Gör-det-själv Renault symbol motorreparation

- pluggar på ändarna av kamaxlarna;

– en propp i en öppning på en fixerare i position ВМТ.

2. Montera kamaxlarna med spåren nedåt enligt bilden nedan.

4. Vrid motorns vevaxel moturs (från gasdistributionsmekanismens sida) tills vevaxeln vilar mot TDC-låsstiftet.

Spåren i ändarna av kamaxlarna måste vara horisontella och förskjutna nedåt i förhållande till axeln, som visas i figuren.

5. Montera svänghjulslåset (Mot. 582-01).

– en remskiva på en vevaxel för drivning av hjälputrustningen;

– en genomsnittlig täckning av en drivning av gasfördelningsmekanismen (1);

– topplocket på transmissionsdrevet (2).

7. Vrid bort en mutter (3) på en spännrulle.

8. Ta bort styrrullen med verktyget Mot. 1368.

– en rem av en drivning av gasfördelningsmekanismen;

– kamaxelns remskivor med verktyget Mot. 1490.

10. Ta bort delarna som visas i figurerna 1-12. – Ta bort luftfilterhusets monteringsbultar och ta bort luftfilterhuset.

– Ta bort de två trottelventilens monteringsbultar och ta bort luftintagsgrenröret.

– Ta bort tändspolarna.

– Skruva loss de 24 cylinderhuvudkåpans bultar och knacka sedan på flikarna (1) med en kopparhammare och ta bort topplockslocket vertikalt uppåt.

– Ta bort insugs- och avgaskamaxlarna.

– Ta bort vipparmar och hydrauliska påskjutare. Varning: Placera hydraulventilerna i vertikalt läge för att förhindra oljeläckage från dem.

– Ta bort de två katalysatorstagets monteringsbultar och ta bort katalysatorstaget (se bild 8).

– Med hjälp av verktyget Mot. 1495 ta bort syresensorn; Ta bort avgasgrenrörets värmesköldar och det inre kopplingshusets distansbricka (se fig. 8).

Ta bort den avtagbara delen av kylmanteln i änden av cylinderhuvudet.

Ta bort bränsleskenan.

Lossa de 10 cylinderhuvudsbultarna jämnt, i flera omgångar, i den ordning som visas i figuren. Ta bort topplocket och topplockspackningen.

11. Använd en ventilavdragare och komprimera ventilfjädrarna.

– toppplattorna på ventilfjädrar;

– ventilstyrventilens skaft tätar med en tång Mot. 1335.

13. Ta bort kåpan och den drivna kopplingsskivan.

Varning: För att undvika att spricka vevstängerna, använd inte en mittstans för att markera vevstakeshattarna i förhållande till vevstängerna. Använd en outplånlig markör för detta ändamål.

Ta bort vevaxelns lagerkåpor (numrerade 1 till 5).

Varning: Det är mycket viktigt att markera placeringen av vevaxelskalen eftersom de kan vara i olika storleksgrupper för varje lager.

Demontering av munstycken för kylning av kolvbotten

1. Borra ur kolvhuvudets kylmunstycken (1) med en 7 mm borr.

Observera: Ta inte bort kulan (3) till

flis kom inte in i oljekanalen.

3. Ta bort metallspån med en borste.

4. Skruva in verktyg (1) (Mot. 1485 eller Mot. 1485-01) i munstyckena med en 6 mm insexnyckel (nyckeln måste sättas in i verktyget).

5. Skruva fast avdragaren (1) (Emb. 880) på verktyget (Mot. 1485 eller Mot. 1485-01).

Det är mycket viktigt att förhindra skador (repor, repor) på de passande ytorna på aluminiumdelar.

För att ta bort resterna av den gamla packningen från ytan, använd det speciella Decapjoint-lösningsmedlet.

Applicera detta lösningsmedel på området som ska rengöras, vänta cirka 10 minuter och ta sedan bort eventuell kvarvarande packning med en träspatel.

1. Kamaxlar identifieras med märkning (A).

Märkningsdetaljer (A): - märkena (B) och (C) är endast för leverantören;

– märket (D) används för att identifiera kamaxlarna:

AM - insugskamaxel; EM - avgaskamaxel.

Axiella gap. 0,08 - 0,178 mm

insugningsventiler. 40,661±0,03 mm

Avgasventiler. 40,038±0,03 mm

2. Identifiering av kammarnas position. - Inloppskamaxel. Placera spår 3 i änden av kamaxeln horisontellt och förskjutet nedåt. Kammar 1 på cylinder nr 1 måste vara placerade till vänster om den vertikala axeln 2.

- Avgaskamaxel. Placera spår 3 i änden av kamaxeln horisontellt och förskjutet nedåt. Kammar 2 på cylinder nr 1 måste vara placerade till höger om den vertikala axeln 1.

Tabell. Diametern på kamaxellagren i cylinderhuvudet.

svänghjulssidan

Kontrollera diametern på kamaxellagren i cylinderhuvudet.

Tabell. Diametern på kamaxlarnas halsar.

svänghjulssidan

A 4 -1 = Cylinder 4 insugningsventil och kam #1. E 4 -1 = Cylinder 4 avgasventil och kam #1.

Kontrollerar ändspelet på kamaxeln

– kamaxlar i rätt läge;

– ett lock till ett cylinderhuvud på cylinderblocket; dra åt bultarna för dess infästning (för ordning och åtdragningsmoment, se tabellen "Ordningen för åtdragning av bultarna för att fästa cylinderlocket").

Kontrollera ändspelet som ska vara mellan 0,08 och 0,178 mm.

Kontrollera diametern på kamaxlarnas lagertappar.

Tabell. Ordningen för åtdragning av cylinderhuvudkåpans bultar.

Skruvåtdragningssekvens

Bultlossningssekvens

1 till 12, 14 till 19, 21 till 24

Obs: För att montera den magnetiska indikatorhållaren på cylinderhuvudet, använd verktyget Mot. 588 och säkra den med oljetrågsmonteringsbultar (1) och bussningar (2) med följande mått:

– diameter på hålet för bulten (1) 9 mm;

Ta bort topplocket och kamaxlarna igen.

Topplockspackning

Tjockleken på topplockspackningen mäts vid punkt (A).

Topplockspackningstjocklek: Ny

tätningspackning. 0,96±0,06 mm

Tjockleken på den krympta packningen. 0,93±0,06 mm

Höjd "H" på cylinderhuvudet. 137 mm

Tillåten icke-planhet i parningen

cylinderhuvudets yta. 0,05 mm

Återbeläggning av parningsytan är inte tillåten.

Kontrollera cylinderhuvudet för eventuella sprickor.

Åtdragningsmoment för tändstift. 25 – 30 Nm

Kontrollera planheten på det parande planet med en rätkant och en uppsättning avkännare.

Tillåten icke-planhet hos cylinderblockets motyta. 0,03 mm

Återbeläggning av parningsytan är inte tillåten.

Denna motor är utrustad med hydrauliska lyftare (A) och enarmade rullspakar (B).

Stångens diameter "d" (mätt på avståndet "X1"):

X1 (inloppsventil). 75,14 ±0,35 mm

Inloppsventil. 5,484 ±0,01 mm

X1 (avgasventil). 77,5±0,35 mm

Avgasventil. 5,473 ±0,01 mm

Inloppsventil. 32,7 ±0,12 mm

Avgasventil. 27,96 ±0,12 mm

Inlopps- och utloppsventiler. 90°15′

Avgasventil. 107,64 mm

Sits sitsvinkel a:

Inlopps- och utloppsventiler. 89°

Fasbredd X:

Inloppsventil. 1,3 +1,4 ₀ mm

Avgasventil. 1,4* 1'3 o mm

Inloppsventil. 33,542±0,006 mm

Avgasventil. 28,792±0,006 mm

Ventilstyrningar

Inlopps- och utloppsventiler. 40,5 ±0,15 mm

Styrbussningens ytterdiameter:

Inlopps- och utloppsventiler. 11 +0,068 +0,05 mm

Styrbussningens innerdiameter: Inlopps- och utloppsventiler:

Ej bearbetad. 5 +0,075 ₀ mm

Bearbetad*. 5,5 +0,018 0 mm

* Hålet i styrhylsan brotschas till angiven storlek efter att hylsan pressats in i cylinderhuvudet. Styrbussningens diameter i cylinderhuvudet:

Inlopps- och utloppsventiler. 11 mm

Ventilskaftstätningar (tätningar för ventilskaft) är installerade på styrbussningarna på inlopps- och avgasventilerna, som samtidigt fungerar som nedre stöd för ventilfjädrarna. Inlopps- och utloppsventilstyrningslutning: Inloppsventil. 63°30′

Utsprång "A" på insugs- och avgasventilstyrningarna. 11 ±0,15 mm

Kontrollera spelet mellan ventilskaft och ventilstyrningar

Kontroll av gapet mellan stängerna och styrbussningarna på kåporna kan göras på två sätt.

Nominellt spel mellan ventilstyrning och ventilskaft:

Inloppsventil. 0,015 ± 0,048 mm

Avgasventil. 0,029±0,062 mm

1. Höj ventilhuvudet med 25 mm, mät sedan ventilens rörelse i pilarnas riktning i en vinkel på 90° mot kamaxelns axel med indikatorn. Halva värdet som erhålls ger värdet på spelet mellan ventilskaftet och ventilstyrningen.

2. Mät ventilskaftets diameter och styrbussningens innerdiameter.

För att montera ventilskaftstätningarna, verktyg Mot. 1511.

Obs: Smörj inte ventilskaftstätningarna med olja före installation.

Installation av nya ventilskaftstätningar

Sätt in ventilen i cylinderhuvudet.

Fäst spets Mot. 1511 på ventilskaftet (spetsens innerdiameter måste skilja sig från skaftets diameter).

Håll ventilen tryckt mot sätet. Installera ventilskaftstätningen (ej smord) på spetsen

Tryck på ventilskaftstätningen tills den lossnar från spetsen, ta sedan bort spetsen.

Installera ventillyften (1) på ventilskaftets oljetätning.

Obs: Ventillyftarens innerdiameter måste matcha diametern på ventilskaftet. Dessutom bör ventillyftarens botten delvis vila mot ventilskaftets oljetätning, som fungerar som den nedre stödbrickan för ventilfjädern.

Byt ut oljetätningen genom att knacka på toppen av ventillyften med handflatan tills oljetätningen är i kontakt med cylinderhuvudet.

Upprepa ovanstående steg för alla ventiler.

Kontrollera fjäderkalibreringen.

Fri längd. 41,30 mm

Längd när den är helt komprimerad. 23,20 mm

Motorreparation K4J på Renault Symbol (del 3)
Montering av kuggrem

Här är en bra instruktion: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/asborka-dvigatelya.html

Originalartikelnummer:
Pump - 7700274330
Timing kit - 7701471974
Avgasventiler - 7701473354
Oljetätningar - 7700103938
Cylinderhuvudpackningssats - 7701471886
Avgasgrenrörspackning - 8200365915
Huvudbultsats - 7701471373

Utformningen av motorerna är att det finns svårigheter med självunderhåll och reparation av motorer. Bilens manual rekommenderar att du endast byter motorolja på egen hand. Andra jobb kräver specialutrustning, verktyg och erfarenhet. Det är dock möjligt att utföra vissa typer av reparationsarbeten på egen hand, så låt oss prata om det.

Sådana motordelar som drivremmar av gasdistributionsmekanismen och hjälpenheter, ventiltätningar, kolvar och kolvringar har en viss resurs. Tändstift, bränsleinsprutare, oljetätningar för vevaxeln och andra delar av kraftenheter. Alla motorreparationer kräver byte av topppackningar, oljetråg och ventilkåpa.

Kraftenheter med en volym på mer än 2,5 liter är rädda för överhettning av motorerna, varefter det i vissa fall kommer att vara nödvändigt att byta inte bara packningarna utan också de deformerade delarna av kraftenheten. För att fullt ut utveckla motorresursen måste du noggrant följa alla krav för service av motorer.

Inte alla bensinstationer i regionerna i Ryska federationen och många OSS-länder kännetecknas av den höga kvaliteten på det bränsle som säljs. Dess dåliga kvalitet leder till snabb koksning av kolvringarna, vilket leder till förlust av kraft och dynamisk prestanda, så det kommer att vara användbart att veta hur man avkoksar dem.

Avkolning innebär att rengöra brännkammaren från sot. Detta kan göras på två sätt:

1. Mekanisk demontering som kräver demontering av motorn.
2. Kemisk rengöring av förbränningskammaren.

Den mekaniska metoden är mycket mödosam, eftersom den kommer att kräva fullständig demontering av motorn, den kemiska behandlingen av förbränningskammaren är ganska tillgänglig för oberoende implementering. Det utförs vanligtvis på tröskeln till byte av motorolja. Vid mjuk rengöring hälls vätskan i motoroljan och efter en körning på ca 200 km byts olja och filter.

Hård rengöring innebär att rengöringsvätska hälls in i förbränningskammaren genom tändstiftshålet. Efter 12 timmar slängs den ut genom att vrida på vevaxeln med en startmotor. Byte av motorolja i detta fall krävs också.

Bilen kan ha andra haverier, men vi kommer att prata om dem ibland.

Motorreparation K4J på Renault Symbol (del 1)
Lappande nya ventiler.
Här är en bra instruktion: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/assembly-dvigatelya.html

Originalartikelnummer:
Pump - 7700274330
Timing kit - 7701471974
Avgasventiler - 7701473354
Oljetätningar - 7700103938
Cylinderhuvudpackningssats - 7701471886
Avgasgrenrörspackning - 8200365915
Huvudbultsats - 7701471373

Min kamremmen gick sönder, vilket fick ventilerna att böjas.
Vidare är huvudet ännu inte demonterat, det är inte klart vad som är med sadlarna/styrningarna och i vilket skick kolvarna är.
Jag plågas av frågan, om allt är något trasigt där, är det begränsat till att byta ut ventiler, timing och pumpar, eller är det bättre att leta efter ett begagnat huvud som helhet?!
Renault Simbol 2006 16 celler.

Det har gått ett år sedan min ombyggnad. Jag har rest 50 000 sedan den tiden.. Motorn går som en klocka.

Ja, det är förståeligt, det är bara det att vissa människor säger det till mig efter att ha byggt om motorn och locket. reparation, kanske det inte fungerar korrekt och flyger igen, och mer än en gång. Och att det är bättre att byta hela huvudet.

Jag ställde också den här frågan när problemet inträffade, men bara en "obduktion" kommer att visa sanningen. I vilket fall som helst är bilen fortfarande fastighet, och i alla fall måste den demonteras, antingen för reparation eller för att byta huvudet. Och när du plockar isär den, då blir det redan klart vad som är lättare och vad som är billigare.

hej, berätta för mig hur du tog bort ventilskaftstätningarna.

Jag satte på nya kepsar, så jag sparade inte på de gamla. Jag grävde fram det jag skulle :))

Spår (motbåtar) på kolvarna behövs för att kringgå ventilerna under drift, om de går sönder är de till liten nytta.

Tack, bra video. Bra gjort för att dela teorin. Väldigt hjälpsam. Klass. Tack.

Och varför startar motorn sämre varje gång? Jag bytte tändstift, bytte bränslefilter, kollade silen på bränslepumpen - den var ren, bensin var fylld med 95, oljan var ny, oljefiltret byttes. Det återstår bara att spola munstyckena. Finns det några andra anledningar till att motorn är svårstartad?

Aleksey McOurin min årsförsäkring har inte upphört än.

Jag hittade anledningen. Spalten i gasspjällsventilen är igensatt. Tvättad. Nu börjar det lugnt och omedelbart. Tanken efter tätning med ett rött tätningsmedel som är resistent mot bensin flyter inte längre. För locket monterades en avdragare av fästelement.

Den A sälj den och köp en till.

Jag ska försöka när jag spenderar en halv tank redan normalt för tätning i en dag utan att slå på bränslepumpen.

Någonstans från under locket av bränslepumpen häller. Bytte ut gummitätningen. Samtidigt gick jag igenom gängorna med tätningsmedel, för säkerhets skull. Efter en halvtimmes plåga snurrade locket till slut längs tråden och hoppade inte av den. På den pepparrot kommer du att förstå när den är helt snurrad. Jag väntade tills fogmassan torkat lite och gick till min trädgård. Och jag har ingång till gården i 45 graders lutning och parkering i vinkel. Bestämde mig för att se om det var torrt eller inte.Läckte runt locket och klämde ut tätningsmedlet. Tömde luft och spände nästan ett varv till. Locket går inte längre, men läckan verkar ha upphört (kanske är bensinnivån redan lägre).

Utmärkt, men för detaljerat, det vet de som själva ska byta ventiler redan. Och de som inte vet tittar på fler akademiska filmer. Vad är körsträckan? Och orsaken till det trasiga bältet?

Körsträcka 170 000. Och anledningen till bältesbrottet är sjungna reservdelar. Jag köpte en original timingsats, spännrullen visade sig vara med en omärklig defekt, bältet började dra åt sidan, på grund av detta var det slitet och slitet. Reste lite över en vecka.

Instruktionerna säger "dra åt till 20 Nm, vrid sedan alla bultar 240° ± 6° i samma ordning" och du gjorde 60 Nm. meter. Var står det skrivet.? Jag har också böjt ventilerna och vet inte hur jag ska dra åt cylinderhuvudet

Jag gjorde det här först, men 20 Nm är en väldigt liten ansträngning. Och när jag nådde 240 grader kändes det som att det fortfarande vreds och vreds, dessutom nästan för hand. Enligt den andra instruktionen, när jag drog 60 Nm, gjorde jag mer än en hel 360 graders varv. Mina stift var nya. Så titta på känslorna. I mitt fall var 60 Nm helt rätt. Mindre var definitivt inte ett alternativ. Och om du inte drar åt det blir det väldigt dåligt. Olja och frostskyddsmedel kommer att börja blandas, och värre, de kommer att börja falla in i cylindrarna. Dessutom kan topplockspackningen brinna ut. Så, som de säger, "det är bättre att vara överklädd än underklädd")))

Läs om Renault symbolparsning - se här. Videor och recensioner om gör-det-själv bilunderhåll och reparation.

Hur man reparerar en bil hemma med dina egna händer. Vi hjälper oss själva med reparationen och reparerar bilen själva. Vi vet hur man återställer en bil med minimal investering. Videoinstruktioner bifogas.

Kategori: Gör-det-själv-reparation

Utgiven av Admin: på begäran av Axel

Feedback från bilägaren: - Utmärkt valuta för pengarna. En praktisk bil, utan uppvisningar, men samtidigt är hans ansikte inte lika läskigt som Logans, och alla strömbrytare är till hands, benen är inte trånga, de vilar inte mot någonting.

Renault Clio Symbol / Symbol med bensinmotorer: K4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 hk / 72 kW och K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 hk / 55 kW; Drift-, underhålls- och reparationsmanual, fullständiga tekniska specifikationer, kopplingsscheman, kontrollmått på karossen, diagnostik, reparation. Renault Symbol Clio av den första generationen med sedanmodeller tillverkade från 2000 till 2008 (före och efter omstyling)

Video Renault Clio-symbol som kontrollerar tillståndet för kamremmen, kabinfilterinstallation och byte (Renault Symbol Clio 00-08)