I detalj: gör-det-själv Honda Fit-motorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Jag har inte uppdaterat recensionen på länge, nu är det dags för en stor MOT, i ordning.:
Först och främst uppmärksammade vi växellådan eftersom:
- ett tryckavlastande på växellådan upptäcktes - Byte av ståndarknapp och följaktligen nytt fett.
– byte av vätska i växellådan (var 40 000)
Inom en snar framtid är det planerat att byta ut vätskan i checkpointen.
I allmänhet, en problemfri bil, det var inga problem under hela driftperioden.
Förutom den bakre högra pelaren beslöt man att pumpa båda bakre pelarna.
Knackningen är borta, upphängningen har blivit mer samlad eller något.
Igår sålde jag en bil, den här recensionen skrevs ett halvår efter bilköp, men av någon anledning publicerades den inte.
Efter 4 års drift, vad kan jag säga om Honda Fit.
Var i 1 händer, opererade varje dag, löpningar enligt min mening var mycket blygsamma (i 4 år nästan 80 tusen km).
Efter en tid bestämde jag mig ändå för den 16:e sneakern, jag fick ett alternativ till ett bra pris. profil 185/55/16 (fabrik) visade sig vara tuffare än den 14:e, förbrukningen ökade, dynamiken sjönk, men hanteringen blev högre och utseendet.
Under datordiagnostik av bilen avslöjades avvikelser i bränsletillförseln, experter gav rekommendationer för att kontrollera bränslefiltret, bränslepumpen, injektorerna.
Bränslefiltret är placerat i bensintanken tillsammans med bränslepumpen beslutade att byta dem. Du kan komma till dem genom att ta bort plasten mellan framsätena. Jag kommer inte att berätta hur, det finns en detaljerad video på YouTube. Ett finfilter och en bränslepump med grovfilter köptes på Automarket. När jag demonterade och drog ut filtret var filtret svart som kol och i badet låg det ungefär en tesked sand av något slag.
Video (klicka för att spela).
Ledig dag och solen - en underbar dag!
När säljaren körde bilen och tittade under huven såg jag att motorn var tvättad och bara fylld med polish. På min fråga "varför?" fick jag inget begripligt svar. Naturligtvis har det lagt sig mycket damm på den i 1,5 år, och med tiden blev den ändå smutsig.
Kort sagt, jag bestämde mig för att tvätta motorn. Efter att ha övervakat denna process kom jag till slutsatsen att det är bättre och säkrare att göra det själv. Jag köpte ett verktyg för att tvätta motorn, tog en behållare med vatten (eftersom det inte finns tillgång till vatten), en tom flaska polish (för att skölja) och processen startade.
Jag lämnar det här. Plötsligt kommer någon väl till pass.
I garaget hos en vän hittade phytovoda snyggt liggande tomgång. Jag tog det för experiment. Körsträcka rullar upp lätt. Detta är om någon plötsligt börjar säga att du inte kan avsluta körsträckan)))
Luftil höger hjullager. Först ville jag ta ett kontraktsnav från en passform, men som det visade sig är nav från GD4 sällsynta och kostar mer än de från GD1,2,3. Deras skillnad är storleken på drivsplines. Av denna anledning tog jag ett par främre nav i stället för det ursprungliga navet från Honda Mobilio Spyke GK1. Phytovods gillar att installera dem väldigt mycket, eftersom diametern på bromsskivan är 261 mm mot 240 för den inbyggda, vilket betyder att bromsbeläggstryckytan är större och i teorin borde bromsningen förbättras. Annars är de på GD4:an bultade fast. På GD1,2,3 måste du ytterligare byta drivenhet.
Det är dags att justera ventilerna igen. Jag tog samtidigt en bild på skicket på ventilkåpan och vipporna efter flera byten av BRA olja. Allt är som nytt - ingen cola, inget lack, inget sot. Nåväl, ingen oljeförbrukning förstås. Samtidigt bytte jag ut den läckande VTEC-ventilpackningen och rengjorde gasreglaget och den dammiga tomgångsventilen.
När man stannade vid trafikljusen började ryckningar och sparkar märkas. Med sådana symtom är det första att göra att byta ljusen, kontrollera spolarna och byta vätskan i variatorn. Vätskan i variatorn visade sig vara mycket smutsig, inte en naturlig brun färg.Till en början övervägde jag bara den ursprungliga ersättningsvätskan, men dess pris är ganska högt. Därför valde jag den icke-original Idemistu CVTF, som är halva priset på originalet. Förtroendet för idemitsu läggs till av det faktum att detta kontor är engagerat i tillverkningen av ORIGINAL smörjmedel för Honda-koncernen, vilket gör att kvaliteten inte är sämre.
Härifrån kommer du att lära dig hur du tar bort motorn från en 2011 Honda Fit-bil. Demontering sker tillsammans med automatväxellådan.
Gör-det-själv autoreparation oavsett komplexitet. Kanalen är baserad på verkliga reparationer av bilar som kommer för reparation till en biltjänst "AvtoManual", beläget i staden Seversk, Tomsk-regionen. Ett visuellt hjälpmedel för alla som vill reparera sina bil självständigt och gratis.
De främsta orsakerna till haverier och felaktig drift av motorn är damm och smuts, som oundvikligen kommer in i den. Skadligt för enheten och bränsle av dålig kvalitet. Oftast finns det haverier av motorer som används aktivt i tätorter, där man ofta måste ändra driftsätt. Det hårda ryska klimatet är också skyldig i många fall - att starta enheten i kylan går inte utan konsekvenser.
Reparation av Honda Fit-motorn kan vara nödvändig om förbrukningsvaror av låg kvalitet används under driften av bilen och regelbundet underhåll av fordon inte utförs. Orsaken till motorfelet kan vara överhettning orsakad av ett läckande kylsystem eller en trasig fläkt.
Statistik visar att femtio procent av enheterna som reparerades inte fungerade korrekt eller inte servades tillräckligt ofta. Resten av mekanismerna blir oanvändbara på grund av det naturliga slitaget på delar. Ett modernt kraftverk är vanligtvis konstruerat för trehundratusen kilometer. Efter att ha uttömt sin resurs börjar förbränningsmotorn förbruka mycket olja, knackningar, okarakteristiskt ljud uppstår, strömmen sjunker eller den slutar starta helt.
Reparation av Honda Fit-motorn i JapAutos tekniska center börjar alltid med dess visuella diagnostik. Inspektion låter dig identifiera några fel och begränsa omfattningen av sökningen efter defekter. Efter visuell diagnostik är det den mekaniska diagnostikens tur, vilket gör att du kan göra en noggrann diagnos och fortsätta direkt till reparationen.
Oftast är haveriet den så kallade "oljesvälten", när oljetrycket i förbränningsmotorn är på en mycket låg nivå eller är helt frånvarande. I det här fallet, efter några sekunders motordrift, sker en kraftig uppvärmning av fodren - glidlager, omedelbart efter detta går oljefilmen mellan vevaxeltapparna och fodren sönder, antifriktionsskiktet på fodren börjar smälta , linersen är svetsade till halsarna, ibland vänder de.
Detta leder till deformation av axeln, vevstakar, ofta misslyckas till och med cylinderblockets bädd. Kamaxeln och dess bäddar kan också vara skadade.Om ventilmekanismen är utrustad med hydrauliska påskjutare eller hydrauliska kompensatorer, slitage produkter tillsammans med olja ibland komma in i denna hydrauliska utrustning, vilket leder till att de fastnar.
"Oljesvält" uppstår antingen om olja av låg kvalitet används, eller om fordonet körs vid låga temperaturer när oljan tjocknar. I båda fallen bildas avlagringar som sedan tjocknar ännu mer. Smörjning i motorerna i japanska och amerikanska bilar får särskilt ofta en sådan katastrofal konsistens för mekanismen under korta resor på vintern.
Skador på delar, såväl som deras accelererade slitage, kan också orsakas av en annan ganska vanlig defekt - inträngning av kylvätska i oljesystemet. Detta kan hända både vid överhettning eller skada på kylsystemet, och vid otillräcklig täthet av cylindertoppspackningen. Bränsle kan också komma in i oljan, denna situation uppstår ibland i mekanismer med direkt bränsleinsprutning och i förgasarmotorer.
En annan vanlig orsak till motorbortfall är överhettning, som uppstår till följd av defekter i motorns kylsystem. Kylningsfel orsakas vanligtvis av problem med kylvätskepumpen eller kylvätskeläckage. Vid överhettning ökar temperaturen på enhetens delar kraftigt, kolvarna börjar slå i cylindrarna och cylinderhuvudet deformeras.
Honda Fit-motorreparation kan bestå både i att korrigera delarnas geometri och i att se över hela enheter - gasdistributionsmekanism, filter, tändstift, kylvätskepump. Ultraljudsrengöring av munstycken utförs ofta.
Efter reparation körs enheten in. Vanligtvis är testperioden åttahundra kilometer, under inbrottet är det nödvändigt att noggrant övervaka motorns driftläge - antalet varv bör inte överstiga tre tusen per minut. Efter inkörning byts oljefiltret, ny olja hälls på. Om tekniken kränktes under reparationen och monteringen av strukturen, kommer defekter att göra sig gällande redan under de första femhundra kilometerna. De kommande två tusen kilometerna körs motorn i ett sparsamt läge.
Honda Fit-bilen dök upp första gången 2001 på den japanska marknaden i en 5-dörrars version. Senare började den säljas i USA och andra länder. På den europeiska marknaden är den mer känd som Honda Jazz. Flera gånger utsåg prestigefyllda publikationer till årets bil. Den är komplett med motorer med olika krafter, inklusive en hybridinstallation. Sedan försäljningsstarten har ständiga förändringar och förbättringar gjorts av bilens design. I slutet av 2007 kommer den andra generationen av denna modell. Den nya versionen skiljer sig från den tidigare inte bara i en modifierad kropp, utan också i en komplett uppsättning.
Avtozam.com - din assistent inom bilreparation och underhåll
Din användning av denna webbplats utgör ditt samtycke till att du använder den på egen risk.
Volar Ryssland: bra jobbat, lycka till.
Tryck på CTRL+D för att lägga till sidan i bokmärkena. Tryck på CTRL+D för att bokmärka sidan.
L13A Honda Fit GD1-motor
Bildelslager i Vladivostok 8-800-550-14-08 Motor L13A på Honda Fit GD1 Körsträcka i Japan - 58.100.
Reparation av motorfäste för honda fit body GE mp4
Honda fit 2 ägare recension
Honda fit 2 ägare recension.
03 Parsing Honda passform del 3
HondaFit 2011 - motoröversyn #3
I den tredje delen sätter vi kontraktsreservdelar på motorn, sätter ihop motorn och installerar den.
Honda Fit motorbyte
Ersätter L13A-motorn med en kontraktsmotor.
HondaFit 2011 - motoröversyn #2
I den andra delen kommer du att se demonteringen av motorn, nämligen: borttagning av lådan från motorn, borttagning av tillbehör.
Kamkedja motor honda fit video 3
Honda Fit 2011 - motoröversyn #1
Härifrån kommer du att lära dig hur du tar bort motorn från en 2011 Honda Fit-bil. Demontering sker tillsammans med automatväxellådan.
Att förbättra Honda Fit kräver inga dyra tillbehör och specialkunskaper inom trimning. Som praxis visar, för att öka kraften och förbättra hanteringen, är det tillräckligt att byta ut vissa delar av upphängningen och motorn. Låt oss ta en titt på Hondas förfiningsprinciper med en 2002 års modell som exempel.
Bland erfarna specialister inom området för att trimma japanska bilar finns det en viss oenighet om behovet av att byta ut gasreglaget med Fit. Vissa säger att en sådan operation inte ger betydande resultat. Andra är fast övertygade om att ett byte av gasreglaget ger kraft till kraftenheten och minskar Hondas acceleration. Den främsta orsaken till en sådan oenighet är det faktum att den ökade dämparen praktiskt taget inte har någon effekt på bilar tillverkade före 2002. Sådana bilar kommer att bli mer hjälpta av regelbunden spolning av gasen med en högkvalitativ rengöringsmedel.
Nyare Honda-fordon är dock utrustade med naturligt aspirerade direktinsprutningsmotorer, som efter att ha ökat gasen ger en luftigare bränsleblandning. En ökning av motoreffekten med cirka 15 % och en ökning av dynamiken med 10 %. Till slut accelererar bilen snabbare och accelerationen blir mer stabil under hela tiden tills den når maximal passningshastighet.
Det första du ska göra för att trimma är att välja rätt del. Det finns olika spjäll på marknaden med en diameter på 52 till 56 mm. Som praxis visar är delar med stor diameter i störst efterfrågan. Men som vi vet är diametern på Hondas luftintag 53 mm. Därför är ett spjäll med en diameter på 52 mm ganska tillräckligt för det. Luften som passerar genom en sådan del kommer in i mottagaren i sin helhet och efter den till Fit-motorn. När det gäller tillverkaren har denna faktor ingen grundläggande betydelse. Det viktigaste är att inte ta en choke utan en markering, eftersom det inte kommer att ge något resultat.
Efter att ha bestämt dig för detaljen kan du börja förbereda verktygen. För trimning av en bil från 2002. vi kommer att behöva:
Phillips och platta skruvmejslar;
uppsättning skiftnycklar;
nya monteringsbultar;
tång;
renare typ Wynns eller från annan tillverkare.
Först måste du koppla bort korrugeringen av luftkanalen och koppla bort ledningarna från tomgångsregulatorn och gasspjällslägessensorn. Den senare måste tas bort och rengöras från motorolja, vilket täpper till den när Honda-motorn är igång. Koppla sedan bort slangarna som är anslutna till spjället. Vi tar bort den mekaniska drivkabeln och skruvar loss fästelementen som håller Fit-dämparen.
Nästa steg är att rengöra gasreglaget. För att göra detta måste den nya delen behandlas med ett rengöringsmedel och torka sedan av dess yta med en ren trasa. Därefter installerar vi den färdiga dämparen på en vanlig plats nära Honda-motorn och monterar alla de borttagna delarna i omvänd ordning.
Erfarna hantverkare rekommenderar att man kompletterar bytet av gasreglaget med installation av ett nollfilter. Därmed kommer ännu mer luft att komma till motorn, vilket gör den kraftfullare och mer dynamisk. Trimning av detta slag kräver inte mycket erfarenhet, men du bör vara mycket försiktig när du väljer en reservdel. Som praxis visar, när det gäller Fit-modellen, skulle det bästa alternativet vara att köpa en null Spectre HPR 0351, kostar cirka 2 tusen rubel. Detta filter har blad av optimal storlek, tack vare vilka det helt renar luften från damm.
En annan bra modell för 2002 års Honda är 76 mm-filtren från K&N. När du köper produkter från detta företag bör du vara uppmärksam på priset. Om det är högre än 2,5 tusen rubel, är detta en originaldel. Om kostnaden är lägre är det troligtvis en bluff.
Efter att du har köpt varan kan du fortsätta till biltuning. Från verktygen behöver vi en platt och stjärnskruvmejsel, en uppsättning skiftnycklar och tång. Koppla först bort ledningarna från den vanliga DMRV Fit.Ta bort gummipluggen från sensormunstycket med en platt skruvmejsel. Vi skruvar loss DMRV-fästena som håller de sistnämnda över det vanliga Honda-filtret. Ta försiktigt bort luftfiltret och använd en tång för att plocka ut gummipluggarna från delens kropp.
Därefter måste du skruva loss fästskruvarna för jordkabeln från det vanliga Honda cylinderhuvudet. Vi monterar monteringsfästet för det nya filtret och skruvar in 2 bultar från bränsleflödessensorn. Vi installerar filter-nulevik under DMRV och drar åt klämman något. Vi kopplar ihop båda elementen med de återstående fästelementen och fortsätter att använda Fit. Efter att ha trimmat bilen 2002 kommer den att bli mycket smidigare. Dessutom blir Fit-motorn inte lika varm. Dessutom kommer bilen att börja använda lite mindre bränsle.
