Hem Rekommendationer Gör-det-själv-motorreparation ud 1

Gör-det-själv-motorreparation ud 1

I detalj: gör-det-själv-motorreparation ud 1 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

klass men inte. Jag kan verkligen inte fästa en sådan design på en gå-bakom traktor ((((
men tack, det är en bra idé!
- Redigerad av Leksus (1 maj 2011 21:44:42)
  - Video (klicka för att spela).
    - Och med ett foto skulle det vara bekvämare! i betydelsen att se vad som finns där, ja, det skulle inte skada att uttrycka de tekniska egenskaperna.
      - Jag har ställt in tändningen rätt.
        
        Jag stöder, någonstans på forumet finns en bok (och inte en) om UD, det finns en beskrivning av tändningsinstallationen.
        
        Tändning så snart inte inställd. och vriden medurs och moturs, och magnetrotorn vände 180. Det finns ingenting. Etiketterna matchar alla. Kolven når TDC, avgasröret stänger och intaget öppnas omedelbart. Om jag blandade ihop etiketterna skulle ventilerna öppnas förr eller senare. Och rotorn för magneten är också densamma. Kollade med ud2. Nu försöker jag starta upp den igen. Även skott i kolhydraten.
        
        Redigerad av Shamil (7 juni 2011 12:26:30)
        
        Det borde vara så, då "dras in" bränsleblandningen bättre.
        En gång i tiden stötte jag på en stor bok om minitraktorer, jag har liksom laddat ner den på mastercity, men jag tycker att den borde finnas på detta forum, det finns avskalade av motorer, med en korrekt beskrivning av perioderna.
        Nu ska jag titta.
        Med hjälp av en testare och en skivstång (eller gradskiva), ställ in den enligt boken och titta sedan.
        
        Redigerad av Leksus (7 juni 2011 19:35:19)
        
        Det finns en gnista.
        Redigerad av Shamil (7 juni 2011 12:55:17)
        
        Stationära motorer med liten kapacitet UD-15, UD-25 och deras modifieringar är designade på basis av motorn i MEMZ-966 (965)-modellen av Zaporozhets-bilen. UD-15-motorn är encylindrig och UD-25 är tvåcylindrig. Båda modellerna av UD är gjorda enligt samma designschema och är förenade så mycket som möjligt.
        
        Lyssnar på motorns UD 25 och UD 15 för att diagnostisera funktionsfel
        
        Genom att lyssna på motorn under dess drift kan du bestämma tillståndet för huvuddelarna vid deras leder (landningar). Kolvknack, som uppstår vid hårt slitna kolvar, hörs väl på en kall motor i cylinderns vänstra sida. Knackningen från kolvstiftet, som uppstår när det är ett stort mellanrum mellan stiftet och vevstaken eller stiftet och kolven, hörs i den övre delen av cylinderhuvudet, och med en kraftig ökning av hastigheten, knackningen intensifieras.
        
        Vevstaksknacken som uppstår när det är ett stort gap i vevstakeslagret hörs bäst i den övre delen av vevhuset nära cylindern. Ljudet från rullningslager, som uppstår när de är slitna, hörs nära installationsplatserna. Växelljud uppstår med ökat maskavstånd. I den övre delen av huvudet hörs knackningen av vipparmarna, som sker med ökat gap mellan ventilen och vipparmen.
        
        Läs också: Tvättmaskin reparation indesit gör-det-själv lagerbyte
        Dessutom användes SK 6 och SK 12 motorer på dessa bakgående traktorer. Här är en användarmanual för dessa motorer.
        
        UD 15-motorer installerades på MTZ-traktorn. Detaljerad information om motoblock MTZ 05, MTZ 06/12 finns på de relevanta sidorna på webbplatsen.
        
        Förgasaren K-16M (K45M) är installerad på UD-15, UD-25-motorerna. Förgasaranordningen visas i fig. 10, 11. Förgasare 3 (fig. 10) är anpassad för att arbeta med en centrifugalregulator: spjällventilen 6 styrs av en spak med en sfär, som påverkas av regleringsspaken 7. För manuell kontroll av gasreglaget finns ett koppel 2 in överdelen Luftspjäll 9 styrs manuellt.
        
        Förgasaren ger möjlighet (om nödvändigt) att justera motorn till låg tomgång. Justeringen görs med en stoppjusteringsskruv 4, placerad på gasreglaget, i den övre delen.Lågt tomgångsvarvtal bör inte överstiga 1600 rpm. Blandningens kvalitet vid tomgång justeras med skruv 5.
        
        Bränsle tillförs förgasaren av en membranbränslepump 10 från en separat bensintank som inte är ansluten till motorn. Driften av bränslepumpen utförs av en kam på kamaxeln. Designen ger en manuell bränslepumpspak.
        
        Luft kommer in i förgasaren genom ett tröghetsoljeluftfilter 1. Bränslenivån i flottörkammaren hålls konstant (19 ± 2 mm) med hjälp av flottör 1 (fig. 11) och låsnål 2. När flottören sänks, hålls kanalen genom vilket bränsle som rinner från bränslepumpen, öppna. Bränsle, som fyller flottörkammaren, höjer flottören, vilket stänger bränsletillförselkanalen med en avstängningsnål. Det finns en flottörsänka i locket till flottörkammaren. Förgasarens flottörkammare är inte balanserad. Tomgångssystemet matas med bränsle upp till huvudjet.
        
        FÖRGASARE DRIFT
        
        Motor startar. Motorn startas med gasreglaget stängt så att luften mellan spjället och blandningskammarens vägg går med en hastighet som är tillräcklig för att spruta bränslet. I det här fallet, även om bränsle tillförs genom huvudstrålen, fungerar tomgångssystemet huvudsakligen. Endast en liten del av bensinen som strömmar från huvudstrålen, främst lätta fraktioner, kommer att delta i blandningsbildningen.
        
        Tomgång. När motorn går på lägsta tomgångsvarvtal är gasspjällsventilen öppen med 1-2°. Luft-bränsleemulsionen kommer in genom ett hål som regleras av skruv 4 (fig. 10) placerad bakom gasspjällsventilen. Med ytterligare öppning av gasspjällsventilen kommer det andra hålet i tomgångssystemet också in i utrymmet bakom gasspjället, och bränsle börjar strömma genom båda hålen. När motorn går på tomgång med en regulator ( n = 3000 rpm, gasöppning - 5 -7 °), förutom tomgångssystemet, tillförs bränsle genom huvudspraymunstycket
        
        Medelstora belastningar. När gasspjällsventilen öppnar ökar vakuumet i diffusorn, bränsletillförseln genom huvudstrålen - atomizern ökar. Huvuddoseringssystemets roll växer. Sålunda, vid medelstora belastningar, säkerställs bränsletillförseln genom gemensam drift av tomgångssystemet och huvuddoseringssystemet.
        
        Multifunktionella medeldrivna motorer UD, tillverkade av Ulyanovsk Motor Plant (förkortningen UD står för "Ulyanovsky Engine") sedan 1952, användes för att driva olika småskalig mekaniseringsutrustning, såväl som i bensin-elektriska enheter av AB-typ . Generellt sett är UD-motorn en klassisk fyrtakts luftkyld bensinmotor. Till en början (1952) behärskade anläggningen massproduktionen av tre modifieringar med ett lägre ventilarrangemang:
        UD-1 är en encylindrig kraftenhet med en cylindervolym på 305 kubikmeter. cm, utvecklar en effekt på 4 liter. Med.;
        
        UD-2 - 2-cylindrig motor, vars kraft var 8 liter. Med. (cylinderkapacitet 610 cm3);
        
        UD-4 - en fyrcylindrig motor med en cylindervolym på 1220 kubikmeter. se Han utvecklade en effekt av storleksordningen 15 liter. Med.
        
        Sedan (1967) lanserades mer moderna kraftenheter med luftventiler i serien:
        
        encylindrig UD 15 (effekt 6 hk);
        
        tvåcylindrig UD 25 (effekt 12 hk).
        
        Beroende på syftet var UD-seriens motor utrustad med en mängd olika tillbehör, bland vilka man kunde möta:
        
        Elstartare.
        
        Backväxel.
        
        Fläns för anslutning av växellåda mm.
        
        Under sovjettiden var UD 2 den mest populära kraftenheten bland hantverkare som självständigt kunde montera en minitraktor, motorbåt etc. Dess operativa och tekniska parametrar anges i tabellen.
        
        Motorn installerades på:
        
        bensin-elektriska enheter AB-4-O/230, AB-4-T/230, AB-4-T/400, AB-4-P/115, etc.;
        
        småskaliga mekaniseringsdrifter (kompressorer, vinschar, etc.);
        
        bojtillverkares båtar, fiske och ekonomiska små motorfartyg.
        
        UD 2-motorn är en 4-takts kraftenhet med ett lägre ventilarrangemang. Grundelementet i motorn är vevhuset, som består av två kroppsdelar kopplade till varandra. Inuti den är delar av en vevmekanism installerade, som omvandlar kolvarnas fram- och återgående rörelse till rotationsrörelsen hos en smidd vevaxel i ett stycke.
        Förbindningselementen mellan kolvarna och vevaxeln är solida smidda vevstakar, som har en I-balk i tvärsnitt. Var och en av dem är ansluten till motsvarande kolv med en speciell kolvtapp. Spår är gjorda på kolvarnas väggar, i vilka en oljeskrapa och två kompressionsringar är installerade.
        
        Läs också: Gör-det-själv reparation av stötfångare
        Ansvariga delar av mekanismen var gjorda av:
        
        segjärn - cylindrar, svänghjul;
        
        aluminiumlegering - kolvar, cylinderhuvuden.
        
        Ett tungt svänghjul monterat på den främre axelförskjutningen underlättar avlägsnandet av vevstaken och kolvgruppen från "döda ställen" och ger dessutom kylluft till cylinderhuvudet och direkt till cylindrarna. För att göra detta är den utrustad med figurerade blad. Den externa drivkopplingen är monterad på baksidan av axeln.
        
        Förgasaren, bränsletanken och luftfiltret är monterade på vevhusets yttre ytor. Bensin kommer in i förgasaren genom gravitationen från tanken, och luftfiltret renar luften som kommer in i cylindrarna från damm.
        Vevaxelns hastighet styrs av en centrifugalregulator som styr förgasarens gaspådrag.
        
        UD-motorer, precis som alla andra förbränningsmotorer, behöver regelbundet underhåll (TO). Samtidigt skiljer de åt:
        
        Varje skiftunderhåll reduceras till kontroll före varje start av kraftenheten:
        
        motoroljenivå;
        
        inga oljeläckor;
        
        tillförlitlighet av fästen av delar och sammansättningar.
        
        Efter att ha startat motorn måste du kontrollera motorns oljetryck och se till att det inte finns några främmande ljud och knackningar inuti motorn.
        I slutet av arbetet är det nödvändigt att tömma innehållet i bränsletanksumpen.
        
        Det första underhållet utförs efter de första 50 timmarna av motorns drift. I det här fallet är det nödvändigt:
        
        byt luftfiltret;
        
        byt oljefilterelementet;
        
        byt motorolja;
        
        torka av tidsventilerna;
        
        rengör förbränningskamrarna och kolvarna från kolavlagringar;
        
        kontrollera tidsventilens spel;
        
        kontrollera mellanrummen i kontakterna i tändstiften;
        
        rengör magnetkontakterna.
        
        I framtiden rekommenderas dessa procedurer (TO-2) att utföras var hundra driftstimmar. Dessutom rekommenderas det att regelbundet rengöra vevaxeln från sediment som samlats i vevstängernas halsar.
        
        UD-kraftenheter kännetecknas av ett antal typiska defekter (se tabell).
        
        Frågor kan endast ställas efter registrering. Vänligen logga in eller registrera dig.
        
        någon som känner till denna motor. han har redan fått alla med den här lindningen. vad ska man göra?
        
        Först och främst måste du justera tändningen, sedan ventilerna och förgasaren)) om allt är klart och magneten inte ger bra gnistor, då kan du försöka starta den med hjälp av evo-batteriet och sedan överföra den till magneten))) Och slutligen, vad är ditt problem, du kan beskriva allt i detalj eller ställa frågor, jag kommer att svara)) Du kan ladda ner boken från Internet))) Jag har den någonstans)
        
        Först och främst måste du justera tändningen, sedan ventilerna och förgasaren)) om allt är klart och magneten inte ger bra gnistor, då kan du försöka starta den med hjälp av evo-batteriet och sedan överföra den till magneten))) Och slutligen, vad är ditt problem, du kan beskriva allt i detalj eller ställa frågor, jag kommer att svara)) Du kan ladda ner boken från Internet))) Jag har den någonstans)
        
        Andrey, jag förstår allt, men hur kan du starta en UD-2 på ett batteri? Är det möjligt att "kollektiv odla" tändningen med vanliga magnetkontakter och "externa" saknade noder (men behövs det?).
        Den vanliga magneton är väldigt pålitlig (inte alls som på traktorer))), det enda som misslyckas är spolen.
        Jag har ett kraftverk baserat på UD-2-magneten "öppnat" endast i förebyggande syfte (en gång på 10 år).
        På brandpumpen ändrade samma magnet spolen från närheten till vatten (hittade den knappt)).
        
        Först och främst måste du justera tändningen, sedan ventilerna och förgasaren)) om allt är klart och magneten inte ger bra gnistor, då kan du försöka starta den med hjälp av evo-batteriet och sedan överföra den till magneten))) Och slutligen, vad är ditt problem, du kan beskriva allt i detalj eller ställa frågor, jag kommer att svara)) Du kan ladda ner boken från Internet))) Jag har den någonstans)
        
        Andrey, jag förstår allt, men hur kan du starta en UD-2 på ett batteri? Är det möjligt att "kollektiv odla" tändningen med vanliga magnetkontakter och "externa" saknade noder (men behövs det?).
        Den vanliga magneton är väldigt pålitlig (inte alls som på traktorer))), det enda som misslyckas är spolen.
        Jag har ett kraftverk baserat på UD-2-magneten "öppnat" endast i förebyggande syfte (en gång på 10 år).
        På brandpumpen ändrade samma magnet spolen från närheten till vatten (hittade den knappt)).
        
        på något sätt satte de en grässpiral.
        
        Först och främst måste du justera tändningen, sedan ventilerna och förgasaren)) om allt är klart och magneten inte ger bra gnistor, då kan du försöka starta den med hjälp av evo-batteriet och sedan överföra den till magneten))) Och slutligen, vad är ditt problem, du kan beskriva allt i detalj eller ställa frågor, jag kommer att svara)) Du kan ladda ner boken från Internet))) Jag har den någonstans)
        
        Andrey, jag förstår allt, men hur kan du starta en UD-2 på ett batteri? Är det möjligt att "kollektiv odla" tändningen med vanliga magnetkontakter och "externa" saknade noder (men behövs det?).
        Den vanliga magneton är väldigt pålitlig (inte alls som på traktorer))), det enda som misslyckas är spolen.
        Jag har ett kraftverk baserat på UD-2-magneten "öppnat" endast i förebyggande syfte (en gång på 10 år).
        På brandpumpen ändrade samma magnet spolen från närheten till vatten (hittade den knappt)).
        
        Läs också: X5 gör-det-själv-reparation
        på något sätt satte de en grässpiral.
        
        Du kan också gazonovskaya, leta bara efter en plats där du kan fästa den))
        Spolens kropp till jord och en av dess terminaler, den andra terminalen på spolen, ansluts till den rörliga kontakten eller till "ljuddämpningskabeln".
        
        Först och främst måste du justera tändningen, sedan ventilerna och förgasaren)) om allt är klart och magneten inte ger bra gnistor, då kan du försöka starta den med hjälp av evo-batteriet och sedan överföra den till magneten))) Och slutligen, vad är ditt problem, du kan beskriva allt i detalj eller ställa frågor, jag kommer att svara)) Du kan ladda ner boken från Internet))) Jag har den någonstans)
        
        Andrey, jag förstår allt, men hur kan du starta en UD-2 på ett batteri? Är det möjligt att "kollektiv odla" tändningen med vanliga magnetkontakter och "externa" saknade noder (men behövs det?).
        Den vanliga magneton är väldigt pålitlig (inte alls som på traktorer))), det enda som misslyckas är spolen.
        Jag har ett kraftverk baserat på UD-2-magneten "öppnat" endast i förebyggande syfte (en gång på 10 år).
        På brandpumpen ändrade samma magnet spolen från närheten till vatten (hittade den knappt)).
        
        på något sätt satte de en grässpiral.
        
        Du kan också gazonovskaya, leta bara efter en plats där du kan fästa den))
        Spolens kropp till jord och en av dess terminaler, den andra terminalen på spolen, ansluts till den rörliga kontakten eller till "ljuddämpningskabeln".
        
        vad sägs om högspänning? Jag kan bara inte titta på magneten just nu. motor i byn. De säger att med spolen är det inga problem med lindning alls.
        
        Vad sägs om högspänning. låt den stanna, för det finns också en primärlindning som kommer att "mata" grässpolen (det är dess utgång som går till den rörliga kontakten). Högspänningslindningen kan tas bort om den är stängd, annars kommer den att "störa" ”.
        Försök att ansluta grässpolen "som den är" utan att ta bort något, om gnistan är anständig kan du lämna den.
        Som barn red jag i flera år ett "hål" med en D-6-motor och en grässpole kopplad till en standardtändning.
        
        Med en spole är det inte nödvändigt att vrida den i en halvtimme, utan med ett halvt varv, även om momentet som ska appliceras är litet_)
        
        God eftermiddag. Jag fick en minitraktor baserad på UD-2 av min svärfar.De har inte använts på 10 år, de stod i ett kallt garage. Jag måste säga direkt att i allmänhet en lekman i design av motorer och bilar. Men jag försöker ta igen förlorad tid.
        
        Inlägget har redigerats av Vzhik: 12 september 2010 – 23:04
        
        Medlemmar
        
        7589 meddelanden
        
        Stad: Ramenskoye M.O.
        
        Namn: Eugene
        
        Jag undrar varför det ordnar om bilderna själv?
        
        Medlemmar
        
        7589 meddelanden
        
        Stad: Ramenskoye M.O.
        
        Namn: Eugene
        
        Medlemmar
        
        1914 meddelanden
        
        Stad: Belinsky
        
        Namn: Alexander
        
        Tja, nästan allt
        
        Medlemmar
        
        108 meddelanden
        
        Rostov-on-Don
        
        Beundrar.
        Är kylfläkten elektrisk med sensor från kylaren i huvudet?
        
        Räknade snabbt ett 15-tal förändringar. meddela hela listan, snälla (c) 🙂
        
        Medlemmar
        
        3716 meddelanden
        
        Stad: Shchelkovo
        
        Namn: Andrey
        
        Inlägget har redigerats Agrompapas: 27 september 2010 – 18:06
        
        Medlemmar
        
        2154 meddelanden
        
        Staden Novosibirsk
        
        Namn: Yura
        
        Vzhik (16 juli 2009 - 22:27) skrev:
        Han rätade till plattan med en slägga, jämnade till den med en stor fil. Jag orkade inte fästa en ny kolhydrat. resultatet är
        Bifogad bild: DSC01382.JPG
        Den startar dock upp och fungerar av någon anledning
        vidyushka
        Teoretiskt, baserat på egenskaperna hos gasdistribution, vid låga varv, bör motorn slå hjärtfrekvensen, nu slår den den.
        
        Inlägg ändrat: Vzhik (16 juli 2009 - 22:27)
        
        I "KiYa" nr 140 i rubriken "Våra konsultationer" angavs att kolvarna och kolvringar i "UD2"-motorn inte är utbytbara med samma delar av andra typer av motorer. Men alternativ är möjliga.
        
        1. Jag använder framgångsrikt ∅72 mm kompressionsringar från motorcykeln IZH-Planet som kompressionsringar - de har samma höjd och tjocklek som ringarna från UD2. Du kan också använda ringar från motorn "PD" ("startare" på traktorn). Som oljeskrapor använder jag ringar 0 72 mm från motorn på en ZAZ-bil med en effekt på 30 liter. Med. ("Zaporozhets").
        
        Om UD2-motorn har kompositringar har kolven ett djupare spår. Om ringarna är dränerande, så finns det två på kolven. I ZAZ-motorer (30 hk) finns det två typer av ringar; senare släppringar är sammansatta. Om det finns två ringar (dränering) på UD2-kolvarna, men du kan få de sammansatta, kan du (i extrema fall) göra ett spår på kolven under en ring nära kompressionsringarna, och installera inte den andra oljeskrapan .
        
        2. Kolvar av UD2-motorn kan ersättas med kolvar på 072 mm av M-402-motorn (Moskvich), som har reparationsmått. Först måste du borra cylindrarna lite, ta bort steget från ringarna i den övre delen.
        
        M-402-kolven är lägre än den för UD2 med 0,8 mm (mätt från kolvtappens axel till botten), men med ett lågt kompressionsförhållande (lika med 5,0) spelar detta ingen avgörande roll.
        
        Det är bättre att göra gapet mellan kolvkjolen och cylindern under borrning 0,02-0,025 mm större än det borde vara, eftersom kolvens termiska sektion är gjord på en annan plats.
        
        Ventilstyrbussningar kan bytas ut mot maskinbearbetade på en svarv i centrum upp till ∅14 +0,07 _+0,08 pressa dem i cylindrar.
        
        Läs också: Gör-det-själv-telefonmatrisreparation
        Utan att ha ritningar och exakta data om detaljerna i vevmekanismen för motorerna som nämns i S. Eremeevs brev, kan vi tillhandahålla ritningsdata för "UD" -delarna som hjälper till att bestämma lämpligheten för motsvarande delar av andra motorer eller justera dem till storlek.
        
        Kolv tillverkad med spår):
        
        två spår för kompressionsringar har ∅65_—0,2 mm och bredd 2,45 +0,075 _+0,050 mm;
        
        spåret för oljeskrapan har ∅63,3_—0,2 mm och bredd 4,18 +0,02 mm;
        
        avståndet mellan kolvtappens axel och kolvens botten 45 ± 0,1 mm.
        
        Kolv kompressionsring:
        
        ∅72 mm, spalt i lås 0,2–0,45 mm, i fritt tillstånd 10 +5,0, ringtjocklek 3_—0,2 mm, höjd 2,45_—0,2 mm.
        
        Kolv med fyra spår:
        
        två spår för kompressionsringar har en bredd på 2,45 +0,075 _+0,050 mm (fram till 1973 bredd 2,47 +0,100 _+0,075 mm);
        
        två spår för oljeskrapor har ∅65_—0,2 mm och bredd 4 +0,050 _{+0,025 mm}.
        
        Oljeskrapans kolvring har en diameter på 72 mm, tjocklek 3_—0,2 mm, höjd 4_—0,02 mm, spalten i låset i en kaliber på 72 mm är 0,20-0,45 mm.
        
        Storleken på spåret för oljeskrapan ∅A (Fig.2): för sammansatt ring 63,3 mm; för solid ring 65,2 mm.
        
        Användbara DIY-tips
        
        Gör-det-själv-motorreparation ud 25
        
        Gör-det-själv minitraktor med en ud 2-motor
        
        Jag kommer att sälja en minitraktor, Dneprodzerzhinsk, Dnepropetrovsk-regionen, det här är inte Avito, från hand till hand, olx eller kufar
        
        Gör-det-själv minitraktor med ud 2
        
        Gör-det-själv minitraktor ud 2 foto
        
        Hemmagjord minitraktor med förbränningsmotor ud-25 i kategorin Hemmagjord minitraktor från en bakomgående traktor - ritningar, foton, diagram
        
        Gör-det-själv minitraktor ud 2 foto
        
        Gör-det-själv minitraktor med ud 2
        
        Motor UD 1 M-1 meddelande 4439379
        
        TRAKTOR EGNA HÄNDER MED PETROL UD-25 — Musikvideor, titta på klipp, ladda ner klipp, musikvideor.
        
        Pirkti Minitraktor, Kiev, Kiev-regionen, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        Gör-det-själv minitraktormotor ud 2
        
        DIY kedjesågverk ritningar
        
        trotsar: hemmagjord traktor med ud
        
        Gör-det-själv minitraktor med ud 2
        
        Gör-det-själv minitraktor ud 2 foto
        
        Jag kommer att sälja en minitraktor - KMZ 12, 1991 - Traktorer och jordbruksmaskiner i Biysk
        
        Många gör-det-själv-are, innan de börjar designa en hemmagjord minitraktor, brukar tänka på vilken typ av motor de ska ha på den. Tidigare, under Sovjetunionens tidevarv, var UD 2-motorn den mest populära motorn för gör-det-själv.
        
        Nuförtiden anses den redan vara föråldrad, men den har fortfarande inte tappat sina fans, och många hemgjorda nybörjare föredrar att installera UD 2-motorn på sina hemmagjorda traktorer. UD är ett märke av multifunktionella stationära förbränningsmotorer med liten kapacitet tillverkade av Ulyanovsk Motor Plant. Bokstäverna UD i motornamnet står för Ulyanovsk Engine. Alla motorer i UD-serien tillverkades som luftkylda fyrtaktsmotorer. Sedan 1952 har Ulyanovsk-fabriken producerat 3 modeller av motorer i UD-serien:
        
        UD1-encylindrig motor, 305 cc, 4 hk. med det nedre arrangemanget av ventiler;
        
        UD2 - tvåcylindrig motor, 610 cc, 8hk. med det nedre arrangemanget av ventiler;
        
        UD4 - fyrcylindrig motor, 1220 cc, 15 hk. med det nedre arrangemanget av ventiler;
        
        Samma motorer tillverkades av andra fabriker under varumärkena PD (Petropavlovsk), SK (Kazakstan), SM (Serp and Hammer plant, Kharkov). UD2-motorn tillhör medelkraftiga förgasarmotorer med en specifik vikt på cirka 9 kg / hk, vilket vid en tidpunkt var en normal indikator, även om det enligt dagens standard redan är för mycket för en stationär motor. Utformningen av UD2-motorn är designad för kontinuerlig drift vid nominell uteffekt under svåra driftsförhållanden (låga eller höga lufttemperaturer). Motorresursen före översyn är cirka 3000 timmar.
        
        Naturligtvis är UD 2-motorer inte utan sina brister, som många hantverkare har lärt sig att framgångsrikt hantera genom att installera andra förgasare, kontaktlös tändning etc.
        
        Här är några videor med konverterade UD 2-motorer:

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 84

Vi rekommenderar att läsa:

Gör-det-själv reparation av LED-lampor