Gör-det-själv yumz traktormotorreparation

Rekommendationerna i denna handbok gör det möjligt att utföra aktuella reparationer på ett sådant sätt att de flesta fel och funktionsfel elimineras direkt på traktorn utan att dess komponenter tas bort; endast i vissa fall är det tänkt att den ska tas bort från traktorn.
Rutinmässiga reparationer utförs på traktorunderhållsstationer (TOTS), i verkstäder på gårdar utrustade med nödvändig utrustning och under hektiska perioder av fältarbete, även i lantbruksteam som använder mobila fordon.

Som regel utförs aktuella reparationer efter fördjupad teknisk diagnostik av traktorn och kombineras i tid med det tredje underhållet.

Aktuella reparationer kan också utföras för att eliminera fel under drift eller under det första eller andra underhållet, om det under inspektion eller diagnostik av traktorn avslöjas att någon av dess komponenter inte kan fungera utan fel till nästa planerade underhåll.
Den här manualen är utformad för användning av aggregatreparationsmetoden., när enskilda komponenter och monteringsenheter når slitagegränsen ersätts de med reparerade eller nya från bytesfonden. De relevanta avsnitten i handboken anger under vilka förhållanden denna komponent eller enhet måste bytas ut. Avvikelser från de rekommenderade förhållandena, d.v.s. för tidigt byte av en komponent eller monteringsenhet är endast tillåtet under hektiska perioder av fältarbete, när en snabb återhämtning av traktorns prestanda dikteras av allmänna ekonomiska överväganden, behovet av att undvika stora förluster på grund av maskinstillestånd.

TEKNISKA EGENSKAPER YuMZ-6AKM40

Totalmått, mm., längd med gångjärnssystem, bredd, höjd över ljuddämpare 4063x1884x2830
Frigång: väg (under bakaxeln), mm 450
Agroteknisk (under framaxel och axelhylsor), 650
Nominell dragkraft, kN (kg) 14(1400)
Traktorhastighet, km/h:

framåtresa 1.49-32.35
backväxel 1,49-7,1
Bas, mm 2450(+50-50)
Arbetsvikt (med ballast), kg 3800
Hjulformel 4×2
Motor
Modell D-242-367
Startar elstartare
Uppladdningsbart batteri 6ST-90A, 2 st.
Drifteffekt, kW (hk) 44,1(60)
Specifik bränsleförbrukning, g/kWh(g/e.l.s.h.) högst 235+3 % (172,8+3 %)
Vevaxelhastighet, rpm 1800
Arbetsvolym för cylindrar, l 4,75
Överföring
Koppling dubbelflöde, torr, friktionskoppling med tvåväxlad kraftuttagslåda
Växellåda mekanisk, 10-växlad med reduktionsväxel
Torra skivbromsar
Kraftuttagsaxel (PTO) halvoberoende
Kraftuttagsvarvtal, r/s (r/min) 16,6k(1000) eller 9(540)
Hydrauliskt system
Skriv separat-aggregat
Nominellt tryck, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maximalt 20-2 (200-20)
Självdriven hydrostatisk styrning
Däck
Fram 9.00-20
Bak 15.5R38

TEKNISKA EGENSKAPER YuMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Traktionsklass, v. 1.4
Totalmått, mm., längd med gångjärnssystem, bredd, höjd över ljuddämpare 4063x1884x2830

Frigång: väg (under bakaxeln), mm 450
Agroteknisk (under framaxel och axelhylsor), 650
Nominell dragkraft, kN (kg) 14(1400)
Traktorhastighet, km/h:
framåtresa 1.52-33.08
backväxel 1,53-7,26
Bas, mm 2450(+50-50)
Arbetsvikt (med ballast), kg 4100(+100)
Hjulformel 4×2
Motor
Modell D-237-347
Startar elstartare
Uppladdningsbart batteri 6CT-90A, 2st (3CT-215, 2st)
Drifteffekt, kW (hk) 57,4 (78)
Specifik bränsleförbrukning, g/kWh(g/e.l.s.h.) högst 235+3 % (172,8+3 %)
Vevaxelhastighet, rpm 2200
Arbetsvolym för cylindrar, l 4,75
Överföring
Koppling dubbelflöde, torr, friktionstorr, permanent stängd
Växellåda mekanisk, 9-växlad med reduktionsväxel
Torra skivbromsar
Kraftuttagsaxel (PTO) halvoberoende
Kraftuttagsvarvtal, r/s (r/min) 16,6k(1000) eller 9(540)
Hydrauliskt system
Typ separat aggregat med ett system för kraft- och positionskontroll
Nominellt tryck, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maximalt 20-2 (200-20)
Självdriven hydrostatisk styrning
Däck
Fram 9.00-20
Bak 15.5R38

Underhåll av tidpunkten för D-65-motorer på YuMZ-traktorn

Underhåll av timingen för YuMZ-traktorn består i att regelbundet inspektera de yttre delarna, kontrollera och ställa in de erforderliga termiska gapen mellan vipphuvudena och ventilstammarna och justera dekompressionsmekanismen. Dekompressionsmekanismen justeras samtidigt
med justerbara termiska mellanrum.

Mellanrummen mellan ventilspindeln och vippstötarna kontrolleras och justeras efter 500 timmars dieseldrift, samt efter att cylinderhuvudet tagits bort och när ventilerna knackar.

Sekvensen för att justera ventilspelen för D-65-motorn på YuMZ-traktorn:

– För att ta bort ett lock på ett huvud på cylinderblocket;

– kontrollera åtdragningen av muttrarna för att fästa kuggstängerna på vipparmarnas axel, dra åt vid behov;

– slå på dekompressionsmekanismen (om någon);

- rotera motorns vevaxel tills båda ventilerna på den första cylindern är stängda;

- skruva loss monteringsstiftet från svänghjulshuset och för in det i samma hål med den oklippta delen tills det tar stopp i svänghjulet;

- medan du trycker på monteringsstiftet, fortsätt långsamt att vrida D-65-vevaxeln på YuMZ-6-traktorn tills stiftet går in i hålet på svänghjulet. I detta läge av svänghjulet är den första cylinderns kolv vid TDC på kompressionsslaget;

– stäng av dekompressionsmekanismen;

- mät avstånden mellan inlopps- och avgasventilens skaft och vipporna på den första cylindern med en avkännarmätare. Om det är nödvändigt att byta mellanrum, lossa låsmuttern på justerskruven och, skruva eller skruva loss den, ställ in önskat mellanrum. Efter att ha dragit åt låsmuttern,
kontrollera gapet med en avkännarmätare genom att vrida tryckstången runt sin axel (för att se till att det inte finns några böjar i den);

– kontrollera gapet i dekompressionsmekanismen på den första cylindern, justera vid behov. Samtidigt bör man komma ihåg att om spelet i dekompressionsmekanismen är för stort, kommer cylindern inte att dekomprimeras helt, och om den är otillräcklig kan ventilerna träffa kolvarna på grund av det lilla avståndet mellan dem när närmar sig;

- efter att de termiska spelrummen i ventilerna och dekompressionsmekanismen för den första cylindern har justerats, måste du ta bort monteringsstiftet från svänghjulshuset och linda det där med en gängad del;

- vrid vevaxeln på dieselmotorn D-65 på YuMZ-traktorn ett halvt varv, vilket, i enlighet med cylindrarnas funktionsordning, säkerställer positionen för den tredje cylinderkolven vid TDC under kompressionstakten, och justera spelrummen i ventilen och dekompressionsmekanismerna för denna cylinder i ovanstående sekvens. Övergången till de återstående cylindrarna i enlighet med arbetsordningen utförs efter nästa vevaxelrotation med ett halvt varv (1800);

- starta motorn och lyssna på arbetet. Om knackning inträffar, stoppa och kontrollera luckorna igen;

– Stäng av motorn under normal drift och montera topplocket.

Ett annat sätt: vevaxeln roteras tills ventilerna i den första cylindern överlappar varandra (den första cylinderns inloppsventil öppnar, avgasventilen stänger) och gapet i den fjärde, sjätte, sjunde och åttonde ventilen justeras (ventilräkning från fläkt); vevaxeln roterar ett varv och ställer in överlappningen i den fjärde cylindern, och spelet i den första, andra, tredje och femte ventilen justeras.

Vevmekanism och justering av D-65-motorn på YuMZ-traktorn

Brott i driften av vevaxeln orsakas främst av slitage på dess delar. Orsakerna till för tidigt slitage kan vara följande:

- felaktig inkörning (överbelastning) av en ny eller reparerad dieselmotor på YuMZ-6-traktorn;

- Långtidsdrift av traktordieseln i en olämplig termisk regim (under 70 eller över 97 ° C);

- Långtidsdrift av en dieselmotor med låg vevaxelfrekvens;

– upprepad start av en kall dieselmotor vid negativ omgivningstemperatur utan att använda en värmare.

För att bedöma det tekniska tillståndet för cylinderkolvgruppen och ventilernas täthet används en kompressionsmätare i följande sekvens:

- starta dieselmotorn och värm upp till vätskans temperatur i kylsystemet 70. 80 ° C;

- stoppa dieselmotorn, ta bort munstyckena och installera en kompressionsmätare i sin tur istället för dem (låsskruven måste vara stängd);

- rulla vevaxeln på D-65-dieselmotorn med en startmotor (eller en startmotor);

- vid kompressionsslag bör det nominella trycket i cylindern vara 2,5 ... .2,8 MPa, det minsta - 1,7 MPa;

- i samma sekvens bestäms kompressionen i de återstående cylindrarna. Skillnaden i avläsningar mellan cylindrarna (normal) - inte mer än - 0,05 MPa.

Det tekniska tillståndet för delarna i cylinderkolvgruppen bestäms också av slöseri med vevhusolja. För att göra detta, under en tid under driften av traktorn, mäts mängden bränsle och olja som tillsätts (eliminerat, innan dess, möjliga läckagepunkter).

Om oljeförlusterna överstiger 3% av bränsleförbrukningen, indikerar detta det begränsande slitaget av cylinderkolvgruppen av delar av D-65-dieselmotorn på YuMZ-traktorn.

En överdriven mängd vevhusgaser under dieseldrift kan också orsakas av överdrivet slitage på delarna i cylinder-kolvgruppen av delar, förkoksning eller skador på kolvringarna.

Om skillnaden i kompressionsmätaravläsningarna för enskilda cylindrar är högre än de tillåtna värdena, hälls 30,50 cm3 motorolja i cylindrarna och en andra mätning utförs.

Förutsatt att trycket har ökat kan man misstänka förekomsten av läckor i cylinderkolvgruppen av delar, och om den inte har förändrats, bryts tätheten av ventilerna till uttagen eller huvudet till cylinderblocket.

För att byta ut packningen mellan huvudet och cylinderblocket på D-65-dieselmotorn på YuMZ-6-traktorn, gör följande:

- Lossa klämbultarna

- Ta bort slangarna och dräneringsröret från startmotorn;

- skruva loss bultarna och ta bort gasutloppsröret från startmotorn;

– Separera ett cylinderhuvud och ett vattenförsörjande grenrör, ett rör med lågtryck och bränslefilter, en avloppsuppsamlare, rör med högt tryck och finfördelare;

– efter att ha vridit bort bultarna, ta bort locket på ett cylinderhuvud;

- efter att ha skruvat loss fästmuttrarna, ta bort bränslefiltret och cylinderhuvudet på D-65-motorn på YuMZ-traktorn;

– Sätt ett cylinderhuvud och filtret på plats och fixera muttrarna;

– anslut lågtrycksrören och filtren på lågtrycksrören och avloppsröret med munstycken;

- Sätt cylinderlocket på plats och fäst det med bultar;

– Anslut vattentillförselröret till cylinderhuvudet;

- sätt gasutloppsröret på plats och säkra det;

- sätt vattentillförselröret på startmotorn på plats;

– Dra åt bultarna för infästning av kragar på anslutningsslangar.

För att trycka huvudet jämnt mot cylinderblocket måste muttrarna på fästbultarna dras åt med en momentnyckel i en viss sekvens. Åtdragningsmomentet måste vara 150. 180 Nm.

Underhåll av strömförsörjningssystemet och insprutningspumpen för D-65-motorer på YuMZ-6-traktorer

Mekaniska föroreningar och vatten, som har en större specifik vikt än bränslet, lägger sig på botten av tanken. Efter var 500:e timmes dieseldrift, såväl som i närvaro av tecken på vatten- och bränsleförorening i tanken, måste sedimentet tömmas.

Samtidigt med tömningen av slammet tvättas locket och filtret på tankens påfyllningshals, och hålet i locket rengörs. Efter 960.1000 timmars dieseldrift, spola bränsletanken, rengör och skölj maskorna på insugningskopplingen.

Lågtrycksbränsleledningar är gjorda av metall- eller polyvinylkloridrör med en diameter på 5,12 mm. Deras täthet bryts oftast i korsningen med beslaget på grund av krossning och slitage av ändarna.

Brott mot tätheten hos ledningarna som finns på bränslebanan till boosterpumpen upptäcks av bränsleläckor när dieselmotorn på YuMZ-traktorn inte är igång, på andra ställen - av läckor under drift.

Den defekta änden av metallröret skärs av med en bågfil, sågas av änden vinkelrätt mot axeln och sätts på tryckmuttern. Före expansion eldas röret med en brännare vid en temperatur på 600...700°C. Efter eldning expanderas röret och röret kontrolleras för läckage med dieselbränsle vid ett tryck på 0,3 MPa under 1 min.

För att ansluta armbågen till PVC-röret, skär av den skadade delen, sätt en kopplingsmutter på röret och skruva in armbågen i rörets hål, håll i muttern med en skiftnyckel. För att underlätta monteringen rekommenderas att värma änden av röret i varmt vatten.

Underhåll av bränslefilter består i att tömma bränslesediment, tvätta filterelement utan att ta isär filtren, tvätta med fullständig demontering av grovfiltret, tvätta husen av fina bränslefilter och byta pappersfilterelement.

Filterelementens tekniska skick beror till stor del på bränslets filtrerbarhet. Ett bränsles filtrerbarhet påverkas av dess kemiska sammansättning. Vissa föreningar, särskilt naftensyror, minskar filtrerbarheten.

Samtidigt är fina bränslefilter igensatta, sediment bildas i grovfiltren. Filtrering är särskilt värre i närvaro av vatten: naftensyror med det bildar tvålaktiga spröda sediment.

Underhåll av smörjsystemet för D-65-motorn på YuMZ-6-traktorn

För att säkerställa normal drift av smörjsystemet för D-65-dieselmotorn på YuMZ-traktorn är det nödvändigt: att fylla i oljetråget endast rekommenderade oljor som motsvarar driftssäsongen; fyll systemet upp till det övre märket på oljemätaren; hålla trycket i systemet inom de föreskrivna gränserna.

Oljenivån i sumpen kontrolleras tidigast 10 minuter efter att dieselmotorn har stannat. Otillräckligt oljetryck kan bero på dålig oljekvalitet, hög oljetemperatur, defekt avtappningsventil eller pump, dåligt skick på vevaxellager etc.

När dieselmotorn körs med ett nominellt varvtal och en kylvätsketemperatur på 70-95 °C, bör oljetrycket vara 0,2 ... 0,3 MPa. Om det under sådana förhållanden är under 0,1 MPa, är det nödvändigt att stoppa dieselmotorn, hitta och eliminera orsaken till tryckfallet. Justera vid behov trycket genom att dra åt centrifugalfiltrets dräneringsventils fjäder.

Centrifugens tekniska tillstånd bestäms av gehör: efter att ha stoppat D-65-dieselmotorn på YuMZ-traktorn måste dess rotor rotera i minst 30 sekunder, vilket skapar ett enhetligt karakteristiskt ljud.

Frånvaron av sådant ljud eller dess korta varaktighet indikerar förorening av centrifugen, dess felfunktion eller lågt tryck av oljan som kommer in i rotorn. I detta fall måste centrifugen demonteras.

Operationen för att rengöra centrifugrotorn utförs efter 250 timmars drift i följande sekvens:

- skruva av lockmuttern och ta bort filterlocket;

- en skruvmejsel sätts in mellan kroppen och botten av rotorn (de hindrar rotorn från att rotera) och glaset och rotorkroppen lossas med en skiftnyckel;

- kontrollera och vid behov rengör och tvätta rotorns skyddsgaller;

- med hjälp av en träskrapa, ta bort beläggningslagret från glasets innerväggar, rengör vid behov munstyckshålen i den övre delen av rotorpelaren. Koppar- eller mässingstråd med en diameter på 1,5. 1,8 mm rengör munstyckena på munstyckscentrifugen;

- Montera rotorn i omvänd ordning.

För att hålla balansen på rotorn måste markeringarna som appliceras på basen och locket vara i linje. Lockets fästmutter dras åt med ett minimalt vridmoment, vilket säkerställer åtdragning. Efter fixering, skruva fast rotorn för hand, kontrollera att den är lätt att rotera.

I processen att använda YuMZ-6-traktorn försämras tillståndet hos motoroljan. I enlighet med föreskrifterna sker byte av motorolja efter 250 timmars drift, men det kan krävas tidigare.

För en ungefärlig bedömning av förorening av motorolja kan du använda ett dropptest: omedelbart efter att ha stoppat dieselmotorn, med hjälp av en oljesticka, ta en droppe olja från oljetråget och sänk ned den på ett horisontellt placerat ark filterpapper; efter 2,4 timmar (beroende på temperatur), torkar droppen, karakteristiska områden kommer att synas på platsen (bild 2.78): central kärna 1, ring 2, diffusionszon 3.

I processen med punktanalys måste du vara uppmärksam på det faktum att om kärnan är en solid svart fläck, behövs ett oljebyte.

Underhåll av ventilationen utförs efter 1000 timmars drift: kroppen tas bort, oljan är en reflektor, ett glas med ett rör. Allt rengörs, tvättas, blåses med tryckluft.

Huvudväxeln är ett par koniska kugghjul med cirkulära tänder. Drivhjulet 1 (fig. 1) är tillverkat i ett stycke med växellådans sekundära axel, och det drivna kugghjulet 7 är i form av en krona, som är fixerad med sex bultar och två specialbultar 6 på navet 30 Fortsätt läsa →

För att minska ansträngningen på ratten vid svängning av traktorn är en hydraulisk booster konstruerad. Styrförhållandet med hydraulisk booster är mindre än utan hydraulisk booster, vilket ger högre manövrerbarhet för traktorn. Hydraulisk booster Fortsätt läsa →

Kylsystem …………………………………………………………..28l

Motorsmörjsystem ………………………………………………………….16l

Bränslepumphus …………………………………………………..0,17l

Bränslepumpsregulatorhus …………………………………..0,35l Fortsätt läsa →

Differentiallagerjustering.

Det axiella spelet i differentiallagren bör kontrolleras efter 3000 timmars drift vid nästa underhåll. Kontrollen utförs genom att man flyttar differentialen med en monteringsspatel eller för hand. Innan du kontrollerar, dra åt bultarna på höljets flänsar och bryggkåpan. Om differentialens rörelse är märkbar för hand måste lagren justeras. Till exempel, axial Fortsätt läsa →

Traktorer Vitryssland MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Jordbruksmaskiner: plogar, kultivatorer, gå-bakom traktorer, gräsklippare, såmaskiner

RESERVDELAR TILL TRAKTORER

JUSTERINGAR AV MTZ TRAKTORER ___________________

DIESELDELAR ___________________

MTZ RESERVDELSKATALOGER ___________________

TEKNISKA EGENSKAPER HOS TRAKTORER ___________________

SPECIELL UTRUSTNING BASERAD PÅ MTZ OCH TILLBEHÖR ___________________

JORDBRUKSMASKINER OCH UTRUSTNINGAR ___________________

Traktorkopplingsanordning UMZ

Kopplingen på YuMZ-traktorn är tvåradig (huvud- och kraftuttag). Två drivna skivor med friktionsfoder skiljer sig åt i storleken på naven.

YuMZ-kopplingen har en driven skiva 10 (fig. 1), som sätts på axelns 6 splines, passerar genom den rörformiga axeln 18 och överför rotation till växellådan, och den drivna skivan 12 i kraftuttagskopplingen är på splines på den rörformiga axeln 18.

Ris. 1. YuMZ-koppling (driven skiva i kraftuttagsdrivningen)

14 - stödskiva; 15 rörformig axel; 19 - driven växel av kraftuttagsdrivningen;

Fig.2.YuMZ traktorkopplingsanordning (kontrollmekanism)

1 - kopplingshus; 2 svänghjul; 3 - dragkraft; 4, 5 - fjädrar; 6 - axel: 7 - lager; 8 - nållager; 9 - tryckbussning; 10 - driven skiva; 11 och 13 - främre och bakre tryckplattor; 12 frigöringsspak; 16 - lagerkropp; 17 - grenfäste; 18.20 - lagergaffel; 21 - gaffelrulle; 22 - spak; 23 – ett ledande finger av tryckskivor; 24 - tryckbult; 25 - våren; 26 - betoning; 27 - spärrvalsspak; 28 - blockeringsvals; 29 och 32 - dragkraft; 30 - pedal; 31 – servomekanismspak; 33 - spärr; 34 - spärrpedal

I kopplingen på YuMZ-traktorn dras tryckplattorna ihop av sex fjädrar 4, placerade på stängerna 3.

När YuMZ-huvudkopplingen är avstängd, släpper tryckskivorna 11 och 13, i rörelse, endast den drivna skivan 10, vilket resulterar i att överföringen av rotation till axeln 6 stannar och traktorn stannar, och skivan 12, kvarstår fastklämd av fjädrarna 4, fortsätter att överföra rotation till kraftuttaget.

Skivornas 11, 12 och 13 ledrörelse fortsätter tills skivan 11 med sina anslag 26 når tre bultar 24 inskruvade i kopplingshuset.

Om du efter det fortsätter att trampa på pedalen, kommer bara en skiva 13 att röra sig tillbaka och övervinna motståndet från inte bara fjädrarna 5, utan även fjädrarna 4. Således kommer den YuMZ-kopplingsdrivna skivan (12) att släppas och överföringen av rotationen till kraftuttaget stoppas.

Pedalens läge som motsvarar urkopplingen av huvudkopplingen, utan att koppla ur kraftuttaget, är fast.

Pedalen kan röra sig tills spärrrullen 28 (fig. 2), vriden av stången 29 och spaken 27, vilar med sin platt mot spärren på axeln 32. Detta läge motsvarar frigörandet av den drivna skivan (10). .

Om det är nödvändigt att koppla ur kraftuttagskopplingen, dras spärren genom att trycka på pedalen 34 och spärrrullen 28 släpps, vilket gör att pedalen 30 kan tryckas till stopp.I det övre läget pedalen 30 hålls av servomekanismens fjäder.

Kopplingen på de senaste modellerna av YuMZ-traktorer, i motsats till den som diskuterades ovan, har en extra tvåväxlad kraftuttagsomkopplare och en mekanisk styrenhet med en hydraulisk booster.

YuMZ kopplingsjustering

Justering av kopplingen på YuMZ-traktorn inkluderar följande steg:

Justering av pedalfritt spel (spel mellan tryckbussning och frigöringsspakar)

Justering av pedalslaget tills det stannar i spärren, vilket säkerställer fullständig urkoppling av huvudkopplingen;

Justering av gapet mellan tryckbultarna och den främre tryckplattan, vilket säkerställer urkoppling av huvudkraftuttagets drivning utan att koppla ur kopplingen.

YuMZ kopplingsjustering utförs i följande sekvens:

Det fria spelet för kopplingspedalen på YuMZ-traktorn ställs in på 30 + 5 mm genom att ändra längden på stången. För att öka det fria spelet bör dragkraften förlängas och för att minska den förkortas.

Kontrollera pedalslaget tills det tar stopp i spärren, vilket bör vara 145 ± 5 mm. Vid behov justeras pedalslaget med spärrrullens drivstång. För att öka pedalrörelsen förkortas stången och för att minska förlängs den.

Mekanismen för YuMZ servoförstärkaren är justerad för att säkerställa en minimal ansträngning på pedalerna när kopplingen är urkopplad och en tydlig återgång av pedalen till sitt ursprungliga läge.

Justering görs genom att flytta servoförstärkarfästet genom de ovala hålen. Servoförstärkarens fjädrar pressas med en stoppskruv, för vilken den skruvas av 3-8 mm.

Ta bort locket till den nedre luckan i YuMZ-kopplingshuset och dra åt bultarna 24 tills de tar stopp (se fig. 1), och skruva sedan loss var och en av dem med 7/6 varv (sju klick på låsanordningen).

Vid kraftigt slitage på de drivna skivorna justeras kopplingen genom att ändra läget för frigöringsspakarna med en samtidig förändring av huvuddragkraftens längd.

Denna YuMZ-kopplingsjustering utförs i följande sekvens:

Ta bort locket till den nedre kopplingsluckan.

Frigöringsspakarna justeras med muttrar för att ge en storlek på 73,5 mm mellan ändytan på det kraftuttagsdrivna skivnavet och frigöringsspakarnas kammar;

Ändra längden på huvuddraget och ställ in ett mellanrum på 3-4 mm mellan lagrets tryckhylsa och frigöringsspakarna. Avståndsskillnaden för de tre spakarna bör inte överstiga 0,3 mm. Efter att spelet slutligen har etablerats, är muttrarna på frigöringsspakarna spruckna;

Linda bultarna 24 tills de tar stopp och släpp sedan var och en av dem med 7/6 varv. Under driften av en ny eller reparerad (med byte av skivor) koppling på YuMZ-traktorn sker intensiv inkörning av skivorna och den initiala justeringen bryts.

Under inkörningsperioden av YuMZ-kopplingen (cirka 30 timmars traktordrift) tillåts avståndet mellan glidhylsan och frigöringsspakarna vara 3 + 1 mm, och mellanrumsskillnaden för de tre frigöringsspakarna bör inte överstiga 1,3 mm.

Koppling av traktorn YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM är universella jordbrukstraktorer med hjularrangemang 4K2.

I kopplingshuset på YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM-traktorerna finns en huvudkoppling och en kraftuttagsaxelkoppling (med separat drivning).

Denna koppling skiljer sig endast i utformningen och placeringen av kontrollmekanismen.

I kopplingen på YuMZ-6-traktorn är gapet mellan säkerhetsringen 6 (se fig. 3) på frigöringsspakarna 4 och tryckhylsan 7 på utlösningslagret, samt gapet mellan tryckbultarna 8 och stopparna 9 på huvudkopplingens tryckskiva 3 justeras.

Ris. 3. Koppling av traktorer YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM och YuMZ-80, YuMZ-82

1 - olja; 2 - driven skiva; 3 - tryckplatta; 4 – klämspak; 5 - justeringsmutter; 6-säkerhetsring; 7-tryckshylsa; 8 - tryckbult; 9 - betoning; 10 – rulle av kraftuttagsomkopplingsmekanismen; 11 - gaffel; 12, 13 – drivna växlar av I och II kraftuttagssteg; 14 – koppel för kraftuttagsomkopplingsmekanismen

Traktorkopplingsjustering UMZ-6 KL, UMZ-6 KM

Ta bort det nedre brunnslocket i kopplingshuset.

Skruva fast stoppbultarna 8 tills de nuddar anslagen 9, och skruva sedan loss var och en av dem med sju klick på låsanordningen, vilket motsvarar ett mellanrum på 1,75 mm mellan stoppbultarna och stopperna 9.

Ris. 4. Kopplingskontroll för YuMZ-6, YuMZ-80/82 traktorer

a - traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - mutter; 2, 6 - dragkraft; 3 - blockeringsvals; 4 - betoning; 5, 7 - spakar; 8 - bult; 9 - fäste; 10 - skruv; 11 - hydraulisk booster; 12, 13 - utsläpp och dränering av oljeledningar; 14 - finger; 15 - hållare; 16 - pedal; 17 - handtag; A - pedalstopp;

b - traktor YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedal; 2, 16-tryck; 3 - spärr; 4 - handtag; 5, 12 - fjädrar; 6 - spak; 7 - mutter; 8 - gungstol; 9 - fäste; 10 - justerskruv; 11 - fäste; 13 - hydraulisk booster; 14 - spaken för lagren; 15, 18 - fingrar; 17 - tryckgaffel; 19 - spak; A - betoning; B - tömning av oljan i tanken; B - ett spår i spaken; G - oljetillförsel från pumpen, P - spår i hållaren

Koppla bort stången 6 (se fig. 4, a) på YuMZ-6 kopplingskontrollmekanismens drivning från frigöringsspaken 7.

Vrid spak 7 uppåt tills frigöringslagret stannar mot frigöringsspakens säkerhetsring och släpp den sedan med 4,5 mm, vilket motsvarar ett mellanrum på 3-4 mm mellan frigöringsringen och frigöringslagrets tryckhylsa.

Justera, utan att ändra läget för spaken 7, längden på stången 6 tills hålen i stången sammanfaller med hålet i spaken och anslut dem.

Efter betydande slitage av kopplingsskivorna på YuMZ-6-traktorn, kanske det inte är möjligt att återställa gapet mellan säkerhetsringen på frigöringsspakarna och axialhylsan på utlösningslagret genom att ändra längden på stången 6. I det här fallet måste du ändra läget för frigöringsspakarna och sedan förkorta stången.

Justering av kopplingsspakar YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Ta bort den nedre luckan i YuMZ-6-kopplingshuset, lossa muttrarna 5 (se fig. 1) på frigöringsspakens stänger.

Genom att vrida muttrarna 5 justera frigöringsspakarnas 4 läge så att säkerhetsringen är på ett avstånd av 83±0,5 mm från flänsplanet på navet på kraftuttagets drivna skiva 2.

Efter justering måste låsringen befinna sig i ett plan vinkelrätt mot rotationsaxeln, d.v.s. i ett plan parallellt med axialhylsan 7 hos frigöringslagret. Icke-parallelliteten bör inte överstiga 0,3 mm. Före den sista kontrollen av parallellitet måste muttrarna 5 sprickas.

Efter byte av lamellerna eller annan reparation av YuMZ-6-kopplingen, måste frigöringsspakarnas 4 läge också justeras med muttrar 5 så att avståndet mellan flänsplanet för det drivna skivnavet 2 på kraftuttaget och planet för kraftuttaget säkerhetsringen 6 är lika med 83 ± 0,05 mm.

Justering av kopplingskontrollmekanismen YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Vid reparation eller byte av delar av YuMZ-6 kopplingskontrollmekanismen måste den justeras i följande sekvens:

Lossa stången 6 (se bild 4, a) från spaken 7 och släpp pedalen genom att skruva loss muttrarna 1.

Se till att fästet 9 vilar mot kopplingshusets vägg genom bulten 8. Justera bulten vid behov.

För spaken 5 till stopp 4 genom att vrida på skruven 10.

Justera mellanrummet mellan axialhylsan på frigöringslagret och säkerhetsringen på YuMZ-6-kopplingsutlösningsspakarna och anslut stången 6 till spaken 7.

Justera växellåsmekanismen genom att ändra längden på stången 2.

Starta motorn och kontrollera drivningens funktion.

Observera att efter start av motorn måste spak 5 stå kvar på stopp 4. Om spaken, efter att motorn startat, rör sig bort från stoppet måste du lossa muttrarna 1. Pedalen måste förbli nedtryckt mot stopp A.

Justering av säkerhetsventilen för den hydrauliska boostern för kopplingskontrollmekanismen YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

I händelse av demontering och montering eller uppkomsten av tecken på fel i säkerhetsventilen är det nödvändigt att kontrollera trycket och justera ventilen i följande sekvens:

Koppla bort (med motorn avstängd) oljeavtappningsledningen 13 från den hydrauliska boostern och installera en tryckmätare på dess plats.

Koppla av den frånkopplade oljeledningen, eftersom olja kommer att rinna ut ur den under kontrollen av ventilen.

Starta motorn, ställ in vevaxelns maximala varvtal och läs av tryckmätaren.

Justera vid behov ventilen till ett tryck på 3 ± 0,5 MPa, medan oljetemperaturen ska vara 50 ± 5 ° C.

Justering av YuMZ kopplingslåsmekanism

Om det är svårt att växla, är det nödvändigt att justera YuMZ-blockeringsmekanismen i följande sekvens:

Lossa stången 2 från spärrvalsen 3.

Vrid spärrvalsen till ett läge där växlarna kan ändras fritt, och sätt ett av kugghjulen i golvet i inkopplat läge.

Tryck ner pedalen 16 tills den tar stopp i spärren 15. Om det är svårt att trycka på pedalen, släpp den genom att skruva loss muttrarna 1.

Vrid blockeringsrullen 3 medurs tills dess kant vidrör (med beröring) låset i växellådan.

Justera längden på stången 2, håll pedalens och spärrrullens specificerade läge och installera den på plats.

Kontrollera YuMZ-dragkraftsjusteringen genom att växla med kopplingspedalen nedtryckt. Om växlingen är svår, förkorta länkaget med 0,5-1 varv på gaffeln.

Dra åt muttrarna 1 (om de har lossats) och kontrollera att de är ordentligt åtdragna. Muttrarna dras åt korrekt om pedal 16 trycks mot anslag A och efter att motorn har startat står spak 5 kvar på stopp 4.

Kopplingsjustering YuMZ-80, YuMZ-82

Ställ in avståndet mellan frigöringslagerets tryckhylsa och frigöringsspakarnas säkerhetsring lika med 4 + 0,5 mm, för vilket det är nödvändigt:

Lossa och ta bort stift 18 (fig. 2, b);

Skruva 10 för att installera den hydrauliska boostern 13 med spaken 14 i det övre ytterläget;

Lossa skruven 10 med 3 varv och lås den, vilket motsvarar ett mellanrum på 4 + 0,5 mm mellan säkerhetsringen på frigöringsspakarna och tryckhylsan på utlösningslagret, och följaktligen den fria rörelsen för YuMZ-80, YuMZ-82 kopplingspedal, lika med 30 + 10 mm , den hydrauliska boosterkolven ska vara i det nedre ytterläget;

Justera längden på stången 16 med gaffeln 17 tills hålen i stången och spaken 19 är i linje.

Sätt in och sax 18.Vid montering av stång 16 ska pedal 1 vila mot anslag A, och kolven och den hydrauliska boosterspolen ska vara i de nedre ytterlägena.

Justering av drivningen av YuMZ-växellåsmekanismen:

Använd fästet 9 genom vippan 8, rikta in spåret P i hållaren och spåret B i spaken 6;

Se till att pedal 1 vilar mot anslag A.

Starta motorn och kontrollera drivningens funktion. Den justerade växellåsmekanismen måste säkerställa att rullarna på den synkroniserade växellådan låses upp när pedalen går till stopp mot spärren 3.

§ 13. Gasdistributionsmekanismens anordning.

§ 13. Gasdistributionsmekanismens anordning.

vid vissa ögonblick öppnar och stänger den insugningsventilerna, på grund av vilken frisk luft kommer in i cylindrarna i tid och avgaser avlägsnas.

D-50- och D-65-motorerna använder en ventilgasfördelningsmekanism med ett överliggande ventilarrangemang (20).

Den innehåller insugs- och avgasventiler med fjädrar, vipparmar med rullar och kuggstänger, stänger, påskjutare, kamaxel och kugghjul.

Gasdistributionsmekanismen fungerar enligt följande. Vevaxeln på en motor igång roterar med hjälp av kugghjul kamaxeln 14. Kamaxelkammen, som löper på påskjutaren 13, lyfter den tillsammans med stången 12. Stången lyfter ena änden av vipparmen 7 med hjälp av en justering skruv, vars andra ände rör sig nedåt och trycker på ventilen 3, sänker den och trycker ihop ventilfjädrarna.

När kamaxelkammen lossnar från påskjutaren, sänks stången och påskjutaren, och ventilen stänger hylsan ordentligt under fjäderns inverkan.

Ventiler används för att öppna och stänga inlopps- och utloppsportarna. De består av ett huvud och en stam. För större täthet mot uttaget är varje ventil överlappad till en avfasning 1,5 mm bred, gjord i en vinkel på 45 och noggrant slipad. För att ventilerna ska fungera längre är de gjorda av specialstål: inloppet är gjort av krom och utloppet är tillverkat av värmebeständigt (silkrom). För bättre fyllning av cylindern med luft är diametrarna på sätena och huvudena på insugningsventilerna större än diametrarna på sätena och huvudena på avgasventilerna.

20. System för gasdistributionsmekanismen;

1 - kolv, 2 - ventilsäte, 3 - ventil, 4 - topplock, 5 - ventilstyrning, 6 - fjäder, 7 - vippa, 8 - dekompressorskruv, V - vippjusterskruv, 10 - låsmutter, 11 - fjäderben vipprulle, 12 - stång, 13 - tryckare, 14 - kamaxel, 75 - kamaxelväxel, 16 - vevaxeldrev

I den övre delen av ventilskaftet finns ett urtag för installation av koniska kex, med vilket ventilen hålls stadigt i fjäderplattan. För att stänga ventilen och dess täta passning är två fjädrar installerade i uttaget (den ena inuti den andra).

Oket är en tvåarmad spak av stål. I dess mittparti finns en förtjockning med ett hål där hylsan pressas. I ena axeln har vippan en härdad slutare, med vilken den trycker på ventilen, och i den andra ett gängat hål som justerskruven 9 skruvas in i. Använd justerskruven för att ställa in erforderligt spel mellan ventilen och ventilen. rocker anfallare.

Vippan svänger fritt på axeln, som är monterad på kuggstången 11, fastskruvad på blockets huvud. Distansfjädrar 3 (21) och låsringar håller vipparmen från axiell förskjutning.

Stången är gjord av stålstång med härdade ändar. Den nedre änden av stången är sfärisk. Den övre änden är skålformad. Den inkluderar den nedre delen av justerskruven.

Påskjutaren för D-65-motorn är gjord av stål i form av en kopp, och för D-50-motorn har den en svampform.

1 - dekompressorhandtag, 2 - dekompressorrulle, 3 - fjäder, 4 - stång, 5 - tryckare, 6 - insugningsventilkammar, 7 - kamaxel, 8 - kamaxeltapp, Y - växel, 10 - ring, 11 - tryckfläns, 12 - ventil

Kamaxeln 7 tjänar till att i tid öppna och stänga ventilerna i en viss sekvens. Tillsammans med axeln tillverkas åtta kammar och tre lagertappar. De två yttersta och två mittaxelkammarna är för avgasventilerna, och resten är för insugningsventilerna. Avgasventilernas kamprofil är trubbigare, så de öppnar längre än insugningsventilerna. Axeltapparna roterar i bussningar som pressas in i blocket. Smörjning av halsarna utförs genom en kanal borrad inuti axeln. Olja kommer in i kanalen från vevaxelns mitthuvudlager genom den mittersta kamaxeltappen.

Kamaxeln hålls från axiell rörelse av en axialfläns 11. En bronsring 10 är installerad mellan flänsen och kugghjulet, som fungerar som ett axiallager.

Kugghjul 9 är fäst vid framänden av kamaxeln med hjälp av en nyckel och en bult med en bricka.

Olja tillförs transmissionsdelarnas gnidningsytor genom vertikal borrning i blocket och blockhuvudet genom röret 3 (22) in i vipparmarnas ihåliga axel.

Fördelningsväxlar - spiralformade växlar av stål är placerade framför motorn i ett speciellt vevhus. De inkluderar kugghjul 12 på vevaxeln och kugghjul 9 på kamaxeln.

För att varje ventil ska öppna en gång i två varv av vevaxeln på en fyrvolymsmotor måste kamaxelns varvtal vara halva hastigheten

vevaxeln och därför är kamaxeldrevet dubbelt så stort som vevaxeldrevet.

För att överföra rotation från vevaxeln till fördelningsaxeln är ett mellandrev 8 placerat mellan dessa axlars kugghjul. Mellanväxeln på andra sidan driver

Detaljer om gasdistributionsmekanismen för D-50-motorn:

1 - kamaxel, 2 - stångkammare, 3 - oljetillförselrör till ventilmekanismen, 4 - avgasventil, 5 - insugningsventil, 6 - oljepåfyllningsrör, 7 - drivväxel för bränslepump, 8 - mellanväxel, 9 - växelkamaxel, 10 - tryckring, 11 - timmätare, 12 - vevaxelväxel, 13 - främre motorstöd, 14 - kuggväxelhus, 15 - hydraulisk pumpdrivning, 16 - tryckare.

Fig 23. Schema för installation av kugghjul efter märken:

en - D-50-motor, 6 - D-65-motor; 1 - kamaxelväxel, 2 - mellanväxel, 3 - drivväxel för bränslepump, 4 - vevaxelväxel, 5 - hydraulisk pumpväxel.

växel 7 i bränslepumpens drivning. För att ventilernas verkan och bränsletillförseln ska motsvara en viss position av kolven i cylindern, är tänderna på de angivna estrarna förbundna med märken under monteringen. Hydraulpumpens drivkugghjul 15 drivs av kamaxeldrevet och oljepumpens drivhjul drivs av vevaxeldrevet. Dessa växlar är installerade på motorn utan märken.

Installationen av kugghjul med märken visas i Fig. 23.