HemBästGör-det-själv Före reparation av motor med 16 ventiler
Gör-det-själv Före reparation av motor med 16 ventiler
I detalj: Gör-det-själv Prior 16-ventils motorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Hur länge går Priora-motorn? Hundra eller tvåhundratusen? Hon har trots allt en lätt SHPG med tunna ringar och smala vevstakeslager, och vevstaken är centrerad på kolven, som dinglar i cylindern som en is i ett ishål.. Så tänker de flesta kondomästare (“ här tillverkades kolvar i kilogram innan, inte som nu - ingen vikt).
En annan kund för en större översyn lyckades överraska - hans Priora-motor gick 327 tusen kilometer! Motorn är helt från fabrik, de hydrauliska lyftarna har aldrig bytts ut, katalysatorn och programmet är fortfarande fabriken. Endast pumpen och tidtagningssatsen uppdaterades. Som det visade sig senare, kör kunden ofta längs motorvägen, motorn ångrar inte att varva upp, och Castrol hällde olja först, sedan Zeke (bytesintervall 10 tusen km). Indikationen för reparation är typisk för Priora - betydande oljeförbrukning.
Vi börjar ta isär motorn. Jag blev förvånad över huvudets tillstånd under ventilkåpan - sot och slam syns inte, bara gul lack (en vanlig bild för Zeke). Det finns rikliga avlagringar av oljeslagg i intagskanalerna, vevhusventilationen är också delvis igensatt med slagg, även om den inte har förlorat sin kapacitet.
Packningsmetallpaketet till utseendet har räknat ut sin tid - spår av frostskyddsmedel som lämnar är tydligt synliga längs cylindrarnas kanter. Kolven i den fjärde cylindern tvättas bokstavligen längs kanterna - i den fjärde cylindern förbrukade motorn till stor del olja. Men problemet är djupare än man kan förvänta sig - ett tränat öga kommer att se karakteristiska slitagemärken på cylindern från vattnet (frostskyddet) som kommer in i grytan. Även om kunden inte klagade på förlusten av frostskyddsmedel, skulle det vara användbart att noggrant kontrollera blockets planhet - det kan behöva fräsas. Cylindrarnas skick var överraskande - för en sådan körning är fabriksslipning fortfarande synlig, och tjatret från kolvarna på TDC är inte särskilt stort.
Video (klicka för att spela).
Förbränningskamrarna i huvudet och själva ventilkåporna är rikligt täckta med slagg från oljan som kommer in i cylindrarna. Allt detta måste rengöras noggrant.
Överraskande nog var huvudet i gott skick. Ventilerna återställdes genom att avlägsna sot, ventilbussningarna behövde inte bytas ut (på grund av frånvaro av slitage). Nya hydrauliska lyftare installerade. Kamaxlar ersattes med avstämningsbara - Nuzhdin 8,7 mm med en fas på 263 grader. Axlar (tillverkade genom slipning från fabrik, kräver inga axiallager) byts ut mot fabriksbegagnade, installerade på fabriksremskivor och kräver inga modifieringar av cylinderhuvudet. Kunden betalar för byte av axlar mot trimning 4000 rub - en riktig freebie, jämfört med "ankomsten" från deras installation. Huvudplanet frästes till 0,05 mm, ta bort spår av stans från metallförpackningen. Ventilskaftstätningarna ersattes med nya (en riktig "Reserv") och huvudet gick för att erövra miljonstrecket.
Motorn monterades, förutom avstämningsaxlarna ersattes katalysatorn med ruta 4-1 och installerade ökade till 52 mm strypventil. På denna "tuning" slutade, eftersom. kunden kom först för en enkel översyn, budgeten är som alltid inte gummi, men att få 120-125 krafter för en mycket blygsam investering var ett lockande erbjudande för kunden.
Efter att motorn startats och en kort inkörning diagnostiserades bränslesystemet och ett trimprogram registrerades. Eftersom kompressionsförhållandet för en motor med pluggfria kolvar reduceras krävs högre tändvinklar (i förhållande till en konventionell 21126-motor). Eftersomklientens budget tillät inte att programmet avslutades online, från chiptillverkarens arsenal plockade de upp ett mer eller mindre liknande "pluggfritt" alternativ för Priory-vevstaken. Låt mig påminna dig om att chiptillverkaren bara använder sina egna program, och inte hantverk som shmaulus eller en hålstans nedladdad från Internet.
Det var intressant att ta en VSH-graf från denna motor. Så, vad hände med plugglösa kolvar:
toppeffekt: 128 hk vid 6100 rpm (Röd tråd), topp vridmoment: 17,6 kg vid 5100 rpm (blå linje).
Formen på vridmomentgrafen är ojämn, om programmet åkte skridskor online skulle spåntillverkaren försöka sträcka ut formen på vridmomentgrafen. Men även utan det är resultaten inspirerande - jämför med schemat för den 83 man starka Priora, som kapitaliserades av kollegor på samma kolvar! Du kan också se schemat för serieserien Priora.
Men ännu mer intressant är jämförelsen med en annan motor - Priora från Mendelevsk, med en liknande motor (efter översyn), samma avgassystem, samma 8,7 axlar, samma kontroller och samma gas. Den enda och viktigaste skillnaden mellan dessa motorer är att Mendeleev Priore använde platta reparationskolvar (plug-in)! Programmet på den maskinen skrevs inte heller online (motorn är nästan i lager), men tändningsvinklarna är olika - lägre, för ett högre kompressionsförhållande. Det togs emot 119 krafter och 16,3 kg vridmoment. Formen på vridmomentgrafen är märkbart jämnare där. Låt oss lägga båda graferna (med en platt kolv - "plugg" och STK "utan plugg") på varandra. Diagrammet för motorn med "plugless" visas med den streckade linjen. En stor ökning av vridmomentet är synlig i zonen 2-3 t.r. och en ökning av kraften med 7,2 krafter i zonen 5-6 t.r.p. Klockan 3500 ungefär för tillfället föll det lite, men under en kort stund och inte nämnvärt. Kanske skulle onlineavregistreringen av programmet ha dragit ut denna zon (även om det inte är ett faktum).
Vad händer?! Är en plugglös kolv bättre än en platt kolv? Ja, det är bättre, men bara när du ändrar programmet för att ta hänsyn till minskningen av kompressionsförhållandet. Det är enkelt - kompressionsförhållandet har minskat något och motorn började fungera bättre på vårt usla bränsle!
Äntligen ekonomi. Hela översynen av motorn kostade kunden 43 tusen rubel nyckelfärdiga - inklusive reservdelar (inklusive axlar, choke och katalysatorinsats), arbete och program för regulatorn.
Artikel skriven: 8 november 2015 Författare till artikeln, foto-videomaterial:
Översyn av Lada Priora-motorn inkluderar stegen demontering, sökning och utbyte av slitna delar och efterföljande montering.
Vanligtvis, under reparationen av Priora-motorn, byts kolvar, i vissa fall krävs ytterligare cylinderborrning. En ganska vanlig orsak till översyn är överhettning av motorn.
Motorn kan överhettas på grund av ett felaktigt kylsystem, läckande packningar, termostatfel etc. I milda fall kan det räcka med att helt enkelt byta ut packningen. Men ibland kan överhettning av motorn kräva allvarliga reparationer, som du inte kan hantera på egen hand.
I processen att demontera och montera motorn behöver du:
Monteringsblad
Skruvmejsel
En uppsättning nycklar
Kolvinställningsanordning
mjuk hammare
momentnyckel
Sekvensering
Att demontera motorn är inte svårt, så vi kommer att utelämna dess beskrivning och presentera här endast operationerna för reparation och efterföljande montering av motorn:
Bli av med sot som samlats i cylinderblocket. Ta bort kolavlagringar från oljespåren i cylinderbäddarna.
Sätt i lagerskålarna, fokusera på märkena som du gjorde när du tog isär motorn. Se till att liners hållarflikar kommer in i sängställningarna.
Smörj sedan lagren med olja.
Placera vevaxeln i cylinderblocket och smörj halvringarna med olja. Se till att halvringarna är installerade så att deras spår är riktade mot vevaxelns sidor.
Installera halvringen av stål och aluminiumlegering (den är vit) på framsidan av mittbädden.
På andra sidan av sängen, installera en halvring gjord av cermet (den har en gulaktig färg).
Vrid de installerade halvringarna så att deras ändar ligger i nivå med cylinderbäddens ändar.
Etablera lösa löv i skydd av radikala lager. Återigen, vägleds av märkena som gjordes under demonteringen av motorn. Se till att låsantennerna går in i spåret och smörj fodren.
Montera kåporna enligt cylindernumren som är tryckta på dem.
Smörj ändarna och gängorna på bultarna som ska fästa kåporna med motorolja
Linda bultarna på det tredje locket. Gör samma sak med bultarna på det andra, fjärde, första och femte locket (i den ordningen).
Efter att ha dragit åt bultarna, kontrollera hur lätt vevaxeln är. Kolla in det några gånger.
Installera och säkra oljepumpen och den bakre oljetätningshållaren
Montera vevstaken i kolven och sätt i kolvtappen. Glöm inte att olja både stiftet och vevstaken.
Montera låsringar på båda sidor av stiftet. Se till att de sitter i kolvspåren.
Montera sedan oljeskrapan och kolvringarna på kolven. För att göra detta är det bättre att använda ett specialverktyg, som kallas "avdragare".
Se till att ringarna roterar lätt i spåren.
Torka försiktigt av vevaxeltapparna och cylinderhålen.
Sätt in fodret i vevstaken och se till att dess antenn passar exakt i vevstakens skåra. Smörj kolven och lagret. Placera ett ringkompressionsverktyg på kolven och sänk vevstaken i cylindern.
Översyn av Priora-motorn omfattar flera steg. De är som följer: demontera motorn, hitta slitna delar, byt ut dem och sätt sedan tillbaka enheten. I allmänhet är processen enkel, men du måste bestämma vad felet är och först då fixa det.
Under driften av detta fordon upptäcker ägarna funktionsfel och svaga punkter i motorn. Dessa inkluderar följande:
Ganska ofta klagar Priora-förare på att olja läcker under ventilkåpan. För att lösa detta problem behöver du bara byta ut packningarna.
Som regel består reparationsarbete i det faktum att det krävs att man borrar cylindrarna eller helt enkelt byter ut kolvarna. Ofta tvingas ägare att tillgripa reparationer på grund av att enheten har överhettats. Detta händer på grund av sådana skäl: kylsystemet fungerar inte bra eller är helt trasigt, packningarna är inte installerade tätt, termostaten fungerar inte, etc. I enkla fall kan du helt enkelt byta packningen. Men om överhettning orsakas av mer komplexa och allvarliga problem, kommer det inte att vara möjligt att korrigera situationen på egen hand, så du kommer att behöva hjälp av specialister.
Underhållsfrekvensen för Priora-motorn är cirka 15 tusen km. Det gör även fabriken som tillverkar denna enhet. Experter rekommenderar att du utför den första kontrollen efter 3 tusen km. I grund och botten, i detta skede, bör mer uppmärksamhet ägnas åt de platser där fästena för monterad utrustning finns. Dessutom, under den första kontrollen och underhållet, måste oljan eller filtren för den bytas.
Om motorn har en design med 8 ventiler, är det nödvändigt att under den första kontrollen kontrollera tillståndet för ventilspelen. Om motorn har en design med 16 ventiler, kommer sådana åtgärder inte att behövas, eftersom en sådan enhet har hydrauliska lyftare. Liknande kontroller utförs också efter 15 tusen kilometer för Priora.
När vägmätaren redan är mer än 30 tusen km, kommer det att vara nödvändigt att inte bara byta ut oljefiltren, utan också själva den oljiga vätskan. Se till att även byta tändstift och sedan filtren i elsystemet.
Ofta, vid ungefär denna körsträcka, börjar tidtagningsrullarna att fungera dåligt eller helt gå sönder. Om Priore har en 8-ventilsmotor, bör packningen i locket på ventilmekanismen bytas ut.
När märket på vägmätaren når 45 tusen km ska oljan bytas igen. Var noga med att kontrollera spänningen i kuggremmarna. Dessutom utförs dessa åtgärder för en motor med både 8 och 16 ventiler.
Sedan utförs planerat underhåll, redan när körsträckan når märket på 60 tusen km. Den här gången måste du vara uppmärksam på tändstiften och generatorns drivremmar. Ibland behöver du spola strömsystemet. Detta gäller särskilt platsen där gasspjället är placerat. Det rekommenderas för närvarande att byta de sensorer som är ansvariga för tomgång.
När körsträckan når 75 tusen km, på en enhet med 8 ventiler, är det nödvändigt att byta kuggremmarna. Detsamma gäller syrgassensorn. Det är också bättre att byta ut kylvätskan, eftersom den redan delvis eller helt har förlorat sina funktioner.
Ytterligare underhåll kommer redan att upprepas för Priora. Som ett resultat är minimirisken för denna motor cirka 100 tusen km. Ibland, med förbehåll för alla regler och korrekt underhåll, visar det sig att den här gången sträcker sig upp till 200 tusen kilometer. Naturligtvis, om du ändrar designen (tuning), ökar detta enhetens kraft. Men även om du uppfyller alla krav, kan du förr eller senare inte göra utan reparation. Naturligtvis försenar efterlevnaden av reglerna detta, men du måste antingen byta ut delarna själv eller kontakta en specialist.
Priora motorreparation börjar med demontering.
För att göra detta måste du ha skruvmejslar och nycklar, ett blad för monteringsändamål, momentnycklar, en mjuk hammare och en enhet för att installera kolvar.
Algoritmen för åtgärder är som följer:
Översyn av Lada Priora-motorn är ingen svår process. Du behöver bara först ta isär enheten, sedan leta efter trasiga eller slitna delar, byta ut dem och sedan montera motorn.
