Gör-det-själv-motorreparation rmz 550

I detalj: gör-det-själv rmz 550-motorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Demontering och montering av motor

Innan du kopplar bort någon elektrisk ledning i startsystemet, koppla alltid bort den SVARTA negativa batterikabeln först (modeller med elektrisk start)

Koppla bort eller ta bort följande:

negativ kabel från batteriet (på modeller med elstart)

centrifugalregulator med en lämplig avdragare enligt avsnitt 05-03 "Centrifugalregulator"

insugsljuddämpare och förgasare

impulsledning (luftledning) från vevhus till bränslepump

oljetillförselledning från oljetanken till oljepumpen (för motorer med separat smörjning)

avgasljuddämpare och ljuddämparkylhylsa

knyt rekylstartsnöret i en knut och ta bort starthandtaget

Ta bort alla tätningar. Använd ett verktyg för borttagning av tätningar och ett passande ytrengöringsmedel.

Skölj (rengör) alla metalldelar i ett rengöringsmedel för icke-järnmetaller. Skrapa bort kolavlagringarna från cylinderutloppet, cylinderhuvudet och kolvkronan med en träspatel.

OBS: Pilen på kolvkronan måste vara synlig efter rengöring.

Rengör kolvringsspåren med en bit av en defekt ring.

Ta bort motorkåpan, luftintagskopplingarna, nedre kåpan och fläkthuset.

Ta bort cylinderhuvudena.

Placera en gummikudde över vevhuset för att förhindra att fjäderringarna 24 kommer in i vevhuset. Ta sedan bort o-ringen från kolven 26 med ett spetsigt verktyg insatt i kolvens tandning.

Video (klicka för att spela).

Använd en kolvstiftborttagare för att ta bort kolvstift 25. Utför operationen i följande ordning:

skruva in draghandtaget helt

för in avdragarens ände i kolvtappen

skruva på utdragsmuttern (vänstergänga)

håll avdragaren stadigt och vrid avdragarhandtaget moturs för att dra ut kolvtappen.

OBS: Den vänstra CVT-sidocylindern och fläkthuset måste tas bort för att komma åt den högra cylinderkolvens kolvtapp på magdino för en avdragare.

OBS: Kolv och ringar överdimensionerade 0,25 och 0,5 mm fylligare kan användas vid behov.

Se avsnitt 04-03 Motordimensionskontroll.

För att centrera kolvtappen med vevstakeslagret, använd ett speciellt centreringsverktyg.

OBS: Kolvstiftsringen på kolvens motsatta sida kan installeras innan stiftet sätts in, verktyget måste vara lätt att dra ut.

För att minska effekten av variabla krafter på låsringen, installera varje ring så att dess anslutning är i det läge som visas i figuren. Använd ett kolvsprintverktyg

Nu är chefsdesignern för Russian Mechanics Valeev Rashit Saifievich i Novosibirsk
på en affärsresa, enligt påståenden från det lokala servicecentret

pratade med honom, uppfattar kritiken tillräckligt

Om någon har några klagomål, frågor, önskemål, förslag, posta dem här.
Jag kommer att skriva ut den, lämna över den personligen och försöka få svar så snart som möjligt.
detta är med hans tillåtelse, så att säga, att höra användare direkt

det dröjer ett par dagar till den 21 december

Jag hörde en fras om honom, som "vår motorproduktion är av högsta kvalitet"

Redigerad av Yrikos den 18 december 2012; redigerad 2 gånger totalt

Andrey, hälsningar! på två nya motorer har vi ett kick-starter äktenskap, i det första fallet var fjädern trasig, sladden kom inte tillbaka, fjädern vriden ut när den kom tillbaka, den hade ett bett. Jag hade samma problem på min andra motor. De där. detta är mer av en monteringsöversyn, men fortfarande ett system. Då är det möjligt för luftalternativet att omedelbart installera omkopplare utan begränsning. Även om kolhydraterna helt enkelt är färdiga, finns det i verkligheten olika bränslenivåer på flera kolhydrater. Huvudfrågan är att ett rykte nyligen halkade från en huckster med snöskotrar, var det ett fall av brott i c/axeln, gjorde de inte ett knä i fallet med kineserna?

Enligt 250-talet, en riktigt bra motor, den fungerar utan forcerad kylning, det är vettigt att utveckla den för våra syften, men omedelbart göra en lätt version eller bara komponenter, nämligen ett vevhus för två lager och inte tre och en vevaxel, allt annat duger från 500-ki.

Underavsnitt 03 (LÄCKETEST OCH MOTORDIMENSIONERING)

UNDERSÖKNING Vridande ARMBÅGE VALA

Installera en graderad indikator på änden av vevaxeln. Ta bort båda tändstiften. Installera en TDC (top dead center)-indikator i tändstiftshålet på den vänstra cylindern.

Flytta den vänstra kolven till övre dödpunkten.

Vrid den graderade vevaxelindikatorn (inte vevaxeln) så att 360°-märket är i linje med mitten av vevaxeln.

Sätt ett märke på vevaxeln. Ta bort TDC-indikatorn och installera den i tändstiftshålet på höger cylinder.

Flytta den högra kolven till övre dödpunkten.

Intervallet mellan cylindrarna måste vara exakt 180°. All annan avläsning återspeglar vridning av vevaxeln.

SYSTEMET TÄNDNING MOTOR RMZ-500

Underavsnitt 04 (ANTÄNDNINGSSYSTEM)

Torka av alla metalldelar med ett allmänt rengöringsmedel.

Magdino bas och svänghjul
att skona endast rena trasa __

Ta bort följande delar för att komma åt basen på magdino:

För att ta bort låsmuttern 18 på Magdino-svänghjulet, placera vevaxelstoppet på svänghjulet och fäst med bultar. Ta bort muttern med en skiftnyckel, efter att tidigare ha böjt låsbrickan 17 med en skruvmejsel. Sätt på en säkerhetsspets på en vevad axel. Montera vevaxelstoppet. Skruva in svänghjulsavdragaren i vevaxelstoppet (se fig.). Medan du drar åt avdragarbulten, knacka samtidigt på bultens huvud med en hammare. Upprepa denna procedur tills ett tydligt klick visas. Ta sedan bort svänghjulet från fläkthuset.

För att ersätta magdinobasen:

– koppla bort basen på magdino 12 från kommutatorn 9 genom att skruva loss skruvarna på kommutatorn och lossa 3 klackar

– koppla bort 4-stiftskontakten 11 mellan basen på magdino 12 och huvudkabeln

– Använd ett verktyg för att demontera elektriska kontakter, ta bort ledningarna med uttag från anslutningsblocket

- ta bort den delade gummihylsan från motorns vevhus

– Skruva loss fästskruvarna på magdinobasen

– ta bort basen på magdino och dra försiktigt ut trådarna.

När du installerar en ny magdino bas, rikta in märkena på basenforskningsinstitut magdino och vevhus motor

Rengör konan och gängorna på vevaxeln från tätningsmedelsrester. Applicera medelstark gänglåsning på konan och gängorna på vevaxeln. Montera segmentnyckeln, sätt svänghjulet 16 hårt på konen, sedan låsbrickan 17, för in fixeringsmustaschen i spåret på svänghjulet 16. Dra åt muttern 18 med ett vridmoment på 70 Nm (7,0 kgf-m). Vid den sista operationen, använd vevaxelstoppet. Böj kanten på låsbrickan 17 och tryck mot en av mutterns 18 ytor.

Läs också: Gör-det-själv älva tvättmaskin reparation

Utför kontrollen enligt beskrivningen i avsnitt 06-02 "Tändningssystem för RMZ-500-motorn".

Jag föreslår att vi diskuterar denna motor här

applikation, konfigurationsalternativ, bodykit, trimning, alternativ för växellåda.

Inlägget har redigerats av Edi: 09 oktober 2009 – 09:54

Använde den inte, vet inte. Vi arbetade med RMZ-640 ganska länge, med en normal inställning till motorn kan du gå på den, men när vi bytte till Rotax andades vi en lättnadens suck. De började köra mer än att reparera. Men det här handlar om 640 och 500 - nej, jag vet inte, men jag vill hoppas på det bästa.
På den första bilden är motorn upp och ner - ja, CG är lägre, men ljusen är igensatta, det är mer problem med start. Det vet alla och vi kollade också. Och det är svårare att underhålla.
En intressant halva av denna motor

Rotaxar är orimligt dyra.

Buranovsky-motorn är sämre än RMZ 500 (taiga), och har redan använts med stor framgång i ALS

Halva Buran verkar snart bildas,

En halva från Taiga RMZ-250 kommer också att dyka upp snart, liksom RMZ 550. Förväntas vara till försäljning våren 2010.
Inlägget har redigerats av Edi: 09 oktober 2009 – 11:47

Jag föreslår att vi diskuterar denna motor här

Sådana motorer är installerade på svävaren "Aerojeep"

i olika modifieringar

Här är en bild från deras hemsida:

cool utrustning

quote name='Edi' date='9 okt 2009, 13:52′ post='564835′]
Jag föreslår att vi diskuterar denna motor här
applikation, konfigurationsalternativ, bodykit, trimning, alternativ för växellåda.

Och vem ger det här alternativet (head up, med en flerribbad växellåda)? Och hur mycket?
Jag tror att det är ett bra alternativ för gör-det-själv. Resursen, kan man anta, kommer att vara liten, men för experiment och korta turer till isfiske - ganska.

För tio år sedan, i det subpolära Ural, slingrade jag mig 600 kilometer längs bergsfloder på RMZ-640. Vi åkte och fiskade 25 mil tillsammans utan stöd, satellittelefoner osv. Det är sant att RMZ var en selektiv montering (Buran-Avia) 36 hk.

Men resursen och tillförlitligheten hos 503:e Rotax är en storleksordning större. Tills nyligen var min apparat utrustad med 503:e Rotax, som tillsammans med Methodius installerades på apparaten 1998 ("Skytten ZM nr 18"). Därefter arbetade han i 10 år i ministeriet för nödsituationer med en byte av kolvar. Och där var han inte skonad. Den totala drifttiden var mer än 1000 timmar.

Jag tog det efter avskrivningen, bytte cylinder-kolv-grupp och det fungerade i mer än ett år tills vevaxellagret gick isär i somras.
Så ROTAX är värt pengarna!

Fin växellåda från Danilyuk:

. Och vem ger det här alternativet (head up, med en flerribbad växellåda)? Och hur mycket?
Jag tror att det är ett bra alternativ för gör-det-själv. Resursen, kan man anta, kommer att vara liten, men för experiment och korta turer till isfiske - ganska.

Detta alternativ är gjort i ParaAvis: b55355d758ec9d4
Inlägget har redigerats av Edi: 21 oktober 2009 - 19:41

Jag letar efter 3D-modeller av motorer RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 gjorda i Compass 3D-miljön

Edik, och vid vilken hastighet ger motorn 50 hk. Jag vill köpa och göra honom till en injektionsspruta, se vad den här motorn är bra för och var den kan appliceras.

Jag föreslår att vi diskuterar denna motor här

applikation, konfigurationsalternativ, bodykit, trimning, alternativ för växellåda.

Edik, var och till vilket pris kan jag köpa RMZ 500 eller RMZ 550 luftkyld?

Eduard började nyligen inte titta på vårt forum regelbundet.
RMZ-motorer kan köpas från officiella återförsäljare av den ryska mekanikfabriken. Internetsökningar är ibland.

Medan jag ställde frågan hittade jag Russian Mechanics själv och ringde till och med, de svarade att allt var bra, men nu sa de att det inte finns några motorer, förmodligen finns det något slags program för snöskotrar där alla motorer går. Jag läste det på Internet och klättrade och recensionerna är motsägelsefulla, för vilka de arbetar i åratal och för vilka de omedelbart täcks. Men jag kommer att säga följande, att tekniskt konvertera denna motor till en injektor är inte en särskilt svår uppgift, men som jag förstår det från recensionerna är själva järnet ganska svagt. Kanske någon vet specifikt, de provade något, utnyttjade det osv. Och Eduard har nog inte tid, trollar han över KIT-kit. Men generellt sett är förstås RMZ en ganska intressant motor för våra mål och målsättningar och inom en snar framtid är det osannolikt att det kommer att finnas något annat än dem kl. sådana priser, men det är fortfarande pinsamt att det skrivs mycket som en bra och dålig operation, och ännu en krångel att dessa motorer från början var dåliga och inte av hög kvalitet från fabriken.

Medan jag ställde frågan hittade jag Russian Mechanics själv och ringde till och med, de svarade att allt var bra, men nu sa de att det inte finns några motorer, förmodligen finns det något slags program för snöskotrar där alla motorer går.Jag läste det på Internet och klättrade och recensionerna är motsägelsefulla, för vilka de arbetar i åratal och för vilka de omedelbart täcks. Men jag kommer att säga följande, att tekniskt konvertera denna motor till en injektor är inte en särskilt svår uppgift, men som jag förstår det från recensionerna är själva järnet ganska svagt. Kanske någon vet specifikt, de provade något, utnyttjade det osv. Och Eduard har nog inte tid, trollar han över KIT-kit. Men generellt sett är förstås RMZ en ganska intressant motor för våra mål och målsättningar och inom en snar framtid är det osannolikt att det kommer att finnas något annat än dem kl. sådana priser, men det är fortfarande pinsamt att det skrivs mycket som en bra och dålig operation, och ännu en krångel att dessa motorer från början var dåliga och inte av hög kvalitet från fabriken.

Och varför motorn RMZ injektor.
Speciellt i marina installationer, för spiral- och stationär drift. I bästa fall kan insprutaren justeras så att den inte är sämre än en förgasare.
Marinmotorn har ett huvudläge - nominellt. I det här läget måste den ställas in för maximal effektivitet, samtidigt som man inte glömmer att en tvåtaktsmotor också har olja tillförd tillsammans med bensin. På partiella lägen och på x.x. tillräckligt för att hålla motorn igång.

Läs också: Chevrolet Lanos gör-det-själv elektrikerreparation

Hur länge motorn kommer att gå beror på läget. RMZ gillar inte maximal effekt, överhettas och dör snabbt. Vrider du inte för hårt så håller det länge.

Tja, jag ska genast säga att alla motorer är rädda för ett brott mot den termiska balansen, men det finns många sätt att undvika detta, blandningen av olja och bränsle är inte alls skrämmande för injektorer (till exempel samma Hurt på neoteriks), men det faktum att de nominella lägena och jakt, oavsett betygsatt att ta mycket kraft utan större förlust när det gäller resurs och effektivitet. Smärtsamt är priset bra för RMZ jämfört med utländska motsvarigheter, och Europa köper snöskotrar med dessa motorer till fullo, jag läste till och med någonstans att det verkar som att RMZ även monteras i Tjeckien eller Polen.

Jag läste och såg om dina äventyr med den tidigare Morozovsky SVP. Alla beslut och slutsatser är korrekta, även om jag inte har att göra med SVP på något sätt, ändå är detta ämne intressant för mig. Nu är frågan, vad är poängen med att använda RMZ-motorer för SVPs, när det finns många olika generella motorer på marknaden, och fyrtaktsmotorer, upp till 40 krafter som arbetar i bekväma hastigheter, vanligtvis 3600 rpm , för detta är det nominella läget som de kan arbeta länge på. Och det här är inte bara kinesiska motorer, på inget sätt. Ja, de är lite tyngre, så en 40 hästkrafters motor har en litervolym, med alla fördelar som är förknippade med detta faktum, den har forcerad luftkylning. En växellåda behövs inte, bara ett axiallager för att lossa vevaxeln från en ovanlig belastning.

. Nu är frågan, vad är poängen med att använda RMZ-motorer för SVP:er när det finns många olika universalmotorer på marknaden, dessutom fyrtaktsmotorer.

Det finns bara en anledning - vikt, per enhet genererad energi. Och enkelheten i designen, vilket gör det möjligt att erhålla tillförlitlighet, med rätt kvalitet på komponenterna. När man installerar en hemmagjord injektion kan det inte längre vara tal om enkelhet och tillförlitlighet.
Eftersom jag inte var speciellt jagande kraft bytte jag till en fyrtaktare.

I den växellösa versionen går fyrtaktaren endast på mycket låg effekt.Enligt mina konservativa beräkningar, för låga hastigheter, även på en 6,5 hk motor, är det mer lönsamt att sätta en växellåda och få 33 kgf dragkraft på foten, tillräckligt för att starta på en 300 kg SVP, eller på en snöskoter på 150 kg.

I den växellösa versionen går fyrtaktaren endast på mycket låg effekt. Enligt mina konservativa beräkningar, för låga hastigheter, även på en 6,5 hk motor, är det mer lönsamt att sätta en växellåda och få 33 kgf dragkraft på foten, tillräckligt för att starta på en 300 kg SVP, eller på en snöskoter på 150 kg.

Jag pratade inte om injektion, även om injektion är mer tillförlitlig än en förgasare, är detta från personlig praxis. Den förgasade KOHLER COMMAND PRO 1000 väger 58kg och har 40hk vid 3600rpm, det kan bli 4000, men detta är redan efterbrännare. Den kostar 95 sput i Moskva och säljs utan fanatism, d.v.s. utan mode och andra markeringar, plus att den är försedd med garanti och reservdelar. Samtidigt, trots den rustika designen, används modern teknik och högkvalitativa material i dess produktion.

Vi har nu tagit ett par motorer för våra egna, leriga syften, och personligen gillar jag verkligen motorn. RMZ-produkter är definitivt inte värda pengarna. Jag skulle inte köpa det av princip. Bättre än kineserna, hur många industriella 4-taktniker från Mellanriket som kom till oss på olika sätt, ingen av dem svikit eller gick sönder, några har plöjt sedan 98.

en liknande motor behövs för små svävare för 1,2 och 3 platser. Det finns analoger (vi har ROTAX 582 UL), men den respekterade frågan handlar om kostnaden. Men det är möjligt att du kommer att råda något som ett alternativ till krafter från 45 till 65, så mycket att vikten inte överstiger 45 kg. Tack på förhand, Akim.
Det här inlägget har redigerats av Akim: 4 november 2010 – 15:18

Jag misstänker rimligen att det inte finns några analoger i pris till RMZ-motorer för sådan kraft. Jag hittade inte, även om jag letade flitigt.
Från detta erhålls enheter med ett antal motorer på 2 eller fler. Även om det kanske är det bästa.

Läs också: Gör-det-själv reparation gur volkswagen polo

Jag misstänker rimligen att det inte finns några analoger i pris till RMZ-motorer för sådan kraft. Jag hittade inte, även om jag letade flitigt.
Från detta erhålls enheter med antalet motorer 2 eller fler. Även om det kanske är det bästa.

Bäste herr Smirnov, tycker du att 2 motorer är bättre än 1?

I vissa fall, ja. Och 3 är ännu bättre om det finns en anledning.

Tidszon: UTC + 7 timmar

Åtog sig följande
1. Jag bearbetade spår i kolvarna i delen av urtaget för en viss tjocklek på ringarna
2. Ändrade fasernas geometri, nu låser den utskjutande delen ringen i spåret och när fasningen trycker har den helt enkelt ingenstans att ta vägen
3.På ihärdigt råd från en medlem av forumet (Batya) installerades hållarringarna med skärningar uppåt, det är bara möjligt nedåt antagligen inte från sidan. Logiken verkar ses utifrån stötbelastningar

Dessa förbättringar kommer på inget sätt att gå till minus, bara till plus, och vilket plus vintern kommer att visa

Kolvar "Almet" tjeckiska
produktion används med ringar
14-076-15-07
"Buzuluk" tjeckisk produktion.
två-kanals rensning - packningar under cylindern 110500103
cylindrar med fyrkanalsrening (båda) är installerade på ett universellt vevhus med packningar under cylindern 110501192

Kolvar passar vilken cylinder som helst.

Den inhemska 2-cylindriga motorn RMZ 500 är en analog, eller snarare en komplett kopia av den "auktoritativa" ROTAX 503.

Med den inhemska kvaliteten på "reproduktion" förlorade 2 HP kraft, men annars ganska överkomligt på budgeten

och en mycket pålitlig motor. RMZ 550 är ett försök (ökade arbetsvolymen något) för att få den förlorade kraften

vid kopiering av ROTAX. Annars skiljer de sig inte från 500 tusen.

Specifikationer RMZ - 500

Vi skickar utrustning till regionerna med post eller transportföretag. Det finns även möjlighet att hyra skärmflygning och hängflygutrustning på våra flyg.

Uppmärksamhet! Strukturella element som används i flygplanet som tillverkas av oss kan inte användas i flygplan från andra tillverkare utan lämpliga anpassningsändringar! Eftersom varje tillverkare har sina egna standarder.

Publicerad 12 lis 2017

Reparation av RMZ-500-motorn. Del II.
OBSERVERA Innan cylinderhuvuden öppnas, bör avgasgrenröret skruvas på plats för att passa in mot ytorna på avgasportarna och avgasgrenrörets flänsar.

Bil och transport

Reparation av RMZ-500-motorn. Del II. Förstörelse av RMZ-500-kolven Byte av CPG RMZ-500paragliding med RMZ-500LesosibirskparaglidingmotorreparationSkärmflygning flygande skärmflygningmotoparagliding

Det finns ett fel i byggordningen. innan du drar åt cylinderhuvudena är det nödvändigt att montera ett avgasgrenrör på cylindrarna utan packningar så att grenrörets och cylindrarnas plan är parallella, för att undvika påfrestningar på grund av felinriktningen av grenröret.

Alexander, allt är bra, jag har redan demonterat mitt två gånger. okej :)), och mellanlagren fick bytas.. g..nej. Inte bara gjorde de oväsen, utan också utloppet efter att ha vridit upp sig med ryck, som om bollarna redan var fyrkantiga. Jag var tvungen att ge raspressovat och byta ut alla fem lagren. det finns 207. Samlade nu justerar rarburatorerna. med en Kazan propeller 3l P5 1700 mm snurrade den upp till 5950 rpm, bladvinklarna var 13 grader på sin standardlinje. kolhydrater måste värmas upp. Jag gör. Viber 9217213331

Ja, tyvärr finns det en sådan jamb. Helst ska naturligtvis detta krav inte försummas, men i det här fallet hade jag tur. Sedan applicerade jag både linjalen och samlaren. Uppsamlaren låg utan mellanrum och hålen sammanföll normalt. Det finns en annan punkt som är värd att notera här, mitt avgassystem är monterat på ett sådant sätt att jag vridit avgasgrenröret på den nya motorn 180 grader och inte ens bytt packningar. Ingenting flög två säsonger. Det finns ingen läcka någonstans.

Växer ett barn upp i din familj? Naturligtvis är bebisen glad över att dekorera blommorna på tapeten, riva dem från väggen. Du måste regelbundet tvätta väggbeklädnaden, limma tapeten. När barnet växer upp kan du göra reparationen av rmz 550-motorn med dina egna händer, vilket kommer att återställa lägenheten till sitt ursprungliga utseende. Moderna material låter dig realisera de mest intressanta lösningarna, renovera ditt hem helt.

Livet går fort, en dag är som en annan. Vill du få variation, en omväxling av landskap? Ett kontinuerligt arbetsschema ger ständig anställning i tjänsten, du måste vara hemma endast på kvällarna. En utmärkt lösning skulle vara reparationen av en vägvält för 64 lägenheter, vilket gör att du kan få en ny touch av nöje i ditt liv.Du kan kontakta ett specialiserat företag som erbjuder nyckelfärdiga tjänster.

Hur uppdaterar man sin lägenhet eller hus om det inte finns någon tid alls? För tillfället är möjligheten att kontakta proffs som är redo att helt liva upp dina lokaler ganska populär. Kvalificerade designers utvecklar projekt, företag erbjuder möjligheten att reparera Kuchino bärbara datorer på nyckelfärdig basis. Du behöver inte köpa material själv, anställa arbetare, kontrollera processen.

Hej, går det att ta bort magneten utan strömavdragare?

Hej. Jag köpte en snöskoter med rotax. Tidigare var y. Ersatt. Jag kan inte börja. Ingen gnista. Alla kablar har gjorts om. Tittade på din video. Det mest intressanta med tändning saknas. Det finns två rektangulära ledningskontakter som kommer ut ur statorn. En för spolen, den andra för ljuset. Jag hittade inte ett sådant alternativ på nätet. Hur kontrollerar man spolarna i statorn och monterar kretsen korrekt?

Hej, kan du berätta mer om svänghjulsavdragaren.

Hur mycket ska bältet vara? ? Vad är bältesnumret? ?

Jag vet den värsta skotern

Tack för recensionen! Med ljuddämparen borttagen skulle det vara praktiskt! ! Varför fick de inte reda på fragmenten av magneter?

Reparation av RMZ-500-motorn. Del II.
OBSERVERA Innan cylinderhuvuden öppnas, bör avgasgrenröret skruvas på plats för att passa in mot ytorna på avgasportarna och avgasgrenrörets flänsar.

RMZ-500. Motorns vevhusenhet.

Nåväl, här är ytterligare en maskin redo för min verkstad och denna gång en kvarn. Även inom en snar framtid kommer jag fortfarande att göra maskiner, skriv i kommentarerna vilken du vill ska se en hemmagjord maskin i min föreställning)

Läs också: Gör-det-själv reparation av galvaniserat järntak

Många argumenterar om det finns borrning på Rotax 503 från fabriken, här är en video av obduktionen av förbränningsmotorn Rotax 503, släppt 1999.

Hej alla. Videon var inte särskilt bra. Nästa gång ska jag göra kameran högre!

Prenumerera på kanalen, i processen kommer nya videor att laddas upp allt eftersom reparationen fortskrider

RMZ-640 "Buran"-motorn tillverkad av Rybinsk Engine Building Plant används ofta inte bara på snöskotrar med samma namn, utan också på hängglidare. Men om enskilda skoterägare är nöjda med dess egenskaper i viss mån, så är piloterna nöjda med sällsynta undantag. Och många av dem som har sysslat med RMZ under lång tid vet om det ständiga hotet om överhettning av cylindrarna och utbränning av kolvarna. Därför försöker deltapiloter att ersätta "sexhundrafyrtio"-motorn med en bättre, om möjligt, med en importerad eller i värsta fall förbättrad.

De har generellt sett få sätt att förbättra: antingen förbättra den befintliga strukturen på små sätt eller göra om den på ett stort sätt. De mest resoluta går för en djup modernisering som påverkar Rybinsk-motorns huvudsystem. Regelbundna läsare av vår tidning känner till exempel på sådan modernisering. Den mest kända, med anknytning till hösten 1996, ges i publikationerna "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" nr 8,9,11'96).

Anatoly Zhukov, designern av hängglidaren "Zhuk", höjde kraften hos "sexhundrafyrtio", och försåg sina cylindrar med individuella förgasare och ljuddämpare. Han löste temperaturproblemet radikalt genom att göra om motorn från luft- till vätskekylning. Reserverna för standard RMZ-640 är dock långt ifrån uttömda.

Många designers är engagerade i öppnandet av dessa reserver: både i Rybinsk - i fabrikens designbyrå och i andra städer - i flygklubbar, olika laboratorier och vetenskapliga och tekniska centra. En anställd vid Moskva STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV presenterar sin egen version av att förbättra prestandan hos en välkänd motor. Artikeln beskriver arbetet med moderniseringen av RMZ-640 "Buran".

Deras deltagare satte sig själva i uppgift att förbättra prestandan hos en mycket använd motor. En av de viktigaste åtgärderna för att utföra denna uppgift var utvecklingen av konstruktionen av backplåtsventiler.I vårt fall använde vi en seriemotor med serienummer 88410219, som tidigare hade arbetat på en tvåsitsig trike i 46 timmar. Effekten av denna motor som anges av anläggningen är 28 hk. vid 5500 rpm.

Den är utrustad med en kilremsväxellåda med ett utväxlingsförhållande på 1:2,15, en propeller med en diameter på 1,6 m och en stigning på 0,79 m, samt standardljus A17DV och en K-62Zh förgasare med en diffusordiameter på 32 mm och en huvudstrålekanal med en diameter på 1,36 mm. Motorn gick på bränsle bestående av en blandning av AI-93 bensin (specifik vikt 0,74) och MGD-14M olja i förhållandet 1:30. Bränsle flödade av gravitationen från en servicetank installerad på en höjd av 2,5 m i förhållande till förgasaren. Före testerna kontrollerades gasdistributionsfaserna, det effektiva kompressionsförhållandet förfinades - det uppgick till Eeff = 5,6.

Ett lågt värde på det genomsnittliga effektiva trycket för en seriemotor noterades - endast 3,56 kg / cm2. Alla operationer i samband med avlägsnande av egenskaper utfördes på ett komplext motorställ, tillverkat i flygavdelningen vid det vetenskapliga och tekniska centret "Istok" och som gjorde det möjligt att samtidigt registrera värdena för vridmoment, bränsleförbrukning, hastighet och temperatur på cylinderhuvuden.

Stativet innehåller en balanseringsmaskin, en mulinette (en träpropeller med en diameter på 840 mm), en bränsleflödesmätare (shtichprober) med hermetiska kontakter (reed-brytare), ett termoelement med en pekindikator och ett 10-liters förbrukningsbart bränsle tank. För att ändra motståndsögonblicket fästes sex par utbytbara bromsplattor vid ändarna av mullineettens blad, vilket gjorde det möjligt att erhålla sju punkter för att mäta parametrarna för den yttre egenskapen.

Mätbasen på shtikhprober bestod av tre volymer styrda av reed-omkopplare, en magnetisk flottör och trevägsventiler. Elektronisk varvräknare - beröringsfri, med induktionssensor. Temperaturmätare - flyg, registrerar temperaturen på cylinderhuvudena under ljuset. För att minska friktionskrafterna är alla rörliga leder i maskinen utrustade med rullager.

Arbetet utfördes i fyra steg:

1) avlägsnande av de initiala (kontroll)egenskaperna för en seriemotor;

3) karakterisering av den uppgraderade motorn och dess testflygning på en hängflygare;

4) karakterisering av den uppgraderade motorn utan fläkt och växellåda.

Det första steget utfördes på ett komplext motorstativ. Testförhållanden: utomhustemperatur +2°С; atmosfärstryck - 746 mm Hg; bränsle - en blandning av AI-93 bensin med MGD-14M olja (1:30); förgasare - K-62ZH (huvudstrålediameter - 1,36 mm; effektivt kompressionsförhållande Eeff = 5,6); ljus - A17DV. Följande resultat erhölls.

Skruvkarakteristik (extern belastning - en propeller med en diameter på 1,6 m och en stigning på 0,79 m): Ne = 25,8 hk vid 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h hk Yttre karakteristik (extern last-molynet): Ne = 27,9 hk vid 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h hk Huvudtemperatur t° C max = 212°C. Det andra steget är den faktiska moderniseringen. Följande har genomgått förfining: vevhuset (förskjutare är installerade i vevkammarens hörn), cylinderhuvuden (huvudens lagerytor skärs med 1,8 mm för att öka det effektiva kompressionsförhållandet,

Eef ökade till 7,2, själva cylindrarna (inlopps- och utloppsfönster är utborrade), vevaxeln (förskjutare är installerade i urtagen på kinderna), manschetter på vevaxelns huvudtappar (avskurna med 1 mm). Förgasardiffusorn borrades också ut till en diameter av 33,6 mm, diametern på huvudstrålen ökades till 2,12 mm och finfördelarens höjd reducerades med 0,76 mm.

Ventiltid (intag och avgas) ökade. I varje cylinder görs ytterligare två bypass-kanaler med faser lika med faserna för huvudkanalerna (cylinderfodret pressades inte ut). Återtillverkade: kolvar, ventillåda, boxkåpa, backplateventiler (plattor, säten och strypdon), manschetthållare. Kolvarna är smidda av AK12D-legering. De har två reningsfönster, som sänkte temperaturen på de övre ringarna och kolvhuvudena och eliminerade deras utbrändhet.

Till skillnad från stamkolven är den nya kolvens kjol tunnformad och elliptisk i enlighet med temperaturgradienten. Kjolens geometri justerades experimentellt. Eftersom denna process är ganska komplicerad kan du lämna de vanliga kolvarna och modifiera dem enligt de bifogade ritningarna. Kroppen och locket på lådan med backplåtsventiler är gjutna av AL1. Det är dock möjligt att använda vilken annan gjutvärmebehandlad aluminiumlegering som helst.

Läs också: Gör-det-själv-hemreparationsfel 8

Ventilsätena tillverkas genom att man pressar av organit (eller Kevlar, som denna SVM också kallas - ultrahöghållfast material) på ett epoxibindemedel som värmts upp till 80-85°C under polymerisationen. Sadlarnas dimensioner, med mindre ändringar, är hämtade från boken av V.M. Kondrashev och andra (se Litteratur). Materialet på ventilplattorna är STEF-1 glasfiber, begränsarna är av stål.

Eftersom placeringen av ventilerna och borrningen av cylinderfönstren ökar volymen av vevhusets vevhus med 41 cm3 (vilket leder till en minskning av spoltrycket och, som ett resultat, till en minskning av den maximala motoreffekten), så -kallade förskjutare är installerade i urtagen på vevaxelns kinder och i hörnen av vevhuset skadlig mängd.

På vevaxeln är de gjorda av glasfiber på ett epoxibindemedel (för bättre vidhäftning av lindningen på kinderna är en borr med en diameter på 4 mm markerad i dem med 0,5 mm djupa hål). I vevhuset är förskjutarna aluminiumhalvringar av triangulär sektion, fästa med M4-skruvar. Summan av den förskjutna volymen i kammaren, tillsammans med volymen som förskjuts av manschettburen, är 79 cm3, vilket mer än kompenserar för volymökningen från placeringen av ventiler och borrfönster, vilket i slutändan förbättrar spolningen.

En ökning av trycket i vevhuset ledde dock till att vanliga manschetter började pressas ut ur klämmorna. Detta upptäcktes vid den allra första starten av motorn. Jag var tvungen att göra nya klämmor och montera manschetterna från axelaxlarna på VAZ-2101-bilen i dem, klippta med 1 mm och vända mot varandra med framsidan. För att täta klämmorna användes gummiringar från tändaxeln från bilmotorn VAZ-2108.

Innan manschetten monterades värmdes clipsen till 200–250°C. Sedan stoppades CIATIM-201-fett med molybdendisulfit in i manschettens hålighet, varefter klämmorna monterades på vevaxeln. Deras axlar är instoppade i vevhusets urtag och standardtryckringarna har demonterats. Utöver dessa arbeten utfördes de vanliga procedurerna för tvåtaktsförbränningsmotorer för att förbättra de inre ytorna, det vill säga att rengöra gjutgodset i kanalerna och fönstren och montera vevhuset och cylindergränssnittslinjerna. Mer om detta i boken av I.M. Grigoriev (se Litteratur).

Tredje etappen. Under upprepade tester mättes parametrarna för yttre, skruv, flödesegenskaper och den maximala temperaturen för cylinderhuvudet under ljuset. Temperaturen och sammansättningen av avgaserna visades inte. Kraften bringades till normala förhållanden. Tändsystemet har inte ändrats eller justerats. Testförhållanden: utomhustemperatur - 8°С; atmosfärstryck - 748 mm Hg; bränsle och extern belastning är desamma som före uppgraderingen; förgasarspridaren är utborrad till en diameter av 33,6 mm; huvudstråle - upp till en diameter på 2,12 mm; Eef = 7,2. Testresultat av den uppgraderade motorn.

Skruvkarakteristik: Ne = 31,7 hk vid 5316 rpm, Ce = 0,321 kg/h hk; huvudtemperatur t°C max = 204°C; effektökning - 22,8 procent, effektivitet - 25,8 procent. Yttre karakteristik: Ne = 38,2 hk vid 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h hk Huvudtemperatur - t°Cmax = 208°C; effektökning - 36,9 procent, effektivitet - 20,25 procent. Och slutligen den fjärde etappen. I konfigurationen utan växellåda och fläkt snurrade motorn upp till 6840 rpm, den registrerade effekten var 19,6 hk, Ne = 42,2 hk. vid 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h hk

Under egenskaperna hos den uppgraderade motorn designades och tillverkades en ny propeller med Wortman-profilen FX-63-137 med en diameter på 1,6 m och en stigning på 0,8 m för en flyghastighet på 72 km/h.Med honom på förtöjningslinorna erhölls en dragkraft på 152 kg. Dessförinnan nådde dragkraften på förtöjningsseriemotorn med en standardpropeller 112 kg, efter modernisering - 135 kg. Klättringshastigheten för en tvåsitsig trike med seriemotor och standardpropeller var 1 m/s.

Efter modernisering, med samma skruv, - 2,5-2,8 m / s; och med en nytillverkad en - 3-3,2 m / s, medan bränsleförbrukningen per timme inte översteg 9 liter. Temperaturen på det "heta" cylinderhuvudet på den uppgraderade motorn under start och stigning vid en utomhustemperatur på +28°C översteg inte 195°C.

Sammanfattning: efter att ha slutfört ovanstående stadier av modernisering blev motorns drift smidigare och mjukare, start var mycket lättare. Nästan alla dess huvudsakliga egenskaper har förbättrats: kraft, effektivitet, kontinuitet och, viktigast av allt, tillförlitlighet. I slutet av september 1999 fungerade motorn i hängflyg i 32 timmar utan kommentarer.

Ris. 1. Enheter och delar av seriemotorn RMZ-640 "Burai", som nyligen tillverkades eller moderniserades.

Ris. 2. Modifierade inlopps (a) och utlopp (b) fönster för cylindern (cylinderns yta är utplacerad i ritningens plan).

Ris. 3. Modifierad kolv (kolvens yta vrids i ritningens plan).

Ris. 4. Förskjutare i vevhuset: 1 - vevkammare; 2 - undanträngare (AMg-6); 3 - M4 skruv (20 st.).

Ris. 5. Förskjutare på vevaxeln: 1— vevaxel; 2 - - förskjutare (glasfiber på ett epoxibindemedel); 3 - hål (borrning 04 till ett djup av 0,5 mm, 20 st.).

Ris. 6. Manschettblock: 1 - klämma (anodiserad D16T); 2 - tätningsring, gummi (från VAZ-2108); 3 - manschett (från VAZ-2101, beskuren).

Ris. 7. Ventillåda: 1 - plåtventil (2 st.); 2 - lådkropp (AL1); 3 - lock (AL1); 4 - skruv M5 (8 st.).

Video (klicka för att spela).

Ris. 8. Reedventil: 1 - ventilsäte (organit eller kevlar); 2 - MZ bult (4 st.); 3 - begränsare (stål, 2 st.); 4-ventilsplatta (STEF-1.2 glasfiber).

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85