Gör-det-själv-motorreparation rover 400

God eftermiddag kamrater och vänner i DRIVE2-gemenskapen.
I grund och botten hade jag ett problem. En dag, när jag kollade vätskor, såg jag att jag fortfarande hade olja i ett fat frostskyddsmedel. Det beslutades att ställa bilen i garaget för reparation.
Jag ville inte gå till en bilservice av flera anledningar:
1. Om du vill göra det bra, gör det själv!
2. Det fanns och finns en stor önskan att själv reparera din motor.
Planer för renovering:
1) Ta bort cylinderhuvudet + slipa cylinderhuvudet.
2) Kontrollera ventiler + läppning.
3) Byte av ventilskaftstätningar.
4) Rengöring, kontroll av hydrauliska lyftare.
5) Byte av kolvringar.
Tvätta även motorn både in- och utvändigt från eventuell smuts. Efter det, samla allt.
Jag har inte köpt reservdelarna än, vilket betyder att jag inte lägger ut deras koder än. Vid köp kommer jag definitivt att lägga ut siffrorna och prislappen.
När jag skulle demontera motorn hjälpte shelton29, daron414 mig mycket med råd.
Stort tack till dem för detta.
Och ett par bilder före och efter demontering, även om allt inte är plåtat än.
Tack, fortsättning följer.

Rover 400 1998, bensinmotor 1,4 l., 103 l. p., Framdrev, Manuell — Gör-det-själv-reparation

bra, lycka till med reparationen, jag väntar på information snart och jag börjar med det här

Var försiktig med kamaxeltätningarna. De är olika. Och allt annat är skitsnack

Är garaget varmt och ljust eller hatiskt?

garaget värms endast upp av en elvärmare, som jag tog med dit. Och garaget är inte varmt. Jag ser inte poängen med att värma upp den, eftersom jag tar av den med en vän.

Lycka till med reparationen, det är inte lätt))

Samma sak kommer ... Jag såg inte existentiella, för cirka 1 700 000 zapsatski-pengar visar sig. Packningar, lock och bultar. en massa onödiga grejer.

inte tillräckligt. Och remmar + rullar + olja + filter.

Har inte kommit till det än, eftersom det är på undersidan av motorn. Men i allmänhet är det 99% under utbyte.

inte tillräckligt. Och remmar + rullar + olja + filter.

Olja och frostskyddsmedel räknades inte, bälten är alla nya

När jag är klar med allt kommer jag att lägga upp det exakta priset, men för nu, med vad jag planerar, är det cirka 350 ye + —

Samma sak kommer ... Jag såg inte existentiella, för cirka 1 700 000 zapsatski-pengar visar sig. Packningar, lock och bultar. en massa onödiga grejer.

du har en fantastisk prislapp) multiplicera säkert med 3

Jag säger prislappen utan olja och frostskyddsmedel, jag tittade för en och en halv vecka sedan

Rover 400-motorreparation kan vara större eller delvis. Typen av reparation bestäms först efter diagnosen av vårdaren. Partiell reparation av Rover 400-motorn kan innefatta byte av topplockspackning, byte av ventilskaftstätningar, byte av ventiler. Delreparationer inkluderar vanligtvis inte borttagning av motorblocket, borrning, slipning, hylsa etc.

Du bör inte ta ett beslut att reparera Rover 400-motorn på egen hand. Folk kommer ofta till tjänsten som säger - "en granne sa till mig att jag måste byta topplockspackningen och allt kommer att passera." Självklart kan vi lyssna på klienten och träffa denne, men om detta inte hjälper till att lösa problemet kommer allt ansvar att falla på klienten, och inte på servicevårdaren som ställer diagnosen och ansvarar för den.

Bensinstation på Citizen – 603-55-05, från 10 till 20, inga lediga dagar.
Bensinstation i Kupchino – 245-33-15, från 10 till 20, inga lediga dagar.
STO på Courage, 748-30-20, från 10:00 till 20:00, stängt

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

När man ska se över en motor:
- ökad förbrukning av motorolja i förbränningsmotorn;
– rök från avgasröret;
- sot på tändstift;
– Ojämnt arbete med motorn på tomgång;
– ökad förbrukning av bensin;
– Betydande minskning av motoreffekten;
- en knackning i motorn eller främmande ljud som inte fanns där tidigare;
– lågt oljetryck i motorn;
- motorn är överhettad.

Jobbgaranti- 6 månader ingen körsträcka.

Motordiagnostik under reparation hos oss - kostnadsfritt!

Den slutliga kostnaden för en motorreparation beror på många faktorer. Ofta demonterar människor själva motorn och försöker reparera motorn med sina egna händer. När förståelsen kommer att de inte kan montera den själva, kommer de med en demonterad motor till oss. När du ringer servicestationen, ange motorns aktuella skick så kommer de att berätta den exakta kostnaden för reparationen.

Om bilen inte går kan vi skicka en bärgningsbil.

Rover 400 - ett klangfullt namn är värt ett mynt

Engelska bilar i en enkel rysk bilists medvetande förknippas främst med exklusiva varor värda galna pengar. Till viss del stämmer detta, för i Storbritannien finns det många företag som tillverkar lyxiga och fruktansvärt dyra bilar (Rolls-Royce och Bentley är värda något). Men ofta glömmer de samtidigt att relativt prisvärda modeller av märket Rover, som nyligen hittats på vår marknad, också tillverkas i dimmigt Albion.

Men är det värt att köpa begagnad budget "engelska"?

Mycket ofta insisterar säljare av Rover 400-serien aktivt på att denna bil helt kopierar den japanska Honda Civic. Och det betyder att den har samma utmärkta tillförlitlighet, och det borde inte vara några problem under reparationer med inköp av reservdelar. Detta är inte helt sant. Trots att den engelska modellen är baserad på Civic är reservdelar i många fall inte identiska mellan de två bilarna. Dessutom är delar till Rover ofta dyrare än för den japanska stamfadern, och att få dem är inte så lätt: du kan hitta "förbrukningsvaror" i lager, men du måste beställa och vänta på mindre vanliga delar (ibland 2-4 veckor) .

De olyckliga personer som hamnade i en Rover 400 i en olycka känner till hela situationen mycket väl med sökandet efter reservdelar. Om delar till samma Honda Civic är lätta att hitta, både i butik och vid "showdowns", så är det med "aristokraten" svårare. Vanligtvis måste man ta de ursprungliga elementen. Och när man får reda på deras pris så finns det en känsla av att de är gjorda av den engelska drottningen själv. Till exempel kostar kylargrillen $230, vindrutan kostar $320, och den främre stötfångaren kostar $430! Så Rover 400-ägare rekommenderas starkt att ha en bra försäkring som kan täcka alla typer av karossreparationer. Den enda goda nyheten är att utformningen av stötfångarna är ganska framgångsrik: vid kollisioner i låga hastigheter spricker de inte, utan bara plastnitar flyger ut (de kommer att sätta tillbaka stötfångaren om 15-20 minuter vid service).

När du inspekterar en bil är det naturligtvis nödvändigt att kontrollera prestandan för alla mekanismer, elektriska enheter och belysningsanordningar. När du först startar motorn bör du vara uppmärksam på en liten glödlampa under beteckningen "SRS". När du vrider på tändningsnyckeln ska den lysa, och slockna efter 3-5 sekunder. Om lampan till exempel lyser konstant eller blinkar, så är det något problem med krockkuddarna. Kanske är de helt enkelt inte där. I händelse av ett elfönsterfel (förarens en går ofta sönder) väntar betydande kostnader, eftersom du måste köpa en mekanism komplett med en motor. Priset på märkessatsen får dig att rysa: $500! Och ytterligare 50 $ måste betalas för arbetet.

Under driften av Rover 400 i Ryssland har vissa maskiner vissa problem med elektrisk utrustning. Till exempel är det vanligaste felet ett "buggy" standardlarm. Oftare händer detta på grund av dåliga kontakter eller ett fel på den elektroniska enheten, som måste omprogrammeras på tjänsten för cirka $ 30-50.

Man kan höra att Rover 400 var utrustad uteslutande med Honda-motorer. Detta är absolut inte sant. Japanska drivlinor finns verkligen under huven på den här bilen, men inte så ofta som vi skulle vilja.Det visar sig att i Rover 400-serien finns det bara en "Honda" -motor med en volym på 1,6 liter och en effekt på 113 hk, som som regel aggregerades tillsammans med en automatisk växellåda. Resten av "hjärtan" designades av Rover-ingenjörer.

Den mest blygsamma bensinmotorn har en volym på 1,4 liter och en effekt på 103 hk. (Rover 414). Egenskaperna hos denna motor räcker för en lugn tur runt staden, men om du vill åka med vinden, kommer Rover 414 att uppröra sin ägare kraftigt. Naturligtvis 103 hk. för en volym på 1,4 liter, ett mycket bra resultat, men fortfarande är den här bilen från en stor "D"-klass. Och i denna nisch är sådana motorer inte högt ansedda. Dessutom finns det visst tvivel om att en motor med så stor effekt per liter volym har en enorm motorresurs. När allt kommer omkring måste denna motor ständigt vridas (det maximala vridmomentet på 127 Nm uppnås här endast vid 5000 rpm).

På Rover 416 med manuell växellåda installerades en 1,6-litersmotor som producerade 111 hk. (som redan nämnts kom en annan 113 hk motor med "automaten"). Följaktligen har Rover 416 redan en mer anständig dragreserv jämfört med den 414:e modifieringen, särskilt i zonen med låga och medelhöga hastigheter (145 Nm uppnås här vid 3000 rpm). Nästa i hierarkin var "420"-versionen med en 2,0-litersmotor (136 hk). Det finns också en maxhastighet på 200 km/h och acceleration till "hundratals" på mindre än 10 sekunder. Det kanske enda som Rover 420 saknar är en automatisk växellåda - det finns bara en "mekanik". Och för fans av kraftfulla bekväma bilar erbjöd Rover den coolaste modifieringen av 425 med en automatisk växellåda och en 2,5-liters V6-motor med en kapacitet på 175 hk. Samma enhet ligger förresten i toppen av modellutbudet i den betydligt mer prestigefyllda Rover 75.

Den mest pålitliga av alla motorer är Honda-motorn. Med regelbundet underhåll och noggrann drift klarar den mer än 400-500 tusen kilometer. Tyvärr kan "rover"-motorerna inte skryta med sådan överlevnadsförmåga. De är också pålitliga, men orsakar problem oftare. Och både stora och små. Särskilt många klagomål tas emot om motorns dåliga prestanda på vintern (den startar inte eller gör det med svårighet). Ibland hjälper inte ens regelbundna besök på tjänsten. Särskilt det sistnämnda fenomenet retar upp ägarna till Rover 400. Då och då kommer bilar med trasiga topplockspackningar på reparation. I det här fallet kommer en komplett reparation på Rover-servicestationen att kosta nästan $600. Låt oss bara säga, mycket. Vid reguljär trafik kommer de naturligtvis att ta mindre, men vi måste komma ihåg att i de allra flesta fall har de lokala specialisterna inte erfarenhet av att hantera Rover-bilar.

Om cylinderhuvudet "leder", på grund av allvarlig överhettning, måste du förbereda dig för ännu mer utgifter: "huvudet" kostar $ 1700-2000! Att hitta en begagnad är nästan omöjligt. Så när du använder Rover 400 måste du komma ihåg att byta vätskan i kylsystemet i tid, rengöra kylaren regelbundet och så vidare.

Du bör vara mer uppmärksam på mästarnas rekommendationer om att byta olja var 10-12 tusen km (anläggningen rekommenderar att du gör detta efter 15 tusen km). Om du glömmer regelbundet underhåll kan du spela tills det knackar på hydraullyftarna. En uppsättning med 16 delar kostar $480 ($700 för en V6-motor), och du måste också lägga till kostnaden för arbete, behovet av att köpa nya packningar, etc. (ytterligare $150-300). Av detta följer att det är mycket riskabelt att köpa en begagnad Rover 400 i "rullat" tillstånd med hög körsträcka. På grund av bristen på begagnade eller högkvalitativa icke-originaldelar på marknaden kan du "få" för anständiga pengar. Och dessutom kommer inte överallt att utföra reparationen av engelska motorer.

För att komplettera beskrivningen av Rover 400-serien är det värt att säga att denna modell också var utrustad med två engelska 2,0-liters dieselmotorer, som, beroende på design, producerade 86 eller 105 hk. Diesel Rovers är sällsynta (särskilt i Ryssland), och att köpa sådana bilar rekommenderas inte.De är till och med dyrare att reparera än bensinmotsvarigheter, och deras resurser och tillförlitlighet ligger på en genomsnittlig nivå.

De flesta Rover 400 har en manuell växellåda, och den 4-växlade "automatiska", som redan nämnts, installerades endast på versioner av 416 med en Honda-motor och 425 med en kraftfull V6 (den senaste versionen var inte utrustad med ett "handtag" " alls). Tillförlitligheten hos båda lådorna väcker inga speciella frågor - det viktigaste är att byta olja regelbundet. Förresten, det är billigt, även om det finns en "maskin" på en märkesbensinstation, tar de bara $15 för arbete. När du köper en bil tillverkad i slutet av 90-talet måste du fråga säljaren om han bytte koppling. Annars är det stor sannolikhet att det måste repareras på egen bekostnad (satsen kostar 185 USD, utbytesarbetet kostar 130-200 USD). Och ofta, när kopplingen slits ut (detta händer efter 100-150 tusen km med mer eller mindre försiktig körning), krävs det också att man installerar en växellådas oljetätning (priset på delen är mindre än $ 10).

Till chassit på Rover 400 hävdar kanske minst. Kanske beror detta på det faktum att upphängningen av den engelska bilen kopierar Honda Civic. Även om den på Rover är mycket mjukare, bekvämare. Och trots att Rover 400 inte skapades för att tävla på slingrande banor, kan du inte kalla "Englishman" rullarna - om du vill kan du köra Rover 400 mycket snabbt och aggressivt. Huvuddelarna i chassit är kapabla att tjäna 100 och till och med 150 tusen km. Sedan kommer dock ganska seriösa investeringar, eftersom upphängningen av Rover 400 är helt oberoende och har flera spakar. Priset på delarna är inte för högt, och om den nedre kulleden är sliten framtill räcker det bara att köpa den ($ 25-45), och inte hela spakenheten. Detta kommer inte att fungera från toppen - du måste ta en spak där, men det kostar inom det normala intervallet - $ 100-150. Tja, den mest ändrade delen i upphängningen är stabilisatorbussningarna, som räcker för 30-50 tusen km. Men deras pris är löjligt ($3), och de kommer att ta ungefär $15 mer för arbetet.

Misshaga inte ägarna av Rover 400 och bromsar. Det är bara nödvändigt att ständigt använda "handbromsen" så att den inte blir sur (detta kan också hända när parkeringsbromskabelns fläta spricker från ålderdom). Många Rover 400 har ABS, men inte alla. I närvaro av ett låsningsfritt bromssystem finns det en viss sannolikhet att ABS-sensorn kan gå sönder under driften av till exempel en 5-årig bil. I det här fallet kommer det att kosta mer än $120.

Britterna föredrar att spåra historien om märket Rover från 1861, när James Starley och Josey Turnes organiserade tillverkningen av symaskiner i Coventry. 1869 började man även tillverka cyklar. Och 1884 patenterade John Starley, brorson till företagets grundare, "Starley säkerhetscykel" med två identiska hjul. 1888 skapades den första trehjulingen med motor, och 1896 döptes företaget om till Rover. 1904 har "Rover" redan tagit tag i bilbranschen - den första modellen Rover 8 började säljas med en 1-cylindrig motor på 1,3 liter och 8 hk.

1966 konsoliderades Rover med Leyland, som senare blev British Leyland. Efterfrågan på Rover-bilar var dock inte för stor, så i början av 80-talet beslutade Margaret Thatchers regering att locka utländska tillverkare att arbeta. Och 1984 föddes Rover 200, byggd på basis av Honda Civic. 1989 uppdaterades 200-serien något, och även Rover 400 skapades.

1995 visades en ny generation av Rover 400, även den baserad på Honda Civic. Det är sant att den engelska bilen skiljde sig åt i design och dimensioner. Dessutom installerades endast tillräckligt kraftfulla motorer på Rover 400, inklusive en 2,5-liters V6 (175 hk). Men här bör det noteras att ett år före debuten av andra generationens Rover 400 kom det engelska företaget under kontroll av BMW. Detta påverkade dock inte de yngre Rover-modellerna på något sätt – det enda som Rover- och BMW-ingenjörerna lyckades göra när de arbetade tillsammans var att sätta en stor Rover 75-modell på transportören (debuten ägde rum 1998). Tyskarna ägde Rover fram till 2000, och sedan blev de lyckligt av med detta företag för symboliska £10 (det brittiska konsortiet Phoenix blev köparen).

1999 gick Rover 400 igenom en uppgradering. Det påverkade inte bara utseendet utan också namnet - i enlighet med företagets nya policy fick alla bilar index med två bokstäver. Så här föddes Rover 45.Och nya motorer började installeras under huven på bilen: 1,8 liter (117 hk), såväl som en 2,0 liters V6 (150 hk). Samtidigt placerades Rover 45 inte som en D-klassmodell, utan som en representant för den mer prisvärda "C"-klassen enligt den europeiska klassificeringen. Det vill säga, Rover 45 konkurrerar nu med Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, etc. Även om detta, om jag ska vara ärlig, inte bidrar till den stora efterfrågan på Rover 45 (som faktiskt för alla andra modeller av detta företag).

I början av seklet lovade britterna att introducera en ny generation av Rover 45, men hittills har det inte skett. I år blev det förresten klart att MG Rover med största sannolikhet skulle komma under kontroll av SAIC från... Kina.

Rover 400 ser mycket mer seriös ut än sina konkurrenter, men driften är vanligtvis dyrare. Dessutom tolererar Rover inte det ryska klimatet ganska bra, även om, vi upprepar, kostnaden för reservdelar för "engelsmannen" i många fall är ganska hög. När allt kommer omkring måste du oftare köpa originaldelar. Rover 400 har dock två stora plus över många andra utländska bilar: en aristokratisk design och ett känt namn. Detta placerar Rover 400 i den "coola" hierarkin bredvid legendariska Jaguar och Aston Martin.

Mangol93
amatör rover-club.by

Ålder: 25
Registrerad: 2016-12-02
Meddelanden: 61
Från: Moldavien
Auto: Rover 420 Si Lux, Rover 45 1.8

rusel.1978
rover-club.by fan

Ålder: 40
Registrerad: 2014-09-01
Meddelanden: 596
Plats: Maryina Gorka
Auto: ROVER 45 1.8 insug vvc, 52mm

Registrerad: 2011-03-17
Meddelanden: 1075
Från: Minsk
Bil: MG ZR 105

Ålder: 36
Registrerad: 2009-03-08
Meddelanden: 10761
Från: Grodno
Auto: Rover 214 Si 1996, 1,8 16V, gas 52mm, inlopp VVC, 2 kamaxel VVC, färg rhapsody. Rover 75, 2004, 2,5 färg Firefrost Red

På webbplatsen kan du gratis ladda ner bruksanvisningen till din dator eller smartphone för en av modellerna tillverkade av Rover, där du kan hitta nödvändig information om reparation och underhåll av Rover 400-seriens bil tillverkad från 1995 till 2000, med bensinmotorer med en cylindervolym på 1,4 liter ., 1,6 l ., 2,0 l ., samt dieselmotorer med en arbetsvolym på 2,0 l.

Följande motorer övervägdes, som installerades på Rover 400-bilar:

Bensinmotorer som beskrivs i manualen:
MEMS 14K2 med en volym på 1,4 liter. / 76 kW (103 hk),
MEMS 14K4F med en volym på 1,4 liter. / 76 kW (103 hk),
MEMS 16K4F med en volym på 1,6 liter. / 82 kW (111 hk),
PGMFi D16Y3 med en volym på 1,6 liter. / 83 kW (113 hk),
PGMFi D16B2 med en volym på 1,6 liter. / 85 kW (116 hk),
MEMS 20T4H med 2,0L volym. / 100 kW (136 hk).

Dieselmotorer som beskrivs i manualen:
Rover EDC 20T2R med 2,0L. / 63 kW (86 hk),
Bosch EDC 20T2N med en volym på 2,0 liter. / 77 kW (105 hk).

BOKENS INNEHÅLL UNDERHÅLLS- OCH BRUKSANVISNING ROVER 400 SERIE 1995-2000 BENSIN / DIESEL

Instruktionsbok för fordon Rover 400 serie 11

Kapitel 1 Underhåll Rover 400-serien 31

Starta motorn - Använda hjälpbatteriet 32

Bil jacking rover 33

Underhåll 34

Underhåll - arbete 35

Kylarvätska - byte 37

Bromssystem - kontroll 39

Kåpa för kugghjul - demontering och montering 57

Kuggrem - demontering och montering 57

Tillbehör drivremskiva - demontering och montering 62

Cylinderhuvudkåpa - demontering och montering 63

Oljepump - demontering och installation 77

Oljetråg - borttagning och montering 79

Kapitel 2B Rover-400 D-serien bensinmotorfordon 81

Bensinmotor D16Y3 tillverkad före 05.97.

Timinglock - borttagning och montering 81

Kuggrem - demontering, montering och justering 82

Cylinderhuvudkåpa - demontering och montering 83

Framre kamaxel oljetätning - demontering och montering 83

Tillbehör drivremskiva - demontering och montering 84

Cylinderhuvud - demontering och montering 84

Strömblockering - borttagning och installation 87

Bensinmotor D16В2 tillverkad sedan maj 1997

Timinglock - borttagning och montering 89

Tillbehör drivremskiva - demontering och montering 91

Kuggrem - demontering och montering 91

Kugghjulskåpa - demontering och montering 117

Kuggrem - demontering och montering 121

Insprutningspumpens drivkuggrem - demontering och installation 123

Cylinderhuvudkåpa - demontering och montering 125

Cylinderhuvud - demontering och montering 125

Oljetätningar - demontering och montering 130

Strömblockering - borttagning och installation 133

Oljepump - demontering och installation 136 Oljetråg - demontering och installation 139

Kapitel 3 Kyla, värme och ventilationssystem 141

Motorkylsystem 141

Kylvätska - tömning och påfyllning 147

Expansionstank för kylvätska - borttagning och installation 148

Kapitel 4A Bränsleinsprutningssystem - bensinmotorer 159

Luftfilter - borttagning och montering 159

Acceleratorkabel - borttagning och installation 167

Strypventil - demontering och installation. 168

Bränsleledning och bränsleinsprutare - demontering och montering 170

Kapitel 4B Kraftsystem - Dieselmotorer 173

Luftfilter - demontering - installation 178 Acceleratorkabel - demontering - installation 179 Turboladdare - demontering - installation 180

Intercooler - demontering och installation 181

Glödstift - borttagning och montering 181

Bränsleinsprutare - demontering och montering 181

Högtrycksbränslepump - demontering och installation 182

Fördelarens absoluttrycksgivare - demontering och installation 184

Temperaturgivare för insugningsluft - demontering och installation 184

Vevaxellägesgivare - demontering och montering 184

Kylvätsketemperaturgivare - demontering och montering 185

Motorstyrenhet - demontering och montering 185

Tändspole - demontering och montering 200

Tändfördelaren och dess lock - demontering och installation - 201

Tändstift - borttagning och montering 202

Tändsystemssensorer - borttagning och installation 204

Koppling - demontering, inspektion och montering 209

Huvudbromscylinder - demontering och montering 211

Lossningsgaffel - demontering och montering 211

Kopplingsslavcylinder - demontering och montering 211

Kapitel 7A Manuell växellåda 213

Växellåda R65 - demontering och montering 213

Växellåda - demontering och montering. Dieselfordon 217

Bromssystem - pumpning 230

Huvudbromscylinder - demontering och montering 231

Vakuumbromsförstärkare - demontering och montering 232

Bromsbelägg fram - demontering och montering 233

Framhjulsbromsok - demontering och montering 234

Bromsskiva fram - demontering och montering 235

Bakre bromsbelägg - demontering och montering 236

Bakhjulsbromsok - demontering och montering 237

Bakre bromsskiva - demontering och montering 239

Bakre bromstrumma - demontering och montering 240

Bakre trumbromsbackar - demontering och montering 242

Bakre trumbromshjulscylinder - demontering och montering 243

Bromsförstärkningspump - demontering och montering 243

Parkeringsbromsspak - demontering och montering 244

Kabel för parkeringsbromsspak - demontering och montering 244

Parkeringsbromsvajer - justering 245

Parkeringsbromsbrytare - demontering och montering 246

ABS - allmän information 246

Kapitel 9 Fjädring och styrning 248

Fjäderben fram - demontering, demontering och montering 248

Bakre fjäderben - demontering och montering 253

Framhjulslager - demontering och montering 254

Bakhjulsnav - demontering och montering 256

Drivaxlar - demontering och montering 257

Servostyrningspump - demontering och installation 262

Kapitel 10 Kaross och trim 264

Kropp och botten - underhåll 264

Klädsel och golvmattor - skötsel och underhåll 264 Främre stötfångare - demontering och montering 265

Bakre stötfångare - demontering och montering 265

Borttagning och installation av motorhuv 265

Motorhuvsöppningskabel - borttagning och montering 266

Ytterdörr - demontering och montering 266

Dörrklädsel - borttagning och montering 266

Dörrglas - borttagning och montering 267

Externt dörrhandtag - demontering och montering 268

Baklucka - demontering och montering 270

Bagagelucka - demontering och montering 270

Dörrlås - borttagning och montering 271

Mittkonsol - borttagning och installation 274

Autotekniskt centrum "Automotors KVS" - reparation av utländska bilar av vilken komplexitet som helst

Autotechcenter "Automotors KVS" - ett brett utbud av tjänster, som inkluderar: datordiagnostik av alla elektroniska system för de flesta utländska bilmodeller, diagnostik och reparation av bensinmotorer, reparation av transmissioner och löphjul, karossreparation av alla komplexiteter, aggregatreparation, däck passande och mycket mer.

Tekniskt centrum "MVM-Auto" - bilreparation, inklusive underhåll och reparation av automatiska växellådor

Hela utbudet av arbeten på underhåll och reparation av bilar från inhemska och utländska tillverkare.

SVK MOTORS - universell reparation av alla komplexiteter för alla utländska och inhemska bilar

SVK MOTORS moderna service tillhandahåller teknisk assistans. servar och utför alla typer av reparationer av inhemska, europeiska, japanska, asiatiska, amerikanska och kinesiska bilar och lastbilar. Dessutom är vi specialiserade på reparation av kommersiella fordon. För felsökning har vår bilservice specialutrustning som behövs för att serva bilar. Reparation av automatväxellåda och manuell växellåda, styrställ. Karossreparation och lokalmålning.

"Avtodar-service" - reparation av Honda och Suzuki bilar. Utländska bilar av japansk, tysk, amerikansk och kinesisk produktion.

Underhåll och reparation av Honda och Suzuki bilar. Samt reparation och underhåll av bilar från Japan, Tyskland, USA, Kina. Det tekniska centret har varit i drift sedan 2003. Vårt mål är att skapa ett alternativ till officiella återförsäljare, d.v.s. tillhandahålla ett individuellt förhållningssätt till varje kund till en låg kostnad för tjänster. Vi har de lägsta priserna i Moskva.

Underhåll, diagnostik, låssmed och karossreparation av alla utländska bilar

Vår bilservice erbjuder dig en billig och högkvalitativ reparation av din bil av vilket märke som helst (Europa, Amerika, Japan, Korea, Kina, etc.). Kvalificerade specialister utför alla typer av låssmedsarbeten oavsett komplexitet, karossarbeten (byggnadsplats), målnings- och målningsarbeten. Reparation och diagnostik av alla elsystem, insprutningssystem från KE-JETRONIC till de senaste elektroniska, samt kodning och programmering av e-post. block, registrering av nycklar och nyckelbrickor. Översyn av motorer, manuell växellåda, automatisk växellåda, CVT. Tankning och reparation av luftkonditioneringsapparater. Löser icke-standardiserade problem oavsett komplexitet och mycket mer.

Bilservice "Hollywood" - underhåll, diagnostik och reparation av utländska bilar

Det 24-timmarsöppna tekniska centret "Hollywood Auto Service" är specialiserat på karosseri, billackering, diagnostik, förberedelse inför försäljning och låssmedsreparation av utländska bilar, inklusive utlandstillverkade kommersiella bilar. Garanti för alla typer av arbeten.

BESTBMW - underhåll och reparation av BMW-bilar

BESTBMW tillhandahåller omfattande diagnostik, rutinunderhåll, reparationer och ytterligare utrustning för alla BMW-bilar i Moskva. Vår främsta fördel är tillgången på ett komplett utbud av "populära" begagnade reservdelar till BMW 3-serien från 1999, 5-serien från 1996, 7-serien från 2003 och SUV 5-serien från 2000.

"Flagman-Auto" - reparation av bilar från VAG-gruppen och bilar av märket Ford, inklusive kaross och målningsarbeten.

Tekniskt center "Flagman-Auto" service, metallarbete och karossreparation av alla komplexiteter för VAG-gruppbilar och Ford-bilar. Vi har ett eget lager av nya reservdelar, på uppdrag av kunden väljer vi ut begagnade reservdelar. Garanti för allt arbete.

Flermärkes tekniskt center "Nord-service"

Karosseri, låssmed och aggregatreparation av alla komplexiteter. Fasta priser för alla typer av arbeten. Felsökning och kostnadsberäkning för reparation av din bil. Det finns ett lager med reservdelar till alla servade bilmärken.

Underhåll, diagnostik och alla typer av reparationer av utländska bilar inklusive kommersiella fordon

Hela utbudet av arbeten på underhåll, diagnostik, trimning, metallarbete, aggregat och karossreparation av bilar av märkena Toyota, Nissan, Mazda, Ford, Hyundai, Kia, Chevrolet, Daewoo.

"Yug-Avto" - låssmedreparation av vilken komplexitet som helst för alla utländska bilar. Dina nya och begagnade delar.

Tekniskt centrum "Yug-Avto": reparation och underhåll av bilar av utländska bilar (förutom plåt- och lackeringsarbeten). Hela utbudet av tjänster på återförsäljarutrustning och vi ger garanti för utfört arbete. All reparation av motor, transmission och löparutrustning, alla typer av låssmedsarbete, elektronisk diagnostik och felkorrigering, 3D-hjulinställning, däckmontering, reparation av elektrisk utrustning, lösning av icke-standardiserade problem, etc. YUG-AVTO-företaget erbjuder dig begagnad och nya reservdelar för bilar AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, TOYOTA, INFINITI, NISSAN. Reservdelar finns - från bultar till karosser (demontering av bil). Vi erbjuder även nya reservdelar till grossistpriser på 150 000 artiklar i lager och på beställning. Leverans i Moskva och regioner. Bilbärgningsbilstjänster. Vi köper en bil för delar.

Tekniskt centrum "A-Service" - underhåll, diagnostik och reparation av alla märken av bilar, inklusive kaross

Alla typer av underhåll, diagnostik och reparationer av alla typer av bilar av alla märken, inklusive kommersiella fordon.

Autotekniskt centrum "Sto Koles" - underhåll, diagnostik och reparation av alla märken av bilar, inklusive karosseri

Ett komplett utbud av diagnostiska tjänster underhåll och reparation av alla typer av komplexitet av alla märken av bilar och kommersiella fordon, inklusive kaross. Smal specialisering: reparation av fälgar. Att köpa en bil.

Karossreparation oavsett komplexitet för alla märken av bilar

Vi reparerar bilar av alla bilmärken. Alla typer av arbeten, inklusive målning i kammaren och plåtburk på slip. Djuppolering av kroppen, limning av glas, fyllning av luftkonditioneringsapparater och mycket mer.

"LS Auto Plus" - köp, försäljning, låssmed och karossreparationer, lackering, omutrustning av utländska bilar och mycket mer.

Vi arbetar med alla utländska bilar: reparation, underhåll, installation av tilläggsutrustning, chiptuning, lackering, filmlaminering, invändig klädsel, strålkastarpolering. Samt att köpa och sälja bilar och mycket mer.

AutoTech Center "Dils Auto" - kaross av vilken komplexitet som helst

Vi kommer gärna att erbjuda dig de bästa specialisterna inom karosseri, armering, plåt och målningsarbeten. Väl koordinerat arbete och ett sedan länge etablerat team. Vi kommer att hjälpa till att genomföra en oberoende undersökning av högkvalificerade akademiker, förbereda hela uppsättningen av dokument för försäkringsbolaget, såväl som domstolen. Vi kommer att fungera som dina representanter vid besiktning av bilen av andra oberoende experter.

AUTOLUX24 - diagnostik, underhåll och reparation av utländska bilar, förutom karossarbeten

Låssmed och aggregatreparation av alla komplexiteter (med undantag för karossarbeten). AquaLux24 har återförsäljarutrustning, program och kompetenta specialister. Vi har alla nödvändiga delar för bilreparation.

Underhåll, diagnostik och reparation av alla komplexiteter, inklusive karosserier för utlandstillverkade bilar

Underhåll, datordiagnostik av alla komponenter och sammansättningar, låssmed, aggregat- och karossreparationer av utlandstillverkade bilar. Det finns ett lager med reservdelar till japanska bilar.

Diagnostik och reparation av dieselmotorer

Autotechcenter "Signal" LLC har arbetat inom området bilreparationer i över 20 år. Vi reparerar dieselaggregat och utrustning (snäv specialisering). Garanti för allt utfört arbete. Datorutrustning för högkvalitativ motordiagnostik. Vi arbetar för kontanta och icke-kontanta betalningar, vi inbjuder organisationer att samarbeta.

Diagnostik och reparation av dieselmotorer

Autotechcenter "Signal" LLC har arbetat inom området bilreparationer i över 20 år. Vi reparerar dieselaggregat och utrustning (smal specialisering). Garanti för allt utfört arbete. Datorutrustning för högkvalitativ motordiagnostik. Vi arbetar för kontanta och icke-kontanta betalningar, vi inbjuder organisationer att samarbeta.

Diagnostik och reparation av dieselmotorer

Autotechcenter "Signal" LLC har arbetat inom området bilreparationer i över 20 år. Vi reparerar dieselaggregat och utrustning (smal specialisering). Garanti för allt utfört arbete. Datorutrustning för högkvalitativ motordiagnostik. Vi arbetar för kontanta och icke-kontanta betalningar, vi inbjuder organisationer att samarbeta.

Autotekniskt center RS-MOTORS - låssmed och karossreparation av utländska bilar

Servicestation RS-MOTORS tillhandahåller ett komplett utbud av tjänster för underhåll, diagnostik och reparation av fordon. Specialisering: kroppsarbete oavsett komplexitet.

Låssmed och aggregatreparation av utländska bilar, förutom karossarbeten

AutoTechCenter "NORMA" - Underhåll, datordiagnostik, låssmed och monteringsreparationer av alla komplexiteter för personbilar (förutom för karossarbeten). Direkt leverans av reservdelar från tillverkare. Konkurrenskraftiga priser. Egen bärgningsbil.

Karossreparation oavsett komplexitet för alla märken av bilar

Autotechcenter "Stolitsa-motors" är specialiserat på lokala och komplexa karossreparationer. Alla mästare på vårt center utbildas årligen och har minst 7 års erfarenhet.

SparsAuto - nya och begagnade reservdelar till utländska bilar

SparsAuto - nya och begagnade reservdelar till utländska bilar. Leverans till en bilservice. Stort utbud av.

Uppmärksamhet! Denna webbplats är endast avsedd för informationsändamål och är under inga omständigheter ett offentligt erbjudande.

I allmänhet sålde jag inte bilen, eftersom jag var nöjd med allt. Jag bestämde mig för att reparera motorn, ändrade allt: ringar, kolvar med foder, guider, alla typer av bussningar och mycket mer, i allmänhet visade det sig en ny motor. Med arbete kostade allt $ 600 (jag har en stor rabatt på själva reparationen). Dyrt eller billigt jag vet inte, jag mår bra. Dessutom, med tanke på att en sådan begagnad motor kostar från $ 900, tror jag att jag vann lite.

Det är sant att problemet med vit rök kunde ha lösts mycket lättare: det fanns ingen packning av motorventilkåpan alls. Någon har redan "klättrat" ​​in i motorn före mig och täckt packningen med tätningsmedel (var försiktig - de flesta låssmeder missförstår syftet med denna packning och satte ständigt locket på tätningsmedlet, även om packningen kostar cirka $ 7 :). Hon dirigerar bara om gaserna på rätt sätt. Men jag bestämde mig för att sortera ut motorn efter att den öppnats och jag såg det fruktansvärda skicket på kolvarna och allt annat. Förr eller senare skulle motorn ha gått sönder, och att bara köpa en annan bil är för troligt att det blir likadant.

Efter motorreparationen är jag fortfarande nöjd med bilens dynamik, dess förmåga att dra bra i vilken hastighet som helst. Ja, och det är mindre buller och vibrationer, och mer ekonomiskt, och det finns inte ett enda gram olja (i minst ett år :). Generellt det jag skrev om omsättning. de säger, mindre än 2 tusen är omöjligt - inte sant :). Inte en enda "choke" och en självsäker pickup redan från 1 - 1,4 tusen rpm. Och ja, jag ljög om hastigheten. Upp till 140 acceleration är säker, då nådde, som alla liknande bilar, tyst 180 mph. Denna gång på bra däck på torr plan väg.

Nu vet jag säkert - reservdelar till Rover kostar en slant, om inte jämfört med "helt kinesiska", försöker jag alltid använda bättre. Du måste köpa de bästa bromsbeläggen i Rover, annars är tjutet garanterat - designen + materialen i bromssystemet accepterar inte något "g" 🙂 (testad på 3 set nya belägg).

Jag ljög också om att jag sprängde kabinen. Problemet löstes på 5 minuter och för $ 2 - spjället satt helt enkelt fast, samtidigt bytte jag kabinfiltret.Nu är allt bara bra, det värms upp väldigt snabbt.

Rost dök upp på bågarna – men spår av en uppriktigt sagt dålig karossreparation var synliga redan innan köpet.

Maskinen och nu passar mig till 100%. Jag kommer inte köpa något bra för dessa pengar. Och genom att lägga till 3000-4000 tusen kan jag få samma sak, men med en känd namnskylt.

Växer ett barn upp i din familj? Naturligtvis är bebisen glad över att dekorera blommorna på tapeten, riva dem från väggen. Du måste regelbundet tvätta väggbeklädnaden, limma tapeten. När barnet växer upp kan du reparera rover 400-motorn, som återställer lägenheten till sitt ursprungliga utseende. Moderna material låter dig realisera de mest intressanta lösningarna, renovera ditt hem helt.

Livet går fort, en dag är som en annan. Vill du få variation, en omväxling av landskap? Ett kontinuerligt arbetsschema ger ständig anställning i tjänsten, du måste vara hemma endast på kvällarna. En utmärkt lösning skulle vara att reparera sidosnitt, så att du kan ge dig en ny touch av njutning i ditt liv. Du kan kontakta ett specialiserat företag som erbjuder nyckelfärdiga tjänster.

Hur uppdaterar man sin lägenhet eller hus om det inte finns någon tid alls? För tillfället är möjligheten att kontakta proffs som är redo att helt liva upp dina lokaler ganska populär. Kvalificerade designers utvecklar projekt, företag erbjuder möjligheten att reparera supra DVD-spelaren med sina egna händer på nyckelfärdig basis. Du behöver inte köpa material själv, anställa arbetare, kontrollera processen.