Honda Stream-motorreparation kan vara större eller delvis. Typen av reparation bestäms först efter diagnosen av vårdaren. Partiell reparation av Honda Stream-motorn kan inkludera byte av topplockspackning, byte av ventilskaftstätningar, byte av ventiler. Delreparationer inkluderar vanligtvis inte borttagning av motorblocket, borrning, slipning, hylsa etc.
Ta inte ett beslut att reparera Honda Stream-motorn på egen hand. Folk kommer ofta till tjänsten som säger - "en granne sa till mig att jag måste byta topplockspackningen och allt kommer att passera." Självklart kan vi lyssna på klienten och träffa denne, men om detta inte hjälper till att lösa problemet kommer allt ansvar att falla på klienten, och inte på servicevårdaren som ställer diagnosen och ansvarar för den.
Den slutliga kostnaden för en motorreparation beror på många faktorer. Ofta demonterar människor själva motorn och försöker reparera motorn med sina egna händer. När förståelsen kommer att de inte kan montera den själva, kommer de med en demonterad motor till oss. När du ringer servicestationen, ange motorns aktuella skick så kommer de att berätta för dig den exakta kostnaden för reparationen.
Om bilen inte går kan vi skicka en bärgningsbil.
Honda Stream är en kompakt minivan. Faktum är att det är en kombi och en minibuss på samma gång. Det syftar snarare på terrängvagnar, men det finns ingen entydig klassificering. Tillverkad sedan 2000.
Utvändigt har bilen en attraktivt snabb design. Skiljer sig i hög dynamik. Honda Civic-plattformen används som grund för tillverkningen av bilen. Det finns tre generationer bilar.
UPPMÄRKSAMHET! Trött på att betala böter från kameror? Hittade ett enkelt och pålitligt, och viktigast av allt 100% lagligt sätt att inte få fler "kedjebrev". Läs mer"
Den första generationen tillverkades från 2000 till 2006. Bilar tillverkades inte bara i Japan utan också i Ryssland. Oavsett konfiguration har de en minivanskaross. Motorvolymen är 1,7 och 2 liter, och effekten är från 125 till 158 hästkrafter.
Den andra generationen av Stream släpptes 2006. Bilarnas exteriördesign har gjorts om. Förändringarna påverkade även kabininredningen. Generellt sett fick föraren och passagerarna extra komfort. Tekniska parametrar förblev praktiskt taget på samma nivå.
Den tredje generationen bilar fick bensinmotorer på 1,8 och 2 liter. 1,8-litersmotorn (140 hk) tillverkades med en manuell växellåda för 5 växlar och en automatisk växellåda även för 5 växlar. En tvålitersmotor med en kapacitet på 150 hk. fick en variator med 7 växlar (tiptronic).
Streamens maximala kapacitet är fem, sex eller sju personer. Sjusitsig modellen blev efter omstyling en sexsitsig. I stället för en av passagerarna dök ett bekvämt armstöd upp. Interiören är inredd i en minimalistisk stil.
Interiören trivs med ett stort antal lådor och hyllor där du kan lägga en användbar liten sak. Bland färgerna dominerar grått och svart. Plastdelarna i interiören kompletteras med insatser i färgen titan.Instrumentpanelen är upplyst med orange lysrör.
Löpstället skiljer sig beroende på en komplett uppsättning. Oberoende fjädring krävs för varje bil. En stabilisatorstång är installerad fram och bak. "Sport"-paketet har styva stötdämpare med ett litet slag och en krängningshämmare med större diameter (till skillnad från lager). Fyrhjulsdrivna versioner hittades ursprungligen endast i Japan.
Mycket uppmärksamhet i Stream ägnas åt säkerhet och komfort. Inuti finns 4 krockkuddar och bältessträckare. Säker bromsning garanteras av ABS. Komforten tillhandahålls av uppvärmda säten och speglar, luftkonditionering och elektriska speglar, taklucka, fönster.
En av de vanligaste förbränningsmotorerna på Stream är R18A. Den installerades på den andra generationens bilar fram till 2014. En annan populär 2:a generationens motor är R20A. Inte mindre populär är K20A, som installerades på bilar i den första generationen. Även på den första generationens bil finns ofta D17A-motorn.
Bilar med förbränningsmotor R20A är efterfrågade. Sådana fordon har bra hantering (vid fyrhjulsdrift) och har också måttligt styv fjädring. Motorn förbrukar inte olja, vilket obeskrivligt gläder bilister. Kraftenheten är pålitlig, accelererar dynamiskt bilen. Salongen rymlig, trevlig.
Lite pinsam motorförbrukning på vintern. Denna siffra kan vara 20 liter per 100 kilometer. Med en tyst gång förbrukar motorn i snitt 15 liter. På sommaren förbättras situationen något. På motorväg är förbrukningen 10 liter på motorväg och 12 liter i city, och detta är med fyrhjulsdrift, en volym på 2 liter.
Strömmar med en kraftenhet R18A (1,8 liter) har en aggressiv modern exteriördesign. Motorn drar nästan som vid 2 liter. I kabinen är allt ergonomiskt och bekvämt, och måttlig bränsleförbrukning observeras i hastigheter upp till 118 km/h. Jag är glad att det finns ett ekonomiskt driftsätt för luftkonditioneringen. Växelspaken är bekvämt placerad.
Fordon med en K20A-motor tillverkades från 2000 till 2006. Bilar med liknande motor är efterfrågade bland par. Det tas också ofta för att åka bil med släp. K20A (2,0 L) är i allmänhet tillfredsställande.
När du köper en begagnad bil rekommenderas det omedelbart att byta kamrem och rulle. Det kan också uppstå problem med remmen på servostyrningen/generatorn och luftkonditioneringen. När körsträckan ökar är det nödvändigt att byta ut packningen på ljusbrunnarna och ventilkåpan, kamaxeln och vevaxelns oljetätning.
1,7-liters D17A är inte särskilt populär bland bilister. Faktum är att i praktiken räcker inte alltid motorkraften till. En bil som väger 1,4 ton och lastad med 6 personer rör sig med märkbar påfrestning. Att klättra uppför med en full hytt är endast möjligt med en hastighet på minst 5000. Motorn räcker inte till vid låga hastigheter, vilket inte observeras på tvåliters K20A förbränningsmotor.
K20A är något mer ekonomisk än R18A. På sommaren, med luftkonditioneringen på och takboxen, förbrukar den 10 liter per 100 km, vilket är ganska bra. Med undantag för ytterligare energikonsumenter sjunker förbrukningen till 9 liter. Vintertid är förbrukningen 13 liter med förvärmning.
Om det är omöjligt eller olönsamt för Stream att se över, är det bättre att köpa en kontraktsmotor. Kostnaden för motorer per bil är i mellanklassen. Till exempel kan kontrakt R18A köpas för 40 tusen rubel. Samtidigt lämnas garanti i 30 dagar eller 90 dagar vid installation i säljarens tjänst. En kontraktsmotor från Japan kostar i genomsnitt 45 tusen rubel.
Denna handbok beskriver drift och reparation av Honda Stream (Honda Stream), tillverkad sedan 2000. Boken beskriver reparation av bilar med bensinmotorer D17A2 / K20A1 med en volym på 1,7 / 2,0 liter.
VIDEO
1. Bruksanvisning
2. Underhåll
3. Den mekaniska delen av motorn
4. Elsystem
5. Kylsystem
6. Smörjsystem
7. Insugs- och avgassystem
8. Motorns elektriska utrustning
9. Koppling
10. Växellåda
11. Chassi
12. Styrning
13. Bromssystem
14. Kropp
15. Luftkonditioneringssystem och värmare
16. Passiv säkerhet
Det är ingen hemlighet för en Honda Stream-förare att indikatorn på instrumentbrädan "Check-Engene" är en signal om felfunktion hos Honda. I normalt tillstånd bör denna ikon lysa när tändningen slås på, i detta ögonblick börjar kontrollen av alla Honda Stream-system, i en fungerande bil slocknar indikatorn efter några sekunder.
Om något är fel med Honda Stream slocknar inte "Check-Engene" eller så tänds den igen efter ett tag. Den kan också blinka, vilket tydligt indikerar ett allvarligt fel. Denna indikator kommer inte att berätta för Honda-ägaren exakt vad problemet är, han uppmärksammar det faktum att Honda Stream-motordiagnostik krävs.
Eftersom alla utländska bilar, inte exklusive Honda Stream, är hårt knutna till elektronik, Ett stort antal sensorer övervakar bilens funktion. Därför är Honda Streams motordiagnostik i stort sett en kontroll av bilens viktigaste enhet, med undantag för fjädringen, som kontrolleras mekaniskt.
Det finns ett stort antal specialiserad utrustning för att diagnostisera en Honda Stream-motor. Det finns kompakta och ganska mångsidiga skannrar som inte bara proffs har råd med. Men det finns tillfällen då konventionella bärbara skannrar inte upptäcker fel i Honda Stream-motorn, då måste diagnostik utföras uteslutande av licensierad programvara och en skanner från Honda.
Hondas diagnostiska skanner visar:
Gasspjällets öppningsvärde i procent;
Motorvarvtal i rpm;
Honda Stream motortemperatur;
Spänning i Honda Streams ombordnätverk;
Temperaturen på luften som dras in i motorn;
Honda Stream tändningstid;
Injektorns bränsleinsprutningstid. Visas i millisekunder;
Honda Streams luftflödessensoravläsningar;
Motorbelastning;
Honda Stream syresensor avläsningar;
Innan du diagnostiserar en Honda Stream-motor bör du lyssna på den; i sitt normala tillstånd fungerar den tyst, monotont och håller hastigheten med säkerhet. När du trycker på gaspedalen, den smidigt, utan ryck, tar fart, utan främmande ljud. Avgasröret är nästan osynligt. I en normal Honda Stream-motor kan det inte heller finnas en ökad förbrukning av bränsle och andra vätskor.
1. För att diagnostisera en Honda Stream-motor inspekteras först och främst motorrummet visuellt. På en servicebar motor bör det inte finnas några fläckar av tekniska vätskor, vare sig det är olja, kylvätska, bromsvätska. I allmänhet är det viktigt att regelbundet rengöra Honda Stream-motorn från damm, sand, smuts, detta är nödvändigt inte bara för estetik, utan också för normal värmeavledning!
2. Kontroll av nivån och tillståndet för oljan i Honda Stream-motorn, det andra teststeget. För att göra detta måste du dra ut oljestickan, samt titta på oljan genom att skruva av påfyllningslocket. Om oljan är svart, och ännu värre svart och tjock, så indikerar detta att oljan har bytts under en lång tid.
Om det finns en vit emulsion på påfyllningslocket eller om oljan är synlig skummande, kan det tyda på att vatten eller kylvätska har kommit in i oljan.
3. Kontrollera Honda Stream tändstift. Ta bort alla tändstift från motorn, de kan kontrolleras ett och ett. De måste vara torra. Om ljusen är täckta med ett litet lager av gulaktig eller ljusbrunt sot, bör du inte oroa dig, sådan sot är ett ganska normalt och acceptabelt fenomen, det påverkar inte arbetet.
Om det finns spår av flytande olja på Honda Stream-ljusen, måste kolvringarna eller ventilskaftstätningarna troligen bytas ut. Svart sot indikerar en återberikad bränsleblandning. Anledningen är ett felaktigt Hondas bränslesystem eller ett alltför igensatt luftfilter. Huvudsymptomet kommer att vara ökad bränsleförbrukning.
Röd beläggning på Honda Stream-tändstift beror på bensin av låg kvalitet, som innehåller en stor mängd metallpartiklar (till exempel mangan, vilket ökar oktantalet i bränslet). En sådan plack leder ström bra, vilket innebär att med ett betydande lager av denna plack kommer strömmen att flyta genom den utan att bilda en gnista.
4. Honda Streams tändspole misslyckas inte ofta, oftast sker detta på grund av hög ålder, isoleringen är skadad och en kortslutning uppstår. Det är bättre att byta spolar i enlighet med körsträcka enligt bestämmelserna. Men ibland orsakas ett haveri av dåliga ljus eller trasiga högspänningsledningar. För att kontrollera Honda-spolen måste den tas bort.
Efter borttagning måste du se till att isoleringen är intakt, det ska inte finnas svarta fläckar eller sprickor. Därefter bör en multimeter sätta igång, om spolen är utbränd, kommer enheten att visa det maximala möjliga värdet. Du bör inte kontrollera Honda Stream-spolen med den gammaldags metoden för närvaron av en gnista mellan ljusen och metalldelen av bilen. Denna metod äger rum i gamla bilar, medan på Honda Stream, på grund av sådana manipulationer, inte bara spolen, utan också hela bilens elektriska komponenter kan brinna ut.
5. Är det möjligt att diagnostisera ett motorfel genom röken från avgasröret på en Honda Stream? Ett avgassystem kan berätta mycket om en motors skick. Från en tjänlig bil under den varma årstiden ska tjock eller blågrå rök inte synas alls.
Om vit rök är synlig kan detta tyda på en bränd packning eller läckage i Honda Streams kylsystem. Om röken är svart är det i bästa fall problem på grund av den överanrikade bränsleblandningen. I värsta fall - problem med kolvgruppen.
Om röken har en blåaktig nyans, indikerar detta att Honda Stream-motorn använder olja. I bästa fall kommer ventilskaftstätningarna att behöva bytas ut, i värsta fall kommer kolvgruppen att behöva repareras. Allt detta slagg täpper till kraftigt och minskar livslängden för Honda Stream-katalysatorn, som inte klarar av reningen av sådana föroreningar.
6. Diagnostik av Honda Stream-motorn genom ljud. Ljud är en lucka, det är vad teorin om mekanik säger. Det finns luckor i nästan alla rörliga leder. Denna lilla lucka innehåller en oljefilm som hindrar delarna från att röra vid varandra. Men med tiden expanderar gapet, oljefilmen kan inte längre fördelas jämnt, friktion av delarna av Honda Stream-motorn uppstår, som ett resultat av vilket mycket intensivt slitage börjar.
Varje nod i Honda Stream-motorn har ett specifikt ljud:
Ett högt, frekvent ljud som hörs vid alla motorvarvtal indikerar behovet av att justera ventilerna;
En jämn knackning, som inte beror på hastigheten, orsakas av ventilfördelningsmekanismen, vilket indikerar slitaget på dess element;
En distinkt kort knackning, som ökar vid högre hastigheter, varnar för den nära förestående änden av vevstakeslagret.
Detta är bara en liten del av de möjliga ljuden till följd av vissa fel. Varje Honda-förare måste komma ihåg ljudet av en motor som är normalt igång för att snabbt kunna reagera på ändringar i den.
7. Diagnostik av Honda Streams motorkylsystem. Med korrekt drift av kylsystemet och tillräcklig värmeavledning, efter start av motorn, cirkulerar vätskan endast i en liten cirkel genom spisens kylare, vilket bidrar till snabb uppvärmning av både själva motorn och Honda Stream-interiören i kylan säsong.
När den normala driftstemperaturen för Honda Stream-motorn uppnås (ca 60-80 grader) öppnar ventilen något till en stor cirkel, d.v.s. vätskan rinner delvis in i kylaren, där den avger värme genom den. Om ett kritiskt märke på 100 grader nås, öppnar Honda Stream-termostaten fullt ut och hela volymen vätska passerar genom kylaren.
Samtidigt slås Honda Streams kylarfläkt på, det bidrar till en bättre blåsning av varmluft mellan kylarcellerna. Överhettning kan skada motorn och kräva kostsamma reparationer.
8. Typiska fel i Honda Streams kylsystem. Om fläkten inte fungerar när den kritiska temperaturen uppnås, är det först och främst nödvändigt att kontrollera säkringen, sedan undersöks Honda Stream-fläkten och integriteten hos ledningarna till den. Men problemet kan visa sig vara mer globalt, temperatursensorn (termostaten) kan ha misslyckats.
Prestandan hos Honda Stream-termostaten kontrolleras enligt följande: motorn är förvärmd, en hand appliceras på termostatens botten, om den är varm fungerar den.
Mer allvarliga problem kan uppstå: pumpen går sönder, Honda Stream-kylaren läcker eller blir igensatt, ventilen i påfyllningslocket går sönder. Om problem uppstod efter att kylvätskan bytts ut, är det troligtvis luftlåset som är skyldigt.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Tekniska föreskrifter och rekommenderade underhållsintervaller.
Motor olja: Honda 5W30, Honda 10W30. Byte kräver 3,4 liter. Förpackning - 4 liter (4 burkar). Bytesintervall - 5000-7500 km. Våra rekommenderade intervaller skiljer sig från de intervall som anges i Honda Rysslands manualer med en faktor två. Vi föreslår att frekvensen av oljebyten fördubblas baserat på rekommendationerna från Honda Japan.
Oljefilter: tillsammans med ett oljebyte (även om originalmanualen tillåter filterbyte efter ett oljebyte).
Bränslefilter: var 50 000 - 60 000 km.
Luftfilter: 15 000 km, eller enligt yttre skick.
Växellådans vätska:
Automatisk växellåda - ATF DW-1 - från 2,5 till 3,2 liter (beroende på bilens position och öppning / stängning av ventilerna när motorn är stoppad). Du kommer att behöva köpa upp till 4 liter. Bytesintervall 40 000 km
Automatisk växellåda - ATF Z1 - från 2,5 till 3,2 liter (beroende på bilens position och öppning/stängning av ventilerna när motorn är stoppad). Du kommer att behöva köpa upp till 4 liter. Bytesintervall 40 000 km
Vätska i servostyrning: Kräver 1 liter PSF. Resurs - 50 000 km.
Vätska i bakväxeln (endast för fyrhjulsdrivna versioner): DPSF. Lite mer än 1 liter krävs för att ersätta. Resurs - 40 000 km.
Bromsvätska: DOT 3, DOT 4. Intervallbyte - 1 gång på 2 år. En komplett ersättning kräver ca 1 liter vätska.
Kylvätska (frostskyddsmedel): Originalkylvätska - 10 år från tillverkningsdatumet för bilen. Det rekommenderade utbytesintervallet är 1 gång på 2-3 år. En kylvätska av minst klass G12 rekommenderas. En komplett ersättning kommer att kräva lite ca 6 liter vätska.För partiell ersättning - cirka 4.
Tändstift: Resursen för ett konventionellt tändstift är 20 000 km.
Byte av kuggrem (nod):
Valet görs endast efter vin- eller ramnummer på bilen. Byte av kamremssats innehåller följande artiklar:
1. Kamrem (resurs 100 000 km)
2. Kamremssträckarrulle (resurs 100 000 km)
3. Oljetätning på vevaxelns ände (resurs 100 000 km)
4. Kamaxel oljetätning (resurs 100 000 km)
5. Ventilkåpspackning (resursen bestäms av befälhavaren)
6. Ringar av ljusbrunnar (resursen bestäms av befälhavaren)
Separat övervägs frågan om att byta ut pumpen (kylvätskepump), vars resurs är 200 000 km.
Om icke-originella reservdelar används bör bytesintervallet halveras.
Vid byte av kamremmen i D17A-motorer tillsammans med pumpen är det tillåtet att använda en dubblettpump med original kamremssats, vars verkliga livslängd är 100 000 km. I det här fallet blir den delade nodresursen densamma. Försök att alltid använda originaloljetätningar, detta kommer avsevärt att öka enhetens resurs som helhet.
Försök att undvika att använda icke-originalprodukter i tidsenheten. Om du förstår risken med att använda icke-originalprodukter och är redo att installera det i din bil, fokusera på halva resursen för monteringen, även om bara ett element i kamremssatsen används.
Byte av bromsbelägg:
Främre bromsbelägg: beroende på tillverkare och körstil byts de främre bromsbeläggen var 35 000 till 60 000 km. Följande padnummer används (enligt Nisshinbo): 8264, 8465 beroende på konfigurationen. Rekommenderade bromsbelägg rekommenderas, såsom Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), eller original bromsbelägg.
Bakre bromsbelägg: bakre trumbelägg. Deras ersättningsresurs kan nå 200 000 km.
Justering av ventiler. Ventiljusteringsschema - 40 000 km. Operationen kommer att kräva ventilkåpspackningar och ljusbrunnsringar.
Hej kära läsare! Här är några saker som har hänt med min bil.
Så vad är det som är intressant? Och det här är vad som hände: medan jag var i autoljusbutiken stod jag vid disken och tittade på LED-lamporna med H-4-basen. Det var väldigt intressant hur de fungerar, hur de lyser. Men prislappen för ett par var så att säga för en "amatör" 1,5 ton rubel, och det finns mer än tillräckligt med tvivel. Nåväl, nyfikenheten tog fortfarande över tvivel. I allmänhet tar jag, kollar de brinner normalt, blind!
När jag köpte en Honda var jag missnöjd med frontljuset, och optiken var grumlig, så beslutet var antingen att polera eller xenon, men xenon fick då veta att detta var förra seklet, och priset där för strålkastare i samlingen var ett kontrakt från 5 tr.
Jag går glad sådär, ja, nu tror jag att jag lyser upp vägen både för mig själv och för mötande bilar :) Jag öppnar motorhuven och förstår, men det är inte så lätt att byta glödlampor, det är inte så bekvämt i första platsen, och för det andra visade sig den vänstra strålkastaren vara xenon och omgjord av kollektivgårdens sätt för halogen, gjord på ett sådant sätt att jag inte ens skulle slita av designerns händer, men det är bättre att slita av mitt huvud genast så att jag inte hittar på sådana innovationer igen :) Jaja, jag ska till garaget och jag tror att det finns något där.
Praktiska tips för att välja och byta motorolja
Honda Stream - bilen är placerad som en kompakt skåpbil för 5/7 personer från den japanska jätten Honda. Modellen började tillverkas år 2000 och skilde sig positivt från konkurrenterna på grund av sin dynamik och snygga design. Bilen är tillverkad på basis av Honda Civic och har tre generationer.
Bäckunderhåll är en nödvändig händelse som måste utföras en gång per år eller var 15 000:e km. Under det nödvändiga underhållet måste vi förstå det fullständiga bytet av motorolja och rengöringsfilter. Det deklarerade avståndet kan minskas upp till 10-12 tusen, beroende på bilens svåra drift:
Dålig vägyta (gropar, stenar, primer);
Ökad dammighet på rutten;
Frekvent trafik i stadstrafikstockningar osv.
Streambilägare väljer i allmänhet viskositetsgraden 0W-20 (ibland även 5w-30). Detta kan vara antingen original Honda 0W-20 olja (återförsäljare rekommenderar), eller icke-originalprodukter:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (sök artikel 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Vanligtvis beror mängden olja som behövs på konfigurationen och motoreffekten, men för Streams måste du i alla fall ha minst 5 liter.
Castrol 0W-30 körde 1000 mil, oljan på oljestickan är lätt, som om den precis fyllts på, jag är mycket nöjd.
Jag hällde olja från en 100 liters tunna med 5W-30 elf, jag har kört i 3 veckor och den är lika ljus som den precis fyllts på.
Vi värmer upp motorn till driftstemperatur. Kall olja har låg viskositet (flytande). Ju varmare vätskan är, desto snabbare rinner den ut. Vår uppgift är att mala bort så mycket smutsig spillvätska som möjligt.
För enkel åtkomst till avtappningspluggen (och i vissa modeller är oljefiltret också fäst från botten) och botten av bilen som helhet, måste du domkraft upp den eller köra in i inspektionshålet (det bästa alternativet). I vissa modeller kan "skydd" av motorns vevhus också installeras.
Vi öppnar luftåtkomst till vevhuset genom att skruva av påfyllningslocket och oljestickan.
Ersätter en stor behållare (motsvarande mängden olja som hälls).
Vi skruvar av avtappningspluggen med en nyckel. Ibland är avtappningspluggen gjord som en konventionell "bult" med en skiftnyckel, och ibland kan den skruvas loss med en fyra eller sexkant. Glöm inte att bära skyddshandskar, oljan kommer med största sannolikhet att vakna varm, men du måste vara försiktig.
Vi väntar cirka 10-15 minuter tills gruvdriften rinner ut i en bassäng eller en skuren plastbehållare.
Ett tillval men väldigt effektivt! Att spola motorn med en speciell vätska ingår inte i underhållsschemat och är inte obligatoriskt - men. Lite förvirrad kommer du mycket bättre att spola motorn från den gamla, svarta oljan. Samtidigt utförs spolning med det gamla oljefiltret i 5-10 minuter. Du kommer att bli förvånad över vilken svart olja som kommer att hälla ut med denna vätska. Det är väldigt lätt att använda denna vätska. En detaljerad beskrivning måste finnas på spolvätskans etikett.
Vi byter ut det gamla filtret mot ett nytt. I vissa modeller är det inte själva filtret och filterelementet som ändras (oftast gult). Impregnering av filtret med ny olja före installation är en obligatorisk procedur. Brist på olja i ett nytt filter innan motorn startas kan orsaka oljesvält, vilket i sin tur kan orsaka filterdeformation. I allmänhet är detta inte bra. Tänk på att även smörja O-ringen av gummi innan montering.
Fyll på ny olja. Efter att ha sett till att avtappningspluggen är påskruvad och ett nytt oljefilter monterat kan vi börja fylla på ny olja, styrt av oljestickan. Nivån måste ligga mellan lägsta och högsta poäng. Du måste också komma ihåg att efter den första starten av motorn kommer lite olja att försvinna och nivån sjunker.
I framtiden, när motorn är igång, kommer förmodligen oljenivån att ändras, var försiktig de första dagarna av drift. Kontrollera oljenivån på oljestickan igen efter första starten.
I videoklippet byter ägaren till Honda Stream motorolja utan hjälp utifrån, förklarar tydligt och berättar allt, vi rekommenderar att du tittar på det och inte slutar ställa frågor.
VIDEO
Det är ingen hemlighet för en Honda Stream-förare att indikatorn på instrumentbrädan "Check-Engene" är en signal om felfunktion hos Honda. I normalt tillstånd bör denna ikon lysa när tändningen slås på, i detta ögonblick börjar kontrollen av alla Honda Stream-system, i en fungerande bil slocknar indikatorn efter några sekunder.
Om något är fel med Honda Stream slocknar inte "Check-Engene" eller så tänds den igen efter ett tag. Den kan också blinka, vilket tydligt indikerar ett allvarligt fel. Denna indikator kommer inte att berätta för Honda-ägaren exakt vad problemet är, han uppmärksammar det faktum att Honda Stream-motordiagnostik krävs.
Eftersom alla utländska bilar, inte exklusive Honda Stream, är hårt knutna till elektronik, Ett stort antal sensorer övervakar bilens funktion. Därför är Honda Streams motordiagnostik i stort sett en kontroll av bilens viktigaste enhet, med undantag för fjädringen, som kontrolleras mekaniskt.
Det finns ett stort antal specialiserad utrustning för att diagnostisera en Honda Stream-motor. Det finns kompakta och ganska mångsidiga skannrar som inte bara proffs har råd med. Men det finns tillfällen då konventionella bärbara skannrar inte upptäcker fel i Honda Stream-motorn, då måste diagnostik utföras uteslutande av licensierad programvara och en skanner från Honda.
Hondas diagnostiska skanner visar:
Gasspjällets öppningsvärde i procent;
Motorvarvtal i rpm;
Honda Stream motortemperatur;
Spänning i Honda Streams ombordnätverk;
Temperaturen på luften som dras in i motorn;
Honda Stream tändningstid;
Injektorns bränsleinsprutningstid. Visas i millisekunder;
Honda Streams luftflödessensoravläsningar;
Motorbelastning;
Honda Stream syresensor avläsningar;
Innan du diagnostiserar en Honda Stream-motor bör du lyssna på den; i sitt normala tillstånd fungerar den tyst, monotont och håller hastigheten tryggt. När du trycker på gaspedalen, den smidigt, utan ryck, tar fart, utan främmande ljud. Avgasröret är nästan osynligt. I en normal Honda Stream-motor kan det inte heller finnas en ökad förbrukning av bränsle och andra vätskor.
1. För att diagnostisera Honda Stream-motorn inspekteras först och främst motorrummet visuellt. På en servicebar motor bör det inte finnas några fläckar av tekniska vätskor, vare sig det är olja, kylvätska, bromsvätska. I allmänhet är det viktigt att regelbundet rengöra Honda Stream-motorn från damm, sand, smuts, detta är nödvändigt inte bara för estetik, utan också för normal värmeavledning!
2. Kontroll av nivån och tillståndet för oljan i Honda Stream-motorn, det andra teststeget. För att göra detta måste du dra ut oljestickan, samt titta på oljan genom att skruva av påfyllningslocket. Om oljan är svart, och ännu värre svart och tjock, så indikerar detta att oljan har bytts under en lång tid.
Om det finns en vit emulsion på påfyllningslocket eller om oljan är synlig skummande, kan det tyda på att vatten eller kylvätska har kommit in i oljan.
3. Kontrollera Honda Stream tändstift. Ta bort alla tändstift från motorn, de kan kontrolleras ett och ett. De måste vara torra. Om ljusen är täckta med ett litet lager av gulaktig eller ljusbrunt sot, bör du inte oroa dig, sådan sot är ett ganska normalt och acceptabelt fenomen, det påverkar inte arbetet.
Om det finns spår av flytande olja på Honda Stream-ljusen, måste kolvringarna eller ventilskaftstätningarna troligen bytas ut. Svart sot indikerar en återberikad bränsleblandning. Anledningen är ett felaktigt Hondas bränslesystem eller ett alltför igensatt luftfilter. Huvudsymptomet kommer att vara ökad bränsleförbrukning.
Röd beläggning på Honda Stream-tändstift beror på bensin av låg kvalitet, som innehåller en stor mängd metallpartiklar (till exempel mangan, vilket ökar oktantalet i bränslet). En sådan plack leder ström bra, vilket innebär att med ett betydande lager av denna plack kommer strömmen att flyta genom den utan att bilda en gnista.
4. Honda Streams tändspole misslyckas inte ofta, oftast sker detta på grund av hög ålder, isoleringen är skadad och en kortslutning uppstår. Det är bättre att byta spolar i enlighet med körsträcka enligt bestämmelserna.Men ibland orsakas ett haveri av dåliga ljus eller trasiga högspänningsledningar. För att kontrollera Honda-spolen måste den tas bort.
Efter borttagning måste du se till att isoleringen är intakt, det ska inte finnas svarta fläckar eller sprickor. Därefter bör en multimeter sätta igång, om spolen är utbränd, kommer enheten att visa det maximala möjliga värdet. Du bör inte kontrollera Honda Stream-spolen med den gammaldags metoden för närvaron av en gnista mellan ljusen och metalldelen av bilen. Denna metod äger rum i gamla bilar, medan på Honda Stream, på grund av sådana manipulationer, kan inte bara spolen, utan också hela bilens elektriska komponenter brinna ut.
5. Är det möjligt att diagnostisera ett motorfel genom röken från avgasröret på en Honda Stream? Ett avgassystem kan berätta mycket om en motors skick. Från en tjänlig bil under den varma årstiden ska tjock eller blågrå rök inte synas alls.
Om vit rök är synlig kan detta tyda på en bränd packning eller läckage i Honda Streams kylsystem. Om röken är svart är det i bästa fall problem på grund av den överanrikade bränsleblandningen. I värsta fall - problem med kolvgruppen.
Om röken har en blåaktig nyans, indikerar detta att Honda Stream-motorn använder olja. I bästa fall kommer ventilskaftstätningarna att behöva bytas ut, i värsta fall kommer kolvgruppen att behöva repareras. Allt detta slagg täpper till kraftigt och minskar livslängden för Honda Stream-katalysatorn, som inte klarar av reningen av sådana föroreningar.
6. Diagnostik av Honda Stream-motorn genom ljud. Ljud är en lucka, det är vad teorin om mekanik säger. Det finns luckor i nästan alla rörliga leder. Denna lilla lucka innehåller en oljefilm som hindrar delarna från att röra vid varandra. Men med tiden expanderar gapet, oljefilmen kan inte längre fördelas jämnt, friktion av delarna av Honda Stream-motorn uppstår, som ett resultat av vilket mycket intensivt slitage börjar.
Varje nod i Honda Stream-motorn har ett specifikt ljud:
Ett högt, frekvent ljud som hörs vid alla motorvarvtal indikerar behovet av att justera ventilerna;
En jämn knackning, som inte beror på hastigheten, orsakas av ventilfördelningsmekanismen, vilket indikerar slitaget på dess element;
En distinkt kort knackning, som ökar vid högre hastigheter, varnar för den nära förestående änden av vevstakeslagret.
Detta är bara en liten del av de möjliga ljuden till följd av vissa fel. Varje Honda-förare måste komma ihåg ljudet av en motor som är normalt igång för att snabbt kunna reagera på ändringar i den.
7. Diagnostik av Honda Streams motorkylsystem. Med korrekt drift av kylsystemet och tillräcklig värmeavledning, efter start av motorn, cirkulerar vätskan endast i en liten cirkel genom spisens kylare, vilket bidrar till snabb uppvärmning av både själva motorn och Honda Stream-interiören i kylan säsong.
När den normala driftstemperaturen för Honda Stream-motorn uppnås (ca 60-80 grader) öppnar ventilen något till en stor cirkel, d.v.s. vätskan rinner delvis in i kylaren, där den avger värme genom den. Om ett kritiskt märke på 100 grader nås öppnas Honda Stream-termostaten fullt ut och hela volymen vätska passerar genom kylaren.
Samtidigt slås Honda Streams kylarfläkt på, det bidrar till en bättre blåsning av varmluft mellan kylarcellerna. Överhettning kan skada motorn och kräva kostsamma reparationer.
8. Typiska fel i Honda Streams kylsystem. Om fläkten inte fungerar när den kritiska temperaturen uppnås, är det först och främst nödvändigt att kontrollera säkringen, sedan undersöks Honda Stream-fläkten och integriteten hos ledningarna till den. Men problemet kan visa sig vara mer globalt, temperatursensorn (termostaten) kan ha misslyckats.
Prestandan hos Honda Stream-termostaten kontrolleras enligt följande: motorn är förvärmd, en hand appliceras på termostatens botten, om den är varm fungerar den.
Video (klicka för att spela).
Mer allvarliga problem kan uppstå: pumpen går sönder, Honda Stream-kylaren läcker eller blir igensatt, ventilen i påfyllningslocket går sönder. Om problem uppstod efter att kylvätskan bytts ut, är det troligtvis luftlåset som är skyldigt.
Betygsätt den här artikeln:
Dollar - 58,85 rubel.
