Gör-det-själv motorreparation luaz

I den här artikeln kommer vi att prata om en sådan bil som LuAZ-969m. Detta är en lätt SUV, vars produktion började i det mycket avlägsna 1975. Då var det verkligen ett bra förvärv, speciellt för en bybor, för trots sitt besvärliga utseende klarar bilen hyfsat alla stötar och hinder. Dessutom är bilen opretentiös för vare sig bränsle eller olja, absolut ingenting. För närvarande är det nästan omöjligt att möta denna "jeep" på vägarna, men att trimma LuAZ 969m, som alla andra SUV, har blivit mycket utbredd. Till att börja med, låt oss se vad standardutrustningen inte passar ägarna.

De flesta tror att vilken sovjetisk bil som helst är ett ont att frukta och undvika. Faktum är att en liten, ja, ibland lite mer än en liten, lista med förbättringar kan göra en värdig bil av denna skapelse. Låt oss se vad som blev orsakerna till en sådan "partisk attityd".

• Han är väldigt girig. För att köra hundra kilometer på en perfekt platt bana måste du bränna minst 14 liter bensin, och detta är med en volym på 1,2 liter.
• Luftkylning. På grund av detta är den mycket bullrig och tolererar inte heller höga hastigheter, som måste upprätthållas när man tar sig över hinder. Som ett resultat är överhettning dock en ganska sällsynt händelse.
• Låg effekt. Även med sådana egenskaper är 40 hästkrafter för en 1,2-liters motor helt enkelt löjligt, därför kommer vi att överväga att åtgärda det här problemet lite senare.
• En förgasare som hela tiden bara häller bränsle i cylindrarna. Detta påverkar både driften och starten av motorn negativt, speciellt när den är kall.
• Låt oss tillskriva detta till kraftverket, eftersom växellådorna på varje hjul är transmissionen. För att vara ärlig är det svårt att komma på något mer opålitligt, eftersom resursen för denna nod inte överstiger 80 000 kilometer.

Video (klicka för att spela).

• Högprofilgummi, som bidrar till svaj på vägen, hanteringen lider mycket av detta. Detta inkluderar även däckens bredd 16,5 cm, vilket är väldigt litet. Naturligtvis är det nästan omöjligt att övervinna någon form av smuts eller snö på den. Ja, en annan punkt är diametern på fälgarna 15 tum. På gupp måste jag tacka för detta, men överklockning är inte särskilt nöjd.
• Enormt rattspel. En snäckväxel är installerad här. Ibland finns det en känsla av att det hämtats från det som fanns på fabriken just då.
• Svårighet att styra. Totalt finns det 8 stavar, som var och en har 2 kulspetsar, totalt - ett enormt bakslag, såväl som konstant underhåll, lösningen på problemet är bara högkvalitativa delar, eller självständig tillverkning av kullager på en svarv.
• Små hjulhus och låg fjädringsväg, eftersom den är gjord på spakarna.

• Små säten, låga, som inte låter dig titta på vägen bredvid bilen, om du inte är ca 2 meter lång, men då blir det problem med taket.
• Bensinkamin. Vissa människor gillar det här ögonblicket, men de flesta gör det inte.
• Låg Shumka och värmeisolering, som är praktiskt taget obefintlig.

Det är kanske allt. Det finns fortfarande mindre brister, men vi kommer att skriva av dem för det faktum att den ideala bilen inte fanns, och den kommer aldrig att existera.

Låt oss börja med det faktum att det är nödvändigt att modifiera motorn. Orsakerna är namngivna, det återstår att eliminera dem.Låt oss springa lite framåt och säga att någon modifierar en vanlig motor, och någon ändrar den till en VAZ-motor. Vi kommer att överväga vart och ett av alternativen separat.

Trimningen av LuAZ 969m-motorn syftar främst till att förbättra tillförlitligheten och minska bränsleförbrukningen. Därför finns det en tydlig lista över åtgärder som inte bara är tillämpliga på den här motorn utan också på alla andra.

• Installera en annan förgasare. Adaptrar för DAAZ 2105 säljs. Detta kommer inte bara att bidra till att öka motorns tillförlitlighet under kallstarter, utan också minska bränsleförbrukningen, men inte mycket. Dessutom, i händelse av ett haveri, kommer reservdelar för det inte att vara svårt att hitta.
• Installera ett annat luftfilter. Kanske klarar "filterpannan", som VAZs, inte sina uppgifter. Och motorn måste "andas djupt".
• Slipning av cylinderhuvuden. Som du vet har MeMZ 968M en V-formad motor, så åtgärderna måste utföras med båda huvuden. För att göra detta är det nödvändigt att slipa av landningsplattan med 1-2 millimeter. På grund av detta kommer förbränningskamrarna att minska, vilket innebär att kompressionsförhållandet ökar, vilket i sin tur leder till en betydande minskning av bränsleförbrukningen.

Var inte för nitisk, för praktiken har visat att slipning mer än 2,5 mm leder till brott på huvudets monteringsbultar, explosionen blir så stark. Standardkompressionsförhållandet är 7,4, medan det efter slipning stiger till 9. Detta är ett kritiskt värde som överskrider vilket kommer att skada motorn, eventuellt till och med bränna kolvarna.

• Efter slipning är användningen av 92:a bensin obligatorisk, vilket innebär att det är nödvändigt att byta ut kolvringarna med bättre. Dessutom kommer temperaturregimen för driften också att öka, så du måste tänka på forcerad kylning.
• Vissa hantverkare bar cylindrar för en kolv på 79 mm, från 2106, därför ökar volymen till 1,3 liter. Effekten ökar i detta fall upp till 60 hästkrafter.
• Det är tillrådligt att dela upp avgassystemet i 2 avgasrör, vilket gör att du kan finjustera motorns funktion. Eftersom ventilationen av cylindrarna kommer att förbättras avsevärt

Kanske är detta allt med motorn, mer, och ingenting kan uppnås. Dessutom är alla dessa verk fyllda av överhettning i det mest olämpliga ögonblicket.

Så låt oss se vad som behövs för att installera en kraftenhet från klassikerna under huven. Först och främst måste du förstå att den måste installeras exakt horisontellt, för annars kommer växellådan inte att falla på plats, och ingångsaxeln kommer att bita, vilket kommer att leda till att den skärs.

I allmänhet är det få av dem som verkligen har gjort sådana förändringar. Men de som gjorde detta enhälligt säger att det är nödvändigt att installera en motor från Niva, det vill säga 1,7 liter. Ja, en effekt på 80 hästar är bra, men massan på motorn och tillbehören överstiger 150 kilo.

En hantverkare, så att säga, Kulibin, hittade en lösning i motorn från 21083, som löste problemet med övervägande. Dessutom är en volym på 1,5 liter det mest optimala för en så lätt bil. Det bör också noteras den jämförande kompaktheten hos 21083 i förhållande till Nivovsky-kraftenheten. Ja, det finns en del fördomar om kamremmen, men det här är bara skvaller och lögner, om allt ändras i tid så händer ingenting.

Utöver allt detta, låt oss inte glömma överföringen. Standardväxellådan från 2108 är perfekt vänlig med razdatka från LuAZ. En annan fördel är ett mycket litet motorvevhus, vilket i hög grad påverkar längdåkningsförmågan.

Som nämnts ovan är bilens fjädring helt oberoende, vilket avsevärt minskar dess färd. Det finns en kardinallösning här - installation av broar, kontinuerliga broar. De flesta kommer att tro att detta är omöjligt, men det finns många prejudikat.I det här fallet är det inte tillrådligt att flytta tillbaka huvudenheten, eftersom den främre enheten, som du vet, är flera gånger högre.

Många gör en fjädringslyft, men det är onödigt, eftersom markfrigången redan överstiger 28 centimeter, särskilt med 21083-motorn.

Inuti kommer allt att behöva skalas av, rengöras från mastix och läggas om isolering. Det är bättre att använda ett metalliserat material eftersom det är betydligt mer motståndskraftigt mot korrosion. Efter det är det nödvändigt att försiktigt smörja alla leder med mastix, till exempel "Cordon".

Ovan nämnda obekväma säten. Som i princip kan ersättas med absolut vilka som helst, det är bara att smälta fästena. Det är lämpligt att höja dem med 10-15 centimeter, då blir landningen helt perfekt.

En obligatorisk åtgärd är förstärkningen av takstyrningarna. Annars riskerar bilen att vika sig på mitten på gropar. Det är också önskvärt att byta ut ratten, eftersom den vanliga har en för tunn fälg, som är fylld med glidning av fingrarna. Och i allmänhet, om en VAZ-motor är installerad, kommer detta att radikalt förändra inredningen, men också beslutet med kaminen. Varför? Eftersom denna motor är vattenkyld, vilket gör att värmarradiatorn kan installeras i kupén, kan en fläkt installeras i närheten, varefter det blir varmt i kupén.

I samma fall är det önskvärt att installera en panel från klassikerna, eller från 2108. Detta gör att du kan placera en varvräknare, vilket jag måste säga är mycket viktigt. Dessutom är temperatursensorn en nyhet för LuAZ-ägare så att säga en nyfikenhet som man måste vänja sig vid.

Låt oss sammanfatta. Så det här är en bil som orsakar motstridiga känslor. Å ena sidan är detta verkligen en SUV som förtjänar mer. Å andra sidan är det nästan omöjligt att göra något värdefullt av det utan att byta ut kraftenheten. Dessutom är det nästan omöjligt att hitta reservdelar till en sådan enhet, för att inte tala om växellådor. Tuning LuAZ 969M-foton visar något som inte kan uttryckas i ord. När allt kommer omkring måste du berätta för världen om din skapelse.

Luaz 969m-modellen kan kallas den första framgångsrika sovjettillverkade SUV, även om konceptet med en mycket manövrerbar och manövrerbar bil, som lades ner under produktionen, misslyckades på grund av installationen av en Zaporozhye-motor. I allmänhet visade sig den här bilen, vars produktion började 1967, på den goda sidan, låt oss se vad mer som kan göras med den.

Under sovjettiden kännetecknades denna lätta SUV med en liten motor främst av en styv oberoende fjädring, låg vikt, framhjulsdrift och en låg tyngdpunkt i bilen. Men med tiden har alla dessa fördelar blivit nackdelar, eftersom tiden inte står stilla, bilindustrin utvecklas, tekniken växer - att köra en Luase 969m med normala egenskaper i moderna förhållanden är ganska svårt.

Idag börjar kompetent trimning av denna modell med en motoruppdatering. Den vanliga enheten, som redan var föråldrad även på 70-talet av förra seklet, ersätts oftast med en mer kraftfull och lämplig. Beroende på ekonomiska möjligheter kan detta vara antingen en ny enhet från en av VAZ-modellerna eller en utländsk analog, till exempel från Isuzu- eller Toyota-bilar. I det första fallet skulle det ideala alternativet vara att installera en 1,2 liters motor från en "öre" VAZ 2101, men det är mycket problematiskt att byta ut den själv. Det är också nödvändigt att byta ut bilens transmission, du måste också utföra svetsarbete, eftersom VAZ-motorn inte passar perfekt in i Luaz-kroppen. Du måste slipa remskivorna, byta motorskydd och installera en ny generator, eftersom standardversionen på 40 ampere är helt olämplig även om en VAZ-motor är installerad. Chiptuning i detta fall är inte möjlig på grund av bristen på en ECU på Luaz 969-modellen.

Efter att ha bytt motorn är det nödvändigt att byta ut kopplingen, göra om upphängningen, installera ett differentialspärr, servostyrning etc.

Om du bestämmer dig för att ersätta motorn med en mer kraftfull utlandstillverkad analog kommer det att bli mycket fler förändringar. Vissa ägare föredrar att installera dieselversionen av motorer från äldre Toyota-SUV:ar tillsammans med byte av servostyrning från samma modeller. För att öka längdåkningsförmågan kommer det att vara användbart att byta ut bilens botten och förstärka takkonstruktionen. Botten är gjord av starka stålplåtar, och taket är antingen helt avskuret eller ett extra stöd installeras. Lyft kommer att öka utrymmet för bilen, för det räcker med att köpa ett färdigt lyftkit. Det är dock bättre att anförtro sådana allvarliga inställningsändringar till specialister inom detta område, detta kommer att spara tid, nerver och pengar.