Gör-det-själv vaz 2105 motorreparation

Översyn av motorn, eller ögonen är rädda, men händerna gör det.

Bakgrund.
Det hela började, som ni vet, med köpet av en "icke-ny" bil 2009. Bil VAZ 21053 1997 färg "safari" kod 215 (för de som inte vet - ljus beige). Efter köpet åkte jag inte mer än ett par tusen kilometer, och snart vägrade motorn att dra normalt. Jag kollade tändstiften - relativt rena, justerade ventilerna - hjälpte inte. Efter att ha skaffat en hemmagjord kompressionsmätare och mätt kompressionen blev jag obehagligt överraskad.

Kompressionen var:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Här är det ingen idé att bara en obduktion kommer att rädda patienten. Som många bröder i olycka började jag med att ringa tjänster, och efter att ha lärt mig kostnaden för reparationer (15-17 tusen rubel endast för arbete), fattade jag ett enhälligt beslut att göra reparationer med krafterna i mina lemmar och grå substans.

Och så, den urgamla frågan, som jag inte hittade ett detaljerat svar på på forumen: "Motorns huvudstad, vad och hur man gör?".

Jag börjar kanske med en lista över specialverktyg som kan behövas för denna ritual:
• uppsättning huvuden;
• en dorn för kolvringar (cirka 260 rubel, men du kan göra din egen från ett plåtplåt);
• dornventilskaftstätningar (20r.);
• ventilknäckare (80-100 rubel);
• en momentnyckel (det är nödvändigt att ta så att storleken på tetraedern är densamma som på huvudena) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubel);
• kopplingsskivans dorn (50 rub.);

• en anordning för att justera ventiler med en timmesindikator (500-800 rubel);
• två- eller trebensdragare (400-500 rubel).

För reservdelar:
• kolvar;
• kolvringar;
• huvud- och vevstakeslager;
• vevhuspackning;
• blockläggning;

Litteratur:
• Reparationsmanual för din bil;
• reservdelskatalog (mycket sällsynt nuförtiden, men du kan hitta den på internet)

Motorkapitalet har slutförts. Nu ska de första 2500 km köras försiktigt utan plötslig acceleration, utan att överbelasta motorn. Efter en körning på 2500 km, byt oljan i motorn. Titta ofta under huven för att kontrollera enheten.

Råd till dig som ska demontera cylinderhuvudet.
Som du vet är en vanlig kex inte en mycket bekväm sak och flyger lätt ur växeln på en hårnål. Jag råder dig att linda två muttrar på hårnålen och klämma fast enhetens grepp mellan dem, då blir chansen att få enheten på pannan minimal.

VAZ 2105 är en välkänd modifiering av den klassiska Zhiguli-bilen. Tillverkad från 1979 till 2010. I VAZ 2105-motorn drivs gasdistributionsmekanismen av ett bälte, vilket har en positiv effekt på motorns tillförlitlighet. Med tanke på att bilar med en sådan motor fortfarande kör mycket över CIS vidderna, är många ägare intresserade av att trimma VAZ 2105-motorn och genomförbarheten av dess implementering.

Hantverkare är kända i Ryssland som pressade 200 hk från VAZ 2105-motorn på bensin. Med. och höjde den tekniska prestandan till rekordgränser. Men varför inte alla bestämmer sig för en sådan trimning? Praxis visar att sådana förbättringar inte har någon mening, eftersom att spendera enorma summor pengar på bekostnad av sin egen säkerhet är helt enkelt dumt. Den mest rimliga moderniseringen av VAZ 2105-motorn bör reduceras till en liten ökning av kraften och en maximal ökning av tillförlitligheten. Det är till exempel möjligt att öka volymen på motorn något genom att borra ut den för 82 mm kolvar från Niva. Du kan öka motoreffekten något genom att installera en annan kamaxel och borra cylinderhuvudet. Men man måste förstå att designen av VAZ 21053 är arkaisk, och det finns ingen mening med dess radikala modernisering.

Mer allvarliga förbättringar kan leda till en kraftig minskning av maskinens resurs. Bromsarna kan fortfarande förbättras, men bilens transmission är helt klart inte konstruerad för hög effekt. Därför, kvar som ett resultat av modernisering med en hög med vridet järn, bör man inte undra varför ett sådant resultat visade sig. Efter att ha översynat motorn korrekt och ersatt delar i den med mer pålitliga, kan du uppnå en mycket större effekt än en banal ökning av hastigheten med 10-20 km / h.

Det är mycket svårare att öka kraften hos en VAZ 2105 med en remmotor än till exempel en VAZ 21053. Till exempel, när du använder en "humpad" kamaxel, kommer det att vara nödvändigt att installera en delad drivväxel. Och det finns helt enkelt inte för "fem"-motorn med ett bälte, det fungerar inte att sätta märken. Det är bättre då att byta ut motorn helt, till exempel, sätta en 2105 diesel eller köpa en konverteringssats för en injektor. Ändå är diesel det billigaste av alla typer av VAZ-bränsle. Och injektorn, även om den är bensin, kommer också att minska bränsleförbrukningen, eftersom dess enhet är sådan att jetstrålarna styrs av elektronik.

Djupjustering av VAZ-motorn bör endast utföras från några kreativa motiv. Enkla ändringar av VAZ 2105 med dina egna händer kan göras utan att spendera mycket pengar. Till exempel, om VAZ 2105-motorn värms upp, är det fullt möjligt att modifiera kraftsystemet. Och dessutom för att minska bränsleförbrukningen på VAZ.

Innan du påbörjar arbetet bör du noggrant läsa rekommendationerna, göra upp en ungefärlig budget för trimning och en uppskattning av delar, bekanta dig med var delarna har markeringar och taggar. Det visar sig ofta att de uppskjutna medlen inte räcker till. Varför detta händer - förmodligen alla gissar. Vid demontering av bilen visar det sig att det inte bara är nödvändigt att modifiera motorn utan också, till exempel, att göra en större översyn av de bärande delarna av karossen. Före arbetet behöver du också ett diagram eller en reparationsbok. Trots att markeringarna för olika Zhiguli-enheter är olika, kan litteraturen användas från olika modifieringar.

För att VAZ 21053 ska köra perfekt behöver du bara övervaka luftfiltret och rengöra förgasaren då och då. Fabriksdesignen kan dock modifieras något. Säkert, när de utförde motorreparationer, märkte många att kolvarna på cylindrarna 2 och 3 är svarta och 1 och 4 är lätta. Detta indikerar att en rik blandning kommer in i vissa cylindrar, och en dålig blandning kommer in i de andra. Detta problem löses genom att installera två förgasare, vars strålar kommer att fördela blandningen i lika stora proportioner.

Det är bäst att använda Weber-modifieringarna, i det här fallet, för varje VAZ 2105-förgasare, är det inte så svårt att justera bränsleförbrukningen. Ja, och tillförlitligheten för "Weber" är bättre. För att installera det behöver du en uppsättning låssmedsverktyg, tees, slangar och grenrör från Oka, vars markeringar finns i katalogen. Samtidigt är det värt att komma ihåg att det kan vara mycket svårt att uppnå synkron drift av förgasare. Och varför detta händer är svårt att säga. Troligtvis är varje VAZ 2105-förgasare unik, och därför fungerar inte justeringen av bränsleförbrukningen perfekt. Så två förgasare är en ganska stor risk. Även om allt kan ställas in synkront, kommer VAZ ICE att börja fungera väldigt smidigt. Och bränsleförbrukningen på VAZ, även om den kommer att öka, men inte mer än 1 liter.

Efter att ha installerat två förgasare måste du också göra luftfilter. De är vanligtvis gjorda av improviserade medel. Du kan också installera ett nollresistansfilter. Om Federal Tax Service är installerad på en VAZ 2105-förgasare krävs ytterligare justering av bränsleförbrukningen. Det är sant att det är värt att komma ihåg här att en sådan filtreringsanordning ständigt måste underhållas, annars kommer motorns livslängd att minska avsevärt på grund av att slipande partiklar kommer in. Om du glömmer VAZ 2105-förgasaren, kan justering av bränsleförbrukningen leda till att blandningen i motorn blir dålig.Förresten, om det inte är klart varför VAZ 2105-motorn värms upp, är det mycket möjligt att det beror på en för mager blandning.

Med tanke på den problematiska VAZ 2105-förgasaren, vars justering av bränsleförbrukningen tar mycket tid, är det vettigt att byta till en injektor. För att göra detta är det bättre att köpa alla reservdelar på det officiella VAZ-centret. Det finns ett speciellt system för installation, allt arbete kan göras på ett par dagar i garaget. Efter det kan du för alltid glömma VAZ 2105-förgasaren, vars justering av bränsleförbrukningen var så ansträngande. Injektorn kan dock också kräva initial installation.

Så förgasaren är installerad, men bränsleförbrukningen för VAZ är fortfarande stor, och dragkraften har försvagats i ordning. Då behövs en radikal modernisering. En översyn av motorn hjälper till att återställa maskinens tekniska egenskaper, och om du använder bra delar, förbättra dem. Som redan nämnts är det möjligt att slösa bort motorn något, men det är bättre att inte göra detta på "fem", där cylinderhuvudet drivs av ett bälte. Det är bättre att bara sätta i en högkvalitativ kolv, byta ut alla packningar med dyra och märkesvaror, sätta i nya lager och modifiera cylinderhuvudet. Det är värt att göra en större översyn om en injektor är installerad på 2105, vars krets är designad för en motor med normal kompression.

För en fullständig reparation måste du ta reda på hur du tar bort motorn. För att göra detta behöver du ett diagram som förklarar var vilka fästelement som måste skruvas loss. Vanligtvis har fästelement sina egna markeringar. Den demonterade installationen är lättare att reparera själv. Dessutom kan motorn ges till någon bilreparationsanläggning, där inte bara alla delar kommer att bytas ut, utan bränsleförbrukningen kommer också att anpassas till VAZ 2105-förgasaren med hjälp av ett speciellt stativ.

Om motorn rör sig av sig själv måste du vara mycket uppmärksam på märkena. De är utformade inte bara för standardoperationer, såsom justeringsventiler, utan också för korrekt installation av enskilda delar. Återigen behöver du ett monterings- och demonteringsdiagram eller en detaljerad video. Trots den enkla enheten måste VAZ-motorn monteras med perfekt noggrannhet. Naturligtvis måste du reparera motorn på en ren arbetsbänk så att det inte kommer in partiklar som kan påskynda slitaget.

Det är värt att komma ihåg att ibland märkningar appliceras på delar felaktigt, därför observeras instabil motordrift även om märkena jämförs. I det här fallet måste du byta del eller kontakta specialister med bra diagnostisk utrustning. Du kan också rådgöra med erfarna ägare av VAZ 2105, de känner förmodligen till enheten och motorns funktioner, så att de kan avgöra om etiketterna eller jetstrålarna är skyldiga.

Efter att justeringen är klar, motorn monteras och alla märken är inställda på rätt position, du kan installera den på bilen och sedan fortsätta till de sista justeringarna.

Om det efter installation av enheten på bilen inte var möjligt att starta den, är det nödvändigt att dra åt VAZ 2105-förgasaren, vars bränsleförbrukningsjustering inte ger en normal blandning för en blixt i cylindern. Det är också värt att titta på ljusen och se till att det finns en gnista. Ibland är det inte klart varför strålarna är igensatta direkt efter installationen. Med dem är allt enkelt - det räcker att blåsa dem. Även jetstrålar kan rengöras med en speciell sammansättning för förgasare.

Den andra anledningen till att uppskjutningen inte sker är att kamaxelmärkena är felaktigt inställda, vars markering ska motsvara riskerna på kroppen. Om diagrammet visar att allt är korrekt inställt kan problemet vara bränslekvaliteten. Du kan försöka starta bilen från släp.

Efter start av motorn ska den tillåtas gå på tomgång en tid. Varför detta är så nödvändigt är lätt att förklara: delarna har ännu inte vant sig vid varandra. Även gjutjärnscylindrar, märkta med högsta hårdhet, kan förstöras på grund av felaktigt inbrott.Om VAZ 2105-motorn värms upp bör bränsleförbrukningen för VAZ ökas.

Efter inkörning måste bränsleförbrukningen för VAZ motsvara passdata.

Om förgasaren är Sergey Svetlov

Tack för videon, P. S. Du kan länka till Pokhomovs video precis där du tittar

God kväll. Sergey, jag har samma motor. körsträcka 135 000, på tomgång skakar den varje gång den känns som att den saknas. bytte packning, eftersom gaserna gick, lappade ventilen, ställverk. skaft lite bakslag, men acceptabelt. samlade, sjösatte, skakning kvar. Det finns inga fel i datordiagnostik. spolade munstyckena. under acceleration också, ett misslyckande i början, och sedan är allt bra. kanske berätta något för mig. Tack

God kväll. Sergey, jag har samma motor. körsträcka 135 000, på tomgång skakar den varje gång den känns som att den saknas. bytte packning, eftersom gaserna gick, lappade ventilen, ställverk. skaft lite bakslag, men acceptabelt. samlade, sjösatte, skakning kvar. Det finns inga fel i datordiagnostik. spolade munstyckena. under acceleration också, ett misslyckande i början, och sedan är allt bra. kanske berätta något för mig. Tack

Tack så mycket, ett fönster till sanningen, gudskelov att det finns sådana människor, hej till officerarna: låt dem röka vid sidan av, om vi alla gör våra bilar så här, kommer Europa och Amerika att tvätta sig och vi kommer att tigga för lån

Ja, abrd tätningsmedlet är bra, jag använder det själv, ingenting har någonsin läckt

en normal kille, energin är positiv. inget negativt

Hej Vilket tryck ska bränslepumpen ha Jag kopplade pumpen till tryckmätaren, pålagd spänning och 3,8 BAR Är detta bra eller för mycket?

om oljor. lukoil, vilket är konstigt jag såg till försäljning i Turkiet och i Thailand, även om thailand tillverkar oljemärken från bilindustrin i japan. det fanns en möjlighet att kontrollera egenskaperna hos Lukoil- och TNK-oljor i laboratoriet, vilket är intressant med tanke på kvaliteten på temperaturavrinningen, TNK är bättre. vid ett tillfälle fyllde jag i aviation ms 20 för en slant, för det fanns ingenting förutom 8ki. Jag tycker att alla oljor inte är dåliga, så länge de inte är falska. lycka till.

Vad kan vara anledningen till oljan av elektroden på ljusen i alla 4 cylindrar, VAZ 21053 är en injektor, den verkar inte äta olja, avgaserna är torra, jag tvättade gasen så det finns också en olja beläggning i mottagaren, kanske ventilationen är igensatt eller något annat händer med den? hur mycket kostar det att byta ventiltätningar? Och om det handlar om ringarna, hur mycket pengar och tid behöver du?

det här är förmodligen Nefras-vätska, vi använde den på fabriken för tvätt och avfettning

Sergey Hej Berätta om det här problemet, jag har en klassiker. När jag gjorde översynen av motorn mätte jag inte värmegapet på ringarna utan uttryckte det enkelt som det är, är det väldigt läskigt eller inte? Polska ringar. Tack

mercedes e 220 är en sådan röra att även det inte finns några reservdelar för demontering

Hej Sergey, en Volkswagen Passat b3-bil, det finns en Solex 21083-förgasare, konstant olika tomgångsvarvtal, hastigheterna flyter inte, efter en belastning växlar jag till neutral, hastigheten är 500, den stannar nästan, du accelererar, 800 igen du accelererar 900 igen 700 och sedan 1000, jag kan inte förstå varför, spjället kanske fastnar, det finns inget luftläckage..

hej sergey, snälla berätta för mig hur mycket du tar för arbetet med en grundlig motorreparation och hur mycket de tar för hundra

hej, Sergey, med den kommande semestern, drog du i huvudet och bytte sedan 3 bultar, när de 3 bultarna byttes, skruvade du loss resten? Jag vill bara ta reda på om det kan vara så att jag helt dragit i huvudet, skruvat loss tre bultar, kan huvudet gå som en våg?

Tja, jag tror att en bensinstation eller inte en bensinstation, men det är nödvändigt att serva en bil i tid, oavsett födelseplatsen för bilen. Annars, någonstans på fel plats och vid fel tidpunkt, kan du ta tag i ett problem. När det gäller videon så gillade jag den verkligen. Tack. Jag är en av dem som gör det med egna händer och det finns inte tillräckligt med användbara råd. Lärde mig mycket, tack. Jag kör en VW PASSAT B3. För övrigt rekommenderar jag denna bil. Tyska ZHIGULI Vänta, reparera, reservdelar är billigare än VAZ.Riktigt gammal redan. Men med bra händer, inte dödade AUTO. Tack, lycka till.

Ställ bilen på en hiss eller använd ett utsiktsdike eller grop. Placera klossar under framhjulen och häng ut bakaxeln på ena eller båda sidorna.

För enkelhetens skull, ta bort huven, koppla bort ledningarna från batteriet och från de elektriska komponenterna som är installerade på bilmotorn. Ta bort batteri- och motorrumslampan.

Töm vätskan från kylaren. Töm vätskan från cylinderblocket och värmaren, för att göra detta, skruva loss pluggarna på cylinderblockets vänstra sida och i den nedre delen av kylaren flyttar du den övre värmarens kontrollspak till höger (värmarventilen öppnar med den ) och ta bort pluggarna från expansionstanken och kylaren.

VARNING

För att inte skada kylaren, när du skruvar av avtappningspluggen, håll pluggbeslaget fastlödt i kylaren med den andra skiftnyckeln. Skruva loss korken med en hyls- eller skiftnyckel för att inte slita av korkens kanter.

Ta bort fläktkåpan. Koppla bort kylvätskeinlopps- och utloppsslangarna från motorn och ta bort kylaren tillsammans med termostaten och slangarna.

Ta bort luftfiltret genom att först koppla loss slangarna från det, ta bort locket och filterelementet. Stäng förgasaren med en serviceplugg.

Vrid bort fästmuttrarna på ett mottagningsrör av ljuddämpare och ett avgasgrenrör.

Ta bort växellådan, fortsätt enligt beskrivningen i artikeln "Växellåda".

Koppla bort förgasarens gaslänk från motorn och chokekontrollkabeln.

Koppla från motorn en slang med bränsletillförsel och slangarna som går till en värmare.

Häng TSO-3/379 traversen på lyften och lyft motorn på höger sida vid fästet monterat på det främre avgasgrenrörets monteringsbult och på vänster sida vid kopplingskåpans monteringshål.

Spänn lätt lyftkedjan, skruva loss muttrarna som håller fast kuddarna 9 på den främre motorupphängningen till den främre upphängningens tvärbalk och lyft ut motorn ur utrymmet.

Ta bort startvärmeskölden, startmotorn och varmluftsintaget tillsammans med matningsslangen. Ta bort de två sidofästena med de främre motorfästena från cylinderblocket.

Lossa kopplingens monteringsbultar och ta bort dem.

Montera motorn på fordonet i omvänd ordning från demonteringen. Var särskilt uppmärksam på att ansluta motorn till växellådan: den ingående axeln måste passa exakt i kopplingsskivans splines.

Rengör och tvätta motorn i en biltvätt, ställ den på ett stativ för demontering och töm oljan från vevhuset.

Ta bort förgasaren genom att koppla bort slangarna och gaslänken från den.

Ta bort bränslepumpen, tändningsfördelaren, använd nyckeln 67.7812.9514 för att skruva loss tändstiften och kylvätsketemperaturindikatorn.

Ta bort generatorns drivremmen och kylvätskepumpen, ta bort generatorn och generatorfästet.

Ta bort kylvätskepumpen genom att koppla bort vätsketillförselröret från värmaren från den och avgasgrenröret.

Ta bort kylvätskeutloppsröret från cylinderhuvudet och kylvätskeutloppsröret till värmaren.

Använd verktyg A.6O312, skruva loss och ta bort oljefiltret med packning.

Skruva loss oljetryckslampans sensor, ta bort vevhusventilationslocket, vevhuset och oljepumpen. Ta bort oljeavskiljarens dräneringsrörhållare och ta bort oljeavskiljaren för vevhusventilationen.

Ta bort vevaxelns remskiva genom att säkra svänghjulet med hållaren A .60330 / R (se bild ) och skruva loss muttern med en skiftnyckel A.50121.

Ta bort skyddskåporna 1, 10 och 11 (Fig.) på kamaxelremdriften. Lossa bultarna som håller fast kamaxelns remskivor och oljepumpens drivaxel. Ta bort fjädern 3 på spännrullens fäste. Vrid bort bultarna och ta bort en arm med en spännrulle. Ta bort kamaxelns drivremmen.

Ta bort remskivan 9 med platt tandad rem från vevaxeln.Lossa bultarna och ta bort kamaxelns remskivor och oljepumpens drivaxel.

Ta bort kåpan 5 på kamaxeldrivningen. Ta bort tryckflänsen 7 på oljepumpens drivrulle och ta bort rullen 6 från cylinderblocket.

Ta bort locket 1 (Fig. ) på cylinderhuvudet. Lossa muttrarna som håller fast hållaren 6 på kamaxelns oljetätning och ta bort kamaxelns lagerhus. Vrid bort muttrarna och ta bort epiploonhållaren och en ihållande fläns 4 på en kamaxel.

Vrid bort bultarna för att fästa ett cylinderhuvud och ta bort det tillsammans med en slutsamlare och inloppsrörledningen.

Skruva loss muttrarna på vevstakebultarna, ta bort vevstakeshattarna och ta försiktigt bort kolvarna med vevstakar genom cylindrarna.

Notera. När du tar ut kolvarna, markera kolven, vevstaken och dess kåpa för att montera dem på sin ursprungliga plats under monteringen.

Montera hållaren 5, skruva loss bultarna 3, ta bort brickan 4 och svänghjulet från vevaxeln. Ta bort frontkåpan 6 på kopplingshuset

Använd extraktor A.40006, ta bort växellådans ingående axellager från dess uttag i vevaxeln.

Ta bort vevaxelns bakre oljetätningshållare.

Ta bort bultarna på huvudlagerlocken, ta bort dem tillsammans med de nedre skalen, ta bort vevaxeln, de övre skalen och tryckbrickorna på det bakre stödet.

Installera det tvättade och rengjorda cylinderblocket på stativet och linda in de saknade reglarna.

Lägg en bussning utan spår på innerytan i mitten av lagersätet och i de övriga sätena. räfflade skär. Placera fodren utan spår i lagerkåporna.

Smörj cylindrarna på VAZ 2105-motorn, såväl som kolvar och tätningar, lagerskålar och tryckhalvringar på vevaxeln, med motorolja före installation.

Placera skär utan spår på den inre ytan i mittenlagrets säte och i dess lock, och skär med spår * i de återstående sätena och motsvarande lock.

Montering av tryckhalvringar på det bakre stödet

Taggar på locken på huvudlagren (stöden räknas från framsidan av motorn) och det villkorade numret på cylinderblocket

Placera vevaxeln i huvudlagren och sätt in två tryckhalvringar i sätena på det bakre stödet, vald i tjocklek enligt instruktionerna i kapitlet "Vevaxel och svänghjul VAZ 2107". Etablera skydd av radikala lager enligt etiketter.

Montera huvudlagerlocken i originalblocket. För att göra detta är cylinderblocket och de tillhörande locken märkta med samma referensnummer. Installera tryckhalvringarna med urtag på vevaxelns tryckytor och sätt en stål-aluminiumhalvring på framsidan av det bakre stödet och en cermet (gul) på baksidan.

• Hållaren av en bakre epiploon av en vevad axel.
• Pilarna indikerar utsprången för att centrera hållaren i förhållande till vevaxelns fläns

På vevaxelns fläns, packningen på glandhållaren, och sätt in bultarna på frontkåpan på kopplingshuset i hållarens uttag. Sätt hållaren med packboxen på dornen 41.7853.4011 och, flytta den från dornen till vevaxelns fläns, fäst den på cylinderblocket.

• Ta bort svänghjulet
• 1 nyckel
• 2 - svänghjul
• 3 - svänghjulsmonteringsbult
• 4 - bricka
• 5 - hållare A.60330 / R för att hindra svänghjulet från att svänga
• 6 - främre kopplingskåpa

Montera frontkåpan 6 på kopplingshuset på två centreringsbussningar.

Montera svänghjulet på vevaxeln så att markeringen (konformat hål) nära fälgen ligger mot axeln på vevstångsaxeln på den fjärde cylindern, blockera svänghjulet med lås A.60330 / R och fäst det med bultar på vevaxelfläns.

• Montering av kolven med kolvringar i cylindern med hjälp av monteringshylsan från set A.60604. Pilarna visar bussningarna för att centrera huvudet på cylinderblocket

Använd bussningen från A.60604-setet och sätt in kolvarna med fret classic vevstakar i cylindrarna. Setet innehåller bussningar av nominella och reparationsstorlekar av kolvar.

Stifthålet på kolven är förskjutet med 2 mm, så när du installerar kolvarna i cylindrarna måste "P"-märket på kolvarna vara vänt mot motorns framsida.

Därför måste en hylsa väljas som är lämplig för storleken på kolven som ska installeras. Du kan också använda den justerbara hylsan 67.7854.9517.

Sätt in foder i vevstakar och vevstångslock. Anslut vevstängerna till vevaxeltapparna, montera kåporna och dra åt vevstakens bultar.

Montera kedjehjulet på vevaxeln. Installera VAZ 2104 oljepumpens drivaxel och fäst med en tryckfläns.

• Åtdragningsordning för cylinderhuvud

Montera de två centreringsbussningarna på blocket på cylinderhuvudet med packning, avgasgrenrör och insugningsrör. Dra åt fästbultarna i en viss sekvens i två steg:

• - förmoment 33,3–41,16 N m (3,4–4,2 kgf m) bultar 1–10;
• - slutligen med ett moment på 95,94–118,38 N m (9,79–12,08 kgf m) bultar 1–10 och ett moment på 30,67–39,1 N m (3,13–3,99 kgf m) bult 11

• Kontrollera att inriktningsmärket på vevaxelns kedjehjul matchar märket på cylinderblocket

Vrid svänghjulet så att märket på VAZ 2105 vevaxeldrevet matchar märket på cylinderblocket.

• Procedur för att dra åt muttrarna för kamaxelns lagerhus

• Kontrollera matchningen av inriktningsmärket på kamaxelns drev med märket på lagerhuset: 1 - märke på drevet; 2 - märke på lagerhuset

Montera kedjehjulet på kamaxeln, monterat med lagerhuset, och rotera axeln så att märket på drevet ligger mot märket på lagerhuset. Ta bort kedjehjulet och, utan att ändra axelns position, installera lagerhuset på cylinderhuvudet på VAZ 2107 och säkra genom att dra åt muttrarna i en viss sekvens.

• - Montera kedjestyrningen på cylinderhuvudet.
• - Montera kamaxelns drivkedja i följande ordning:
• - sätt kedjan på kamaxelns kedjehjul och sätt in den i drivhålet, installera kedjehjulet så att märket på det matchar märket på lagerhuset. Dra inte åt kedjehjulets bult för hårt;
• - installera kedjehjulet på oljepumpens drivaxel, även utan att slutligen dra åt fästbulten;
• - Montera kedjespännarskon och spännare utan att dra åt lockmuttern så att spännfjädern kan trycka på skon; linda in kedjebegränsningsstiftet i cylinderblocket;
• - vrid vevaxeln två varv i rotationsriktningen, vilket ger önskad kedjespänning; kontrollera sammanträffandet av märkena på kedjehjulen med märkena på cylinderblocket och på lagerhuset;
• - om märkena stämmer överens, blockera svänghjulet med lås A.60330 / R, dra slutligen åt kedjehjulsbultarna, kedjespännarens lockmutter och böj låsbrickorna på kedjehjulsbultarna; om märkena inte stämmer överens, upprepa sedan installationen av kedjan.

Justera mellanrummet mellan kamaxelloberna och ventilspakarna

• Kamaxelns drivkåpa.
• Pilarna visar utsprången för att centrera kåpan i förhållande till vevaxelns remskivanav

Häll olja i halsen på cylinderlocket på VAZ 2104.

Utgivningsår - (1979 - 2006)
Cylinderblockmaterial - gjutjärn
Kraftsystem - förgasare / injektor
Typ - in-line
Antal cylindrar - 4
Ventiler per cylinder - 2
Kolvslag - 66 mm
Cylinderdiameter - 79 mm
Kompressionsförhållande - 8,8
Motorvolym - 1294 cm3.
Motoreffekt vaz 2105 - 64 hk /5600 rpm
Vridmoment - 94 Nm / 3400 rpm
Bränsle - AI93
Bränsleförbrukning — stad 11l. | spår 8 l. | blandad 9,5l/100 km
Oljeförbrukning - 700 gr per 1000 km
Motorvikt 2105 - 104kg.
Motorolja VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hur mycket olja är det i motorn 2105: 3,75 liter.
Vid byte, häll ca 3,5 liter.

Resurs 2105:
1. Enligt anläggningen - 125 tusen km
2. I praktiken - 200 tusen km

inställning
Potential - 200 hk
Utan resursförlust - 80 hk

Hur man ökar kraften på 2105-motorn .. ja, precis som på 21011 är hålet för kolven 82 mm, annars beskrivs alla rörelser i artikeln "Engine Tuning 2101", motorerna upprepar varandra 1 i 1, den förfining av VAZ 2105-motorn är densamma.

"Fem" motor - detta uttryck används fortfarande bland ägarna till de gamla VAZ-klassikerna. Vissa anser att denna motor är ganska progressiv för sin tid. Andra är skarpt kritiska mot honom. Var är sanningen? Som alltid är hon någonstans i mitten.

Det skadar inte att påminna läsarna om viss information om motorn som installerades på VAZ 2105 - "tomatlådan", som den kallades för sin rektangulära form.

Två sedaner: VAZ 2105, -07 och vagn -04 representerade en ny linje av VAZ-klassiker, som ersatte generationen "penny" (2101, -02, -03, -06). Den förstfödda i denna familj, den 5:e modellen var utrustad med tre kraftenheter:

2105-motorn var tänkt som basmotorn. Den svagaste var inte särskilt populär. De andra två enheterna har sina anhängare och motståndare. Några tekniska egenskaper hos "fem"-motorn:

• Cylinderblock - gjutjärn, ohylsat.
• Arrangemanget av 4 cylindrar är in-line.
• Borrdiameter - 79 mm.
• Kolvväg - 66 mm.
• Effekt * - 64 liter. Med. (obs - siffran 68 angavs i början av numret). Eftersom det inte förekom några strukturella förändringar orsakades detta uppenbarligen av en förändring i bestämningsmetodiken.
• Vridmomentet är 9,5 kGm vid 3400 rpm.
• Volumetrisk kompression - 8,8.
• Bensinförbrukning AI-92: stad - 10,2; spår - 6,2; blandad cykel - 7,9.

Grunden för motorn 2105 var motorn 21011 med en volym på 1,3 liter. Den nya motorenheten förkroppsligade lovande designlösningar. Man kan diskutera hur framgångsrikt det blev. Ändå kan bilbyggare från Tolyatti inte förvägras tekniskt mod.

VAZ 2105-motorn med ett bälte började arbeta tystare. Detta är relaterat till två saker. Användningen av en kuggrem i transmissionsdriften istället för en metallkedja, som inte är tyst, speciellt när den är utdragen. Samtidigt blev spänningen i remdriften automatisk, och när det gäller tillförlitlighet visade den sig vara ännu bättre än Ford Pinto, vald som prototyp. Och den extra smörjpunkten har försvunnit, vilket minskade förlusten av motorolja.

Nackdelen med de "klassiska" VAZ-motorerna var ventildriftens kvittrande - det fanns inga hydrauliska kompensatorer då. Användningen av en gjuten aluminiumkåpa på den "femte" motorn som täcker gasdistributionsmekanismen minskade ljudnivån avsevärt.

Den nya motorn i VAZ 2105-bilen prasslade bokstavligen, till skillnad från sin kedjemotsvarighet. Remdriftens layout krävde inte att drivremskivan skulle tas bort från vevaxeln, vilket var fallet på Ford Pinto. För säkerheten i händelse av rembrott är kolvarna utrustade med ändförsänkningar, vilket utesluter "mötet" med ventilerna.

En annan fördel var den modulära designen av ventildriften. På den amerikanska prototypen var de senare placerade i cylinderhuvudet (cylinderhuvud). VAZ-arbetare använde en separat ventillåda med en säng för kamaxeln, vilket avsevärt underlättade motorreparation och timingunderhåll.

Ozonförgasaren, som fick en magnetventil för forcerad tomgång (EPKhH), bidrog till en ökning av miljöprestanda och bränsleeffektivitet.

Den enda nackdelen med den nya motorn var den korta livslängden på kuggremmen. Det rekommenderades att byta det efter 60 tusen km. Faktum är att bältena "dog" redan före denna period. Ingen katastrof inträffade samtidigt, förutom att bilen reste sig där rasten skedde. Erfarna förare bar en extra kopia i bagageutrymmet, eftersom det inte var så svårt att byta ut VAZ 2105 kamremmen.

En annan anledning till att motorerna ansågs problematiska var bristen på reservdelar, typiskt för den tiden.VAZ 2105 kolvar var utbytbara med 21011 delar som inte hade försänkningar. Ibland har skrupelfria mekaniker, antingen medvetet eller i brist på personal, installerat fel komponenter.

Naturligtvis, när bältet gick sönder, kom ventilplattorna och kolvhuvudena in i en hård "clinch", och föraren tvingades se över motorn.

En vanlig nackdel med alla "klassiska" motorer var behovet av periodisk justering av ventilerna, och under de första tusen körningarna, även åtdragning av cylinderhuvudsbultarna. Dessutom kännetecknades tillbehör (vattenpump, startmotor, generator, distributör) av en liten resurs. Det sistnämnda har dock saknats de senaste åren, på grund av användningen av injektionssprutor.

En av Murphys lagar säger: om det finns en del i enheten som kan sättas omvänd, kommer det alltid att finnas en person som kommer att göra det. En sådan detalj visade sig vara en avlägsen plastdistans för drivningen av bränslepumpen. Tecken på dess felaktiga installation: motorn stannar under acceleration, i värmen, när du kör med en sidorulle.

Monteringshålen på distansflänsen är asymmetriskt anordnade och skillnaden är nästan omärklig för ögat. Denna "jamb" fanns på alla "klassiska" motorer och migrerade, kanske till och med från FIAT 124. Det hände att distansen installerades upp och ner på fabriken. Samtidigt fungerade motorn, men slaglängden på bränslepumpens tryckare minskade, vilket ledde till en minskning av dess produktivitet.

Efter en viss körning täckte nivån av bensin i flottörkammaren knappt bränslestrålen, och motorn började stanna. Eftersom orsaken är ganska oväntad är det ibland svårt att fastställa den.

Unga ägare av VAZ "klassiker" ställer ibland in sina enheter. Naturligtvis räcker det inte alltid med ett nytt bodykit, rakt igenom avgassystem eller öronbedövande musik. Tillgrip därför moderniseringen av kraftenheten.

Det enklaste sättet att ställa in 2105-motorn är att installera nästa generations Solex DAAZ 21053-förgasare. Ökningen blir naturligtvis obetydlig.

En högre effektökning tillhandahålls av cylindrarnas hål och ökningen av kolvslaget. Möjliga alternativ:

• Borrning av cylinderhålen till 82 mm ökar volymen till 1400 cm³.
• Att använda samma kolvar men med en längre vev (2103 axel med 80mm vev) och 7mm förkortade vevstakar ger 1600cc.
• När båda alternativen kombineras blir arbetsvolymen lika med 1700 cm³. Sådan inställning av VAZ 2105-motorn gör att du kan uppnå en effekt på 100 liter. Med.

Ett mer radikalt sätt att förbättra de tekniska egenskaperna är att ersätta standardmotorn med en roterande kraftenhet (VAZ 413 Wankel-motor), producerad på VAZ i små partier. Trots sin ringa storlek producerar trimdrevet 140 "hästar". Naturligtvis är det mycket problematiskt att få det.

Motorn med VAZ 2105-index var underskattad eftersom den var före sin tid. Han blev den första inrikesmotorn med en kuggrem istället för en traditionell kedja. Tiden har visat lönsamheten för denna lösning. På moderna bilar (särskilt små och medelklassiga) är bälten vanligare än kedjor. Till stor del underlättades detta av en ökning av resurserna för dessa produkter.