbussning.
5. Efter byte av styrhylsan, kontrollera ventilens korrekta läge i sätet. Slipa ventilsätet vid behov.
Överdimensionerad ventilstyrning
Notera
1) Rengör alla delar före installation.
2) Applicera ett tunt lager motorolja på alla glidytor.
1. Etablera grundplattor av fjädrar. Med lätta hammarslag på dornen på verktyg 09222-22001, tryck på oljetätningarna på styrbussningarna.
Notera
• Återanvänd inte gamla oljetätningar.
• Felaktig installation av oljedeflektorlocket påverkar dess arbetskant negativt på grund av excentricitet och leder till läckage av motorolja genom ventilstyrningarna.
2. Smörj ventilskaftet med motorolja och installera ventilen. När du installerar ventilen, använd inte mycket kraft för att inte skada oljedeflektorlocket. Kontrollera om ventilen rör sig.
3. Etablera fjädrar och plattor av fjädrar. Fjädrarna ska monteras med sidan täckt med emalj mot plattan.
4. Använd specialverktyget 09222–28000, 09222–28100 för att komprimera fjädern. Installera kex och ta bort den speciella enheten för fjäderkompression.
Notera
När du trycker ihop fjädern, se till att slinglocket inte kläms av fjäderkompressorn.
Överdimensionerad ventilsätesinsats
Hyundai Getz med 1,4-motor kom till oss med klagomål på hög oljeförbrukning. Jag var tvungen att fylla på olja oftare än att besöka bensinstationen.
På råd från verkstadsmästare var bilägaren till en början fokuserad på att byta ut oljetätningar och inget mer. Men efter att ha demonterat blockhuvudet förändrades bilägarens åsikt dramatiskt ..
Det är värt att notera att metoden för att ersätta oljetätningar utan att demontera cylinderhuvudet endast är tillämplig i två fall. Den första är när locken har ett "dåligt rykte", det vill säga de slits strukturellt på mycket kort tid, vilket till exempel händer på vissa motorer i den franska bilindustrin. Det andra fallet gäller endast för beslut i ond tro, när bilen är "läppmålad" före försäljning, och utför endast ytligt arbete för att skapa utseendet på en servicevänlig bil. I alla andra fall utförs byte av oljetätningar endast med borttagning av blockhuvudet. När allt kommer omkring, förutom den enklaste operationen att demontera gamla och installera nya lock, kommer sådant arbete att utföras som: felsökning av ventiler, uträtning av avfasningar, överlappande ventiler, felsökning av cylinderhuvudets matchande yta och vid behov slipning av det på specialutrustning, byte av kamaxeloljetätningar, felsökning och vid behov byte av hydrauliska lyftare.
I vårt fall, förutom att reparera blockets huvud, utförs en komplett lista över arbete på motorn, vilket är en stor översyn. Men innan översynen måste vi arbeta hårt och tvätta alla avlagringar som har samlats i motorn
Tjocka hartsavlagringar i motorns inre delar uppträder främst på grund av brott mot villkoren för att ersätta motorolja. Vi kommer inte att prata om falsk olja - det är mer än uppenbart att falsken inte kommer att uppfylla sina uppgifter. Det har sagts många gånger att motorolja inte är evig och vid en viss tidpunkt i dess "livslängd" börjar den tjockna och skapa avlagringar på motorns inre ytor. Dessa avlagringar är ibland så starka att de inte kan avlägsnas annat än med mekaniska medel. Faran för tjär- och askaavlagringar är uppenbar - igensättning av kanalerna och, som ett resultat, oljesvält, vilket leder till nötning både i kolvgruppen och på vevaxeln och kamaxeltapparna. Och detta är motorns död. Men till sådana bedrövliga konsekvenser blockerar avlagringar rörligheten hos kolv- och oljeskrapor. Detta leder till en kraftig ökning av oljeförbrukningen och kraftigt slitage på kolvgruppen.
I vårt fall hann inte oljekanalerna blockeras av koks, men kolvgruppen är under översyn. Komma igång
Ventilkåpan omedelbart efter demontering Insättningar i sumpen
Ventilens skick Tog bort kamaxlarna från blockets huvud. Det finns många insättningar. Förvånad över att oljepassagerna inte var igensatta Oljepump för byte. Trots det faktum att det är praktiskt taget omöjligt att helt testa pumpen, är det uppenbart att arbete under sådana extrema förhållanden inte kan annat än påverka hans hälsa. Med våra händer lyckades vi flytta kompressionsringarna, när de som oljeskrapor inte ens dukade av för en skruvmejsel
Cylinderblocket borras ut till reparationsstorleken, ny kolv och pump installeras Den reparerade och monterade enheten är installerad på plats. Blockhuvudet kommer att installeras härnäst Cylinderhuvud efter översyn
Tja, sedan montering i omvänd ordning, installation av fästet, fyllning med tekniska vätskor, start av motorn och dess långa testning. Bilen är klar!
Det finns ett stort antal olika typer av kemikalier på marknaden, som var och en lovar sina egna exceptionella egenskaper. Utan att tigga dygder och utan att sätta dem under misstanke arbetar vi enligt det klassiska schemat - fotogen. Fotogen ger den önskade upplösningen av avlagringar, tvättar inte bort oljefilmen, till skillnad från bensin, är allmänt tillgänglig och har en acceptabel kostnad. Men fotogen klarar inte lackavlagringar lika bra som aceton gör. Men aceton är inte längre allmänt tillgängligt och ibland är det mycket problematiskt att köpa det.
Bilreparation. Byte av motorfäste på Hyundai Getz (Huyndai getz) 2009.
Insättningar i sumpen
Tog bort kamaxlarna från blockets huvud. Det finns många insättningar. Förvånad över att oljepassagerna inte var igensatta 
Oljepump för byte. Trots det faktum att det är praktiskt taget omöjligt att helt testa pumpen, är det uppenbart att arbete under sådana extrema förhållanden inte kan annat än påverka hans hälsa. 
Med våra händer lyckades vi flytta kompressionsringarna, när de som oljeskrapor inte ens dukade av för en skruvmejsel
Den reparerade och monterade enheten är installerad på plats. Blockhuvudet kommer att installeras härnäst 
Cylinderhuvud efter översyn
