VIDEO
Denna handbok ger steg-för-steg-procedurer för reparation och underhåll av framhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna Honda Capa 1998-2002. släpp med motorn D15B (1,5 l), Honda Logo 1996-2001. släpp med D13B-motorn (1,3 l). Publikationen innehåller detaljerad information om fordonsunderhåll, reparation, testning och justering av motorkomponenter (inklusive motorstyrningssystem), automatiska transmissioner (automatisk växellåda), variator, bromssystem (inklusive ABS och VSA), styrning (inklusive .h hydraulisk booster) . fjädring och fyrhjulsdriftssystem (DPS). Instruktioner för användning av självdiagnostik av motorstyrningssystem, CVT, ABS anges. Procedurerna för kontroll av parametrarna i kontakterna på de elektroniska styrenheterna för motorns, variatorn och ABS-styrsystemen ges.
Video (klicka för att spela).
Detaljerade kopplingsscheman och beskrivningar av kontroller av elektrisk utrustning av modeller med olika konfigurationsalternativ presenteras. Eventuella funktionsfel och metoder för att eliminera dem, huvuddelarnas passande dimensioner och gränserna för deras tillåtna slitage, rekommenderade smörjmedel och arbetsvätskor anges. Boken är avsedd för bilägare, personal på bensinstationer och verkstäder.
kardanaxel
Demontering och installation
Fick en datordiagnostik idag. resultat: ingen kompression i cylindrarna. en av dem har bara 2!! chock! Det verkar som att vi är på väg mot kapital. vem som gick igenom detta, dela!
Motorn startar inte alls!
går på tre cylindrar. samtidigt som den accelererar genom tiden.
Mary Ne Låt kamremsmärkena kontrolleras först innan du rensar motorn. Här skrev redan någon att bältet hoppade. Bara sådär, för att det inte skulle bli någon kompression alls, det är lite konstigt.
bilen går och startar. drar inte, accelererar illa från en plats. Nu är det några knackningar. det finns en konstig vibration. Den tar fart varannan gång: antingen kör den normalt, då trycker du gasen i golvet, och mer än 60 spricker till och med! de syndade på bränslesystemet - de städade allt, bytte det. ljusen byttes också, sladdarna byttes (förresten, en vecka efter att sladdarna byttes gick det riktigt bra!), Och så igen - helt utan anledning. Vi tankar alltid på en beprövad bensinmack med 92 benz. försökte 95 (med honom förstås bättre, men ändå inte samma sak). gjorde datordiagnostik. vem säger vad: vissa - locket brände ut, andra - pumpen måste tittas på, andra mätte kompressionen - 7, 7, 8 och 2. kom fram till att visa vaktmästaren. Av någon anledning är det få som vill ta på sig reparationer. Idag ska vi visa en till. vi funderar på att byta kolvringar (kanske något med dem) och ett lock. och inga reservdelar. Kan du berätta om det finns några analoger? de sa att pumpen till exempel från vår nio passar. kanske några ringar skulle fungera?
7-8 punkter ser fortfarande ut som ringar, men 2 är helt klart något annat, eller så är ventilen utbränd (hängd, fastklämd), eller det finns ett hål i kolven, ja, det extrema alternativet på cylinderns yta är en sjunka eller spåra från något.
Det är för dyrt att skaffa reservdelar! bara för arbete (reparation) de ber om 16 tusen, och plus reservdelarna själva !! chock!! beslutade att ta kontraktsmotorn. Kanske kan du rekommendera var du ska leta och var inte.
om det finns ett fullt kapital, så för oss för en sådan maskin kommer arbetet att kosta inom 15, men detta inkluderar inte kostnaden för borrning eller hylsa (6-10 tr) av cylinderblocket. Kontraktet är kanske inte relativt dyrt (i vår stad från 10 till 23 tr, hur mycket du har i Kazan xs), men sådana motorer har inte producerats på tio år, så de är inte heller den första fräschören (de som kallas samma men yngre är en annan modifiering som inte är utbytbar med vår, jag kommer inte att säga exakt vilket år de andra motorerna gick från, jag kanske inte oroade mig för detta).
Jag tog en buss ett par dagar medan min bil repareras😌
Och huvudstaden som helhet, med ersättning av allt?
Sååå dyrt och tidskrävande sysselsättning, men det fanns ingen lust att köpa ett kontrakt?
Åh, det här är inget särskilt dyrt nöje, jag har redan skrivit en historia här om ett försök att sätta en kontraktsmotor, och totalt med motor, arbete och förbrukningsvaror kom det ut ett 40-tal!En erfaren person som redan har gått igenom många motorer kommer att sortera igenom)
Låt oss se vad som kommer att hända med henne, för all min tid på drift :) och bilen visade sig bra för första gången
Fin bil, min syster har en, jag tror det är omöjligt att döda henne! Åtminstone för 6 års daglig drift lyckas det inte. 🙂
Motorreparation av Honda Logotyp kan vara större eller delvis. Typen av reparation bestäms först efter diagnosen av vårdaren. Partiell reparation av Honda Logo-motorn kan inkludera byte av topplockspackning, byte av ventilskaftstätningar, byte av ventiler.Delreparationer inkluderar vanligtvis inte borttagning av motorblocket, borrning, slipning, hylsa etc.
Ta inte ett beslut att reparera Honda Logo-motorn på egen hand. Folk kommer ofta till tjänsten som säger - "en granne sa till mig att jag måste byta topplockspackningen och allt kommer att passera." Självklart kan vi lyssna på klienten och träffa denne, men om detta inte hjälper till att lösa problemet kommer allt ansvar att falla på klienten, och inte på servicevårdaren som ställer diagnosen och ansvarar för den.
Bensinstation på Citizen – 603-55-05, från 10 till 20, inga lediga dagar. Bensinstation i Kupchino – 245-33-15, från 10 till 20, inga lediga dagar. STO på Courage , 748-30-20, från 10:00 till 20:00, stängt
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
När man ska se över en motor: - ökad förbrukning av motorolja i förbränningsmotorn;
Jobbgaranti - 6 månader ingen körsträcka.
Motordiagnostik under reparation hos oss - kostnadsfritt!
Den slutliga kostnaden för en motorreparation beror på många faktorer. Ofta demonterar människor själva motorn och försöker reparera motorn med sina egna händer. När förståelsen kommer att de inte kan montera den själva, kommer de med en demonterad motor till oss. När du ringer servicestationen, ange motorns aktuella skick så kommer de att berätta för dig den exakta kostnaden för reparationen.
Om bilen inte går kan vi skicka en bärgningsbil.
Under helgen blev det lite ledig tid, jag bestämde mig för att ge den till bilen.
-Byt ut luftfiltret och ljusen;
-Ändra styrspetsarna och gå till razvalskhozhdenie;
-Byt oljetryckssensorn;
- Rengör vevhusets avgasventil;
Gjorde allt förutom att ändra tipsen. Nåväl, jag tvättade inte bilen 🙂
Innan högen fick byta plugghål under tändspolen. Under lång tid, när timingen och relaterade komponenter ändrades, byttes gummitätningsringen på denna plugg.
Nyligen bröt varelser från ett parallellt universum av kanten på det bakre torkarbladet.
Allt skulle vara bra, men bara vaktmästaren är monterad på nitar. Sökningen efter parsning gav inget resultat, och att beställa originalet och vänta en månad är inte ett alternativ.
Som ett resultat tillbringade 50 rubel, 10 minuters tid. Och nu kan du byta penslar 🙂
Jag bestämde mig igår för att polera strålkastarna. Jag köpte ett borrmunstycke, en polerskiva, ett 3M 2000-sandpapper och en självpolering.
I allmänhet är jag nöjd med resultatet, med hänsyn till strålkastarnas ålder. Stora sprickor kan naturligtvis inte längre repareras. Den vänstra strålkastaren var inte helt färdig, det var urladdade batterier i skruvmejseln. En av dessa dagar kommer jag att upprepa proceduren, samtidigt ska jag putsa stoppsignalerna.
Har inte varit här på ett tag så jag tänkte skriva en recension för mig själv.
Sedan förra recensionen har jag lyckats byta vevaxeln med liners. I frost -40 startade och inte värmde upp motorn varvt bra). Reparation kostar 7000 rubel. Han gjorde det själv - med sina egna händer. Det fanns planer på att byta motor till 1,6 från en Honda-partner – men vevaxeln från min motor vände upp. )
1) Stabilisatorer köpta - men aldrig installerade.
2) Jag ändrar sakta mitt utseende – det kommer att finnas en zebra i framtiden.
3) Maskinen ersätts av en 4-växlad integra.
Det är frost ute, mitt i trafikpolisen - jag skriver mina tankar ')!
Beslutar att fortfarande ta itu med bilar nära började inspektion och förebyggande av kroppsdelar. Lite rost hittades på framskärmarna på ställen där lacken var flisad, på de bakre bågarna och på tröskeln från förardörren. Allt detta var ingen seriös, rent ytlig korrosionskonst. Besiktning av botten avslöjade inte heller något.
En rostkonverterare och bituminös mastix köptes för bearbetning av bågar inuti. Bara för en, bestämde jag mig för att genast limma helt från topp till tå med ljudisolering.
Hej allesamman! Gott 2012 alla! :)
Jag planerar att byta locken efter det nya året, jag misstänker att den äter upp lite olja, och faktiskt för att uppdatera motorn, tidpunkten och oljan byttes nyligen förresten.
Utseendemässigt vill jag ha tonade sidorutor som matchar de bakre, måla hjulen i aska färg och sätta infödda karosssatser.
Jag presenterar en lista över utgifter för en bil under dess drift. Naturligtvis är listan subjektiv, eftersom. vissa utgifter är inte relaterade till den här bilen (till exempel en barnstol som säkert flyttade in i en ny bil), eller utgifter som är typiska för mig som ägare (till exempel mängden böter eller summan av pengar för biltvättar) ). Ändå tror jag att denna information kan vara av visst intresse för framtida köpare av både Login och bilen i allmänhet (särskilt den första). Informationen presenteras i tre kolumner:
Regelbunden diagnostik och reparation av Hondas logotyp är nyckeln till problemfri drift.
För att reparera Hondas logotyp mer sällan måste du först och främst övervaka förbrukningsvarorna, som ändras antingen efter en viss period eller beroende på körsträcka. Kontroll och byte av förbrukningsvaror för Honda-logotypen görs enligt den schemalagda underhållstabellen, som visar intervallen med körsträcka och typen av arbete.
Reparation av Hondas logotyp och byte av förbrukningsvaror inkluderar:
Byt olja i Honda-logomotorn
byt oljefilter för honda logotyp
Byt kabinfilter till Hondas logotyp
Byt olja i automatlådans Honda-logotyp
Byt servostyrningsvätska Hondas logotyp
Byt ut frostskyddsmedel mot Hondas logotyp
Snabbt byte av olja och filter på Hondas logotyp kommer att avsevärt minska kostnaderna för reparationer i framtiden. Ett igensatt luftfilter kommer inte att tillåta den nödvändiga mängden luft att passera genom motorn, vilket får den att choka och förbruka mer bränsle.
Reparationsservice för populära Honda-modeller:
reparation Honda Logo 1.3;
reparation Honda Logo 1.3 C;
Om du inte byter olja till Honda-logotypen kommer den att förlora sina egenskaper, bli mycket grumlig och tjock, förvandlas helt enkelt till en tjock substans, det vill säga eldningsolja. Sådan olja smörjer inte de rörliga elementen, utan hindrar bara deras arbete.
Reparationspriset för Honda-logotypen består av följande komponenter:
Priser för Honda Logo delar för reparationer;
Pris för arbete av en bilmekaniker / specialist;
De dyraste är originalreservdelar till Honda Logo från tillverkaren. Varje sådan reservdel har sitt eget artikelnummer, med vilket du kan hitta analoger från andra tillverkare. Priserna för icke-originalreservdelar till Honda Logo är lägre än fabrikspriserna, men det finns en chans att få en förfalskning av låg kvalitet som har kort livslängd, eller som inte passar alls. Filter, oljor, ljus, remmar, bromsskivor för Honda är oftast förfalskade, eftersom det alltid finns en efterfrågan på dem.
Typer av betalning för reparationsarbeten med Honda-logotypen:
tjänsteman, med dokument och en garanti;
informellt, utan dokument, efter personlig överenskommelse.
Först och främst är det nödvändigt att tydligt ställa in uppgifterna för att reparera Honda-logotypen, och om problemen inte är uppenbara, diagnostisera Honda. Bilentusiaster-attrapper är alltid välkomna i tjänsten, eftersom de kan åläggas ett antal arbeten och byte av reservdelar som inte är nödvändiga.
I ett bilservicecenter kan reparationspriserna för Honda Logotyp fastställas för varje typ av service och vara desamma för alla bilmärken: upphängningsdiagnostik, oljebyte, kuddbyte, luftfilterbyte. Ett alternativt prisalternativ, när betalning sker för "1 standardtimme", har det sitt eget för varje bilmodell.
I det här fallet bestäms varje reparation av Honda-logotypen av tidpunkten, det vill säga den tid det tar. Detta kallas "Ransonering av arbetskostnader". Varje biltillverkare anger dessa siffror i katalogerna för varje bilmodell separat.
Det händer ofta att reparation av en Honda-logotyp av en mekaniker tar mer tid än standarden. specificeras i arbetsguiden. I detta fall har du rätt att endast betala de fasta standardtimmar som avsatts för denna operation.Huruvida automaster kommer att göra detta långsammare eller snabbare beror på hans kvalifikationer.
Det är mycket viktigt att kräva en arbetsorder för din valda omfattning av reparationsarbeten för Honda-logotypen, eftersom detta kommer att undvika oenighet, visa din medvetenhet och vara ett viktigt argument om något går fel. Ange vad du ska göra med de gamla delarna efter byte: returnera till kunden (det vill säga dig), eller så kommer bilservicen att göra sig av med dem på egen hand.
Det ideala alternativet är att inte ge någon, under några omständigheter, nycklarna till bilen och kör bara själv. Full kontroll över reparationen av Honda-logotypen genom att vara på arbetsområdet med mekanikern hela tiden. Sådana förhållanden strider ofta mot säkerhetsföreskrifterna för en biltjänst, men detta kommer att rädda dig från de flesta problem, och reparationstjänsten kommer att vara så transparent som möjligt.
Om det, enligt reglerna för en biltjänst, för reparation av Honda-logotypen krävs att överlämna bilen, var noga med att upprätta ett intyg om godkännande av bilen för reparation. Detta förfarande innebär överföring av en bilnyckel, och ofta ett registreringsbevis. En anställd på en bilservice kör självständigt bilen i en låda, eller upp på en hiss.
Acceptansen av Hondas logotyp för reparation eller diagnostik inkluderar:
Lista över arbeten och fel som krävs för bilreparation;
Lista över reservdelar;
Schema och beskrivning av närvaron / frånvaron av defekter på bilen som inte kräver eliminering under reparationsprocessen;
Bilens fullständighet: saker, verktyg, tillbehör som inte är relaterade till reparation.
Efter avslutat arbete är det nödvändigt att verifiera alla punkter på den dokumenterade reparationen och faktiskt slutförd. En anställd kan ta bilen, den andra kan reparera Hondas logotyp och den tredje kan lämna över arbetet. Om några avvikelser upptäcks senare blir det svårare att bevisa det.
Det är ingen hemlighet för föraren av Honda-logotypen att indikatorn på instrumentbrädan "Check-Engene" är en signal om felfunktion hos Honda. I normalt tillstånd bör denna ikon tändas när tändningen slås på, då börjar kontrollen av alla Honda Logo-system, i en servicebar bil slocknar indikatorn efter några sekunder.
Om något är fel med Hondas logotyp slocknar inte "Check-Engene" eller så tänds den igen efter ett tag. Den kan också blinka, vilket tydligt indikerar ett allvarligt fel. Denna indikator kommer inte att berätta för Honda-ägaren exakt vad problemet är, den uppmärksammar det faktum att Honda Logo-motordiagnostik krävs.
Eftersom alla utländska bilar, inte exklusive Hondas logotyp, är hårt knutna till elektronik, Ett stort antal sensorer övervakar bilens funktion. Därför är Honda Logos motordiagnostik i stort sett en kontroll av bilens viktigaste enhet, med undantag för fjädringen, som kontrolleras mekaniskt.
Det finns ett stort antal specialiserad utrustning för att diagnostisera en Honda-logomotor. Det finns kompakta och ganska mångsidiga skannrar som inte bara proffs har råd med. Men det finns tillfällen då konventionella bärbara skannrar inte upptäcker funktionsfel i Hondas logotyp, då måste diagnostik utföras uteslutande av licensierad programvara och en skanner från Honda.
Hondas diagnostiska skanner visar:
Gasspjällets öppningsvärde i procent;
Motorvarvtal i rpm;
Honda Logo motortemperatur;
Spänning i nätverket ombord Honda Logo;
Temperaturen på luften som dras in i motorn;
Hondas logotyp tändningstid;
Injektorns bränsleinsprutningstid. Visas i millisekunder;
Luftflödessensorn visar Hondas logotyp;
Motorbelastning;
Hondas logotyp syresensoravläsningar;
Innan du diagnostiserar en Honda-logomotor bör du lyssna på den; i sitt normala tillstånd fungerar den tyst, monotont och håller hastigheten tryggt. När du trycker på gaspedalen, den smidigt, utan ryck, tar fart, utan främmande ljud. Avgasröret är nästan osynligt. I en normal Honda-logomotor kan det inte heller förekomma en ökad förbrukning av bränsle och andra vätskor.
ett.För att diagnostisera Honda Logo-motorn inspekteras först och främst motorrummet visuellt. På en servicebar motor bör det inte finnas några fläckar av tekniska vätskor, vare sig det är olja, kylvätska, bromsvätska. I allmänhet är det viktigt att regelbundet rengöra Honda Logo-motorn från damm, sand, smuts, detta är nödvändigt inte bara för estetik, utan också för normal värmeavledning!
2. Kontrollera nivån och skicket på oljan i Honda Logo-motorn, det andra teststeget. För att göra detta måste du dra ut oljestickan, samt titta på oljan genom att skruva av påfyllningslocket. Om oljan är svart, och ännu värre svart och tjock, så indikerar detta att oljan har bytts under en lång tid.
Om det finns en vit emulsion på påfyllningslocket eller om oljan är synlig skummande, kan det tyda på att vatten eller kylvätska har kommit in i oljan.
3. Kontrollera Hondas logotyp tändstift. Ta bort alla tändstift från motorn, de kan kontrolleras ett och ett. De måste vara torra. Om ljusen är täckta med ett litet lager av gulaktig eller ljusbrunt sot, bör du inte oroa dig, sådan sot är ett ganska normalt och acceptabelt fenomen, det påverkar inte arbetet.
Om det finns spår av flytande olja på Honda Logo-ljus, måste kolvringarna eller ventilskaftstätningarna troligen bytas ut. Svart sot indikerar en återberikad bränsleblandning. Anledningen är ett felaktigt Hondas bränslesystem eller ett alltför igensatt luftfilter. Huvudsymptomet kommer att vara ökad bränsleförbrukning.
Den röda beläggningen på Honda Logo-tändstiften beror på bensin av låg kvalitet, som innehåller en stor mängd metallpartiklar (till exempel mangan, vilket ökar oktantalet i bränslet). En sådan plack leder ström bra, vilket innebär att med ett betydande lager av denna plack kommer strömmen att flyta genom den utan att bilda en gnista.
4. Honda-logotypens tändspole misslyckas sällan, oftast sker detta på grund av hög ålder, isoleringen är skadad och en kortslutning uppstår. Det är bättre att byta spolar i enlighet med körsträcka enligt bestämmelserna. Men ibland orsakas ett haveri av dåliga ljus eller trasiga högspänningsledningar. För att kontrollera Honda-spolen måste den tas bort.
Efter borttagning måste du se till att isoleringen är intakt, det ska inte finnas svarta fläckar eller sprickor. Därefter bör en multimeter sätta igång, om spolen är utbränd, kommer enheten att visa det maximala möjliga värdet. Du bör inte kontrollera Hondas logotyp med den gammaldags metoden för närvaron av en gnista mellan ljusen och metalldelen av bilen. Denna metod äger rum i gamla bilar, medan på Honda-logotypen, på grund av sådana manipulationer, kan inte bara spolen, utan också hela bilens elektriska komponenter brinna ut.
5. Är det möjligt att diagnostisera ett motorfel genom röken från Honda-logotypens avgasrör? Ett avgassystem kan berätta mycket om en motors skick. Från en tjänlig bil under den varma årstiden ska tjock eller blågrå rök inte synas alls.
Om vit rök är synlig kan detta tyda på en bränd packning eller läckage i Hondas logotyps kylsystem. Om röken är svart är det i bästa fall problem på grund av den överanrikade bränsleblandningen. I värsta fall - problem med kolvgruppen.
Om röken har en blåaktig nyans, indikerar detta att Honda Logo-motorn använder olja. I bästa fall kommer ventilskaftstätningarna att behöva bytas ut, i värsta fall kommer kolvgruppen att behöva repareras. Allt detta slagg täpper till kraftigt och minskar livslängden för Honda Logo-katalysatorn, som inte klarar av reningen av sådana föroreningar.
6. Diagnostik av Honda Logo-motorn genom ljud. Ljud är en lucka, det är vad teorin om mekanik säger. Det finns luckor i nästan alla rörliga leder. Denna lilla lucka innehåller en oljefilm som hindrar delarna från att röra vid varandra. Men med tiden expanderar gapet, oljefilmen kan inte längre fördelas jämnt, friktion av Honda-logomotorns delar uppstår, som ett resultat av vilket mycket intensivt slitage börjar.
Varje nod i Honda Logo-motorn har ett specifikt ljud:
Ett högt, frekvent ljud som hörs vid alla motorvarvtal indikerar behovet av att justera ventilerna;
En jämn knackning, som inte beror på hastigheten, orsakas av ventilfördelningsmekanismen, vilket indikerar slitaget på dess element;
En distinkt kort knackning, som ökar vid högre hastigheter, varnar för den nära förestående änden av vevstakeslagret.
Detta är bara en liten del av de möjliga ljuden till följd av vissa fel. Varje Honda-förare måste komma ihåg ljudet av en motor som är normalt igång för att snabbt kunna reagera på ändringar i den.
7. Diagnostik av Honda Logos motorkylsystem. Med korrekt drift av kylsystemet och tillräcklig värmeavledning, efter start av motorn, cirkulerar vätskan endast i en liten cirkel genom spisens kylare, vilket bidrar till snabb uppvärmning av både själva motorn och Honda-logotypens interiör under den kalla årstiden .
När den normala driftstemperaturen för Honda Logo-motorn uppnås (ca 60-80 grader), öppnar ventilen något till en stor cirkel, d.v.s. vätskan rinner delvis in i kylaren, där den avger värme genom den. Om ett kritiskt märke på 100 grader nås öppnas Honda Logo-termostaten fullt ut och hela volymen vätska passerar genom kylaren.
Tillsammans med detta är Honda Logo kylarfläkten påslagen, den bidrar till en bättre blåsning av varmluft mellan kylarcellerna. Överhettning kan skada motorn och kräva kostsamma reparationer.
8. Typiska fel i Honda Logos kylsystem. Om fläkten inte fungerar när den kritiska temperaturen uppnås, är det först och främst nödvändigt att kontrollera säkringen, sedan undersöks Honda Logo-fläkten och integriteten hos ledningarna till den. Men problemet kan visa sig vara mer globalt, temperatursensorn (termostaten) kan ha misslyckats.
Prestanda för Honda Logo-termostaten kontrolleras enligt följande: motorn är förvärmd, en hand appliceras på termostatens botten, om den är varm fungerar den.
Mer allvarliga problem kan uppstå: pumpen går sönder, Honda Logo-kylaren läcker eller blir igensatt, ventilen i påfyllningslocket går sönder. Om problem uppstod efter att kylvätskan bytts ut, är det troligtvis luftlåset som är skyldigt.
Mindre reparationsmanual för Honda-motorer GX120, GX160, GX200, GX240, GX270, GX340, GX390, GX610-690.
Om du har de enklaste bilreparationsfärdigheterna kan vissa fel i Honda-motorer hanteras av dig själv. Men om du tvivlar på dina kunskaper eller helt enkelt inte vill bry dig om reparationen av din Honda-motor är vi alltid redo att hjälpa dig. Vi är alltid redo att göra högkvalitativa Honda-motorreparationer med original eller beprövade icke-originaldelar.
Innan du använder din Honda-motor för första gången, läs alltid bruksanvisningen.
Stäng alltid av bränslekranen efter arbete och under transport.
Frekventa frågor relaterade till mindre haverier av Honda-motorer (Honda), som, om så önskas, kan fixas med dina egna händer.
1. Motorn startar inte:
2. Hondamotorn avger svart rök och saknar kraft.
3. Bensin i olja:
Vi är alltid redo att göra högkvalitativa Honda-motorreparationer med original eller beprövade icke-originaldelar.
En av specialiseringarna hos våra stationer är kvalitetsreparation av Hondas logotyp. I våra biltjänster finns ett specialiserat Honda-logotypreparationsverktyg. I närvaro av förbrukningsvaror, oljor och vätskor som behövs för planerat underhåll. Inom ett par timmar kommer vi från huvudlagret att ta med alla reservdelar för reparation av Hondas logotyp.
Innan vi påbörjar reparation av Honda-logotypen kommer vi att göra gratis diagnostik fjädring, motor eller el (gratis diagnostik vid reparation på våra bensinstationer). Vi rekommenderar inte gör-det-själv reparationer av Honda-logotypen. Alla måste göra sitt jobb. Du måste anförtro reparationen av din bil till dem som gör det varje dag.
Reparationskostnad för Hondas logotyp:
Rutinarbete och underhåll av Hondas logotyp rekommenderas var 7-10 tusen km. springa. Detta inkluderar byte av motorolja, oljefilter, luftfilter och kabinfilter. När vi utför planerat arbete kommer vi att göra en gratis diagnos av alla komponenter i bilen och göra en lista med rekommendationer.
Var 60 tusen km. körsträcka, vi rekommenderar att byta kamremmen med rullar, och om motorn är kedja, är det bättre att byta ut kedjan var 120 tusen km. Det är bättre att byta ljus var 40 tusen kilometer på bensinmotorer och 100 tusen kilometer. körsträcka på en dieselmotor. På Honda Logo-modeller med adaptiv gasreglage rekommenderas att rengöra och anpassa gasreglaget efter var 60 000:e km.
De mest kända problemen och felen med Honda-logotypen: – försurning av bromsokkolvar med efterföljande ojämnt slitage av dynor och skivor;
Graden av slitage på Honda Logo-navlagret kan endast bestämmas under diagnostik.
Garanti på alla reparationer av Honda-logotypen - 6 månader.
Honda Logo (Honda Logo) Tekniska föreskrifter och rekommenderade underhållsintervaller.
Motor olja: Honda 5W30, Honda 10W30. Det är tillåtet att använda motorolja med en viskositet på 5W40, 10W40. Byte kräver 3,4 liter. Förpackning - 4 liter (4 burkar). Bytesintervall - 5000-7500 km. Våra rekommenderade intervaller skiljer sig från de intervall som anges i Honda Rysslands manualer med en faktor två. Vi föreslår att frekvensen av oljebyten fördubblas baserat på rekommendationerna från Honda Japan.
Oljefilter: tillsammans med ett oljebyte (även om originalmanualen tillåter filterbyte efter ett oljebyte).
Bränslefilter: var 40 000 - 60 000 km.
Luftfilter: 15 000 km, eller enligt yttre skick.
Växellådans vätska:
Manuell växellåda - MTF. Det tar cirka 2,2 liter. Bytesintervallet är 40 000 km.
Automatisk växellåda - ATF DW-1 - från 2,5 till 3,2 liter (beroende på bilens position och öppning/stängning av ventilerna när motorn är stoppad). Du kommer att behöva köpa upp till 4 liter. Bytesintervall 40 000 km
Automatisk växellåda - ATF Z1 - från 2,5 till 3,2 liter (beroende på bilens position och öppning/stängning av ventilerna när motorn är stoppad). Du kommer att behöva köpa upp till 4 liter. Bytesintervall 40 000 km
CVT -4,6 liter HMMF (CVTF), bytesintervall 30 000 - 35 000 km, variatorfilter stort (bytesintervall - 60 000-70 000 km), variatorfilter litet (bytesintervall 30 000 - 35 000 km), packningsvariatorpanna.
Vätska i servostyrning: PSF. Det tar cirka 1 liter att byta ut.
Vätska i bakväxeln (endast för fyrhjulsdrivna versioner): DPSF. Lite mer än 1 liter krävs för att ersätta.
Bromsvätska: DOT 3, DOT 4. Intervallbyte - 1 gång på 2 år. En komplett ersättning kräver ca 1 liter vätska.
Kylvätska (frostskyddsmedel): Originalkylvätska - 10 år från tillverkningsdatumet för bilen. Det rekommenderade utbytesintervallet är 1 gång på 2-3 år. En kylvätska av minst klass G12 rekommenderas. En komplett ersättning kräver lite mer än 4 liter vätska. För partiellt utbyte, - mindre än 4.
Tändstift: Resursen för ett konventionellt tändstift är 20 000. Valet av ett ljus utförs av VIN (Frame) - nummer + utrustning.
Byte av kuggrem (nod):
Valet görs endast efter vin- eller ramnummer på bilen.
Byte av kamremssats innehåller följande artiklar:
Kamrem (resurs 100 000 km)
Kamremssträckarrulle (resurs 100 000 km)
Vevaxeländtätning (resurs 100 000 km)
Kamaxel oljetätning (resurs 100 000 km)
Ventilkåpspackning (resursen bestäms av befälhavaren)
Ringar av ljusbrunnar (resursen bestäms av befälhavaren)
Separat övervägs frågan om att byta ut pumpen (kylvätskepumpen), vars resurs är 200 000 km.
Om icke-originella reservdelar används bör bytesintervallet halveras.
Vid byte av kamremmen på D13B-motorer tillsammans med en pump är det tillåtet att använda en dubblettpump med original kamremssats, vars verkliga livslängd är 100 000 km. I det här fallet blir den delade nodresursen densamma. Försök att alltid använda originaloljetätningar, detta kommer avsevärt att öka enhetens resurs som helhet.
Försök att undvika att använda icke-originalprodukter i tidsenheten. Om du förstår risken med att använda icke-originalprodukter och är redo att installera det i din bil, fokusera på halva resursen för monteringen, även om bara en del av kamremssatsen används.
Byte av bromsbelägg:
Främre bromsbelägg: beroende på tillverkare och körstil byts de främre bromsbeläggen var 35 000 till 60 000 km. Följande padnummer används (enligt Nisshinbo): 8263, 8265, beroende på konfigurationen. Seriösa bromsbelägg rekommenderas, som Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), eller original bromsbelägg.
Bakre bromsbelägg: bakre trumbelägg. Deras ersättningsresurs kan nå 200 000 km.
Justering av ventiler. Ventiljusteringsschema - 40 000 km. Operationen kan kräva ventilkåpspackningar och tändstiftsringar.
Insatser, ringar, oljetätningar etc. Jag drar en bagatell med 20.
En annan svårighet uppstod ... jag kan inte formulera beställningens fullständighet. Naturligtvis beställer jag motorn, och vad mer som går till den - namnen på enheterna (eller säg bara styrenheten + något annat?) För att inte få vad de tar med kommer de att installera och något kommer inte att hittas ( tyvärr skär jag inte igenom subtiliteterna)
Tack på förhand för din hjälp)
P.S. Eller sätt den gamla goda 66 hk. och inte bry dig?
[Meddelande ändrat av användare den 02/02/2010 00:18]
VIDEO
Monteringsreparation CVT M4VA Hona Logo HR-V Civic Domani Capa
VIDEO
Dörrborttagning Honda Accord 7:e)) Demontering av dörr och borttagning av dörrhandtag!
VIDEO
spände rattstången Honda Civic VII ep1
VIDEO
Byte av kamremmen Honda Civic D13B motor.
VIDEO
Demonterad variator honda D15b
VIDEO
Reparation av Honda Civic Head
VIDEO
Hur man fäster namnskyltar (logotyp). Montering, polering. Suzuki Liana 8. Karossreparation.
VIDEO
Kontraktsmotor Honda Logo Hatchback 3 dörrar. 5 st. päls. Bensin 1,3 l injektor 1999
VIDEO
Honda Torneo demontering och reparation av instrumentpanelen
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
Dollar - 58,85 rubel.
