I detalj: gör-det-själv Lancer 9-motorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Endast vid registrering via hemsidan - BARDAHL OIL AND ANTIFREEZE SOM GÅVA!
Motorn i en bil är dess hjärta. Specialister från det japanska företaget Mitsubishi utrustade Lancer IX-bilar med pålitliga och ekonomiska motorer. Men som alla komplexa enheter är de föremål för slitage. Därför kommer Lancer 9-motorn med tiden att behöva repareras.
Lancer 9-bilar har sedan- eller vagnskaross och är utrustade med fyrcylindriga 1,3-, 1,6- eller 2-liters insprutade bensinmotorer. "Svaga" enheter är av SONC-typ (med en kamaxel), 2-liters enheter är av DOHC-typ (med 2 kamaxlar). Motorn är placerad på tvären.
Cylindrarna i Mitsubishi Lancer 9 kraftenheter är placerade vertikalt, de är vätskekylda. Kamaxeln aktiverar ventilerna. Rotationsenergin överförs till tryckspakarna (för DOHC-versionen) eller vipparmarna (för SONC). Enheternas effekt är 135 (DOHC), 92 och 82 hk. Med. (SONC). Topplocket (cylinderhuvudet) är tillverkat av lätt legering.
Experter anser att hög effektivitet är den största fördelen med de nya Mitsubishi Lancer 9 kraftverken. Denna siffra gäller dock inte begagnade bilar. Goda dragegenskaper och enkel start vid alla temperaturer noteras också.
På grund av den höga tillförlitligheten hos Mitsubishi Lancer 9 komponenter och system är motorreparationer extremt sällsynta. Funktionsstörningar kan orsakas av användning av bränsle och processvätskor av dålig kvalitet, samt extrem körstil. Därför är det viktigt att följa tillverkarens rekommendationer och observera underhållsfrekvensen. Dessutom är det nödvändigt att utföra tekniska inspektioner och reparationer i specialiserade biltjänster.
 |
Video (klicka för att spela). |
Huvudproblemet som kräver reparation av Mitsubishi Lancer 9-motorn är oljebrännaren - betydande oljeförbrukning. För att eliminera funktionsfel, byt ut ventilskaftstätningarna och kolvringar. Behovet av att reparera Lancer 9-kraftenheten kan också orsakas av felaktig användning av tändningen, luft- eller bränslefiltret.
För att inte utföra en dyr översyn av Lancer 9-motorn är det viktigt att utföra regelbunden diagnostik och underhåll. Undersökningen består av en mekanisk kontroll och datordiagnostik. Komplexet av verk låter dig bestämma enhetens allmänna tillstånd, antalet reservdelar som kräver byte eller restaurering. Baserat på dessa data beräknas kostnaden för reparationer. Vid allvarlig skada kan befälhavaren rekommendera ett fullständigt byte av kraftverket.
- aktuell - reparation inkluderar byte av enskilda delar och förbrukningsvaror;
- översyn - utförs när det är nödvändigt att byta ut eller återställa ett stort antal komponenter och delar. Reparation utförs efter demontering, rengöring och felsökning. Efter montering är det obligatoriskt att testa enhetens funktion på tomgång.
Vid reparation av en motor kan kolvar, topplocks- och ventilkåpspackningar, en kamrem och spännremskiva etc. bytas ut.
Inte kritiskt, men! Vi tittar på storleken på blockets cylindrar från den nominella storleken och ser att 4g18-cylindrarna också har ett visst slitage, i genomsnitt efter 80-100t.km körning är cylinderstorleken 76,04-76,05 mm.Så gapet mellan kolven och cylinderväggen kommer att vara skillnaden mellan dessa siffror. Vanligtvis blir det cirka 0,06 till 0,1, med den ursprungliga "fabriken" 0,02-0,03. Det verkar en slant, men för motorns funktion är det mer än kritiskt. Slitaget är alltid ojämnt och cylindern har formen av en ellips. Det är inte svårt att gissa, en perfekt rund ring i en ellips ger inte perfekt passform.
Med ett ord - SKIT. Vanligtvis leder en sådan reparation till den första NYA "inkörda" oljebrännaren, sedan tar den nya ringen formen av ett ägg och oljebrännaren stannar. Vanligtvis inte på länge, för faktiskt, där de började, kom de till det, bara utan förekomsten av ringar.
Det är därför som BARA bar 4g18. Vid borrning av blocket upprätthålls ett individuellt spel för varje kolv, beroende på dess fullständighet, vilket säkerställer långvarig drift av motorn utan minsta problem.
Vilket alternativ att välja? Enligt vår mening är allt klart här.
Under arbetets gång måste du tömma motoroljan.
Låt oss ta en titt på motorn.
Vi undersöker motorn underifrån för oljeläckage. I vårt fall märktes inga läckor, tätningarna är alla på plats.
Ta sedan bort ventilkåpan. Som det visade sig även där är allt utan klagomål.
Varsågod. Vi demonterar, tar bort cylinderhuvudet - inspektera noggrant.
Resultatet av inspektionen visade att allt är i sin ordning: det finns inga sprickor, packningen är på sin plats, det finns ingen olja i frostskyddet.
Näst på tur är cylinderblocket.
Vi tittar också på tändstiftens skick - normen.
Skick på cylinderhuvudet.
Skick på cylinderhuvudet på baksidan.
Och här är anledningen till att sluka motorolja.
Efter att ha mätt cylinderblockets dimensioner visade det sig att friktionscylindern har en oval form.
I det här tillståndet kan du oändligt se över motorn, men oljan kommer fortfarande att flyga in i bilens avgassystem.
Även i detta fall kommer omvandlaren inte att hålla länge.
Vi ser inte så mycket mening med att reparera cylinderblocket, eftersom det blir dyrare än att byta ut det mot ett nytt.
Det beslutades att göra en ersättare.
Kontrollera kolvarnas tillstånd.
Samt vevstakens hals med liners.
Efter att ha kontrollerat nyckelelementen i motorn, skruvar vi av alla kuddar och stödjer motorn underifrån.
Efter det, med hjälp av en hiss, höjer vi bilens kaross, medan motorn förblir under.
Demonterad motor från Mitsubishi lancer 9.
Ett motorrum utan motor är en sorglig syn
Skruva sedan av växellådan.
Växellådan tas bort från en annan plan.
Därefter går vi vidare till att ta bort allt annat.
Därefter utför vi gradvis den återstående demonteringen av förbränningsmotorn.
Vi kom nästan till ögonblicket då vi tog loss cylinderblocket.
Vi byter ut mot en ny.
Vi monterar i omvänd ordning.
Arbetsresurs förbränningsmotor (ICE) beror på många faktorer, såsom: driftläge, bränslekvalitet, använd olja, regelbundet underhåll och så vidare. I allmänhet, förr eller senare, tar förbränningsmotorn slut på sin resurs och börjar arbeta instabilt eller sluka olja. Vägen ut ur denna situation är antingen en större översyn eller ersättning.
I denna fotoinstruktion har vi en bil Mitsubushi Lancer 9 med 1,6 liters motor. Körsträckan vid tidpunkten för inspektionen var 370 tusen km., Dessutom motoröversyn har redan gjorts. Efter reparationen körde bilen längs motorvägen i 300 kilometer i hög hastighet, sedan kontrollerades mätsonden - sonden visade sig vara torr, d.v.s. motorn åt bokstavligen olja. Förresten, den tidigare kepsen. reparation inkluderade byte av kolvringar med mera.
I detta fotoreportage Identifierade problemet med överdriven förbrukning av motorolja, som det visade sig, hade den tredje cylindern en oval form. I det här fallet var lönsamheten för reparationen mycket tveksam, och det beslutades att ersätta denna enhet med en ny.
Det är värt att notera att det utförda arbetet, nämligen demontering och efterföljande demontering av förbränningsmotorn, är en ganska komplicerad och mödosam process som inkluderar många steg, såsom: tömning av motorolja, ta bort kamremmen, demontering av alla tillbehör etc. ... Det är lämpligt att ha minst grundläggande kunskaper inom mekanikområdet och ha en assistent. Ta dig heller inte runt utan ett garage med hiss och en bra uppsättning verktyg.
Ökad oljeförbrukning är ett vanligt problem för många Mitsubishi Lancer IX-ägare. Troligtvis är felet ett sällsynt oljebyte från en auktoriserad återförsäljare. Håller med, 15 000 mil. Det är mycket för en olja. Därför, för att undvika detta, är det bättre att minska detta intervall med minst två gånger.
Men om du läser detta nu, så har detta problem också påverkat dig. Låt oss försöka fixa detta genom att byta ut kolvringar och ventilskaftstätningar i motorn.
- Mitsubishi 1145A051 - kamrem - 1
- Mitsubishi MD 302172 - inloppsoljeskrapalock, 8 st.
- Ajusa 12019900 — ventiloljeskraplock, 8 st.
- Mitsubishi MD 342281 - ventilkåpspackning, 1 st.
- Mitsubishi MD 342397 - topplockspackning, 1 st.
- Mitsubishi MD 356509 - Kamremssträckare, 1 st.
- Mitsubishi MD 361982 — kolvringar, set
- Mann W 610/3 — oljefilter, 1 st.
1. Ta bort tändspolarna och skruva sedan av ljusen. 
2. Ta bort utmatningsgrenröret.
3. Ta bort blockhuvudkåpan efter att ha kopplat bort nästan alla sensorkontakter innan dess: 
4. Därefter måste du ta bort kamremmen: 
5. Efter att ha tagit bort blockhuvudet är kolavlagringar och avlagringar på kolvarna tydligt synliga 
6. Vi skruvade loss bultarna som säkrade oljetråget (det finns många av dem, vi torterades för att skruva loss dem) och med en skruvmejsel skruvade vi loss den från blocket. Efter att ha tagit bort pannan såg vi att det hängde lite skräp på oljekanalens sil ... Tydligen sönderfallsprodukterna av olja eller något annat. De finns inte längre på bilden. 
7. Skruva loss vevstakens bultar och drog ut kolvarna: 
8. Rengör kolvarna och oljetråget med en kniv, fotogen, WD, kolhydratrengörare och en tandborste.
9. Rengör tillbakasatta kolvar. Glidlagren var ganska bra.
10. Därefter började de plocka isär blockhuvudet. Förresten är det bättre att skruva loss intaget, annars är det obekvämt.
11. De tog bort kexen med en kex från 12-ki 16-ventilen, något att borra ett hål i den. Men några kex ville inte komma ut och det var obekvämt att krypa upp till ventilen med denna kex. Som ett resultat använde vi en hemmagjord kex ... mycket bekvämt, jämfört med vad jag köpte.
Här är verktyget: 
12. Det viktigaste är att inte förlora något och inte förvirra: 
13. Avgasventiler med mycket kraftig sot: 
14. Intag är lite renare: 
15. Ta försiktigt bort ventilskaftstätningarna: 
16. Rengjorde huvudet, tvättade med bensin, torkade, blåste.
17. Ventiler rengjorda. Nu ser de mycket bättre ut: 
18. Vi slipar ventilerna med grov och fin pasta. Denna process tar väldigt lång tid, men det blir vackert. Som jämförelse är den högra sadeln lappad, den vänstra är inte:
19. Sedan satte de ihop allt igen: 
Tillägg: Jag beställde original examensmössor, men de fick inte plats under monteringen. De lämnade tillbaka den till butiken och beställde kepsar från ett annat företag, där diametern var 9 mm. För originalet är denna information inte föreskriven, på grund av detta försenades reparationen i en vecka.
Efter första starten fungerade motorn som en traktor. Men efter 10-15 minuter blev allt tyst och lugnt. Nu går jag på inbrott högst 3000 rpm. Efter 400 km körning hålls oljan på samma nivå.
Rapporten använde materialet från författaren "avtopilot", vilket stort tack till honom!
Den japanska bilen Mitsubishi Lancer 9 åtnjuter välförtjänt prestige bland ryska bilister. Många års erfarenhet har visat att Mitsubishi Lancer 9 är en pålitlig bil i drift och har utmärkta köregenskaper.
På ryska vägar kan du möta Mitsubishi Lancer 9 med motorer på 1,3 liter (motoreffekt - 82 hk), 1,6 liter (98 hk) och 2,0 liter med en kapacitet på 135 hk. Som standard har bilen en 5-växlad manuell låda. Men det finns också "automatiska maskiner" (förutom bilar med 1,3-litersmotor). Sedan 2005 har bilar tillverkats med ABS-system, luftkonditionering, krockkuddar, elspeglar och sidorutor.
Men oavsett hur bra "apparaten" är, gnuggar det ändå över tiden
och slitdelar och sammansättningar blir oanvändbara. Underhåll i rätt tid av din bil hjälper dig att förlänga dess livslängd och garantera din säkerhet.
Några av våra tips hjälper dig att i rätt tid byta ut slitna komponenter och enheter i bilen.
El Mitsubishi Lancer 9 fungerar i princip utan problem. Men ibland brinner indikatorerna i sätesvärmebrytarna ut. Separat levereras de inte till reservdelsmarknaden. Vi måste byta ... Sällan, men det händer att själva värmeelementen i sittdynorna misslyckas. I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att byta stolarna själva eller inte använda den här funktionen alls.
1,6-liters Mitsubishi Lancer 9-motorn är ganska pålitlig och orsakar som regel inga speciella problem för sin ägare. Dess motorresurs är cirka 350 000 km. Det enda rådet är att byta olja och oljefilter i tid. Jo, naturligtvis måste du fylla bilen med högkvalitativ bensin.
I förebyggande syfte rekommenderar erfarna förare att byta tändstift efter 30 000-50 000 km. Och efter 45 000 km - spola spjällhuset och insprutningssystemet. Efter 90 000 km är det tillrådligt att uppdatera kamremmen med rullar, samt spola injektorerna.
Överföringen av bilen är också ganska pålitlig. I en manuell växellåda kan spakens länkage lossna efter 200 000 km körning. För en automatisk växellåda är ett oljebyte mycket användbart (vanligtvis efter 120 000 km).
Framfjädringen har praktiskt taget inga problemområden. Med ett snabbt byte av stabilisatorstag och bussningar (efter 90 000 km), stötdämpare med axiallager och navlager (efter 120 000 km), samt kullager monterade med spakar och tysta block (som regel efter 150 000 km), du kommer inte ha några som helst problem med framfjädringen.
Som regel, efter 100 000 km, slits bussningarna på den bakre fjädringsstabilisatorn ut. Tvärgående och släpande armar, samt hjullager, havererar med 150 000 km. Därför är det lämpligt att förbereda sig för deras ersättning i förväg. Längsgående och tvärgående spakar drar upp till 50 000 rubel totalt och lager 2 100 rubel vardera.
Även om karossen är tillräckligt skyddad från korrosion, klagar många bilägare på den svaga lacken. Därför är det lämpligt att med jämna mellanrum polera bilen med specialprodukter och undvika frekvent tvätt av bilen eller vid behov torrtvätt.
Bland bristerna i bilen kan det noteras att på vintern vid tillräckligt låga temperaturer kan sidospeglarnas reflekterande element brista. För att ersätta dem kommer att behöva spendera cirka 2500 rubel.
Kära bilister, håll din bil i gott skick. Utför underhållsarbeten på en bensinstation eller gör det själv, så kommer det att betjäna dig regelbundet i många år.
Bekanta bilägare noterar att oljeavfall är olyckan för alla Lancers. För det mesta är ventiloljetätningar orsaken, men varför de ligger ner är fortfarande inget specifikt svar. Den senaste tiden har jag känt att det är något fel på bilen. Förutom den ökade förbrukningen av motorolja, uppmärksammade jag följande faktorer:
- Det kom blå rök från avgasröret.
- Något minskad dragkraft.
- Det var svart sot på ljusen.
Vad det än var, behövde problemet en lösning. Dessutom säger många att oförbränd olja täpper till katalysatorn, och ganska snart måste du byta eller installera den. krux neutralisator. Som ett resultat bestämde jag mig för att göra allt själv, eftersom det finns ett garage och några verktyg tillgängliga.
Först och främst köpte jag de nödvändiga reservdelarna, nedan är en lista:
- Oljetätningar för insugningsventiler - Ajusa 12019800.
- Oljetätningar för avgasventiler - Ajusa 12019900.
- Ventilkåpspackning - Elring 125.950.
- Huvudbultsats - Ajusa 81030700.
- Oljefilter - Japan Parts FO-316S.
- Tändstift - NGK 6465.
- Uppsättning av högspänningsledningar - Tesla T539P.
- Flerspårsrem - Dayco 5PK1065.
- Flerspårsrem - Dayco 5PK907.
- Kamaxel oljetätning - Mitsubishi MD153103.
- Framre vevaxel oljetätning - Mitsubishi MD 377999.
- Tändstiftstätningsring - Mitsubishi MD 339118.
- Topplockspackning - Mitsubishi MD 342397.
- Termostatpackning - Mitsubishi MD 324702.
- Kolvringssats - TP 33937-STD.
För reservdelar för att byta ut ventilskaftstätningar och ringar på en Lancer 9-bil fick jag betala cirka 9 000 rubel. Till detta belopp måste du lägga till olja för 2 000 och frostskyddsmedel för 700. Som ett resultat kom cirka 12 000 rubel ut. Du måste lägga till kuggremmen och dess rulle till listan, på grund av ekonomin ändrade jag dem inte.
Vevaxel och kamaxel oljetätningar behövdes inte, men det betyder inte att en annan bilist kommer att ha samma situation. Priset på dessa delar är lågt, så det är bättre att de köps i förväg - som de säger, för att inte springa runt igen.
Jag informerar dig omedelbart om att jag inte är en professionell bilmekaniker, så reparationsproceduren utförs av mig till största delen i enlighet med tekniska rekommendationer. Om någon ändrade sig ventiltätningar för VAZ 2110 , det blir lättare för honom, eftersom själva processen är liknande.
- Skruva loss de sex bultarna på ventilkåpan och demontera den.
- Skruva loss det högra motorfästet och pumpremskivan och ta sedan bort remmarna.
- Framför motorn, skruva av höljet på kollektorn och demontera själva kollektorn.
- Ta bort luftfilterhuset och koppla loss bränsleskenans slangar.
- Ta bort termostaten.
- Koppla bort gasreglaget och insugningsröret från huvudet för att underlätta hanteringen.
- Lossa cylinderhuvudets bultar och ta bort huvudet.
Det var en viss mängd sot på ventilerna, dock inte så kritiskt. Jag sköt upp processen att byta ut ventilskaftstätningarna på motorn på min Lancer 9 och tog upp cylinder-kolvgruppen.
Vi fortsätter till botten av motorn. Först och främst skruvade jag bort vevhusförstärkaren, och efter det - vevhusbultarna. Mina nästa steg:
- Tog bort alla stånglagerlock. Bussningarna var i ganska bra skick trots körsträckan.
- Drag i kolvarna och rengjorde dem. Kompressionsringarna blev inte liggande och visade sig vara i gott skick, även om kolavlagringar fortfarande fanns kvar på vissa ställen. Oljeskraporarna satt fast ordentligt - jag fick plocka ut dem med en skruvmejsel.
- Bytt oljeskrapor.
- Jag satte in kolvarna med vevstängerna i cylindrarna och skruvade vevstakens lagerkåpor.
Konstigt nog, men många bilister ägnar inte mycket uppmärksamhet åt korrekt installation av ringarna, och tror att denna operation inte spelar en speciell roll. Och, måste jag säga, förgäves. Erfarna bilister rekommenderar:
- Oljering - består av tre element. Först och främst placeras en fjäderring, så att fogen ligger mitt emot dig. Därefter installeras smala ringar, men nu såg korsningen av den ena till vänster, korsningen av den andra såg ut till höger. Den övre delen av urtavlan bestäms genom att klämma med två fingrar. Riktningen på cambern pekar mot toppen. Den andra typinställningsringen är installerad med en nedåtgående avböjning.
- Kompressionsringar - har inskriptioner, så när de är installerade bör de riktas uppåt. Ringarnas leder bör också riktas i olika riktningar.
Viktig! Innan kolvgruppen monteras, smörjs alla element med olja, annars kommer den första starten att resultera i flera repor.
För att ersätta felaktiga ventilskaftstätningar med Lancer 9 är en VAZ-tork ganska lämplig, även om den är extremt obekväm att använda. Först måste du ta bort vippaxlarna och först sedan installera en anordning för att komprimera ventilfjädrarna. Torken fästs med en bult i ett av hålen i cylinderhuvudet. När du komprimerar fjädern med ett verktyg måste du ta bort två kex från plattan med en pincett. Därefter flyttas enheten till nästa ventil, och plattan och fjädern tas bort.
Jag rengjorde ventilerna med en skruvmejsel, en kniv och sandpapper-noll och klämde fast skaftet i patronen. Tvättade huvudet på blocket och förberedde allt för slipning. För detta är en lappanordning för en VAZ med 16 ventiler lämplig.Ventilens kontaktfas bearbetas med lapppasta, varefter en fixtur sätts på skaftet. Om du roterar ventilen i olika riktningar måste du med jämna mellanrum riva av fasningen från sätet. Varje detalj tog i genomsnitt 2-3 minuter.
Det är dags att sätta nya oljetätningar och torka tillbaka ventilerna. Här är det viktigt att säkert fixera huvudet och sätta på fixturen igen. Förfarandet är liknande byta tätningar på en VAZ 2114 , så det var inga speciella problem - det tog ungefär en timme för 16 ventiler. Det finns väldigt lite kvar:
- Montera kamaxlarna och vipparmarna, axlarna måste ställas in enligt märkena.
- Rengör cylinderhuvudets och cylinderblockets motverkande yta från smuts.
- Rikta in märkena på växeln under vevaxelns remskiva och kontrollera kolvarnas läge.
- Montera nya packningar och montera allt i omvänd ordning.
Jag glömde att säga att tillsammans med att byta ut ventilskaftstätningarna och kolvringar på Lancer 9, är det lämpligt att installera ett nytt luftfilter. Efter slutmonteringen, fyll på frostskyddsmedel och olja. Jag startade motorn och lät den värmas upp på tomgång, varefter jag kontrollerade oljenivån och frånvaron av läckor.
Jag gjorde alla operationer själv, med undantag för att installera huvudet, eftersom det är tungt när det är monterat. Om demonteringen inte är särskilt svår kan packningen skadas om den monteras ensam. Det hela tog fyra dagar. Orsakerna till ökad konsumtion i form av koksade ringar och ventiltätningar som förlorat sin elasticitet har framgångsrikt eliminerats.
Ja, vi skrev ett så märkligt namn i rubriken på artikeln. Det här ämnet handlar om att felsöka ett av flera möjliga problem med Lancer "äter" olja. Elimineringen av detta är analysen av Lancer 9-motorn och bytet av olika delar. Nåväl, låt oss börja:
Jag ska berätta bakgrunden: de första impulserna gick efter det. när de, när de bytte olja, frågade mig i tjänsten "fanns det olja överhuvudtaget?", Denna fråga förvirrade mig mycket, eftersom. Jag byter olja var 10 000 mil och kontrollerar oljenivån. Efter att ha bytt olja började jag övervaka nivån oftare och insåg det Lancer äter oljasom Kamaz! Efter en kort påfyllning av olja bestämde jag mig för att byta ringar med alla konsekvenser. Jag ringde Sergey (Gear of War) för att få hjälp, för vilket ett speciellt TACK till honom!
Så för det försenade arbetet köptes följande reservdelar:
1. MD 348631 — Oljefilter (original 1 st.)
2. MD 342397 - Topplockspackning (original 1 st.)
3. MD 342281 - Packning, topplock (original 1 st.)
4. MD 339118 — O-ring (original 4 st.)
5. LX 1076 - Luftfilter (Mahle 1 st.)
6. MD 324702 - Termostathuspackning (original 1 st.)
7. MD 377999 — Främre vevaxel oljetätning (original 1 st.)
8. MD 372536 — Motorkamaxel oljetätning (original 1 st.)
9. 12019900 — Ventiloljeskrapalock (Ajusa 8 st.)
10. 12019800 — Inloppsoljeskrapalock (Ajusa 8 st.)
11. MD 361982 - Kolvringssats (original)
12. MD 355550 — Cylinderhuvudbult (original 10 st.)
13 Hyttfilter Sakura 1 st.
14. tändstift NGK BKR6E-11 4 st.
15. Oljemotul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Frostskydd Grön japansk TCL LLC 6l.
I allmänhet körde vi in bilen i garaget och började plocka isär Lancer 9-motorn, efter att ha tömt alla vätskor, förutom bromsen och servostyrningen (a). Nedan är bilder från processen:
Egentligen är vår patient en ganska trevlig Lancer 9 
Vi börjar ta isär Lancer-motorn: 
Vi tar bort alla bilagor och tar bort Lancer motorventilkåpa, se detta 
Ta sedan bort vevhuskåpan och se detta: 
Därefter skruvar vi av cylinderhuvudsbultarna och tar bort huvudet, det vi såg överraskade oss i princip inte, vi såg i allmänhet vad vi förväntade oss, bedöm själv efter tillståndet på kolvarna och ringarna: 
Ventilerna är i gott skick. 
Därefter tar vi ut en kolv i taget, tar bort de gamla ringarna och med dem rensar vi bort alla kolavlagringar från kolvarna, tillsammans med stänk av Carb. Rengöringsmedel.
Förresten, kuddarna är i utmärkt skick.
Detta är vad som hände efter att ha bytt ut alla ringar och installerat alla kolvar på sina ställen: 
Efter att ha bytt ut ringarna börjar vi samla Lancer 9 motor tillbaka. Sedan tog jag inget foto, för. Jag fixade allt grundläggande, och montering är redan en fråga om teknik och de som jobbar med dem vet hur allt går.
P.S. under dessa arbeten är det nödvändigt att byta packningarna på ljusbrunnarna (när jag tog bort mina var de bara ek och släppte igenom olja), ventilkåpans packning måste bytas ut (samma historia som med ljusbrunnarna), ljusen var inte heller i bästa skick.
Havet av känslor Tack Seryoga igen!
Och förresten, nu min Lancer äter inte olja.
Jag hoppas att min rapport hjälper någon!
P.S. Redaktionell anmärkning Som vi kan se är processen ganska mödosam, så det är tillrådligt att inte demontera motorn utan kunniga personer.
Hej. Jag ville fråga hur mycket pengar som spenderades på inköp av reservdelar som anges ovan och hur lång tid tog hela arbetet?
och om du köpte reservdelar i Samara-butiker, kan du vara mer specifik var exakt? Tack på förhand!
Hej Alexander. När det gäller pengar kan du fråga priset i en mycket bra butik, vars representationskontor ligger i Samara (det finns till och med tre av dem)
När det gäller tid: om en person är erfaren tar allt inte mer än en dag (från morgon till kväll), och för första gången kan det sträcka sig i flera dagar.
Hej. Vilken motorolja rekommenderar du att använda, Lancer9 1.6 automatlåda körsträcka 58886 km. Tack på förhand!
Ivan, hej, om oljor kan du läsa i den här artikeln:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617
Jag använder personligen Castrol Magnatec 5W-40. Men många säger att castrolen är falsk, och de rekommenderar att du använder LIQUI MOLY. Angående viskositet, läs även artikeln.
Jag skulle vilja tillägga att märket av olja inte är så viktigt som frekvensen av dess utbyte. När du kör i stadscykeln rekommenderar jag att om möjligt byta var 8 000:e km och säkert minst 10 000 km. För övrigt är huvudsaken att oljan passar toleranserna och den rekommenderade viskositeten, enligt mig blir 5w-40 optimalt.
Hej, kan du berätta för mig i vilken tjänst i Samara du kan byta ringar billigt eller kanske det finns mästare som kan ta jobbet
kan du bara säga för allt detta siffran för köpet hur mycket du fick?
Alla ovanstående reservdelar kostar 12 000 rubel (i Chelyabinsk)
hej, vad är anledningen till förbrukningen och hur förbrukade din bil olja, jag har en hög förbrukning per 200 km 1 liter och befälhavaren tipsar om att byta motor till en begagnad, de säger att det kommer att kosta mindre jag vet inte hur man ska berätta för mig
Jag gjorde allt själv. Sakta, med överenskommelse, på tre dagar. Alla delar tog 5500 forever trä. Detta är en kamrem, spännrulle, kolvringar, ventilskaftstätningar, cylindertoppspackning, ventilkåpspackning. Ser ut som det är det. Tja, de små sakerna: kex, WD-40, kolhydratrengörare, ventillappspasta.
Hej! Jag hade ungefär samma oljeförbrukning!Han krossade den verkligen genom sumpen dessutom! Jag har inte ändrat det, utan bara rekapitaliserat det, även om mitt block var sprucket, jag var tvungen att köpa det (jag fick det monterat efter en större översyn, kolven är i utmärkt skick, men jag satte bara blocket och resten är helt mitt), och naturligtvis alla packningar, oljetätningar, etc. d. Jag går igenom en inkörning just nu! Det är bättre att kapitalisera din egen 100%, annars sätter du en gris i en pet (du måste göra detsamma)! Förresten, om du behöver reservdelar skriv till tvålen!
God eftermiddag.Frågan gällde kolvringar. vilket är bättre att ta? original eller inte original. Om inte original, vilket märke? tack på förhand för svar
Hur byter man kolvringar på Lancer 9?
I betydelsen vad. originalringar)
Allt enligt listan reservdelar 6840 UAH
Arbete 3500 UAH
Jag är från september 2013 Ukraina, Slavyansk
Jag hade en Vectra b 1.6 16kl, en liknande reparation kostade 4500gr med arbete och reservdelar (detta har att göra med bilen med högre klass) och enligt mig är den inte lika BUDGET som denna, så dra slutsatser
Hej kära) Min Lantz har en körsträcka på 145 ton 1,6 mekanik? 7 år gammal Zhor olja började på 125 .. Jag tror att byta ringar, säg inte mig vilka jag ska ta? Ingen klättrade in i motorn) Eller först måste du ta isär, mäta ärmarna?! De verkar vara uppdelade, 1:a reparation, 2:a ...
. vilka ärmar. bara ringar (nåja, beroende på tillståndet på kolvarna och dem) ja, det skulle naturligtvis vara trevligt att ge huvudet för kontroll och slipning
Varför har en japan ett så allvarligt problem (jag kommer också att rulla tillbaka 100k på nya ringar och måste göra en liknande procedur igen? (
Min Lancer är 90 000 km. run började äta mycket olja, bytte ut ringar och lock med originalet. Dessutom fanns det ingen koksning av de gamla ringarna, dessa är alla lögner, (inget avkokningsmedel hjälper), de är dumt utslitna. När servicepersonalen tog ut kolven och försökte sätta tillbaka den ramlade den igenom till kompressionsringarna, oljeskraporna flög förbi med ett "visslande". Vid 135 000 km. oljekörningen har startat igen. Ringens slut är gjord av folie. En vän på sin lans för 3 år sedan monterade ringarna från siffran åtta, även om spåret måste bearbetas (göras bredare för att passa in) och efter det körde 140 000 km., Han äter fortfarande inte ett enda gram olja. Jag var tidigare rädd för att göra det här, men nu kommer jag förmodligen att göra det om jag inte säljer det tidigare. Inte villig att sprida 80 tyrov varje år. Tack till alla.
Lite rationalitet lyfter kvaliteten på debatten här. Tack för cogtuibrtinn!
Hej. Kan du beskriva mer detaljerat proceduren för att installera åtta ringar. Vilken typ av ringar (vaser eller annan fabrik?). Räffla? Passar de eller behöver den modifieras?
Du kan ställa en sådan fråga. Rörde sig kolvarna vid byte?
Förklara gärna vad du menar?
God dag! Snälla berätta för mig, vevhus för motorer med volym 1.3. och 1.6 (4G13 och 4G18) är identiska eller inte (utbytbara eller inte), av bilden att döma, är de väldigt lika? Tack så mycket
Hjälp killar, motorn på min Lancer 9.1.3 mekanik, 2006gv är täckt ... ... säg mig vilken motormärkning som finns på den, kommer 4G18-motorn med en volym på 1,6 att passa på den, kommer det inte att vara några problem med datorn. ...... det är skillnad för att köpa en motor vilken låda som är automatisk eller mekanisk.
Vad var körsträckan då?
Lancer 9 åt olja, fyllde i Mitsubishi 5w30 olja, innan dess fyllde den Castrol 5w40, vägrade Castrol, starkt sot, använde LAUREL innan oljan bytte, fyllde Liquid Moli 5w40 zhor försvann. eller liknande preparat och fyll på olja med en viskositet över 5w50, all framgång.
Det framgår inte av bilden i vilket skick ringarna var. I forumen skriver en del att oljeskrapan shillom på något sätt repats ut. Och här verkar de sticka ut ur kolven ...
God kväll.
Dvs som jag förstår det kan man sätta 7Jx17 hjul i Lancer 9 2005? 4x114.3 ET45 Dia 67.1 och däck 205/45R17?
Vad tycker du om att köpa en kontraktsmotor? Hittills har jag och min man ansett att det är mindre riskabelt och mer budgetmässigt.
Det enda problemet nu är att få en pålitlig motor.
Om du känner till en pålitlig leverantör, vänligen rekommendera.
Hur lång tid tar det att byta motor till Lancer 9?
bra special 2 dagar! jag gjorde det i alla fall! och det är bättre att använda ditt eget, jävla billigare! Jag har tittat på alla alternativ!
— TR-ringar (standard) 2250 rub.
— kapslar inlopp utlopp 1680r. (fast "Izhusu" gillar, de är närmare originalen)
— topplockspackning 1901r. (endast original)
- sätter in 700r.
— ventilsats 4st 1200r.
— kamrem 1247r. (japansk dub)
- spännrulle 1604r. (japansk dub NTN)
— ventilkåpspackning 280r. (dubbel)
— tätar ljusbrunnar 4st. för 180 rubel.
— korrugering av avgasröret 50 * 250 422r. (bränd infektion)
— bakre tätning 1108r. (endast original)
— främre tätning 422r. (endast original)
- olja 4l. "Shell" 1200 rub. (för en inkörning på 1500 km, fyll den sedan med normal)
— filter 300r.
— frostskyddsmedel 10l röd 1080r
- ja, plus arbete 10000r
Vyacheslav,
dela adressen till tjänsten. Tack.
hej lancer 9 1.6 mekanik, godkänd 120000 eats mobile 5w40 Jag vill prova att ersätta den med en annan, antingen med en annan viskositet eller ett annat företag och låta viskositeten vara densamma?
Hej, har du slipat huvudet?
|
Video (klicka för att spela). |
Det finns en sådan tjänst - frivillig sjukvård (eller VHI).
Det förutsätter att du betalar en liten summa för ett abonnemang och besöker läkare hela året GRATIS.
Undersökningar har dock visat att endast 3 % av stadens invånare känner till dess existens.
Varför händer det här?
Ja, för det är mycket mer lönsamt för privata kliniker att lura pengar från folk för varje besök.
Och om någon klinikanställd försöker berätta för en klient om frivillig sjukvård, lovar detta honom en uppsägning.
Denna information har redan väckt en hel del indignation, efter att en läkare avvisat information om den.
Han fick sparken efter att han föreslog DMO till en vanlig kund.
Det mest överraskande är att information om DMO:er är allmän egendom, bara slumpmässiga personer hittade denna information.
Hur hävdar man sina rättigheter?
Du kan ta reda på reglerna för tillhandahållande av tjänster och klinikernas skyldigheter genom att göra en begäran i Yandex: "frivillig medicinsk vård".
Och det är service, inte försäkring.
