Motorerna UD 25 och UD 15 tillverkades för många år sedan, men används fortfarande av älskare av sådan utrustning. Trots att de redan är mer än ett dussin år gamla tjänar de troget sina ägare. Sådana motorer användes för att driva elektriska kraftenheter och mobila kraftverk, olika jordbruks-, anläggnings- och vägmaskiner, inklusive MTZ-gåbak-traktorer, som ofta används på egentillverkade minitraktorer.
Stationära motorer med liten kapacitet UD-15, UD-25 och deras modifieringar är designade på basis av motorn i MEMZ-966 (965)-modellen av Zaporozhets-bilen. UD-15-motorn är encylindrig och UD-25 är tvåcylindrig. Båda modellerna av UD är gjorda enligt samma designschema och är förenade så mycket som möjligt.
Genom att lyssna på motorn under dess drift kan du bestämma tillståndet för huvuddelarna vid deras leder (landningar). Kolvknack, som uppstår vid hårt slitna kolvar, hörs väl på en kall motor i cylinderns vänstra sida. Knackningen från kolvstiftet, som uppstår när det finns ett stort mellanrum mellan stiftet och vevstaken eller stiftet och kolven, hörs i den övre delen av cylinderhuvudet, och med en kraftig ökning av hastigheten knackningen intensifieras.
Vevstaksknacken som uppstår när det är ett stort gap i vevstakeslagret hörs bäst i den övre delen av vevhuset nära cylindern. Ljudet från rullningslager, som uppstår när de är slitna, hörs nära installationsplatserna. Växelljud uppstår med ökat maskavstånd. I den övre delen av huvudet hörs knackningen av vipparmarna, som sker med ökat gap mellan ventilen och vipparmen.
Dessutom användes SK 6- och SK 12-motorer på dessa bakgående traktorer. Här är en användarmanual för dessa motorer.
UD 15-motorer installerades på MTZ-traktorn. Detaljerad information om motoblock MTZ 05, MTZ 06/12 finns på de relevanta sidorna på webbplatsen.
Förgasaren K-16M (K45M) är installerad på UD-15, UD-25-motorerna. Förgasaranordningen visas i fig. 10, 11. Förgasare 3 (fig. 10) är anpassad för att arbeta med en centrifugalregulator: spjällventilen 6 styrs av en spak med en sfär, som påverkas av regleringsspaken 7. För manuell kontroll av gasreglaget finns ett koppel 2 in överdelen Luftspjäll 9 styrs manuellt.
Förgasaren ger möjlighet (om nödvändigt) att justera motorn till låg tomgång. Justeringen görs med en stoppjusteringsskruv 4, placerad på gasreglaget, i den övre delen. Lågt tomgångsvarvtal bör inte överstiga 1600 rpm. Blandningens kvalitet vid tomgång justeras med skruv 5.
Bränsle tillförs förgasaren av en membranbränslepump 10 från en separat bensintank som inte är ansluten till motorn. Driften av bränslepumpen utförs av en kam på kamaxeln. Konstruktionen ger en manuell bränslepumpspak.
Luft kommer in i förgasaren genom ett tröghetsoljeluftfilter 1. Bränslenivån i flottörkammaren hålls konstant (19 ± 2 mm) med hjälp av flottör 1 (fig. 11) och låsnål 2. När flottören sänks, hålls kanalen genom vilket bränsle som rinner från bränslepumpen, öppna. Bränsle, som fyller flottörkammaren, höjer flottören, vilket stänger bränsletillförselkanalen med en avstängningsnål. Det finns en flottörsänka i locket till flottörkammaren. Förgasarens flottörkammare är inte balanserad.Tomgångssystemet matas med bränsle upp till huvudjet.
VIDEO
Frågor kan endast ställas efter registrering. Vänligen logga in eller registrera dig.
Alla motoruppgraderingar och reparationer
Denna motor var installerad på MTZ-05 walk-behind traktorn. Walk-behind traktorn har varit i drift sedan 1990.
Eftersom min traktor var monterad och anpassad till UD2-motorn var jag tvungen att acceptera denna ICE med alla dess nycker. Och han är stygg som en bebis. Och så arbetsplanen:
Vi fortsätter att minska förbränningskammaren. Vi fräser motorhuvudena med 2 mm
Nästa är ett fullflödessmörjsystem.
ytterligare magneto, görs om mycket enkelt. Från den gamla magneten fanns en kropp, kammar, ett reglage och en tändningsmekanism. Babin lade till.
Jag väntar med förrätten tills vidare, eftersom. det finns inget behov av det ännu. Motorn startar med en halv lukt.
3.3. GASDISTRIBUTIONSMEKANISMER FÖR MINITRAKTORMOTORER
Gasdistributionsmekanism för UD-15-motorn
För att säkerställa de nödvändiga rörelserna av ventilerna är vipparmarnas stora armar 1,3-1,5 gånger längre än de korta och slutar med härdade cylindriska ytor. Justerskruvar med kulhuvud och låsmutter 7 är installerade i de korta armarna, utformade för att justera gapet mellan vipparmens stora arm och ventilen. Vipparmarna är placerade under huvudskyddet 8, där med sina övre spetsar 9 tryckstängerna 10 kommer in. Den andra stången har spetsar med genomgående hål genom vilka olja tillförs.
För att fixera stånghöljena i cylinderhuvudet är en andra fjäder 11 installerad mellan stångens tryckring och tryckbussningen 12. Tryckbussningarna pressas in i vevhuset och har hål för oljetillförsel. Pressningens korrekthet styrs av märkena på hylsan. Påskjutarna 13 är utformade för att överföra rörelse från kamaxelns 14 kammar till stängerna. Pushers är svampformade med ett platt huvud. Tryckstången har ett oljehål. Påskjutarhuvudena glider längs generatriserna hos kamaxelkamaxeln 14, som dessutom har en drivkam för bränslepumpen. Kamaxeln drivs av kugghjulet 15, som griper in i vevaxelns kamaxeldrev. I motorns vevhus är kamaxeln monterad på glidlager 16 av bronstejp. Gasdistributionsfaserna som tillhandahålls av mekanismen anges i tabellen. 3.1, som också presenterar liknande data för ZID-3-motorn.
Verkstadens adress: Telefoner:
Vi har alltid original högkvalitativa reservdelar och förbrukningsmaterial till motorer UD 15 och UD 25 på vårt lager. Även i vår verkstad kan du köpa reservdelar för reparationer och förbrukningsvaror för service av olika typer av trädgårdsutrustning: gå-bakom traktorer, motorkultivatorer , minitraktorer, motorsågar, gräsklippare, skärare etc. Vi levererar reservdelar till kunden, vi förgiftar dem med posten. Vi utför reparation och underhåll av gå-bakom traktorer och minitraktorer oavsett komplexitet i verkstaden och på vägen.
Katalogen innehåller endast en del av reservdelar, all information om vilken del du behöver och priser kan förtydligas via telefon: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Cylinderhuvud, motor UD 25.
Ljuddämpare, motor UD 25.
Spärrmuttermotor UD 15, UD 25.
Oljepump, motor UD 15, UD 25.
Luftfilter, motor UD 15, UD 25.
Detaljer om cylinder-kolvgruppen:
liners, alla reparationsstorlekar, standard, översyn, motor UD 15, UD 25;
kolvar, ringar, standard, reparation, motor UD 15, UD 25;
kolvfingrar, motor UD 15, UD 25.
Kamaxelväxel, motor UD 15, UD 25.
Ventilkåpa, motor UD 15.
Förgasare K45 M3, motor UD 15, UD 25.
Smörjbricka, motorvevaxel UD 15, UD 25.
Vevaxel tryckbricka, motor UD 15, UD 25.
Spärrväxel, motor UD 15, UD 25.
Distansring för ZAZ cylinder, motor UD 15, UD 25.
Centrifugtätning, motor UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, motor UD 15.
Magneto M 137, motor UD 15.
Kontakter för magneto M 137, motor UD 15.
Kullager, manschetter, motor UD 15, UD 25.
Hastighetsregulator, motor UD 15, UD 25.
Kickstartfjäder, motor UD 15, UD 25.
Tändstift A 11, motor UD 15, UD 25.
Nav på drivtrumman, motor UD 15, UD 25.
Bränsleledning från bränslepumpen till förgasaren, från bränsletanken till bränslepumpen, motor UD 15, UD 25.
Remskiva för start, motor UD 15, UD 25.
Private State Unitary Enterprise "Motoblock-master", a / g Ozertso, st. Grön 18.
I slutet av sextiotalet av förra seklet producerade Ulyanovsk Motor Plant tvåcylindriga kraftenheter med utmärkta tekniska egenskaper. En fyrtaktsförgasarmotor UD 25 av stationär typ är en av dem. Vid en tidpunkt utvecklades den på basis av MEMZ-965-motorn som användes i små personbilar av det berömda Zaporozhets-märket. UD 25-motorn finns ofta i hemmagjorda jordbruksmaskiner, entreprenadmaskiner m.m.
Denna enhet är designad för installation på följande tekniska sätt:
vid mobila kraftverk;
små gå-bakom traktorer, traktorer, motorkultivatorer och andra jordbruksmaskiner;
lågeffektfordon;
gå-bakom traktorer;
vägutrustning m.m.
Foto av en gå-bakom traktor med en UD 25-motor:
Tekniska egenskaper hos motorn UD 25:
Intressant: Samtidigt med UD 25-enheten producerades UD 15-motorn vid Ulyanovsk Motor Plant, som har liknande egenskaper. Den största skillnaden mellan dessa modeller var antalet arbetscylindrar. I designen av UD-25 - två cylindrar, i UD-15 - en.
Kraftenheten är pålitlig, hållbar och lätt att använda, den är lätt att underhålla. En utmärkande egenskap hos denna motor är dess kompakthet, samtidigt som den utvecklar solid kraft, vilket är anledningen till att den är mycket populär bland många trädgårdsmästare, bönder och andra markägare.
Fyrtaktsmotorn UD 25 är utrustad med ett luftkylningssystem. Det finns inget behov av att byta kylvätska här, men under drift är det nödvändigt att övervaka motorns temperatur för att förhindra att den överhettas. I avsaknad av högkvalitativ ventilation rekommenderas det inte att köra denna motor inomhus.
I jämförelse med liknande stationära enheter kännetecknas denna motor inte av ökade krav på kvaliteten på eftermarknadsservice. Huvudvården för UD-25-motorn består av följande aktiviteter:
Rengöring av elementen i kraftsystemet.
Rengöring av luftfiltret.
Partiell eller fullständig byte av motorolja.
Reparations- och restaureringsarbeten är tillgängliga för oberoende utföranden i ett garage. Detta minskar väsentligt materialkostnaderna i samband med driften av denna motor.
Föreskrifter för underhållsarbetet på vården av UD-26:
Brott mot användarvillkoren kommer att leda till en förändring av motorns operativa och tekniska egenskaper till det sämre. Det har märkts att i jämförelse med moderna motorer är det nödvändigt att byta olja och andra förbrukningsvaror oftare. Detta beror på användningen av smörjmedel och bensin av uppenbart låg kvalitet.
Under driften av denna kraftenhet noteras huvudfelen:
Främmande ljud av ett karakteristiskt metalliskt ljud.
Motorn är instabil, ryker.
Effektminskning.
Oljeläckage.
För att eliminera oljud under motordrift rekommenderas det att justera inloppssystemets ventilspel.
För att minska mängden avgaser och återställa motorns funktion efter en lång körning måste du ställa in bilen för en större översyn. Samtidigt måste kompression, samt oljeskrapor ringar, lock bytas ut.
Med en försämring av prestandan hos en förbränningsmotor. Det rekommenderas att kontrollera kvaliteten på förgasaren, som är ansvarig för bildandet och tillförseln av luft-bränsleblandningar till cylindrarna. Detta kommer att kräva diagnostik av kraftsystemet med obligatorisk demontering av förgasaren.
Om läckage av motorolja upptäcks, bör orsakerna letas efter i strid med ventilkåpans packning. För att göra detta tas cylinderhuvudet bort, den läckande packningen tas bort och ett nytt tätningselement installeras på sin plats. Denna händelse rekommenderas inte att skjutas upp till senare, eftersom motorn inte kommer att kunna arbeta under lång tid med låg oljenivå.
Med tanke på den relativt lilla säkerhetsmarginalen för arbetsenheterna och delar av denna enhet anses det vara opraktiskt att modernisera den. Ägare av UD 25-motorn använder dock ofta möjligheten att förbättra vissa prestandaegenskaper:
Byt ut tillbehör för att minska bensinförbrukningen och återställa motorns stabilitet.
De tar bort standardförgasaren och installerar istället en analog av kinesisk produktion, hämtad från skotrar.
Med hjälp av sådan inställning reduceras bränsleförbrukningen avsevärt samtidigt som effekt- och vridmomentindikatorer bibehålls.
Erfarna hantverkare lyckas öka effekten till 15 hk. Med. genom att byta förgasare. Som ett resultat av motsvarande förbättringar kommer en mer berikad luft-bränsleblandning in i cylindrarna.
Beroende på användningsområdet och UD-25-motorn, var den sammansatt med olika monterade moduler. Samtidigt genomgick designen och driftprincipen för motorn vissa förändringar. Köpare kunde välja vilken modifiering som helst baserat på individuella behov. Sammansättningen av modellerna inkluderade olika komponenter:
förgasare;
bränslepumpar;
infästningar för olika arbeten (jordbruk, anläggning, väg, skogsbruk etc.).
Trots att UD-25-motorn länge har upphört, fortsätter många mekanismer att arbeta med dess deltagande. De kan hittas i enheter som minitraktorer, små kraftverk, gå-bakom traktorer som aktivt arbetar och är fördelaktiga på landsbygden och andra områden långt från civilisationens centra.
Stationära jetmotorer. UD-15, UD-25 och deras modifieringar. teknisk beskrivning och bruksanvisning
1 Stationära småmotorer UD-15, UD-25 och deras modifieringar teknisk beskrivning och bruksanvisning OBS! Denna publikation beskriver konstruktionsegenskaperna hos motorer, kraven för deras drift och underhåll. Snabb och korrekt implementering av reglerna för skötsel och drift kommer att säkerställa problemfri drift av motorer. Denna publikation kan inte fungera som en lärobok för motorkursen, därför måste personer som antas till drift av UD-motorer ha teoretiska och praktiska kunskaper om förbränningsmotorer och deras funktion. På grund av förbättringen av designen är mindre avvikelser i användningen av motorn från texten och illustrativa delen av denna publikation möjliga, vilket inte påverkar kvaliteten på arbetet och underhållet av motorerna. USSR V/O ENERGOMASHEXPORT MOSKVA 4
3 Fig. Fig. 1. Längdsnitt av UD-15-motorn: 1 – svänghjulshölje; 2 - spärrmutter; 3 – smörjtillförselrör; 4 – oljefilterlock; 5 - svänghjulsfläkt; 6 - cylinderhölje; 7 - ljuddämpare; 8 - vevaxel; 9 mutter M20; 10 - manschett vevaxel 7 Fig.2. Motorns längdsnitt UD-25 8
6 UD-25-motorhuvudet är gjort gemensamt för båda cylindrarna, UD-T5-motorhuvudet är tvåcylindrigt i form av ett halvt fack. KYLNING Kylsystemet (fig. 8) tar bort värme från cylinderväggarna och huvudet. Motorerna har ett luftdrivet kylsystem. Kylsystemet inkluderar: svänghjulsfläkt 4, svänghjulshus 5, cylinderhus 2, luftutloppshus 3. Motorkylningsgraden justeras genom att öppna eller stänga luckorna 1 i fläktens svänghjulskåpa. Ris. 6. Gasdistributionssystem: 1 - kamaxelväxel; 2 - kamaxel; 3- skjutbussning; 4 - ventil; 5 - stång; 6 - rocker; 7 - cylinderhuvud; 8 – påskjutare 13 14
8 Förgasaren ger möjlighet (om nödvändigt) att justera motorn till låg tomgång. Justeringen görs med en stoppjusteringsskruv 4, placerad på gasreglaget, i den övre delen. Lågt tomgångsvarvtal bör inte överstiga 1600 rpm. Justering av blandningens kvalitet vid tomgång görs med skruv 5. Fig. 10. Kraftsystem: 1 luftfilter; 2 koppel; 3 förgasare; 4 justerskruv; 5 tomgångsskruv; 6 strypventil; 7 regulatorspak; 8 gasreglage för förgasare; 9 luftspjäll; 10 bränslepump Fig.9. Regulator: 1 - mutter M8; 2 - kopplingsledande magneto; 3 – regulatorutrustning; 4 - kullager 203; 5 - kullager 303; 6 - förgasarens gasspjäll; 7- regulatorrulle; 8 - kam; 9 - balanserare; 10 - påskjutare; 11- spak; 12 - regulatorfjäder; 13 - regulatorfjäderstift Bränsle tillförs förgasaren av en membranbränslepump 10 från en separat bensintank som inte är ansluten till motorn. Driften av bränslepumpen utförs av en kam på kamaxeln. Designen ger en manuell bränslepumpspak
26 För att rengöra startgaspedalen är det nödvändigt att ta bort den, skölja noggrant i ren bensin (utan demontering) och torka eller blåsa med tryckluft. Sänk sedan ner i en blandning av 50% turbinolja L "GOST med vaselinolja enligt GOST och installera den smorda startacceleratorn på detta sätt på magneten. Efter 1000 timmars drift, rengör vevaxelns hålrum från avlagringar, för vilka: tappa ur oljan; separera pallen; vrid vevaxeln så att motvikterna är överst; skruva loss pluggen. Montering sker i omvänd ordning mot demontering. Uppmärksamhet! När du installerar svänghjulsfläkten på vevaxeln, installera nyckeln enligt fig.
Eftersom min traktor var monterad och anpassad till UD2-motorn var jag tvungen att acceptera denna ICE med alla dess nycker. Och han är stygg som en bebis. Och så arbetsplanen:
Vi fortsätter att minska förbränningskammaren. Vi fräser motorhuvudena med 2 mm
Nästa är ett fullflödessmörjsystem.
ytterligare magneto, görs om mycket enkelt. Från den gamla magneten fanns en kropp, kammar, ett reglage och en tändningsmekanism. Babin lade till.
Jag väntar med förrätten tills vidare, eftersom. det finns inget behov av det ännu. Motorn startar med en halv lukt.
3.3. GASDISTRIBUTIONSMEKANISMER FÖR MINITRAKTORMOTORER
Gasdistributionsmekanism för UD-15-motorn
För att säkerställa de nödvändiga rörelserna av ventilerna är vipparmarnas stora armar 1,3-1,5 gånger längre än de korta och slutar med härdade cylindriska ytor. Justerskruvar med kulhuvud och låsmutter 7 är installerade i de korta armarna, utformade för att justera gapet mellan vipparmens stora arm och ventilen. Vipparmarna är placerade under huvudskyddet 8, där med sina övre spetsar 9 tryckstängerna 10 kommer in. Den andra stången har spetsar med genomgående hål genom vilka olja tillförs.
För att fixera stånghöljena i cylinderhuvudet är en andra fjäder 11 installerad mellan stångens tryckring och tryckbussningen 12. Tryckbussningarna pressas in i vevhuset och har hål för oljetillförsel. Pressningens korrekthet styrs av märkena på hylsan. Påskjutarna 13 är utformade för att överföra rörelse från kamaxelns 14 kammar till stängerna. Pushers är svampformade med ett platt huvud. Tryckstången har ett oljehål. Påskjutarhuvudena glider längs generatriserna hos kamaxelns 14 kammar, som dessutom har en drivkam för bränslepumpen. Kamaxeln drivs av kugghjulet 15, som griper in i vevaxelns kamaxeldrev. I motorns vevhus är kamaxeln monterad på glidlager 16 av bronstejp. Gasdistributionsfaserna som tillhandahålls av mekanismen anges i tabellen. 3.1, som också presenterar liknande data för ZID-3-motorn.
Motorblock MTZ: bensin eller diesel?
Motoblock innehåller inte så många delar. Var och en av dem bär en viss belastning på sig själv, och dess frånvaro upphäver hela konceptet. motoblock.
Motorn, som alla bilar, tar en stolthet i den bakomliggande traktorn. Med hjälp av energin från brännbart bränsle rör sig alla interna komponenter och mekanismer. Således antänds bränslet, som kommer in i förbränningskammaren, av ett ljus. Bränsle, brinnande, förvandlas till gas, som pressar kolven. Den senare är ansluten till vevaxeln, vilket ger vridmoment till externa mekanismer. Bränsletillförsel och tidtagning utförs med ventiler, som var och en kan ha flera cylindrar.
Det resulterande vridmomentet i motorblocket används för två ändamål. En av dem är rotationen av hjulen och rörelsen av hela blocket. Andra. roterande delar av tillbehör. Här utförs energiöverföringen av transmissionen och kraftuttagets axel.
Motoblockmotorer är föremål för krav som måste säkerställa en smidig och pålitlig funktionalitet för hela blocket. De måste vara kompakta, ekonomiska, lätta, relativt kraftfulla och ha en lång motorresurs. Eftersom de är avsedda för privat bruk är priset av ingen liten betydelse.
Dessa krav gäller små encylindriga fyrtakts bensin- och dieselmotorer.Deras kapacitet varierar från 5 till 15 liter. Med. Detta tillfredsställer helt en persons förmåga att hantera och arbeta med motorblocket.
Det finns alltid kontroverser kring användningen av en motor på gå-bakom traktorer. Båda enheterna har sina fördelar och nackdelar. Förgasarmotorer tenderar att ha ett luftkylt system som låter dig vinna några när det gäller komplexitet och storlek. Dieselaggregat använder ofta flytande kylning.
Bensinmotorn har mindre dimensioner och vikt, vilket i hög grad lyfter dem över dieselmotorer. Det krävs inte mycket visdom för att starta dem, och själva starten är nästan omedelbar. En annan fördel med bensinenheten. relativt låg ljudnivå. Alla dessa egenskaper börjar försvinna när det kommer till bränsleförbrukning. Som jämförelse, en konventionell dieselmotor med en kapacitet på 9 liter. från. bränner 0,9 liter per timmes drift i medelläge. En bensinmotor, som ofta står på en inhemsk gå-bakom traktor på 5 liter. med., förbrukar vid samma belastning dubbelt så mycket. Även efter att diesel nästan motsvarar bensin, förblir diesel mycket mer ekonomisk.
Dieselkraftenheter förblir tekniskt mer tillförlitliga, men de kan inte utveckla sådana hastigheter som bensin.
Den här debatten är oändlig, och det kommer fortfarande att finnas fans av båda divisionerna som kommer att säga att de har hittat det bästa alternativet.
Under hela produktionsperioden av motorblock har Minsk Tractor Plant bemästrat hela linjen av enheter för detta ändamål. Detta inkluderade MTZ märkta: 05, 06, 08 och 12. Belarus-09N lades senare till dem. Siffrorna kännetecknar kraften hos enheterna i hästkrafter (0 tas inte med i beräkningen).
VIDEO
Reparera UD motor —15 efter 28 års drift motoblock MTZ-05. P.S. Efter att ha redigerat hela videon hittade jag den.
VIDEO
UD —15 på motoblock MB-2, 2:a växeln motor drar inte :(, i sig är den lågvarv, man ger lite gas.
En av motorerna för inhemska gå-bakom traktorer var UD-2, som utvecklades i Ulyanovsk. Det är en fyrtakts bensinmotor med två cylindrar. Den totala volymen är 0,6 kubikmeter. cm och en kapacitet på 8 liter. från. Motorn utvecklar 3000 rpm. Torrvikten är 72 kg.
nästa modell. UD-4. Denna motor har 4 cylindrar och en total cylindervolym på 1220 cc. se dess beskrivning. lägre ventilläge.
Motoblock MTZ-05 fick en UD-15 bensinmotor. Det är en fyrtakts, encylindrig, luftkyld enhet. Arbetsvolymen är 245 USD. dess kapacitet är 5 liter. från. Motor klarar av att leverera 3000 rpm och väger 41 kg. Denna motor används oftast på hemmagjorda gå-bakom traktorer och hushållsartiklar. Den är lätt att underhålla och det är ganska lätt att få delar till den.
Till skillnad från den tidigare modellen innehåller UD-25 två cylindrar. Arbetsvolymen nådde 490 kubikmeter. cm, vilket gjorde det möjligt att öka produktiviteten upp till 8-10 liter. från. Enhetens vikt är 52 kg.
Motoblocks MTZ-09N är utrustade med bensinenheter av utländsk produktion. Detta är Honda GX270, dess kinesiska motsvarighet. Lifan LF177 och Kipor KG270. Den japanska motorn går på bensin. Har 1 cylinder. Arbetsvolymen är 269 kubikmeter. cm, vilket gör att du kan få 9 liter. från. kraft.
För inte så länge sedan fick MTZ-traktorer en dieselenhet. Detta gjordes tack vare Vitrysslands och Kinas gemensamma ansträngningar. Modellen fick märkningen DD-12. Motorn har en fyrtaktskrets och inkluderar 2 cylindrar. Enheten har en kapacitet på 16 liter. från. Starten utförs med en elektrisk startmotor. Satsen innehåller en tolvvoltsgenerator.
Som all teknik är motorerna i motorblock utsatta för fel. Även om det är lätt att montera kan det finnas många orsaker, från fabriksfel och felaktig användning till naturligt slitage av delar eftersom motorer måste användas ständigt.
Funktionsfel hos motorblock kan delas in i tre typer:
Elektrisk del.
Bränslesystem.
Mekanik.
Det mest typiska felet i den elektriska delen är bristen på start. Vanligtvis ligger orsaken i ljuset. Detta kan vara boven för kolavlagringar, dålig installation eller totalt fel. Oftast löser en enkel ersättning alla problem. Objektet för diagnostik bör också vara ledningar och magneto.
Bristande start och onormal drift av motorn är direkt relaterade till bränslet. Kontrollen påbörjas genom att kontrollera bränslet i tanken. Därefter kontrolleras bränsleledningen. Särskild uppmärksamhet ägnas åt förgasaren. Det bästa sättet. rengör denna del helt och kontrollera den fria rörligheten för alla rörliga delar.
Driften av motorblockets mekanik kommer att misslyckas i följande fall:
Instabilt arbete. slitage av kolvringar, bildning av avlagringar på ventiler;
Svart rök när den är utmattad. igensatt luftfilter eller slitna ringar;
Överhettning och sjunkande hastighet. låg oljenivå;
Motoblok lossnar under lanseringen. nyckeln på svänghjulet är förstörd, inkonsekvenser i kugghjulen på knäna och kamaxlarna (felaktig montering);
Vid start fungerar inte vevaxeln. trepunktskopplingen är trasig;
Motorn tar konstant fart. lös anslutning mellan regulatorspaken och dragarmen.
Video (klicka för att spela).
Denna lista kan fortsätta, eftersom felet kan manifestera sig i nästan varje detalj. Ändå förstår en person som åtminstone är bekant med tekniken lätt alla funktioner och nyanser angående kraftdelen av inhemska motorblock.
Betygsätt den här artikeln:
