Gör-det-själv howo motorreparation

En av kärnaktiviteterna för företaget "САС№1" är reparation av förbränningsmotorer för HOWO-lastbilar, såväl som andra märken av kinesisk produktion. Endast högt kvalificerade hantverkare med specialiserad utrustning och nödvändig kunskap kan åtgärda fel på en importerad motor. Det är möjligt att undvika problem med motorn i framtiden endast om reparationer utförs i tid. Detta kommer också att öka enhetens livslängd.

Diagnostik av HOWO-lastbilsmotorer bör utföras med följande intervall:

• För en bil som används i intercity-transporter - en gång var sjätte månad eller efter 10 tusen km;
• För nyttofordon - minst en gång om året eller efter 15-20 tusen km;
• För fordon som används för lokal transport - en gång var 12-18:e månad eller efter 10 tusen km;
• För lastbilar som används i byggandet - en gång var sjätte månad.

HOWO-lastbilsägare måste kontakta en bilservice om följande tecken börjar dyka upp:

• Minskad accelerationsdynamik eller kraft. Detta indikerar igensatta filter. Om problemet inte åtgärdas kommer motorn att börja slitas ut snabbare.
• Bilen började spendera mer olja och bränsle. Ytterligare drift av motorn kommer att bidra till haverier i vevaxeln och cylinderblocken.
• Knackningar och ljud hörs. Problemet kräver brådskande reparation av gångjärnsmekanismer. Att ignorera kommer att leda till behovet av att byta ut dyra komponenter.
• Färgen på avgaserna har ändrats. I det här fallet finns det risk för allvarliga skador på viktiga delar av förbränningsmotorn.
• Motorn startar inte. Om inget görs, kommer snart inte ens en större översyn att hjälpa.

Utbudet av tjänster för reparation av dieselmotorer av märket HOWO, som tillhandahålls av företaget "САС№1", inkluderar:

• Justering, installation, demontering och installation av motorn;
• Identifiering av felaktiga delar och deras efterföljande utbyte;
• Datordiagnostik;
• Bestämning av graden av försämring av komponenter.

Det är också möjligt att se över förbränningsmotorn, vilket innebär följande arbete:

• Restaurering, svetsning och tryckprovning av cylinderblocket, dess huvud;
• Borrning och slipning av vevaxeln;
• Felsökning av gångjärnsmekanismer;
• Skärblocksärmar.

Forum → Howo Technique → Fråga om huro wd 615 motorreparation

killar berätta för mig efter översyn av motorn

la .efter att ha sprungit in. någonstans körde 800 km kastade olja genom andningen. kolvringar är nya. Jag tog isär motorn, det fanns inga tecken på bara 2 kolvar, ringarna stod på rad. Kanske någon stötte på ett sådant problem wd 615.95 euro 2

asxab78:
kastade olja genom andningshålet. Kasta in dessa ord i forumets sökmotor, det fanns flera ämnen om just den här frågan.

Bilder på min hitch och mitt arbete kan ses på hemsidan (loader56.rf)

vilka ärmar köpte du?
jag vet orsaken)

Skalen var 2500 st och var 1500 st, jag tog 1500 silver

rasandeväl berätta orsaken

asxab78:
rasandeväl berätta orsaken

du mätte inte passformen under ärmarna på något sätt.
Du kommer bli förvånad

rasande:
rasande:
asxab78:
rasandeväl berätta orsaken

du mätte inte passformen under ärmarna på något sätt.
Du kan mäta det, du kommer att bli förvånad [/ Q ] du kan titta på det mer detaljerat, det finns också ett sådant problem, bara vi köpte blocket från våra händer, det finns inga sprickor, vi mätte rotbädden i service, allt är bra, men bilen slänger ut olja genom ventilationen då och då, vi bytte kolvsats, hjälpte inte

Du tar av cylinderhuvudet.
Du tar ett bromsok, du mäter hylsan i blocket.
Du kommer fram till att en ersättare krävs.
Man drar ut hylsan för byte, mäter landningshylsan med ett bromsok.
Om allt är bra (inom 0,02 mm) så sätter du i nya hylsor, efter även att ha mätt med en bromsok och en mikrometer (du kommer också att bli förvånad).
Om det inte är särskilt bra i ärmbädden så kastar du ut blocket.
Tja, eller som tillval, en reparationshylsa eller ärmblock.
Men motorn är redan ganska gammal, få människor vill köpa ett parti reparationshylsor.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparation av tvättmaskiner i Moskva

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparation av tvättmaskiner i Moskva

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparation av tvättmaskiner i Moskva

Det verkar som att Donfengs, Fau, Shanxi-Man, Beifans har samma motorer och växellådor som på Hovs
de verkar vara monterade i samma fabriker

Såg Dongfengy och Shanxi man jag gillade mer

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparation av tvättmaskiner i Moskva

Shanxi - det har till och med kvalitetskontroll i allmänhet, och kineserna själva leder ofta historien till slutet exploatören, dessutom med vänner, när någon nod flög efter 1,5 års drift i norr, kom några kineser, tog en bild av allt, noden till dem ändrades under garantin.

men prislappen för en chans är nästan som för en KAMAZ.
och till och med på Khovam hade våra elektriker mycket arbete, ett par gånger ändrade de ledningarna helt. men det finns en möjlighet att detta beror på att lastbilarna monterats på ett provisoriskt sätt.
för reservdelar - det är säkert, det finns i allmänhet allt.

HOWO-lastbilar kännetecknas av stor bärförmåga, utmärkt manövrerbarhet och längdåkningsförmåga, de är säkra och bekväma. Nyligen har en ny modell av HOWO A7, en ny generation kinesisk lastbil, dykt upp på den ryska marknaden. Han har redan lyckats etablera sig som en pålitlig och effektiv lastbil och dumper för arbete under en mängd olika förhållanden. När tillverkaren skapade den nya HOWO A7 uppdaterade tillverkaren HOWO-designen på allvar, vilket gjorde det möjligt att föra dess tekniska egenskaper mycket nära världens bästa analoger. Men precis som all utrustning behöver HOWO-lastbilar och dumper periodiskt underhåll och reparationer.

Lastbilstjänst "Slavyanka" - din bil är i trygga händer!

Innan de utför reparationsarbeten kommer mästarna i vår biltjänst "Slavyanka" att göra en omfattande diagnos. Baserat på erfarenheten av att arbeta med kinesisk utrustning kommer våra specialister att hjälpa dig att korrekt välja och utföra den nödvändiga mängden reparationsarbete och ge rekommendationer för fortsatt drift.

STO "Slavyanka" så snabbt som möjligt kommer att kunna ge råd om reparationen du är intresserad av, som inte återspeglas i ovanstående lista över arbeten och kostnaden för reservdelar. Vi har ett system med rabatter och bonusar, vi tillhandahåller speciella villkor för vanliga kunder.

Vid behov har bensinstationen "Slavyanka" möjlighet att tillhandahålla en tjänst för avgång av en bilelektriker-diagnostiker för att utföra datordiagnostik, ta bort fel och få rekommendationer för ytterligare reparationer. (inom staden och närmaste förorter)

I händelse av en olycka kommer våra specialister snabbt att kunna gå till parkeringen och göra en inventering av skadade och trasiga komponenter och sammansättningar, följt av en bedömning av kostnaden för arbete och reservdelar för att återställa bilen.

För inte så länge sedan gick den kinesiska lastbilstillverkaren Howo in på den ryska marknaden. Tillverkare har utvecklat lastbilar med modern design, hög säkerhet, bekväm drift och ekonomisk användning av bränsle. Men vilken typ av lastbil är inte utan haverier? Vårt bilservicecenter utför en hel rad arbeten på dessa - diagnostik, underhåll och reparation av lastbilar av alla modeller.

• kroppsreparation (uträtning, målning),
• reparation av hytt och ram,
• växellåda och motorreparation
• byte av koppling,
• tråkiga och ersättningsdynor,
• byte av fjädrar och bussningar,
• reparation av elektrisk utrustning,
• balansering,
• tåjustering och andra tjänster.

Varför oss? Här hittar du högt kvalificerade specialister, reparationsverkstäder utrustade med den senaste diagnosutrustningen, komponenter och reservdelar från tillverkaren, kvalitet och servicehastighet.

När du installerar bränslepumpen är det nödvändigt att korrekt ställa in tändningstiden. Tändning på howo installeras med en fläns monterad på kompressoraxeln.

I läget som visas på bilden är kolven på den första cylindern ungefär vid det övre dödläget vid ögonblicket för bränslekompression. För att vara säker måste du öppna ventilkåpan, och när du vrider på vevaxeln förblir vipparmarna orörliga. Nu måste du exakt ställa in tändningstiden, den är 9-11 grader, och 12 grader är faktiskt acceptabelt. Längst ner på kopplingshuset finns ett visningsfönster genom vilket man kan se gradskalan på svänghjulet.

Vi kombinerar märket på höljet med risken på svänghjulet som motsvarar det erforderliga gradvärdet, som regel är det 10.

Lossa sedan flänsen som sitter på kompressoraxeln

och kombinera märket på insprutningspumpens fläns med flaggan på insprutningspumphuset.

Han saknas på bilden. Eftersom flaggan är fastsatt med en bult på insprutningspumpens främre kåpa, så styrs vi i mitten av bulten. Sålunda motsvarar howo tändningsvinkelförskjutning 10 grader.

Tror du att motoröversyn är en huvudvärk? Du tänker rätt. Men när du får reda på hur mycket de tar för jobbet, kommer ditt huvud att sluta göra ont och dina händer börjar arbeta. För för den typen av pengar kan man reparera tre motorer. Så vi kommer att spara pengar och bemästra översynen själva.

Du körde, du körde - plötsligt skramlade motorn på din favoritjärnhäst. Så skynda dig inte att omedelbart ta tag i "huvudstaden". Vi måste kolla allt först.

Först, låt oss omedelbart fastställa att detta inte är ett skott av motorn, när den demonterades, rengjordes, packningar byttes och monterades. Det finns allvarligare skäl här. Så låt oss ta en titt på förutsättningarna:

1. Hur gammal är bilen? Hur långt har hon sprungit? Utländsk eller inrikes? Om bilen är mer än 10 år gammal är den inhemsk, till exempel en Zhiguli eller Moskvich, då är dess gräns 150 tusen kilometer. För en utländsk bil - upp till 300. Kanske har din bils resurs förbrukats, och av denna anledning har kraften minskat.
2. Låt oss se vad som händer med oljan. Ja, trycket har sjunkit igen, trots att bilen brister i olja gudlöst - ytterligare en anledning till reparationer.
3. Vi kontrollerar kompressionen, eftersom detta är huvudparametern som påverkar valet - om en större översyn behövs eller inte. Vi tar en kompressionsmätare från vänner, vi mäter. Till exempel, i vårt fall, av fyra indikatorer, har en fem istället för åtta, vilket betyder att det definitivt är dags för en större översyn.

Naturligtvis med information. Vi får en manual där det redovisas i detalj och med diagram hur du reparerar just ditt bilmärke. Vi hittar en katalog på Internet som innehåller reservdelar till denna bil för att omedelbart fastställa priserna och eventuellt lägga en beställning i en onlinebutik.

• nycklar - spärr, vridmoment;
• dorn för koppling av kolvar, kåpor;
• rassuharivatel till ventiler;
• mikrometer;
• huvuden;
• ventiljusterare;
• två- eller trearmad avdragare;
• stetoskop;
• pincett;
• stödstativ;
• hydraulisk kättingtelfer;
• avdragarsats.

Vi kör in bilen i garaget. Vi tar bort batteriet. Ta av huven så att den inte stör.

Töm försiktigt alla vätskor: frostskyddsmedel, olja. För att göra detta, istället för bultar på kylaren och cylinderblocket, installerar vi kranar - de säljs i vilken bilaffär som helst - och dränerar dem med slangar i den förberedda behållaren.

Med tanke på maskinens ålder kopplar vi mycket försiktigt bort ledningar, kopplingar, rör, slangar etc. så att de inte smulas sönder i våra händer, ingenting är skadat eller trasigt. Och så reparerar några hantverkare då fortfarande ledningarna, kylsystemet.

Vi tar utan brådska bort allt som kan störa att få motorn: ett luftfilter, en förgasare, en bensinpump - glöm inte att linda upp bulten, oljeavskiljaren, fördelaren, cylinderblockets lock, kamaxeln, cylinderhuvudsbultarna och sedan huvudblock, vevhusskydd, generator med rem, fläkt, kylare. Vi skruvar loss bultarna som håller fast motorn. Nu kan motorn tas bort.

Innan du kommer till insidan av motorn och börjar göra större reparationer, försök att säkert ta bort den från bilen. Ring en assistent - man klarar sig inte här.

Förbered fyra däck genom att stapla dem ovanpå varandra. Placera två träblock ovanpå. Lägg sedan motorn på dem.

Fäst nu talken, det vill säga hissen, på takbalken, den kan fästas på stativet, placerat ovanför huven.

Vet du hur mycket motorn väger? Vad tycker du om ett aggregat på 140 kilo? Allvarlig sak? Det är klart att du inte kan lyfta den med händerna, och om den faller ner kan du inte göra utan skada. För att förhindra att detta händer, var extremt försiktig, kontrollera fastsättningen av talken och först efter det börja lyfta.

Försiktigt, utan alltför mycket krångel, dra upp motorn, för den till stapeln med däck som redan har lagts ut framför bilen, sänk den, vänd på den så att vevhuset är ovanpå, på träklossar.

När du demonterar, kom ihåg eller markera någonstans var du fotograferar från och var delen ursprungligen var placerad, så att du senare inte har extra, som några hemmagjorda.

Börja rensa svänghjulet: ta först bort kopplingen och gå sedan till vevhusets bagagerum. Gå vidare till oljefiltret. Efter att ha skruvat loss fästelementen, ta bort bultarna och ta bort vevhuset, var noga med att inte bryta oljeintaget.

Ta nu bort de främre och bakre luckorna på enheten tillsammans med packboxen. Ta hand om grisens stjärna, ta bort den med en avdragare. Gå till kedjestoppet och skruva loss, ta bort spännarskon och sedan kedjan, vevaxeln.

Gå vidare till vevaxeln. Ta bort muttrarna från vevstakeshattarna, sedan kåporna, dra försiktigt ut kolvarna, ta bort fodren, inspektera dem noggrant för återanvändning. Om du inte längre kan använda dem, ta ett prov och köp nya i en specialiserad butik eller bilmarknad. Bestäm bara först om du behöver en skåra för halsen, och först därefter montera linersen under dem. Skaffa vevaxeln med ihållande halvringar.

Ta bort grisen, oljepumpen och dess drivväxel. Vänd, lägg den i sidled, ta bort kolvarna med vevstakar från cylindrarna. Köp ett nytt kolvsystem enligt den gamla modellen. Du måste fortfarande gå till bilverkstaden.

Ta nya kolvar, låt dem borra blocket under sig och slipa även vevaxeln och tryck in kolvtapparna. Mät vevaxeltapparna med en mikrometer, titta i manualen för vilken storlek liners ska ha, köp dem. Om du väljer foder korrekt kan du rotera vevaxeln för hand - detta blir ett passningstest.

Börja monteringen genom att ta bort kolavlagringar. Ta bort alla metallspån, tvätta sängarna, smörj dem och foder med motorolja, installera på plats, vägledd av manualen. På blockets bakre vägg placerar du tryckhalvringarna så att urtagen vrids på vevaxelns plan.

Nu kan du återföra vevaxeln med foder och lock till sin plats, kontrollera markeringarna enligt manualen, de platser där låsen finns. Se till att alla är på samma sida. Ta en momentnyckel, dra åt bultarna, vrid vevaxeln - om den vrider sig lätt är allt i sin ordning. Byt annars ut öronsnäckorna mot tunnare.

Be verkstaden att montera kolven, eftersom du själv inte kan värma vevstångshuvudena till mer än 100 grader utan du behöver värma upp dem till över 200. Kontrollera processen.

Smörj nu kolvtapparna försiktigt genom hålen, kasta in kolvringarna utan brådska, se till att slitsarna och hålen bevaras, dra åt dornen med en skiftnyckel. Lägg blocket på sidan, sätt in kolven med vevstaken, glöm inte markeringarna.

Ta ett träblock och tryck försiktigt in kolven i cylindern. Vrid tillbaka blocket till sitt ursprungliga läge, men gör det så att vevaxeln är i toppen. Dra åt bultarna.

Börja försiktigt dra vevstängerna till halsarna. Bläddra sedan i vevaxeln för att se till att allt är rätt inställt och att fodren inte behöver bytas. Nu kan du dra åt bultarna.

Sätt en ny oljetätning på locket, installera den på blocket, försmörj lederna med tätningsmedel. Fortsätt med att installera kopplingsskyddet och svänghjulet. Kom ihåg att svänghjulet måste vridas till vevaxelns fjärde knä med ett spår - detta är viktigt.

Börja nu att installera kedjehjulet, grisen, spännskon, främre oljetätning, oljepump, svänghjulskoppling.

Du kan äntligen installera motorn och skruva fast den. Dra åt försiktigt för att inte skala gängorna och inte spränga delar. Sätt tillbaka pumpen, generatorn, kylaren, bränslepumpen till sina ursprungliga platser, fäst kablar, slangar, terminaler, kontrollera fäststyrkan.

När översynen av motorn är klar är det absolut nödvändigt att göra en kall inkörning innan du installerar den på maskinen. Detta görs för att de nya delarna ska vänja sig vid varandra, och utförs i passivt, bänkläge eller i hård bogsering, när vevaxeln på grund av hjulens rörelse börjar snurra och kallt inbrott inträffar.

Så, i garaget, anslut luftfilterslangarna, kylsystemen, oljeförsörjningen, avgaserna till motorn. Installera pluggar. Anslut enheten till elmotorn.

Fyll på kylvätskan som tappades ut under demonteringen, värm upp den till 85 grader, värm sedan oljan till 80 grader. Vid låga varvtal, från 600 till 1000, låt motorn gå i 2 minuter, vid höga varvtal, från 1200 till 1400, i 5 minuter.

1. Innan bilen kör två och ett halvt tusen kilometer, accelerera inte kraftigt, öka hastigheten gradvis, överbelasta inte motorn.
2. Efter den första körningen, töm oljan, ersätt den med en ren, men av samma märke (helst).

Nu är du övertygad om att en gör-det-själv-motoröversyn är möjlig och lönsam, eftersom den kostar tre gånger mindre. Dessutom kommer det att tillåta dig att använda bilen i flera år till som ett resultat av att förlänga livslängden, förhindra oväntade haverier på vägen och hjälpa till att undvika en olycka.

Följande video kommer att berätta om vilka reservdelar som behövs för översynen av VAZ 2103-motorn:

Förresten, vid tomgång kommer den att fungera jämnt på 3 av sex cylindrar (en funktion i Euro-3-elektroniken, den kommer till och med att fungera på 2, men inte särskilt smidigt), men om du vrider upp den, då korv är redan mycket märkbar även vid 5 -ty krukor. Vid ökat ventilspel kommer det inte att finnas några andra yttre tecken än knackning. Med en vevad vevstake förresten också (men bara en kort stund, tills allt är helt trasigt där).

[Meddelande ändrat av användare den 17/10/2012 23:01]

[Meddelande ändrat av användare den 10/18/2012 00:15]

Faktum är att motorn inte är den värsta delen där, och bortsett från huvudförbrukningsmaterialet - gummi, då flyger underredet oftast dit på grund av överbelastning (pivoter, balanserare, jetdrag). Motorn har ett konstruktionsfel på något sätt - en lågt liggande sump, och (särskilt när man arbetar i stenbrott) kör man en sump på en lastad maskin på någon sten, då slits ofta oljebehållaren där tillsammans med en bit av oljepumpen, och om motorn inte omedelbart dämpar, utan tryck, lindas knäet under belastning på några sekunder. På Euro-3-motorer läcker ibland en solbränna genom returrören till munstyckena under ventilkåporna, vilket leder till oljeutspädning och tryckfall (detta är inte lika illa som att riva av oljepumpen, men om du inte gör det övervaka trycket och oljenivån, motorn kommer också att grymta ).

Detta avsnitt innehåller manualer för reparation av dieselmotorer och reparation av bränsleutrustning.

Reparation och efterföljande montering av WD615-dieselmotorn på HOWO-lastbilen.