I detalj: gör-det-själv-motorreparation td 27 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Intresserad av åsikten från personer som förstår frågan - är det verkligen möjligt att bemästra TD27-kapitalet på egen hand? Vi har ett garage, ett minimum av ett verktyg (du kan köpa det nödvändiga), en grop, händer från rätt ställe, existentialism, en manual.
Är det nödvändigt att ta bort motorn och hur man klarar sig med lite blod?
Skälen som ger upphov till sådana tankar är tredubbling under uppvärmning (och säkerligen blå rök!) och rikliga vevhusgaser, som enligt min mening kastar olja överallt där det är möjligt - både in i oljestickan och in i insugningskanalen och från oljetätningar. Jag rengjorde ventilationssystemet och tvättade det med diesel "så gott jag kunde", det hjälper inte.
_________________ Efter loppet ringer domarna piloterna en efter en och säger elaka saker; och navigatorn sitter i en grupp och oroar sig. North-Off-Road: terrängtrafik i norr
Intresserad av åsikten från personer som förstår frågan - är det verkligen möjligt att bemästra TD27-kapitalet på egen hand? Vi har ett garage, ett minimum av ett verktyg (du kan köpa det nödvändiga), en grop, händer från rätt ställe, existentialism, en manual.
Är det nödvändigt att ta bort motorn och hur man klarar sig med lite blod?
Skälen som ger upphov till sådana tankar är tredubbling under uppvärmning (och säkerligen blå rök!) och rikliga vevhusgaser, som enligt min mening kastar olja överallt där det är möjligt - både in i oljestickan och in i insugningskanalen och från oljetätningar. Jag rengjorde ventilationssystemet och tvättade det med diesel "så gott jag kunde", det hjälper inte.
Är ganska verklig. När jag själv behövde denna procedur (vevaxeln skramlade) trodde jag inte att jag skulle lyckas. Men på ett par dagar kastade han av sig hela motorn. Innan reparationen påbörjades, för att inte ta bort motorn, erbjöds jag att ta isär hela den främre upphängningen för att kasta av pallen, men det verkade som väldigt hemorrojder och jag klättrade upp på bilen ovanifrån. För vissa procedurer kan en assistent behövas, men det är fullt möjligt att klara sig utan den. Så lycka till!
Video (klicka för att spela).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ Efter loppet ringer domarna piloterna en efter en och säger elaka saker; och navigatorn sitter i en grupp och oroar sig. North-Off-Road: terrängtrafik i norr
_________________ oroa dig inte, Slavik. (Med)
Jag lägger till en remsa av tenn, du förvandlar den till ett glas runt kolven med en liten överlappning, sedan sätter du ringar på kolven och drar åt den från utsidan med en klämma från drivenhetens ståndarknapp, och installerar sedan en bit av spadehandtaget på plats och på kolven och använd försiktigt en hammare på den, det är bättre att koordinera vevstaken som den ska så att den senare underifrån inte slingrar sig och vänder sig runt, och den kan vila mot vevaxeln. Lycka till - ögonen är rädda för händerna gör.
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, manuell växellåda, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Där vägen slutar börjar livet.
_________________ Terrano '86 TD27
Enligt mig är det lättare att haka loss lådan och två motorfästens bultar och dra ut motorn, för detta behöver du en ögla i taket och en manuell vinsch. och då är det lättare att arbeta med motorn än att hoppa in i gropen från gropen
_________________ "TERRASHA", 92, 5d, TD42, manuell växellåda, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Där vägen slutar börjar livet.
"Är det nödvändigt att ta bort motorn och hur man klarar sig med lite blod?" (MED) "Kanske nu frågar jag en dumhet)) hur man "skjuter" en kolv med nya ringar tillbaka in i den? (MED)
"Är det nödvändigt att ta bort motorn och hur man klarar sig med lite blod?" (MED) "Kanske nu frågar jag en dumhet)) hur man "skjuter" en kolv med nya ringar tillbaka in i den? (MED)
Jag håller med, men inte i allt. När jag tog bort och plockade isär motorn gjorde jag det för första gången och boken var min assistent "Nissan Terrano 1989-1994". bara i sällsynta fall behövde jag hjälp, men bara fysisk. Och jag stöder dig fullt ut i det faktum att du först måste tydligt definiera dina förmågor (fysiska, ekonomiska) Och allt detta IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
Enligt mig är det lättare att haka loss lådan och två motorfästens bultar och dra ut motorn, för detta behöver du en ögla i taket och en manuell vinsch. och då är det lättare att arbeta med motorn än att hoppa in i gropen från gropen
Och med motorn borttagen, hur fungerar man? Hänga upp den eller lägga den på sidan? Innan detta måste vevaxelns remskiva tas bort. På den borttagna motorn, hur låser man den för att ta bort remskivan? ärligt talat har jag ingen aning om hur man fixar den borttagna motorn så att det är bekvämt att arbeta med den. Det finns några fästen för att installera motorn på märkesvaror bensinstationer. (allt ovanstående är inte ett påstående av mig, utan tankar högt) För att få tillgång till vevhuset måste du ta bort den främre differentialen och allt är inte så läskigt som det verkar.
Reparera det själv, men det är önskvärt att, som de säger, en person är till hands, om något inte är klart kan han ge råd på plats och en bra (detaljerad) manual (som är svår att hitta). Blockhuvudet måste fortfarande ges för slipning, och vem ska slipa det åt dig och sortera det (guider, ventiler, ventilslipning, etc.), om du inte rotar runt.
_________________ TERRANO, 1992, Z24, gaz, såld
_________________ Efter loppet ringer domarna piloterna en efter en och säger elaka saker; och navigatorn sitter i en grupp och oroar sig. North-Off-Road: terrängtrafik i norr
"Många frågor, medan jag skrev glömde jag hälften" (C)
Reparation av kolv och HF skiljer sig inte från bensin. Det viktigaste är att observera åtdragningsmomenten för vevstaken och KV-kåporna och korrekt orientera kolvarna i förhållande till framsidan av motorn, och inte blanda ihop KV:s och vevstakars lock. Du kan läsa hur man gör denna del av reparationen i vilken bok som helst om bilar, även i Zhigulevskaya - allt är tillgängligt och förståeligt där, och efter att ha fått kunskap kan du enkelt överföra det till din motor, med hänsyn till dess detaljer enligt manuell.
Jag är inte bekant med din diesel, men jag har aktiverat många andra, både bensin och diesel. Det kommer frågor - skriv till tvålen, än jag kan - jag hjälper till. De ber inte om pengar
Meddelande zhekm » 25 mars 2011, 12:57
VovaTV, jag pratar om "användbara länkar" där du kan bestämma priser om reservdelar är dyra eller inte
Tillagd efter 2 minuter 4 sekunder:
Meddelande VovaTV » 25 mars 2011, 17:14
Tack för länken.
Till priserna för en kolv, i princip, insåg jag att det inte är billigt, men inte dyrt heller, studera alternativet och du kan ta
Förresten, kan du berätta för mig hur man skruvar loss bulten på KV-remskivan på det borttagna blocket på det minst gimmickiga sättet?
Meddelande _sergeevich_ » 27 mars 2011, 18:23
Jag gjorde huvudstaden av motorn för 2 år sedan, det var samma situation. Jag köpte liners och kolvar i Kina, senare avrådde de mig från att sätta kinesiska liners, tillslut gav jag blocket till hålet för reparation av kolvar, men på 2:a cylindern fick jag ändå byta hylsa till Kina och borra under rem. kolv före reparationen föll fingrets fästring ut och fingret fyllde diket i cylindern. En av dessa dagar ska jag ta av mig huvudet, för. en av de kinesiska ventilerna var nitade (om den var dålig) och jag får se hur det går där. Körsträcka efter kapitalki 25000km
Tillagd efter 5 minuter 34 sekunder:
VovaTV: Tack för länken, jag kommer definitivt att ladda ner den (överväg att spara 150 rubel), kanske jag laddar ner Atlas-en, om jag hittar länken och den inte väger mycket (dyr GPRS), om inte, jag ska köpa den senare.
Till priserna för en kolv, i princip, insåg jag att det inte är billigt, men inte dyrt heller, studera alternativet och du kan ta
Förresten, kan du berätta för mig hur man skruvar loss bulten på KV-remskivan på det borttagna blocket på det minst gimmickiga sättet?
Meddelande VovaTV » 28 mars 2011, 13:27
_sergeevich_, Hallå. Var noga med att skriva ner vad som är med den kinesiska hylsan?
Jag har redan skruvat loss muttern och slagit ut ärmarna. Nu tvättar jag allt järn (oh, och krånglet.), sedan ska jag flytta ut foder, kolvar, ringar och bronsbussningar för mina fingrar, jag ska köpa och monteringen går
Meddelande _sergeevich_ » 28 mars 2011, 15:22
VovaTV: _sergeevich_, Hallå. Var noga med att skriva ner vad som är med den kinesiska hylsan?
Jag har redan skruvat loss muttern och slagit ut ärmarna. Nu tvättar jag allt järn (oh, och krånglet.), sedan ska jag flytta ut foder, kolvar, ringar och bronsbussningar för mina fingrar, jag ska köpa och monteringen går
Meddelande zhekm » 28 mars 2011, 15:54
Meddelande VovaTV » 28 mars 2011, 15:56
Menar du tillverkaren? Jag tror inte att jag kommer att få originalet. Vilken Taiwan som helst. Tja, eller erfarna kommer att berätta ett företag med ett optimalt förhållande mellan pris och kvalitet.
Jag tog bort ärmarna med förstörelse, vässade skruvmejseln väl och tog en liten hammare
Han gick runt kvarteret länge och försökte, och sedan "blundar" började han agera. Allt som allt gick det ganska lätt.
Utan att ta bort blocket tror jag att det är möjligt, men metallskräpet hopade sig otroligt, vseravno kasta av sig knäet och tvätta, tvätta, tvätta.
PS: Här skriver de i prislistorna för ringar, liners och STD-kolvar - är detta en typ av standardstorlek? Och de skriver FF och SF på ärmarna, hur ska man förstå detta?
Meddelande zhekm » 28 mars 2011, 16:09
Meddelande _sergeevich_ » 28 mars 2011, 16:49
Det kommer inte att fungera i detalj, eftersom mycket tid har gått sedan dess. Och så kort sagt: jag köpte Legion Avtodata reparationsboken, en momentnyckel, gav blocket och axeln till en kompetent borr, var noga med att slipa topplocket, tvätta allt med bensin och blåsa igenom det innan montering. Alla stadier av reparation och åtdragningsmoment beskrivs i boken. Om jag hade tvivel inför den eller den monteringsoperationen, rådgjorde jag med kunniga människor. Om det finns några frågor – fråga. För att vara ärlig, det är inget komplicerat med detta, om du har åtminstone vissa färdigheter i att dra åt skruvar, noggrannhet och en stor vilja
Lades till efter 12 minuter 18 sekunder:
VovaTV: Menar du tillverkaren? Jag tror inte att jag kommer att få originalet. Vilken Taiwan som helst. Tja, eller erfarna kommer att berätta ett företag med ett optimalt förhållande mellan pris och kvalitet.
Jag tog bort ärmarna med förstörelse, vässade skruvmejseln väl och tog en liten hammare
Han gick runt kvarteret länge och försökte, och sedan "blundar" började han agera. Allt som allt gick det ganska lätt.
Utan att ta bort blocket tror jag att det är möjligt, men metallskräpet hopade sig otroligt, vseravno kasta av sig knäet och tvätta, tvätta, tvätta.
PS: Här skriver de i prislistorna för ringar, liners och STD-kolvar - är detta en typ av standardstorlek? Och de skriver FF och SF på ärmarna, hur ska man förstå detta?
nu tittade jag på exist.ru, det finns sådana prislappar för originalet: kolv 5400 ärmar 3150 st ringer 3500 vevstaksbussning 150-200
i princip är det normalt, allt kommer ut ca 20 tr. Jag tycker det är bättre än att köpa en kontraktsmotor för 50-60t.r. eller ett komplett block för 15-25t.r. givetvis förutsatt att allt är OK med resten av enheterna Efter en sådan reparation och med korrekt drift av motorn kommer det att räcka, om inte till pensioneringen, men under lång tid
För mig själv lägger jag en hylsa från satsen i en röd IZUMI-låda (förmodligen en falsk) 300 yuan Kolv från ett liknande företag och till samma pris, TP-ringar också för 300 yuan (enligt dem försäkrade kineserna att företaget), även om RIK-ringar i genomsnitt kostar 50-60 yuan
Jag körde nerför motorvägen i min Terrano och sedan stannade hon snyggt. Inga knackningar, ingenting. Startade inte. Senare visade det sig att de två mittersta cylindrarna var uppdragna, vilket förklarades av bristen på olja, men sensorn var tyst, din jävel! Bilen är 90 år gammal, det finns inga pengar att köpa och byta motor. Uppmärksamhet på frågan: kommer han att leva efter huvudstaden, vad ska man leta efter under reparationer och vad kan vara nyanserna? Åk efter reparation eller försök till marknaden? Går det att hitta en begagnad insprutningspump till en så gammal motor utan elektronik, så att den är fräschare?
Jag köpte den för ett par månader sedan, jag tog precis nya däck och installerade en snorkel från RIF, jag gillar bilen galet, jag vill inte tappa den!
Inget behov av att glädjas, det är inte roligt för mig, men jag tittade på oljestickan dagen innan. Kanske är 4500 rpm för mycket för en diesel?
Jag avvisade omedelbart kommentarerna om att ersätta den med en kontraktsmotor - det finns inga medel, frågan om ett lån är omöjligt. Endast reparation.
Inget behov av att glädjas, det är inte roligt för mig, men jag tittade på oljestickan dagen innan. Kanske är 4500 rpm för mycket för en diesel?
Jag avvisade omedelbart kommentarerna om att ersätta den med en kontraktsmotor - det finns inga medel, frågan om ett lån är omöjligt. Endast reparation.
Det är någon sorts skrivare. För det första - 4500 för den gamla TD27 - död, även utan kramper. För det andra, beräkna först översynen och jämför den med priset på en kontraktsmotor och dra sedan slutsatser. Jag tror att siffrorna kommer att överraska dig.
Om olja. Säg mig, varför i helvete lade du syntet i en gammal diesel? och i broar syntet? Med dig försvinner den helt enkelt från motorn, och även vid 4500 rpm. Vilken bro som helst kommer att få vatten, förr eller senare. Därför behövs inte syntet i en dieselmotor, så det finns bara uppvisningar. Bättre enkelt mineral och byt oftare.
Till en början, vid höga hastigheter och under belastning, började TD27-motorn dra dåligt och rök blå, speciellt när man går uppför... Sedan började han röka på en plan väg, sedan började hastigheten flyta. Redan knappt kommit till tjänsten.
Vi undersökte Nissan Atlas flakbil (Nissan Atlas) och bestämde oss först och främst för att börja med insprutningspumpens nät och tankrengöring.
Och så visade det sig, det stora problemet beror på det lilla filternätet.
Vi installerade också ett grovt bränslefilter på tanken och bytte det vanliga bränslefiltret, som också var igensatt med paraffin och lera.
Voila, om två timmar är den trogna Nissan Atlas redo att tjäna pengar till ägaren igen! 🙂
Speciellt tack till ägaren av lastbilen för förtroendet och tacksamheten!
Nissan Atlas (Nissan Atlas) 96, lastbil med flak, lastkapacitet - 1,5 ton; ram - P8F; Motor - TD27.
Behöver du hjälp med att reparera en lastbil eller hitta delar till den?
Bilservice "First" i Vladivostok är öppen från 9:00 till 18:00 sju dagar i veckan.
Du kan ta reda på kostnaden för arbete och reservdelar just nu.
ringa upp 8-914-680-32-50.Vår mästare kommer att ringa det ungefärliga priset omedelbart per telefon.
Vill du inte ringa? Skriv en ansökan om lastbilsreparation direkt på vår hemsida här.
Efter reparationen får du 100 % garanti för allt arbete som utförs av våra specialister. Garantitiden för tjänster är upp till 1 år.
.
Fortfarande i tvivel.
Kolla in våra kundrekommendationer om hur vi reparerar lastbilar här.
Diagnostik och reparation av lastbilar sju dagar i veckan.
Sök efter reservdelar. Skickar till regioner.
Lastbilstjänst "Först". Vladivostok.
Prospekt 100 år av Vladivostok 152a.
tel.:8-914-680-32-50
TD27-motorn skapades för medelstora sjö- och flodfartyg, därför drivs den på dieselbränsle, har en enorm säkerhetsmarginal, rotationen från vevaxeln till kamaxeln överförs av en växel, inte ett bälte. Tillverkaren Nissan har beslutat att använda TD-serien på flera modeller av minivans och stadsjeepar.
Atmosfärsversionen användes mycket sällan, främst på Nissan Atlas, turbomodifieringar TD27T, TD27ET och TD27ETi användes oftare.
Inledningsvis i tillverkarens Nissan 2,7-liters motor i TD-serien för att nå 85 hk. Med. och 216 Nm tekniska lösningar användes:
fyrcylindrig radmotor;
gjutjärn cylinderhuvud och växelöverföring från vevaxeln till kamaxeln och insprutningspumpen;
ventilmanövrering av vipparmar och stänger enligt OHV-gasdistributionsschemat;
virvelförbränningskammare.
Eftersom det inte finns någon kedje-/remdrift här så böjer TD27 dieseln inte ventilen. Resultatet är en "högljudd" men mycket pålitlig naturligt aspirerad ICE för tunga fordon som kör under svåra förhållanden. Inne i TD-serien lyckades utvecklarna öka effekten på grund av att cylindervolymerna blivit större.
För en mer detaljerad bekantskap är alla tekniska egenskaper hos TD27 samlade i tabellen:
Regelbundet underhåller ägaren motorn med sina egna händer eller på bensinstationen, mindre ofta utförs översyn, vissa bilister uppgraderar för att förbättra parametrarna för förbränningsmotorn. All information som behövs för detta - tidpunkten för byte av frostskyddsmedel, olja och andra förbrukningsvaror, steg-för-steg demontering och montering - samlas i manualen.
TD27-motorn är designad för tung båtliv och har följande designfunktioner:
cylinderhuvud i segjärn;
ventilkåpa av stämplat stål cylinderhuvud;
gjutjärnscylinderblock med foder gjorda av samma strukturella material, vilket möjliggör flera översyner;
gasdistributionssystem enligt OHV-schemat med en nedre kamaxel, vipparmar och påskjutare;
överföring av rotation från vevaxeln till insprutningspumpen och kamaxeln med kugghjul.
En viktig egenskap hos ShPG är närvaron av minst 5 alternativ för kolvspåret under den externa virvelförbränningskammaren. Bruksanvisningen innehåller en beskrivning av underhåll och reparation av dieselmotorn. Det är möjligt att boosta en dieselmotor på egen hand, men bara genom att installera en turboladdare.
Förutom den grundläggande versionen av den atmosfäriska dieselmotorn TD27 finns det turboladdade modifikationer:
