Gör-det-själv RD 28 Nissan Patrol motorreparation

Det finns ingen kon. Kugghjulet sitter också på samma diameter.

För att Nissans idioter hängde en fyra kilo tung bulldozer på en konsol som bara är 10 mm lång.

Det finns helt enkelt inget att hålla i remskivan där, och interaktionsområdet mellan nyckeln och remskivan är också knappt, nyckeln fungerar hälften så mycket. Så du måste trycka på den med stor kraft. Och då kan den skruvas loss på grund av den ständiga förskjutningen av moment.

I allmänhet, varje gång jag klättrar för att reparera något, minns jag japanerna med ett tyst ord.

Och jag är övertygad om att VAZ ingenjörsskola är mycket bättre. Den som sa något.

Jag har redan bytt remskiva 2 gånger. En gång - på Febest - ramlade den av, men kanske för att jag ångrade det gängade låset. Andra gången - originalet, redan 10 000. Men fixeringsmedlet har redan hällt så mycket att det började märkbart sakta ner redan vid vridning.

RD28-motorn utvecklades för tunga stadsjeepar och lyxbilar, det vill säga för 260- och 160-serien av Nissan-tillverkarens linje, så alla utgåvor av Patrol-modellen - Y61 och Y60 för den europeiska marknaden var utrustade med denna in-line dieselmotor. Den atmosfäriska versionen slog inte rot, främst modifieringar av RD28T och RD28Ti med turboladdare lämnade monteringslinjen.

Enligt märkningen är motordiagrammet i linje med 6 cylindrar, det övre läget för en enkel kamaxel. Totalt finns det tre versioner av förbränningsmotorn i denna serie:

• atmosfärisk - märkt RD28;
• turboladdad - betecknad RD28T;
• uppgraderad turbin - index RD28Ti, elektronisk styrning av bränslepumpen.

Det fanns ingen annan volym i motorn i denna serie, mycket få atmosfärer producerades, det finns praktiskt taget ingen information om dem. Den officiella manualen för driften av Nissan Patrol innehåller en beskrivning av parametrarna för motorn och driften av översyn, underhåll.

Huvuduppgiften med att installera en turboladdare är att öka kraften, med vilket konstruktörerna gjorde ett utmärkt jobb.

Eftersom atmosfäriska motorer i denna serie praktiskt taget inte tillverkades, ges de tekniska specifikationerna för modifieringen av RD28T (turboladdad):

kombinerad cykel 17 l/100 km

kopplingsbult - 19 - 30 Nm

lagerkåpa - 68 - 84 Nm (huvud) och 43 - 53 (vevstång)

cylinderhuvud - tre steg 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°