Gör-det-själv Peugeot 3008 motorreparation

Jag kom ihåg en sak till. Omedelbart efter 20 tusen km körning började spår av olja dyka upp på ventilkåpan, mer och mer. Jag bytte ut ventilkåpans packning, men det räckte för 8-10 tusen km, sedan "drack" det igen och ännu mer. Återförsäljarens råd är att byta ut ventilkåpan, eftersom de på dessa maskiner förmodligen är från fabriken med ett tekniskt fel. Som ett resultat ändrade jag det inte, utan bytte återigen ut packningen (den ingick i servicesatsen för att byta ut kamkedjan).

Till alla respekterade dromovod, hej!

Har inte skrivit något på ett tag, hoppas du har tråkigt.

Efter att ha bytt ut turbinen och reparerat insprutningspumpen hände följande:

Vakuumpumpen gick sönder (den som tog begagnad). Vid utbyte mot en ny blev servicearbetarna förvånade över att ventilerna var igensatta till noll, domen är alla samma ghouls från Renissance, som inte bytte oljefiltret. Ersatte, mindes dem med ett vänligt ord.

Insprutningspumpen började gå sönder, jag kom till MadPistons, de där killarna som restaurerade både insprutningspumpen och turbinen, rengjorde motorn förra gången. De bytte den till en annan restaurerad, det visar sig att de hade den förstfödde som reparerades.

Insprutningspumpen gick sönder - orsaken är inte klar, uppenbarligen en liten resurs och hur tur, att döma av logiken, är detta en bränslepump, 95-98 Lukoil, Gazprom, ibland Rosneft tankade alltid. Ny 25-27 tr.

Det faktum att högtrycksbränslepumpen slutar visste, förstod, men vägrade tro, AS SO CARL, CARL bränslepump. hur kunde han. Men nej, jag skulle kunna, som vår utan dopning. )))

Bilen rörde sig inte, gas i golvet och ingen dynamik. Sedan började något vissla, skramla. Jag gick till min hyllade renässanstjänst, som ligger i Moskvas köpcentrum på Kashirka.

Hej alla! Och de elaka kritikerna av PSA-märket också. Jag ser fram emot kommentarer om att bilen har ramlat av med nöje, speciellt om den är konstruktiv (vad som ska bytas ut, var och hur).

EP6 andra Motor 1,6 l. utvecklat gemensamt av Peugeot och BMW. Dess föregångare är liknande IS (Förbränningsmotor) EP6DT - 1598 cm3
Med tiden kommer denna motor att ersätta TU5JP4.

Peugeot 308, 408 och 3008 EP6-motorfunktionen är baserad på användningen av ett kontrollsystem för insugningsventilöppning och en effektutveckling på 88 kW, vilket är 120 hk. vid 6000 rpm med Euro 4 emissionsstandard.

ep6 cylinderhuvudet är tillverkat av lättlegerad aluminium i en engångsformtillverkningsprincip, dummyhuvudet är tillverkat av polystyren, sedan inbäddat i harts. Vid gjutning ersätter legeringen polystyrenlayouten.

Blockhuvudkåpan är gjord av kompositmaterial, har en oljeavskiljare, täthet uppnås med 7 gummipackningar.

Denna gjutformsteknik säkerställer hög noggrannhet och korrekthet av olika kanaler och former i cylinderhuvudet (cylinderhuvud)

På varje kamaxel finns:

• ventiltidsregulatorer,
• hydrauliska tryckregleringsventiler för fasskiftare
• mål för kamaxelsensorn,
• vakuumpumpsdrift,

Inloppsventilens öppning styrs av en extra mellanaxel och en elmotor.

Insugningsventilens öppningsjusteringssystem innehåller flera element:

• elektrisk motor
• mellanaxel
• mellankäkar
• Mellanaxelpositionssensor
• insugskamaxel
• returfjädrar

1. mellanaxel
2. Styr drivning
3. mellankäkar
4. Kam
5. hydraulisk kompensator
6. Inloppsventil
7. Ökning av ventilslag

En vakuumpumpsdrift är monterad på avgaskamaxeln för bekväm inbromsning.

Fasregulatorer på ep6 (fasväxlare) arbeta inom vissa gränser, såsom på insugsaxeln är offsetvinkeln 35°, på avgasröret 30°, så de är märkta IN 35 (inlopp)EX 30 (släpp).

Magnetventiler är installerade på båda sidor av cylinderhuvudet, styrda av motordatorn och reglerar förskjutningen av fasväxlarna.

bulle

Grupp: Klubbvänner
Inlägg: 6 299
Registrering: 2011-10-11
Från: St. Leningrad
Användarnummer: 1 083

Aktiv medlem

Grupp: Pyzhevody
Inlägg: 426
Registrering: 6.4.2014
Användarnummer: 4 129

bulle

Grupp: Klubbvänner
Inlägg: 6 299
Registrering: 2011-10-11
Från: St. Leningrad
Användarnummer: 1 083

Aktiv medlem

Grupp: Pyzhevody
Inlägg: 426
Registrering: 6.4.2014
Användarnummer: 4 129

Och varför rådfråga mig, för 3 år sedan både resurser tillägnad 308 och Sitroclub. redan full av rubriker om stimmen av en turbomotor och skryt med 2 liters dieselmotorer. På tal om arbetsverktyg, forum är inget dåligt verktyg när det gäller att köpa en bil och dess underhåll. har du frågor om reservdelar och diagnostik är du välkommen.
P.S. För 3 år sedan körde jag inte Peugeot, men led, och för 4 år sedan bytte jag motor på min 308)

Inlägget har redigerats Konstantin74 – 8.9.2014, 16:02

Aktiv medlem

Grupp: Klubbvänner
Inlägg: 17 027
Registrering: 23.2.2011
Användarnummer: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Grupp: Klubbens egendom
Inlägg: 12 570
Registrering: 17.4.2011
Från: Moskva YuButovo! (Noyabrsk bodde tidigare)
Användarnummer: 565

Aktiv medlem

Grupp: Pyzhevody
Inlägg: 426
Registrering: 6.4.2014
Användarnummer: 4 129

Det är det som är problemet med ryssarna! Även om det redan är bra att ALK (automatisk växellåda AL4) har slutat trakassera)))

SW. Konstantin74, om vi pratar om reklam så har du tydligen inte använt det) Annars skulle du veta att jag heter Nikolai och det här är mitt riktiga namn. Jag hade ingen kommersiell verksamhet förutom att sälja ett par högtrycksbränslepumpar till mycket bra priser.
Jag kommer definitivt att följa ditt och Natalias råd och kommer definitivt att skriva till honom. Samtidigt har ep6dt-motorn, som dess variationer, en mycket dålig karaktär och låg underhållsbarhet. och bara ett fåtal ägare tycker om det.

Inlägget har redigerats enhet – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Grupp: Klubbens egendom
Inlägg: 12 570
Registrering: 17.4.2011
Från: Moskva YuButovo! (Noyabrsk bodde tidigare)
Användarnummer: 565

Aktiv medlem

Grupp: Pyzhevody
Inlägg: 48
Registrering: 7.7.2014
Från: Moskva
Användarnummer: 4 549

Aktiv medlem

Grupp: Pyzhevody
Inlägg: 426
Registrering: 6.4.2014
Användarnummer: 4 129

Aktiv medlem

Grupp: Pyzhevody
Inlägg: 38
Registrering: 10.1.2014
Från: Lipetsk
Användarnummer: 3 628

Aktiv medlem

Grupp: Pyzhevody
Inlägg: 1 772
Registrering: 12.5.2011
Från: Moskva
Användarnummer: 628

Aktiv medlem

Grupp: Pyzhevody
Inlägg: 48
Registrering: 7.7.2014
Från: Moskva
Användarnummer: 4 549

60 000 km körning efter en halvöversyn av motorn - borttagning av cylinderhuvudet, revision och rengöring, byte av MSC, byte av timing och kanske något annat, jag minns inte. Byt sedan ut kolvringarna. Problemet med oljebrännaren försvann och började sakta komma tillbaka efteråt

40-50 tk, 300-500 gram per 1 000 km löpning. Under en given tidsperiod - byte av ljus (2 gånger), byte av tändspolen, oljebyte (8-9 tk), filter mm enligt föreskrifterna. Bensin (95:e) åt inte, kraft och acceleration utan klagomål.
Allt detta är ingressen, och nu faktiskt sig själv.
Det tog mig en hård tid till Tula, 80 km från Moskva, motorn startade, tände ett misstag och vägrade åka. Efter en kort diagnos per telefon, ringa en bärgningsbil och en resa till tjänsten till en pålitlig vän (i allmänhet utförde han arbete med att byta ut ringar i CPG), 6 500 rubel från busken. Vad vi har fått reda på hittills:
1. smält kolv i 2:a cylindern med nötning av själva cylindern
2. död munstycke
Den preliminära prislappen för översyn av motorn tillkännagavs - 131 000 rubel (vidare tror jag att prislappen kommer att växa ännu mer när motorn tas bort och helt demonteras).
Det som ingår i dessa pengar är att ta bort / installera motorn, demontera / montera ihop motorn, hylsa blocket, byta ut den utbrända kolven, byta CPG-ringar (alla), revidering och rengöring av huvudet, byte av timing.
Här är en så rolig resa ritad.
Kan du sälja den som den är? Hur mycket ska man begära?
Finns det reparatörer tar jag gärna emot förslag på reparationer i en personlig.

Det finns 2 nummer (i kunskapsbasen):
1. 1608730180 STANDARD ERSÄTTNINGSMOTORBENSIN - pris från 174 000 rubel
2. 135RJ NY BENSINMOTOR - pris från 236 000 rubel
3. BU från 85 000 rubel
Priser från zazap.ru

Kamkedjedriften håller lite längre än remdriften, men eftersom den är en förbrukningsvara måste den också bytas ut. På Peugeot 3008 kan denna operation utföras med dina egna händer utan att söka hjälp av specialister. Den här guiden beskriver hur detta kan göras.

Kamaxeldriften har samma syfte som remdriften, den måste synkronisera vevaxelns och kamaxelns verkan. Tack vare kedjan möter inte kolvar och ventiler varandra under rörelsen. Om vi ​​antar att kedjan brister, kommer deras möte att vara oundvikligt. De kommer att träffa varandra, vilket oundvikligen kommer att leda till deras deformation. Men kedjan har en betydande fördel - den kan inte gå sönder. Kedjan är endast deformerad, vilket gör att det inte är nödvändigt att göra allvarliga reparationer på motorn på grund av dess brott.

Men kedjan är inte evig, och med tiden sträcker den sig, vilket uppstår på grund av slitaget på gångjärnen. På grund av detta blir avståndet mellan länkarna större. Men i vilka fall ska kedjan bytas ut omedelbart:

• det är inte längre möjligt att reglera dess spänning;
• några av etiketterna matchar inte längre;
• det finns sprickor, nagg eller andra mekaniska skador.

När drivningen är sträckt kommer motorn inte längre att gå smidigt. Sträckningen av länkarna sker ojämnt, så kedjan kommer att verka "dansa", på olika ställen sträcker sig antingen hårdare eller svagare.

Och här är hur kedjedrivningens häng kommer att uttryckas:

• högt ljud kommer att höras under motordrift;
• bilen startar inte bra;
• bränsleförbrukningen kommer att öka något.

Dessutom kan kedjan helt enkelt flyga av kedjehjulen, och detta är detsamma som ett brott. I det här fallet kommer konsekvenserna att vara desamma - ventilernas inverkan på kolvarna och deras deformation. Se därför till att kontrollera kedjespänningen då och då. Och om du inte kan dra den normalt, måste den ändras. Och ju tidigare du kan göra det, desto bättre. Kedjespänningen kan kontrolleras med en speciell mall. Den installeras i stället för spännaren och spalten mäts. Du kan se denna mall på bilden nedan:

För enkelhetens skull görs sådana reparationer bäst på en övergång. Om detta inte är möjligt använder vi en domkraft. Och här är vad vi definitivt kommer att behöva:

• uppsättning kragar;
• anordning för att fixera svänghjulet och kamaxlarna;
• huvuden;
• nycklar;
• torex;
• skruvmejslar med olika spetsar;
• ny enhet;
• ny spännare;
• lugnare (3 st);
• nya bultar för att fästa kamaxlar;
• nya växlar för axlar;
• packning på plats för att installera höljet.

Se till att endast ta material av hög kvalitet. Om du köper en kedja på marknaden, så kan den mycket väl sträckas. Du kan kontrollera det så här: håll produkten platt och titta på dess hängande. Den bör inte överstiga 10 mm. För att kontrollera kvaliteten på metallen kan du lätt köra en nålfil över den.

1. Så vi lägger bilen på en övergång, om möjligt, öppna huven och gör bilen strömlös genom att koppla bort den vänstra batteripolen.

2. Nu kan du ta bort det högra hjulet framför, samt skärmfoder och motorskydd.
3. Demontera luftfiltret och röret.
4. Ta bort höljet från motorn.
5. Nu måste du koppla bort alla kablar och kamaxelsensorer från motorn.
6. Vi gör tändspolarna strömlösa och tar bort dem.
7. Ta bort ventilationsslangen, alla tillgängliga rör - också. Se till att alla öppningar är stängda med pluggar, annars kommer smuts definitivt in i dem.
8. Ta bort locket från cylinderhuvudet.

9. Lyft upp motorn och ta bort oljestickan som mäter oljenivån i systemet.
10. Ta bort motorstödet.
11. Ta nu bort tillbehörsdrivremmen.
12.Vi demonterar remskivan på ytterligare enheter. För att göra detta måste du skruva loss några bultar.
13. Rulla vevaxeln till svänghjulslåsningsläget. Rulla ska göras med vevaxelns monteringsbult.
14. Nu fixar vi svänghjulet och alla axlar. Detta görs med en speciell enhet.
15. Ta bort kedjespännaren.
16. Nu måste du demontera alla remskivor.
17. Skruva loss vevaxelnavet.
18. Nu har vi kommit till punkten att direkt ta bort själva kedjan. Vi tar av den.
19. Ta bort spännarna och deras styrningar.
20. Ta bort vevaxelns kedjehjul tillsammans med tätningsringen.
21. Nu har vi demonterat mekanismen helt. Innan du installerar nya komponenter måste du rengöra sätena ordentligt från smuts.
22. Vi monterar styrningarna, kedjan, drivhjulet och installerar allt detta på cylinderhuvudet.

23. Vi exponerar märken på alla nödvändiga ställen.
24. Installera drivhjulets remskiva på vevaxeln.
25. Vi monterar navet.
26. Vi sätter på plats alla andra remskivor.
27. Montera spännaren.
28. Montera tätningsringen.
29. Nu kan du sätta den sista remskivan - tillbehör.
30. Bli av med klämmorna på axlarna.
31. Vi lägger bältena av ytterligare enheter och sträcker dem. De ska dras åt korrekt - utan förträngning och hängande.
32. Vi sätter oljestickan på plats.
33. Vi monterar tändspolen och ansluter den.
34. Vi ansluter sensorerna.
35. Vi lägger ett dekorativt hölje.
36. Vi installerar rör, filter och motorskydd.
37. Montera det borttagna hjulet.
38. Åtminstone ansluter vi den frånkopplade terminalen från batteriet.

Det är allt. Nu kontrollerar vi motorns funktion. Om främmande ljud inte hörs, är allt i sin ordning. Annars måste du titta under huven och vid behov upprepa proceduren för att installera kedjan.

Fransmännen har försvunnit ämnet fyrhjulsdrift för alltid. För dem var en 4 × 4 bil obegriplig tidigare och förblir så till denna dag.

Intelligensen i det bräckliga Europa, och i synnerhet Frankrike, kan inte förstå innebörden av fyrhjulsdrift. De förstår inte och kommer sannolikt inte att förstå varför man ska köra en bil som ror alla fyra på asfalt eller en platt grusväg. Det är trots allt en överbetalning först vid bilköp, sedan när den servas, sköts och repareras. Inte rationellt! Dyr!

Men när den traditionella idén om en fyrhjulsdriven bil förändrades och det blev klart att inte bara en ram-SUV eller en executive sedan kan vara fyrhjulsdriven, utan också en praktisk, något upphöjd över vägen (dvs. markfrigång) bil med enkel hantering, alla de som i sin arsenal det inte fanns någon fyrhjulsdrift insåg sitt misstag. Särskilt efter att en social ordning dök upp för sådana maskiner, som följaktligen ökade efterfrågan och uppmärksamhet.

Det franska märket Peugeot hade inte heller fyrhjulsdrift, tillsammans med Citroen med anknytning till PSA-företaget. Men vågen av ökat intresse för lätta SUV (Sport Utility Vehicle) crossovers fick fransmännen att tänka till ... Eftersom det var extremt dyrt för fransmännen att bygga ett fyrhjulsdrivet chassi på egen hand uppstod idén att involvera partners i detta företag. Valet föll på Mitsubishi – de kan mycket om riktig terräng, terrängförmåga och en kompetent fyrhjulsdriven transmission. Det var dock omöjligt att förstöra Europa med svåra stadsjeepar av formatet Pajero, Pajero Sport, L200. Och PSA förstod detta. Som ett resultat tog fransmännen den mediokra Outlander XL som grund, och sedan den uppriktigt sagt misslyckade ASX, vilket gjorde dem till deras Peugeot 4007 och Citroen C-Crosser, och även Peugeot 4008 respektive Citroen C4 Aircross.

Sluta! Men en betydande del av Europa vill ha en crossover och drömmer samtidigt inte alltid om fyrhjulsdrift. De vill bara ha en mångsidig bil med lite högre tak och lite högre markfrigång. Fyrhjulsdrift är inte alls ett obligatoriskt attribut på deras lista över önskemål. Fransmännen är ganska kapabla att tillverka en sådan bil på egen hand, särskilt eftersom de innerst inne vet att deras partners stadsjeepar inte är mästerverk. Det var då receptet kom upp.Ta en medelstor personbil från det befintliga modellsortimentet och gör en monodriven SUV baserad på den.

Peugeot 3008 crossover skapades på plattformen för 308 halvkombi - den har samma kraftstruktur i karossen, samma motorer och, förutom hybridversionen, bara framhjulsdrift, som en halvkombi. Det är anmärkningsvärt att endast Peugeot beslutat om en sådan bil inom ramen för oro. "Citroen" gjorde ingenting av detta slag och lämnade bara analoger av japanska bilar i crossover-lägret. Även om, med tillkomsten av Citroen DS4, plockade märkets marknadsförare upp fräckheten och meddelade att detta också var en crossover.
3008:an är fransk på nästan alla sätt. I "Peugeot" gjordes den uteslutande på egen hand. Bara utseendet på bilen visade sig inte vara franskt, även om fransmännen också målade den. Men fransmännen är annorlunda, fortfarande från det gamla teamet av designers, som kom med en överdriven mun, som så småningom gick över till stötfångarna på alla Peugeot-modeller. Nu har sabotaget mot Peugeot stoppats och ett team av designers från broderliga Citroen har skickats för att rädda företaget, som med sin skicklighet har återfört märket till sin forna stil och estetik. Därför finns det hopp om att den kommande omstylade Peugeot 3008 ska bli mer harmonisk och balanserad.

Interiören i 3008 är gjord med fransk elegans och tysk kvalitet. Instrumentpanel - en fest för ögat! Visiret som rinner in i mittkonsolen är ett passande tillägg! Fasade ventilationsdeflektorer i mitten - en fortsättning på stilen! Ledstången för främre passageraren på mittkonsolen är en skicklig utföringsform av design och praktiska funktioner i en person! All denna skönhet är gjord av kvalitetsmaterial och även perfekt monterad. Och hur sitter du i kupén på Peugeot 3008! Vackra stolar med en gedigen uppsättning justeringar och exemplarisk ergonomi ökar tydligt graden av njutning av att äga en bil. Alla kontroller finns till hands. Den manuella växelspaken är särskilt bekvämt installerad.

Och om du inte står stilla och kör... Att finjustera chassit och köregenskaperna har alltid varit Peugeots styrka. Franska ingenjörer vet hur man ser till att bilen inte skakar på ojämnheter och trivs med hantering på jämn trottoar! Bilar med turboladdad motor (1,6l 150hk) är som standard utrustade med Dynamic Rolling Control. Tack vare det fungerar stötdämparna i ett bekvämt läge på en rak linje, och i hörn, med hjälp av ett listigt system av ventiler och hydraulcylindrar, blir de styvare. Jämförelsevis finjusterad styrning! 3008-standarden följer föraren! Maskinen är alltid lydig och förutsägbar.

För ett så spänt chassi är en lika peppig turbomotor idealisk. Detta är samma motor tillverkad av Peugeot-Citroen, BMW. Tillsammans med en turbin finns en 1600 cc-motor. 150 krafter av denna enhet är alltid tillräckligt med en marginal. Tyvärr, sådana bördiga tekniska egenskaper påverkade motorns resurs. De första årens bilar skrämdes av obetydligheten av den körda milen innan tvångsreparationen. Nyare bilar såg outtröttliga ut mot sin bakgrund, men i själva verket lyste de inte heller med tillförlitlighet, som en liknande aspirerad 1,6l (120 hk). Dessutom blir denna motor med varje ny modell av företaget en djupare och djupare del av PSA:s historia. Alla de senaste modellerna av företaget har utan misslyckande denna motor - utmärkt i prestanda och uppenbarligen inte problemfri i verkligheten och i drift.

Överraskande nog är 3008, trots sin framhjulsdrivna karaktär, faktiskt en crossover och inte bara en personbil! Till och med monodrivchassit på 3008:e, beroende av en intelligent förare och närvaron av Grip Control-systemet, som oberoende styr elektroniken, beroende på det valda läget ("standard", "snö", "smuts", "sand" ”), kan bilen bestiga en hal landsväg med varierande topografi.

Startpriset för Peugeot 3008 i Ryssland är 799 000 rubel. Det här är en bil med stämningsfull, 120 hästkrafters bensin 1,6 och femväxlad mekanik i basen Access. Intressant nog finns det även för grundversionen en 1,6-dieselmotor (112 hk). Den billigaste 3008 med en sådan motor kostar redan 939 000 rubel.Nästa version av Active i hierarkin uppskattas till minst 834 000 rubel. En bil i samma konfiguration, men med en 1,6 turbo (150 hk) kostar 934 000 rubel.

Det är märkligt att tilläggsavgiften för en kopia med ett Aisin automatgevär är noll. Den säljs även för samma 934 000 som en bil med mekanik. Den bästa Allure-utrustningen för alla Peugeot-bilar höjer priset på crossover till minst 1 064 000 rubel. Det är priser för bilar i fasta konfigurationer, utan metalllack och alla möjliga tillval.

Crossover-lägret är extremt stort! Och 3008 har många rivaler. Men Peugeot kan bara jämföras fullt ut med framhjulsdrivna versioner av konkurrenter. Även om det också finns en hel del av dem.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti är den första crossovern av det tjeckiska märket. Volkswagen Tiguan togs som grund för Yeti. I Ryssland finns Yeti i både enkelhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna versioner. Till crossovern föreslås flera 1,2 bensinmotorer (105 hk); 1,4 (122 hk) och 1,8 (152 hk - endast med fyrhjulsdrift).

2. VW Tiguan. Den kompakta crossovern Volkswagen Tiguan av den första generationen debuterade i slutet av 2007. Och 2011 genomgick produktionsmodellen omstyling, under vilken bilen bytte ansikte. Motorer för Tiguan är typiska för Volkswagen: bensin - 1.4TSI (122 hk eller 150 hk) och 2.0TSI (170 hk eller 200 hk), samt diesel 2.0 l. (140 hk). Med den svagaste motorn är Tiguan framhjulsdriven.

Denna Peugeot 3008 var tvungen att lossas från en bärgningsbil direkt på en hiss på grund av ett trasigt hjul.

Det visade sig att kulleden dragits ut ur styrsnäckan (visas med röda pilar). Detta hände på grund av att när kulleden byttes ut i en icke-kärntjänst skruvades den in "för hand" och inte "kontras". Tog ur drevet ur lådan. Under körningen gick bilen sönder ett hjul. Mirakulöst nog var det ingen olycka.

På motorer - alla sår som är inneboende i EP6. Vi skrev mycket om det, du kan läsa det här och här. Om du upplever ökad oljeförbrukning - om det här. Som regel är ökad oljeförbrukning förknippad med en liten resurs av ventilskaftstätningar. Om din bil började "äta upp" olja är det bättre att byta ventilskaftstätningarna innan oljan som brinner ut i cylindrarna förstör katalysatorn och täcker avgasventilerna. Detta kan göras utan att ta bort cylinderhuvudet. Du kan se en kort video om detta, som vi gjort speciellt för dig.