Gör-det-själv dingo 125 snöskotermotorreparation

FÖRBEREDELSE FÖR DRIFT

Kontroll före resan:
Kontrollera din snöskoter innan du åker. Stegen som listas här tar bara några minuter, men kan resultera i
spara tid och garantera säkerheten under din resa.
Kontrollera bränslenivån. Broms - kontrollera, vid behov, lufta bromssystemet (fri körning bör
vara 10-20 mm). Caterpillar - kontrollera för skador. Gasreglage - kontroll av gasreglage och fastsättning av vajern, samt
fri rörelse för gasreglaget - justera eller byt ut vid behov. Ljus - kontrollera att den fungerar normalt. Styrning
mekanism - kontrollera enkel rotation och stabilitet. Kontrollera bränsleledningen och se till att den är tät och
säkerhet. Om bränsleledningen är gammal eller sprucken, byt ut den. Vid tankning, låt inte bränsle överfylla tanken och
rinna ut ur halsen. De elektriska delarna mellan tändspolen och tändstiftet måste vara tätt anslutna under
undvikande av olyckor.

Motorstart:
Aldrig

kör inte motorn i en stängd

oventilerat område. Det är livsfarligt.
Sätt i nyckeln i tändningslåset och vrid den till
"ON" läge. Tryck och håll in bromsspaken.

Flytta motorstoppknappen till "

Kontrollera läget för kontrollerna för nödstopp av motorn

- den måste vara ansluten. Tryck på elstartknappen "

” och tryck sedan lätt på gasreglaget för att mata

bränsle ska motorn starta. Tiden för att trycka på den elektriska startknappen bör inte överstiga 1-3 sekunder. Om
motorn startar inte direkt, ta en paus på 30 sekunder och försök starta igen, annars batteriet
släpps ut för snabbt. För att starta en kall motor, använd choken på
förgasare. Innan du startar är det nödvändigt att flytta spaken uppåt - stäng luftspjället, efter motorn
börjar värmas upp och motorns varvtal sjunker, det är nödvändigt att flytta chokern nedåt - öppna
spjäll. Om motorvarvtalet sjunker när gasen öppnas betyder det att den inte har värmts upp tillräckligt. På varm motor
när chokeventilen öppnas ökar motorvarvtalet.
Efter att motorn har startat ska den elektriska startknappen släppas omedelbart. När du springer
motorn får den elektriska startknappen inte tryckas in, detta leder till haveri. För att förlänga motorns livslängd,
efter start av en kall motor, låt den värmas upp. Det är omöjligt att tvinga fram en ouppvärmd motor.

Video (klicka för att spela).

Motorskyddet från lössnö (aka den tredje skidan), och ett kraftfullare och viktigast av allt snabbt löstagbart batteri, ska enligt mig normalt vara framme. För att ta med batteriet hem utan problem för laddning, eller åtminstone i värme. Nu, för att ta bort den, måste du ta bort sätet och skruva loss de små skruvterminalerna i ett obekvämt läge och i kylan, i snön och möjligen i mörkret, där dessa skruvar och muttrar lätt kan tappas bort! Jag kommer att ersätta detta med klämmor.
Men generellt sett är det första intrycket av utrustningen inte särskilt dåligt när det gäller pris/kvalitet/effektivitetsförhållande! Som motorcykelskida för fiskare-jägare, en mycket bra lösning och mycket bekvämare än ett motorcykeldragfordon. Och även för ägarna av vinterhus och sommarstugor - som assistent för resor, promenader i vinterskogen och bara underhållning - rida barn.

På Internet såg jag också ett larvblock till salu för honom, med ett ökat antal rullar, de skriver att det hjälper när man kör över gupp, stubbar och andra terrängförhållanden. Jag ser inte behovet av denna uppgradering ännu.

Följande nackdel avslöjades - efter att ha kört i blöt snö, med snö och regn blev något blött (misstänker att det var någon form av relä), och på morgonen frös det. Resultat - startmotorn är inte aktiverad. Displayen är på, elektriciteten fungerar, men själva startmotorn är det inte. Jag värmde upp den med en hårtork i 5 minuter - den tinade - den började direkt. Därav rekommendationen - att täcka enheten med en cape när den förvaras utomhus.

I T150-modellen har de flesta av de identifierade bristerna redan åtgärdats, ett hölje har dykt upp på motorn. Men priset på T150 är mer än 2 gånger högre än pengarna som jag köpte T-125 för. Jag ser inte poängen med att byta ut det ena mot det andra.

1. Sätt i nyckeln i tändningslåset och vrid den till läget "ON".
2. Tryck och håll in bromsspaken.
3. Kontrollera att tändningsknappen på ratten (till höger) ska vara avstängd.
4. Kontrollera läget för kontrollerna för nödavstängning av motorn - den måste vara ansluten.
5. Tryck på elstartknappen -> tryck på bränslespaken -> motorn ska starta. Tiden för att trycka på knappen är inte mer än 1-3 sekunder. Om motorn inte startar, ta en paus på 30 sekunder och försök igen, annars kommer batteriet snabbt att "sätta sig ner".

Startar kall motor dingo t125 snöskoter:

1. Först, innan du startar snöskotermotorn, måste du öppna choken (spaken nedåt) på dingo-snöskotern. Omedelbart efter att skotermotorn har startat på tomgång flyttar du chokereglaget uppåt.
2. Efter start av motorn ska den elektriska startknappen släppas omedelbart. När motorn är igång, tryck inte på elstartknappen, detta leder till haveri.
3. För att öka motorns livslängd snöskoter dingo, efter en "kallstart", låt den värmas upp. Det är omöjligt att tvinga fram en ouppvärmd motor.

P.S. Denna snöskoterartikel skickades in före vintern 2013-2014, och under denna tid såldes ett tillräckligt antal snöskotrar i vår butik, och i hela landet har deras antal redan överstigit tiotusentals enheter. Och de är alla i bruk! Men som i vilken teknik som helst, avslöjades några brister under den gångna vintern, som korrigerades av ägarna på egen hand, och framtida "dingovods" måste känna till dem! Studie!

Så; nackdelar och sätt att eliminera dem på snöskotern Irbis Dingo T125. Vi kommer inte att leta efter anledningar på grund av vad, vi kommer helt enkelt att försöka bota.

1. Den allvarligaste ramen i T125 är ljuddämparen. Det brinner ut nästan omedelbart, spricker av svetsning i fogarna, och det händer att det helt enkelt går sönder. Det säkraste och enklaste sättet är att ta bort den och ta den till en ljuddämparverkstad. Det är nödvändigt att svetsa om sömmarna eller "linda" och svetsa en ny "skjorta".

2. Ventilationssystemet i tanklocket är felaktigt, därför kommer bensin inte in i förgasaren (när locket öppnas hörs ett sugljud). Det är enkelt här; det är nödvändigt att böja två försänkta antenner i änden av själva locket eller borra ett litet hål i det.

3. Vindrutan är skör och spricker under transport. Slutsats; snyggare.

4. Instruktionerna beskriver felaktigt läget för bensinkranen. Rätt ordning är precis tvärtom; start av en kall motor - kranen är uppe, efter uppvärmning - sänker vi kranen.

5. Det kan vara en defekt i den elektroniska instrumentpanelen. Det krävs att du tar bort och löder av Zenerdioden DZ8 från huvudkortet. Bara lödning, inga byglar.

6. Från vibrationer och onödiga ansträngningar bryter växelaxeln av. Slutsats; försiktigt eller laga mat genom svetsning.

7. Den bakre bromsgrodan fryser. Som regel, efter 30 Celsius är det bättre att stanna hemma.

8. Det finns små sprickor i skidorna. En bagatell, det påverkar inte hastigheten, men det är bättre att behandla det med tätningsmedel eller lim.

9. Dålig kontakt i handtagets värmeknapp och gaskabeln fryser. Slutsats; vi smetar ut kabeln med VD-40, knappen kommer i kontakt med lithol

10. Snödjupet för högkvalitativ längdåkningsförmåga är 50 cm (knädjupt), sedan på "dig själv" eller bredvid. Slutsats; vi letar efter rullade spår (buranka) eller floder.

11. Tja, en larv. Om tätheten är felaktig och vid körning med två "täta" passagerare på en hård skorpa dör den tillräckligt snabbt.Periodisk kontroll eller byte mot Rybinka krävs.

Och naturligtvis oersättliga råd; alla gängade anslutningar i upphängningen och strukturen måste dras åt med gravörer eller hällas med ett gänglås (inte fanatiskt, för att skruva loss det senare)

Som du kan se finns det inget särskilt brottsligt. Snöskotern åker och jagar lite "både svans och man" (upp till 1500 km på några månader). Du behöver bara vård i tid och förståelse för att utrustningen från segmentet är en billig snöskoter. Tro mig, du kommer att få mycket mer nöje av att kommunicera med T125 och åka med din familj på nysnö och frusna floder. Och vi noterar att snöskoterns kvalitet förbättras varje år (ändringar görs och brister elimineras) och det måste antas att en kvalitetsprodukt med ett minimum av uppmärksamhet och maximalt nöje kommer att tillhandahållas mycket snart.
Och det kommer att vara tillgängligt för att möta vintern 2014-15 på en snöskoter Irbis Dingo; antingen den välbekanta T125, eller den nya T150-modellen med kraftfullare motor, ny fjädring, utökad band och automatlåda (fram-neutral-bak), vilket innebär ännu enklare hantering, pilotkomfort och resurs. Du väljer.
Information om den senaste modellen av snöskotern Dingo T150 hittar du här.

Det här är vad jag menade, dumt system. men bättre än ingenting och ingen backväxel.

Välkommen till Novosibirsks fiskares webbplats - den största onlinegemenskapen av fiskare i Sibirien, inklusive regionerna Altai, Kemerovo, Tomsk och Omsk, såväl som andra regioner i Ryssland.
i dag - detta är inte bara kommunikation på webbplatsens sidor, utan också regelbundna evenemang, gemensamma möten, olika tävlingar och kampanjer.

Tack för de mest intressanta inläggen på forumet.

Hur tar man sig hit? För att komma på Leaderboard måste du skriva inlägg och kommentarer på forumet, och få tack från andra användare för dem. En gång i veckan sammanfattas alla tack, och den användare som tackades flest gånger under den senaste veckan hamnar på topplistan.

Observera, för tillfället har alla defekter på de seriella T150-modellerna åtgärdats - allt är i perfekt ordning med de nya snöskotrarna.

Artikeln berättar hur man fixar de identifierade defekterna på gamla modifieringar av Dingo T150 snöskotern:
Uppvärmda ratthandtag. Vid montering av kablarna blandas lägena "HI" och "LOW" ihop. Denna defekt elimineras genom att byta ut de orangea och gula ledningarna i det gröna chippet som visas på bilden. (bild 1)

Anrikningsnål. Anrikningsnålen förses med en spänning på +6V istället för +12V, som ett resultat av vilket instabil drift av motorn observeras när den värms upp på tomgång. För att eliminera defekten är det nödvändigt att hitta den röda kontakten i ledningsnätet, klippa och isolera ena änden av den gula ledningen. Ta bort isoleringen från den andra änden av den gula tråden som visas på bilden. (bild 2)

Förbered en tråd, minst 400 mm lång, skala ena änden av tråden från isolering och anslut till den gula tråden genom att löda, som visas på bilden, och isolera försiktigt. (bild 3)

Därefter måste du hitta den röd-vita ledningen i kontakten som ansluter till ljusstyrenheten och försiktigt, utan att skada själva ledningen, ta bort den från isolering, som visas på bilden. (bild 4)

Efter att isoleringen av den röd-vita tråden är avskalad, är det nödvändigt att ansluta den andra änden av den långa tråden till den röd-vita tråden genom att löda och försiktigt isolera. (bild 5)

Uppmärksamhet! Trådvridning är inte tillåten!

Materialet tillhandahölls av ITX Group

Kära läsare! Jag är själv en vanlig bilist och har aldrig ens tänkt på att köpa mig något sådant som en snöskoter. Det handlar inte ens om pengarna och platsen där enheten förvaras, utan det faktum att jag på grund av min aktivitet aldrig behövde det och som ett sätt att underhålla var jag också av lite intresse. Häromdagen berättade min kompis att han köpte en snöskoter och erbjöd sig att gräva runt med honom och göra en provkörning, varpå min åsikt ändrades lite

Jag varnar omedelbart för att detta är min första recension av en sådan teknik, jag brukade skriva lite om andra saker, så snälla kasta inte kraftigt ruttna grönsaker. Materialet är uppdelat i 2 delar, eftersom. Endast 20 bilder kan placeras i en post

Motor: 4 t, 1 cylinder, 125 cm3, 7,5 hk (5,2 kW)
Kyl: oljig
Överföring: halvautomatisk, 3 växlar framåt och 1 back
Bromssystem: hydraulisk skiva
Suspension: oberoende pendel
Försörjningssystem: förgasare
Startsystem: Elstartare + manuell startalternativ
Bränsle: AI-92, 5L
Mått: 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Vikt: 110 kg
Maximal belastning: 150 kg
Dessutom: motoravstängningsknapp, uppvärmda handtag, elektronisk instrumentpanel, justerbar vindruta, 2 bagagehyllor

Jag föreställde mig tidigare bara en snöskoter som ganska skrymmande och icke-mobila fordon som tar plats nästan som en liten bil och för transporten av vilka man behöver ha en släpvagn eller åtminstone en liten lastbil där snöskotern skulle passa. men Dingo T125 bryter dessa stereotyper. Snöskotern utvecklades av ryska ingenjörer och monterades i Kina vid BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD på utveckling och beställning av Irbis Motors LLC från Ryssland och säljs under varumärket Irbis Dingo. Detta är inte den första snöskotermodellen, Irbis Dingo T110 tillverkades tidigare och T125-modellen släpptes 2013 som en ersättning för T110

När vi kom fram var snöskotern redan monterad och vi tog den för egen kraft från husets innergård till ett närliggande område där vi kunde åka. Även om snöskotern bara väger 110 kg och det är fullt möjligt att bära ihop den över korta sträckor
Utåt ser det mer ut som en motorcykel med skidor än en snöskoter. Bekanta snöskotermodeller är mer "vardagliga", har inte ett sådant utrymme och en hög körställning. Bredden på "kroppen" är inte heller så massiv. Det kan tyckas att det här är en snöskoter för barn, men så är det absolut inte. Även om ett barn med den här enheten också kommer att klara sig
I vårt fall har vi en färgkombination av gult och svart. På Internet och på rea träffade jag också en blå snöskoter av denna modell och blått kamouflage.

Även om "bilen" verkar ganska liten är det en fullfjädrad tvåsitsig snöskoter. Tillverkaren tillåter upp till 150 kg belastning, vilket är ungefär lika med två vuxna som inte är feta eller en mycket fet. Två personer som något överstiger totalvikten på 150 kg dras dock av vår enhet utan problem. Och det är inte allt. Det finns ett dragkrok på baksidan av bagageutrymmet som gör att du kan fästa en liten släde på snöskotern, vilket kan vara mycket användbart för en fiskare, jägare eller bara för att transportera något i snöiga områden.
Av säkerhetsskäl finns det reflexer: gula på sidorna fram och bak och röda på baksidan. Det finns även ett rött sidoljus bakom sätet. Bakstammen med reflexer är avtagbar. Den kan tas bort om du inte planerar att resa med bagage eller tillsammans. Den bakre passageraren uppmanas att hålla i antingen den som sitter framför eller i bagageutrymmet. Med stammen borttagen tappar vi släp och stänkskärm, men snöskotern blir lite kortare.

Det finns en liten varning på baksätet för den som inte läser manualer. Ganska "kaptens" varningar, vilket en mer eller mindre erfaren förare redan känner till. Även om du inte säger något till någon kategori av medborgare, skräm inte med vilka konsekvenser - bara ge en anledning att "bakom ratten" för att bli full eller stenad. Nåväl, åtminstone sedan 2014, och för dessa fordon är det nödvändigt att ha en fordonsenhet. Tidigare tagna för "blå" förare köpte skotrar till sig själva och fortsatte att vara helt lagliga trafikanter

En person som tidigare kört motorcykel kommer att tycka att det är ovanligt att använda en tumspak som gaspedalen. Först vill jag bara vrida på det högra styret på mig själv. Det finns en hastighetsbegränsare bredvid gaspedalen som kan användas av säkerhetsskäl.
Till vänster finns bromsspaken, motorns röda tändningsknapp, och ännu lägre är den röda tändningsknappen. Även på vänster sida av ratten finns en ljuskontrollbrytare och en omkopplare för uppvärmda grepp. Den sista funktionen är ganska användbar för snöskotrar, eftersom. vid hård frost räddar inte ens bra handskar alltid. Handtagen på skotern steker underbart. I tunna stickade handskar känns värmen väl.
Vindrutan kan tas bort eller justeras för att passa din längd. Detta görs med nyckeln som ingår i satsen.

Instrumentpanelen är inte placerad i bensintanken. Du kan läsa mer om alla dess funktioner i ledarskap. Förresten, om ledarskapet. Det är väldigt detaljerat med bilder. En sådan "varm och lampa", så det rekommenderas starkt för bekantskap. Den för närvarande använda växeln visas ovanför paneldisplayen, det finns bara fem lägen - R (backväxel), N (neutral) och 3 huvudväxlar. Utropstecknet är en varningsindikator om att motorn är överhettad och behöver "vila"

All "stoppning" är placerad i en sektion, som, när den är demonterad, kan transporteras i bagageutrymmet eller till och med i bilen. Som nämnt ovan har vår Dingo T125 snöskoter en 4-taktsmotor på 7 hästkrafter och en volym på 125 cm3. Någon kanske säger att en sådan motor kommer att vara i tid för en barnsnöskoter och kommer att vara rätt. Men för vår kompakta vuxenskoter räcker denna motor, eftersom själva snöskotern är ganska lätt och det finns inget behov av överdriven kraft som spenderas på att kompensera för sin egen vikt.

Ovanför motorn, närmare sätet, finns ett 12-volts gelbatteri med en kapacitet på 9 amperetimmar. Att använda denna typ av batteri är en mycket rationell lösning. Det låter dig starta i den svåraste frosten och kommer inte heller att förlora din egen i händelse av en vältning, eftersom. snöskotern har fortfarande en chans att "släppa", och för ett konventionellt blybatteri är detta som döden. Det är dessa batterier som är installerade på bilar och motorcyklar som deltar i olika rallyn och terrängtävlingar.

Under motorn kan du se avgasgrenröret som direkt går in i ljuddämparen. Underifrån är han försvarslös, men innan han kan "fånga" något måste ramen ta ett slag på sig själv. På höger sida av bilden kan du se samma skyddande metallhölje bakom som kedjan sitter.
Benen är vikbara, för att ändra deras position måste du trycka på knappen. Benen i sig är ganska bekväma och benen glider inte av dem. Jag, som ägare till en storlek 44 fot, kände mig bekväm. Men för baksätespassageraren finns det inga trappsteg och han måste sätta fötterna på en galvaniserad yta som sticker ut något bakom sätet

Stötdämparna är "kropps"-färgade, vilket ger snöskotern ett mer attraktivt utseende. Framsidan har även sidoreflektorer. På bilden nedan kan du också se en av "lammen", tack vare vilken nästan alla huvudkomponenterna i snöskotern är fixerade. För att demontera snöskotern i dess komponenter för transport behöver du nästan inte använda nycklar, 90% av arbetet görs för hand. Mycket detaljerad information om montering och demontering av snöskotern beskrivs i manualen.

Strålkastaren är ganska stor, det finns en 12v 55W lampa för halv- och helljus, ett ganska vanligt H4-uttag.

Larven i gummityg är förstärkt med fästen som förhindrar dess slitage under friktion med växlar. Larvens längd är mer än 2 meter, bredden är 0,38 m. Väldigt lagom bredd, precis som snöskotrar i full storlek. Med tanke på att själva snöskotern är lätt, bör en sådan bredd definitivt inte tillåta att skotern misslyckas någonstans. Snöskotern kommer att åka dit vilken annan stor snöskoter som helst. Spännmekanismen är skruv.

Skidornas storlek och bredd på 0,15 m är uppmuntrande. Med sådana "snöskor" borde en snöskoter gå var som helst

På bilden ovan står snöskotern på snön som föll häromdagen;hela skons höjd, och snöskotern som väger mer än jag står på mjuk snö som på fast mark. Allt på grund av den korrekta viktfördelningen, som tillhandahålls av ett brett spår och skidor.

Snöskotern har en annan trevlig bonus - en sadel-stam. För att öppna den måste du lätt öppna fickan på vänster sida och dra i spaken.

Det finns gott om utrymme inuti för att sätta allt du behöver för vägen. Passar även två 5l-flaskor. För en lång resa kommer det att vara användbart att ta 2 av dessa "bubblor" med bensin. Själva "handskfacket" är en metallvikbar struktur täckt med en trasa som skyddar innehållet från inträngning av snö och smuts. Bålen fälls ihop vid demontering av snöskotern